JP2019132235A - 車載内燃機関 - Google Patents
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Abstract
Description
上記車載内燃機関において、シリンダヘッドの上面における延出壁と第1の開口位置との間の部位は、気筒配列方向において第1の開口位置に近づくにつれて下方に位置するように形成された流下面となっていることがある。この場合、シリンダヘッドの内部に設けられている冷却水通路の直上に流下面を配置することが好ましい。
図1に示すように、車両に搭載される内燃機関10では、シリンダブロック11の上部にシリンダヘッド12が取り付けられている。また、シリンダブロック11の下部にはクランクケース13が取り付けられており、クランクケース13の下部にはオイルパン14が取り付けられている。このオイルパン14内に貯留されているオイルは、オイルポンプによって汲み上げられ、内燃機関10におけるオイルの必要箇所に供給されるようになっている。
シリンダヘッド12の上面121では、第1の開口位置55a及び第3の開口位置65aが第2の開口位置56a,57aよりも下方に位置している。また、第1の開口位置55aと第2の開口位置56aとの間には第1の延出壁58が配置されているとともに、第3の開口位置65aと第2の開口位置57aとの間には第2の延出壁68が配置されている。そのため、上面121では、第1の開口位置55a又は第3の開口位置65aに向けてオイルが流れる。言い換えると、上面121ではオイルが第2の開口位置56a,57aに向かって流れにくく、シリンダヘッド12上のオイルが第2の連通路56,57に流入しにくい。
(1)第1のオイル室50及び第2のオイル室60は、ブロック側冷却水通路31の近くにそれぞれ配置されている。また、第1のオイル室50におけるオイル通路70との接続部分が、第1のオイル室50における第1の連通路55との接続部分とは気筒配列方向Xで離れている。そのため、第1のオイル室50における第1の連通路55との接続部分が第1のオイル室50におけるオイル通路70との接続部分の近くに配置されている場合と比較し、第1の連通路55を介して第1のオイル室50に流入したオイルが第1のオイル室50に滞留する時間が長くなる。その結果、第1のオイル室50でオイル通路70に向けてオイルが流れる過程で、当該オイルをブロック側冷却水通路31を流れる冷却水によって冷却することができる。したがって、比較的低温のオイルをオイルパン14内に戻すことができる。
・上記実施形態において、第1の流下面59は、気筒配列方向Xにおいて第1の開口位置55aに近づくにつれて次第に下方に位置するように形成されている。しかし、第1の流下面59は、気筒配列方向Xにおいて第1の開口位置55aに近いほど下方に位置するように形成されているのであれば、上記実施形態で説明した形状とは異なる形状であってもよい。例えば、第1の流下面59を、気筒配列方向Xにおいて第1の開口位置55aに近づくにつれて段階的に下方に位置するように形成してもよい。
・第2の延出壁68を、気筒配列方向Xにおける第2の流下面69の中途位置に配置してもよい。
・第2のオイル分割室53に接続される第2の連通路の数は、3つ以上の任意の数(例えば、4つ)であってもよい。また、第2のオイル分割室53に滞留する気体のシリンダヘッド12上への排出効率を十分に確保できるのであれば、第2の連通路の数を1つとしてもよい。
・シリンダブロック11内に設けられている気筒15の数は、偶数個(例えば、4つ)であってもよい。この場合、第1のオイル室50の容積を、第2のオイル室60の容積よりも広くしなくてもよい。例えば、第1のオイル室50の容積を、第2のオイル室60の容積と同等としてもよいし、第2のオイル室60の容積よりも狭くするようにしてもよい。
Claims (8)
- シリンダブロックに設けられている凹部をシリンダヘッドで閉塞することによってオイル室が形成されており、
前記シリンダヘッドには、同シリンダヘッドの上面に開口し、且つ、前記オイル室に接続される複数の連通路が設けられ、前記シリンダブロック内で複数の気筒が並ぶ方向である気筒配列方向に並んで前記各連通路が配置されており、
前記シリンダブロックには、前記オイル室に滞留するオイルをオイルパン内に戻すオイル通路が設けられており、
前記シリンダヘッドの上面における、前記各連通路のうちの第1の連通路が開口する位置である第1の開口位置は、前記シリンダヘッドの上面における、前記各連通路のうちの第2の連通路が開口する位置である第2の開口位置よりも下方に位置し、前記シリンダヘッドの上面における前記第1の開口位置と前記第2の開口位置との間には、前記気筒配列方向と交差する方向に延びる延出壁が設けられている
車載内燃機関。 - 前記オイル室における前記オイル通路との接続部分は、前記オイル室における前記第1の連通路との接続部分よりも前記オイル室における前記第2の連通路との接続部分の近くに位置している
請求項1に記載の車載内燃機関。 - 前記シリンダブロックには、前記オイル室を、第1のオイル分割室と、前記気筒配列方向において前記第1のオイル分割室と隣り合う第2のオイル分割室とに区画する区画壁が設けられており、
前記第1のオイル分割室には、前記第1の連通路が接続されている一方で、前記第2の連通路及び前記オイル通路が接続されておらず、
前記第2のオイル分割室には、前記第1の連通路が接続されていない一方で、前記第2の連通路及び前記オイル通路が接続されており、
前記区画壁には、前記第1のオイル分割室と前記第2のオイル分割室とを連通させる貫通孔が設けられている
請求項2に記載の車載内燃機関。 - 前記第1の連通路は、前記第2の連通路よりも前記気筒配列方向において前記シリンダヘッドの外側寄りに配置されている
請求項1〜請求項3のうち何れか一項に記載の車載内燃機関。 - 前記第2の連通路は、前記気筒配列方向で互いに隣り合う排気通路同士の間に配置されており、
前記第1の連通路は、前記排気通路よりも前記気筒配列方向において前記シリンダヘッドの外側寄りに配置されている
請求項1〜請求項4のうち何れか一項に記載の車載内燃機関。 - 前記第1の連通路の通路断面積は、前記第2の連通路の通路断面積よりも広い
請求項1〜請求項5のうち何れか一項に記載の車載内燃機関。 - 前記凹部を第1の凹部とするとともに前記オイル室を第1のオイル室とした場合、前記シリンダブロックには、前記第1の凹部よりも前記気筒配列方向における一方側に第2の凹部が設けられており、
前記第2の凹部を前記シリンダヘッドで閉塞することによって、前記第1のオイル室とは隔壁を隔てて前記気筒配列方向で隣り合う第2のオイル室が形成されており、
前記シリンダヘッドには、同シリンダヘッドの上面に開口するとともに前記第2のオイル室と連通する第3の連通路が設けられており、
前記オイル通路は、前記第1のオイル室及び前記第2のオイル室の双方に接続されており、
前記隔壁には、前記第1のオイル室と前記第2のオイル室とを連通する接続孔が設けられている
請求項1〜請求項6のうち何れか一項に記載の車載内燃機関。 - 前記シリンダヘッドの上面における前記延出壁と前記第1の開口位置との間の部位は、前記気筒配列方向において前記第1の開口位置に近いほど下方に位置するように形成された流下面となっており、
前記流下面は、前記シリンダヘッドの内部に設けられている冷却水通路の直上に配置されている
請求項1〜請求項7のうち何れか一項に記載の車載内燃機関。
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