JP2019131323A

JP2019131323A - くし、および、それを備えたエスカレータ

Info

Publication number: JP2019131323A
Application number: JP2018013345A
Authority: JP
Inventors: 啓祐加藤; Keisuke Kato
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2018-01-30
Filing date: 2018-01-30
Publication date: 2019-08-08
Anticipated expiration: 2038-01-30
Also published as: JP6595636B2

Abstract

【課題】破損し難いくし、および、それを備えたエスカレータを提供する。【解決手段】くし１６は、エスカレータ乗降板１４に取付けられる根元部１８と、前記根元部１８から延び出して踏段のクリートＤに入る歯先部２２とを備える。前記歯先部２２は、それぞれ前記クリートＤに入るように前記くし１６に複数本配列されている。前記根元部１８および前記歯先部２２は一体的に製造されており、硬度４５〜７５°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成される。なお、前記根元部１８と前記歯先部２２とで材質を異ならせ、前記歯先部２２を硬度４５〜７５°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成することも可能である。また、前記歯先部２２の先端側が短くされることで、前記根元部１８の先端から前記歯先部２２の先端までの長さＬ１が、従来の標準長さの５０〜８０％の範囲にされている。【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、くし、および、それを備えたエスカレータに関する。

エスカレータには、上階側と下階側とに亘って踏段用のガイドレールが設けられており、踏段の車輪がこのガイドレールを転動しつつ踏段が移動する。そして、エスカレータ乗降口では踏段の出入りが生じている。

このため、エスカレータ乗降口では、踏段の出入り口を上から覆うくしが配置されている。

特開2017-105610号公報

ところで、くしは硬いプラスチック製である。このため、クリート形成部材やクリート内に入った石等の固形物とくしとの衝突によってくし先端部分が破損する懸念があり、この懸念を低減させることが望まれる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、破損し難いくし、および、それを備えたエスカレータを提供することを課題とする。

実施形態に係るくしは、エスカレータ乗降板に取付けられる根元部と、根元部から延び出して踏段のクリートに入る歯先部と、を備える。歯先部は、硬度４５〜７５°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成される。

（ａ）は実施形態に係るエスカレータの外観を示す全体斜視図、（ｂ）は（ａ）の部分平面図。エスカレータに用いられる実施形態に係るくしを示す側面図。エスカレータに用いられる実施形態に係るくしの変形例を示す側面図。エスカレータに用いられる実施形態に係るくしの変形例を示す側面図。エスカレータに用いられる実施形態に係るくしの変形例を示す側面図。エスカレータに用いられる実施形態に係るくしの変形例を示す部分斜視図。エスカレータに用いられる実施形態に係るくしの変形例を示す部分斜視図。エスカレータに用いられる従来のくしの一例を示す側面図。

以下、添付図面を参照して、実施形態に係るくし、および、エスカレータを説明する。なお、説明の都合上、既に説明した構成要素と同様の構成要素には同じ符号を用いてその説明を適宜に省略する。

図１で、（ａ）は実施形態に係るエスカレータの外観を示す全体斜視図であり、（ｂ）は（ａ）の部分平面図である。図２は、エスカレータに用いられる実施形態に係るくしを示す側面図である。

実施形態に係るエスカレータ１０は、ガイドレールに沿って移動する無端状に連結された多数の踏段１２を有する。踏段１２の上部は踏板１２ｂによって構成され、踏板１２ｂにはクリートＤが配列されている。またエスカレータ１０は、乗降口Ｒ１、Ｒ２でエスカレータ乗降板１４に取付けられたくし１６を備える。

くし１６は、エスカレータ乗降板１４に取付けられる根元部１８と、根元部１８から延び出して踏段１２のクリートＤに入る歯先部２２とを備える。

根元部１８は、皿ネジ等でエスカレータ乗降板１４に着脱可能に取付けられている。根元部１８の上面側には、滑り止め用の溝部１８ｄが形成されている。

歯先部２２は、それぞれ各クリートＤに入るようにくし１６に複数本配列されている。根元部１８および歯先部２２は、一体的に製造されており、硬度４５〜７５°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成される。なお、根元部１８と歯先部２２とで材質を異ならせ、歯先部２２を硬度４５〜７５°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成させることも可能である。

また、実施形態では、歯先部２２の先端側が短くされることで、根元部先端から歯先部先端までの長さＬ１が、従来の標準長さの５０〜８０％の範囲にされている。

このように、実施形態では、歯先部２２は、硬度４５〜７５°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成される。これにより、耐摩耗性、柔軟性を備えていて外的衝撃に強いくし１６とすることができる。

硬度８０°以上では硬すぎて上記効果が得難くなり、また硬度４０°以下では低強度になり過ぎる。なお、硬度８０°はパーソナルコンピュータのマウスボールなみの硬さであり、硬度３０〜４０°の範囲では消しゴムと同等の強度である。

ここで、歯先部２２は、硬度６０〜７５°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成されることが好ましく、これにより、上記効果を十分に得易くなる。

そして歯先部２２は、硬度６８〜７２°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成されることが更に好ましく、これにより、上記効果が十分に顕著となる。

また、硬度７０°はタイヤの強度と同等であり、耐摩耗性、柔軟性、耐外的衝撃性の観点でより好ましい。

また、実施形態では、歯先部２２の先端側が短くされることで、根元部先端から歯先部先端までの長さＬ１が、従来の標準長さの４５〜８０％の範囲（好ましくは４５〜６０％の範囲）にされている。長さＬ１が標準長さの８０％以下であることにより、従来に比べ、クリート形成部材１２ｃやクリートＤ内に入った固形物への衝突等によるくし破損の回避の効果が大きく出易い。また、長さＬ１が標準長さの４５％以上であることにより、くしとしての機能を十分に確保することができる。

歯先部２２の先端側を短いくしとしては、図２に示したように、切断されたようなカット面２２ｓを歯先部２２の先端部２２ｔに有するくしであってもよい。この場合、カット面２２ｓとして、図３に示すような垂直にカットされ、クリートＤに接する下面Ｓに対してなす角度αが９０°であるカット面３２ｓとしてもよく、これにより、歯先部の先端側を効率的に短くすることができる。更には、図４に示すように、垂直にカットされたこのカット面に緩衝用の球面状の突起部３２ｐを配置した構成にしてもよく、これにより、衝突物が突起部３２ｐに衝突した際に突起部３２ｐが変形して衝撃を吸収し易いくし３６にすることが可能である。

また、歯先部２２の先端側が短いくしとしては、図５に示すように、下面Ｓ（水平面）に対する傾斜角度θが先端側にかけて徐々に大きくなる先端部４６ｔを有するくし４６であってもよい。

更には、図６に示すように、先端側に上下方向に細長い突起部４２ｐを配列した構成や、図７に示すように、先端側に水平方向に細長い突起部４２ｑを緩衝部として配列し、衝突時の衝撃を吸収させる構成にしてもよい。突起部４２ｐや突起部４２ｑの表面は、耐衝撃性を上げるために、湾曲凸面状とすることが好ましい。この場合、突起部４２ｐや突起部４２ｑの表面に直交する断面で円弧状とすることで、更に耐衝撃性を向上させることが可能である。

また、実施形態では、歯先部２２の先端側が短くされることで長さＬ１が従来の標準長さの５０〜８０％の範囲にされている例で説明したが、くし１６の歯先部２２の先端側が短くされることで、根元部１８におけるエスカレータ乗降板１４との取付中心位置Ｃから歯先部２２の先端までの長さＬ２が従来の標準長さよりも短い（例えば、８５〜９５％の範囲で短い）ことで規定してもよく、これによっても、同様に、衝突等によるくし破損の回避の効果を得ることが可能である。

また、実施形態では、くしがエスカレータに適用される例で説明したが、エスカレータに限らず、移動歩道などの乗用コンベアにくしを適用することも可能である。

＜比較検討例＞
図８は、エスカレータに用いられる従来のくしの一例を示す斜視図である。従来例のくし８６の歯先部９２は、硬いプラスチック製であり、クリート形成部材やクリート内に入り込んだ固形物とくし８６との衝突等によってくし先端部分が破損し易いという懸念がある。

一方、上記実施形態のくし１６では、歯先部２２が硬度４５〜７５°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成され、従来例のくし８６の歯先部９２よりも軟らかい材質で形成されており、耐摩耗性、柔軟性を備えていて外的衝撃に強い。

また、従来例のくし８６では、根元部先端から歯先部先端までの長さＬ１が、上記実施形態のくし１６に比べて長く、このため、クリート形成部材やクリート内に入り込んだ固形物とくし８６との衝突等によってくし先端部分が破損し易いという懸念がある。

一方、上記実施形態のくし１６では、歯先部２２の先端側が短くされ、根元部先端から歯先部先端までの長さＬ１が従来の標準長さの５０〜８０％の範囲にされている。このため、従来例のくし８６に比べ、くし先端部分の破損回避の観点で優れている。

また、従来例のくし８６では、根元部におけるエスカレータ乗降板との取付中心位置Ｃから歯先部９２の先端までの長さＬ２が実施形態に比べて長く、このため、クリート形成部材やクリート内に入り込んだ固形物とくし８６との衝突等によってくし先端部分が破損し易いという懸念がある。

一方、上記実施形態のくし１６では、くし１６の歯先部２２の先端側が短くされることで、根元部１８におけるエスカレータ乗降板１４との取付中心位置Ｃから歯先部２２の先端までの長さＬ２を従来の標準長さよりも短くすることが可能である。この構成にすることにより、従来例のくし８６に比べ、くし先端部分の破損回避の観点で優れたくしとすることが可能である。

以上、実施形態を挙げて説明したが、実施形態は例として提示したものであり、発明の範囲はそれらに限定することは意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０…エスカレータ、１２…踏段、１２ｂ…踏板、１４…エスカレータ乗降板、１６…くし、１８…根元部、１８ｄ…溝部、２２…歯先部、２２ｓ…カット面、２２ｔ…先端部、３２ｓ…カット面、３２ｐ…突起部、４２ｐ…突起部、４２ｑ…突起部、４２ｔ…先端部、４６…くし、４６ｔ…先端部、８６…くし、９２…歯先部、Ｃ…取付中心位置、Ｄ…クリート、Ｌ１…長さ、Ｌ２…長さ、Ｒ１…乗降口、Ｒ２…乗降口、θ…傾斜角度。

Claims

エスカレータ乗降板に取付けられる根元部と、
前記根元部から延び出して踏段のクリートに入る歯先部と、
を備え、
前記歯先部は、硬度４５〜７５°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成されることを特徴とするくし。
前記歯先部は、硬度６０〜７４°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成されることを特徴とする請求項１に記載のくし。
前記歯先部は、硬度６８〜７２°の範囲の高強度シリコーンゴムで構成されることを特徴とする請求項２に記載のくし。
前記歯先部の先端側が短くされることで根元部先端から歯先部先端までの長さが、標準長さの５０〜８０％の範囲にされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のくし。
請求項１〜４のいずれか１項に記載のくしが前記エスカレータ乗降板に取付けられていることを特徴とするエスカレータ。