JP2019093881A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
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Description
ブロアと、冷却用熱交換器とを備え、加熱用熱交換器を備えていない空調装置を制御する車両用空調制御装置であって、
前記ブロアから車室内に送り出す風の目標吹出温度が所定値以上のときに前記ブロアへの通電電圧を始動電圧未満の所定値に変更する電圧変更部を備える。
(全体構成)
図1〜図4を参照して、実施形態1の車両用空調制御装置1を説明する。
実施形態1の車両用空調制御装置1は、自動車等の車両に設置される空調装置のうち、冷房機能のみを備えるクーラー装置2に併設されて、クーラー装置2に備えられるブロア20を駆動するモータ21等の電動機器を制御するものである。この例の空調制御装置1は、オート制御が可能なように構成される。
クーラー装置2は、ブロア20と、エバポレータ等の冷却用熱交換器22とを備え、ヒータコア等の加熱用熱交換器を備えていない空調装置である。更に、クーラー装置2は、代表的には図1に示すようにダクト本体24と、切替ドア25とを備える。ダクト本体24は、一端側(上流側)に車室内の空気(内気)を取り込む内気吸入部2iと車外の空気(外気)を取り込む外気吸入部2oとが設けられ、他端側(下流側)に車室内に送風する導風部2cが設けられている。ブロア20は、ダクト本体24内の吸入部2i,2oよりも下流側に収納される。冷却用熱交換器22はダクト本体24内におけるブロア20よりも下流側、かつ導風部2cよりも上流側に収納される。ブロア20には電動のモータ21が取り付けられ、ブロア20はモータ21によって駆動する。冷却用熱交換器22には、コンプレッサ23によって適宜圧縮された冷媒が送られる。切替ドア25には、吸入部2i,2oを切り替えるアクチュエータ等(図示せず)が取り付けられる。クーラー装置2の基本的な機能は、冷房使用時、ブロア20によって、内気又は外気をダクト本体24内に吸い込み、この吸気が冷却用熱交換器22を通過する際に冷却された風を車室内に送り出すことである。上述の冷却された風によって設定温度Tsとなるように車室内の温度Trを下げて、乗員が望む快適な冷房環境を提供する。クーラー装置2の基本的構成は公知の構成を利用できる。
<概要>
実施形態1の車両用空調制御装置1は、クーラー装置2に併設されて、クーラー装置2に備えられる上述のモータ21、コンプレッサ23、アクチュエータ等の電動機器への通電電圧等のパラメータを制御する。この制御によって、ブロア20の風量や冷却用熱交換器22内の冷媒の圧縮量等を調整して、車室内への送風量や送風温度等を調整する。
この例の車両用空調制御装置1は、オート制御が可能なように構成される。
代表的には、車室には、オート制御のON/OFFを選択可能なスイッチ(図示せず)、車室内の温度Trを選択可能なダイヤルやツマミ等の温度設定部6を備える操作パネル(図示せず)等が設けられる。スイッチや温度設定部6は空調制御装置1に接続される。
車両には、オート制御に必要な情報を検知する各種のセンサが設けられ、これらのセンサは空調制御装置1に接続される。センサの一例として、車室内の温度Trを検知する室温検知部3、外気温Toを検知する外気温検知部4、日照量Sを検知する日照検知部5等が挙げられる。
空調制御装置1は、スイッチや各種のセンサ等からの情報を一時的に記憶したり、設定値等を記憶したりする記憶部10、取得した情報に基づいて各種の演算を行う演算部(一例として、後述のTAO演算部11)、演算結果等に基づいて各種の判定を行う判定部(一例として、後述のTAO判定部12)、判定結果等に基づいて、上述の電動機器にパラメータの調整やON/OFF等を命令する命令部14を備える。この例の空調制御装置1は、オート制御中、ブロア20を常時稼働するように、通電電圧Vbを制御する。オート制御を行う空調制御装置1の基本的構成は、従来の構成を参照できる。
更に、実施形態1の車両用空調制御装置1は、ブロア20への通電電圧Vbの最小値を始動電圧Vsよりも小さい値Vmに変更可能な構成を備える。この電圧変更作業は、目標吹出温度TAOが所定値x以上である場合に行う。
[式1]TAO=Ts×Kset−Tr×Kr−To×Ko−S×Ks+C
記憶部10は、室温検知部3,外気温検知部4,及び日照検知部5からの情報(Tr,To,S)、温度設定部6によって選択された情報(Ts)を記憶する。また、記憶部10は、係数Kset,Kr,Ko,Ks,所定値x,出力レベルに対応した通電電圧の参照データ等の予め設定された値を記憶する。
TAO演算部11は、取得した情報に基づき、目標吹出温度TAOを演算する。
TAO判定部12は、上述の演算された目標吹出温度TAOと所定値(閾値)xとを比較判定する。
電圧変更部13は、上述の比較結果に基づき、ブロア20(モータ21)への通電電圧Vbを所定値Vmに変更する。
命令部14は、電圧変更部13からの変更情報等をモータ21に命令する。
主に図3を参照して、車両用空調制御装置1による制御手順の一例を説明する。
まず、空調制御装置1の判定部は、オート制御がON状態かOFF状態かを判定する(ステップS1)。オート制御がOFF状態であれば(判定:N)、以降の手順を行わず終了する。
実施形態1の車両用空調制御装置1は、目標吹出温度TAOが所定値x以上である場合、代表的には冷房要求が低いと考えられる場合に、ブロア20への通電電圧Vbを従来の最小値よりも小さい値Vmに変更する。そのため、空調制御装置1は、ブロア20の最低電圧に基づく車室への送風量を従来よりも低減でき、風が乗員に直接当たったり、風によって車室内の温度が更に下がったりすることで、乗員に与え得る寒さ感(不快感)を緩和できる。この空調制御装置1は、オート制御中において冷房要求が低いと考えられる場合等に送風量を低減できる、いわば車室内の温度Trを設定温度Tsに近付けられる領域を拡大できることで、乗員により快適な運転環境を自動的に提供できる。
図4は、三者の温度To,Tr,Tsの関係を示すグラフと、ブロア20の通電電圧Vbの変化を示すグラフとを重ねて示す。縦軸は、温度(℃)又は電圧(V)を示し、横軸は時間(s)を示す。
図4(A)は、時刻t=0sから以降、外気温Toが設定温度Tsよりも低く(To<Ts)、更に車室内の温度Trが設定温度Tsより低い場合を示す。
図4(B)は、逆に、外気温Toが設定温度Tsよりも高い(Ts<To)場合を示す。また、図4は、時刻t=0s及びその近傍では車室内の温度Trが設定温度Tsよりも高く、経時的に設定温度Tsより低くなる場合を示す。
上述のオート制御に加えて、強弱の二段階や強・中・弱の三段階(特許文献1の図5参照)等といった複数の段階から冷房状態を選択するマニュアル制御を備える。
マニュアル制御では、段階ごとに通電電圧等のパラメータを予め設定して、記憶部10に保存しておく。
10 記憶部、11 TAO演算部、12 TAO判定部、13 電圧変更部
14 命令部
2 空調装置(クーラー装置)
20 ブロア、21 モータ、22 冷却用熱交換器、23 コンプレッサ
24 ダクト本体、25 切替ドア
2i 内気吸入部、2o 外気吸入部、2c 導風部
3 室温検知部
4 外気温検知部
5 日照検知部
6 温度設定部
Claims (1)
- ブロアと、冷却用熱交換器とを備え、加熱用熱交換器を備えていない空調装置を制御する車両用空調制御装置であって、
前記ブロアから車室内に送り出す風の目標吹出温度が所定値以上のときに前記ブロアへの通電電圧を始動電圧未満の所定値に変更する電圧変更部を備える車両用空調制御装置。
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JP2017224483A JP7038464B2 (ja) | 2017-11-22 | 2017-11-22 | 車両用空調制御装置 |
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JP2017224483A JP7038464B2 (ja) | 2017-11-22 | 2017-11-22 | 車両用空調制御装置 |
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JP7038464B2 JP7038464B2 (ja) | 2022-03-18 |
Family
ID=66970745
Family Applications (1)
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JP2017224483A Active JP7038464B2 (ja) | 2017-11-22 | 2017-11-22 | 車両用空調制御装置 |
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JP2002331820A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-19 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
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2017
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Patent Citations (5)
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