JP4457301B2 - 車両用冷暖房装置 - Google Patents
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Description
まず、車両用冷暖房装置の構成について図1を用いて説明する。図1は、車両用冷暖房装置の全体構成を示す模式図である。なお、図1の白抜き矢印は空気の流れを示す。この車両用冷暖房装置は、空調ユニット1とバッテリ冷却ユニット2とECU(制御手段)3とから構成されている。
空調ユニット1は、後席側に配置されており、車室内の特に後席側の空調を行う。この空調ユニット1は、図1に示すように、空調ケース11、エバポレータ(冷却空気生成手段)12、ヒータコア(加熱空気生成手段)13、エアミックスドア(空調空気生成手段)14、空調送風機15、吹出温度センサ(空調吹出温度検出手段)16、エアコン操作パネル17、空調ブロワ駆動回路18、エアミックスドアサーボモータ19などから構成されている。
バッテリ冷却ユニット2は、車両後席側空間のトランクルーム側に配置され、走行用の電動モータ(図示せず)用のバッテリ5を冷却する。このバッテリ5は、充放電可能な二次電池であり、内燃機関により駆動される発電機により発電された電力を蓄えて走行用の電動モータに電力を供給する。このバッテリ冷却ユニット2は、図1に示すように、バッテリケーシング21と、車室内側ダクト22と、エバポレータ側ダクト23と、バッテリ冷却送風機24と、バッテリ温度センサ25と、バッテリブロワ駆動回路26と、モード切換ドア27とから構成されている。
ECU3の概略構成について図1を用いて説明する。ECU3には、吹出温度センサ16と、バッテリ温度センサ25と、エバポレータ12を通過後の冷却空気温度(以下、「エバ後温度」と称する)Teを検出する冷却空気温度センサ61と、車両用エンジン冷却水温(以下、「冷却水温」と称する)Twを検出する水温センサ62とが接続している。また、ECU3には、エアコン操作パネル17の各種操作スイッチから出力される信号が入力される。
つぎに、ECU3の詳細構成について図2を用いて説明する。図2は、ECU3の構成を示すブロック図である。ECU3は、吹出温度センサ16、バッテリ温度センサ25、冷却空気温度センサ61、水温センサ62およびエアコン操作パネル17の各種操作スイッチから出力される信号に基づき、各電動アクチュエータ18、19、26、28等を制御している。
Tset : 車室内設定温度
Tir : 車室内空調ゾーンの温度
Kset、Kir : 係数
C : 定数
エアミックスドア開度算出部46は、入力部41に入力されたエバポレータ12通過後のエバ後温度Teおよび冷却水温Tw、ならびにTAO算出部45にて算出された車室内目標吹出温度TAOに基づき、数2にしたがって、エアミックスドア開度を算出している。ここで、エアミックスドア開度が0%の場合、空調空気は冷却空気のみからなるので最も冷たくなる。一方、エアミックスドア開度が100%の場合、空調空気は加熱空気のみからなるので最も熱くなる。
TAO : 車室内目標吹出温度
Te : エバ後温度
Tw : 冷却水温
エアミックスドア開度補正部47は、モード切換制御部44からモード切換ドア27のモード状態、つまり内気モードか冷却空気モードかを読み込む。また、エアミックスドア開度補正部47は、バッテリブロワレベル算出部42にて算出されたバッテリブロワレベルに基づき、エアミックスドア開度算出部46にて算出されたエアミックスドア開度を補正している。このエアミックスドア開度補正部47の補正について、図3を用いて説明する。図3は、バッテリブロワレベルの変化に対するエアミックスドア14の補正開度を示す図である。図3の矢印が示すように、例えば、バッテリブロワレベルがnからn+1に1レベル増加した場合、エアミックスドア開度補正部47はエアミックスドア開度を減少するように補正する。つまり、バッテリブロワレベルが増加した場合、エアミックスドア開度補正部47は、空調吹出温度Taを一定に保つように空調空気を生成する冷却空気の割合を増加補正している。一方、バッテリブロワレベルがn+1からnに1レベル減少した場合、エアミックスドア開度補正部47はエアミックスドア開度を減少するように補正する。つまり、バッテリブロワレベルが減少した場合、エアミックスドア開度補正部47は、空調吹出温度Taを一定に保つように空調空気を生成する冷却空気の割合を減少補正する。
つづいて、ECU3の処理動作について図5〜図11を用いて説明する。ここで、ECU3は、バッテリブロワレベル算出制御処理、モード切換制御処理、空調ブロワレベル算出補正制御処理およびエアミックスドア開度算出補正制御処理を行っている。
バッテリブロワレベル算出制御処理は、バッテリブロワレベル算出部42にて行われるバッテリブロワレベル算出処理と、バッテリブロワレベル制御部43にて行われるバッテリブロワOn/Off切換処理およびバッテリブロワレベル変化速度制御処理とからなる。
バッテリブロワレベル算出処理について、図5を用いて説明する。図5は、バッテリブロワレベル算出処理を示すフローチャートである。まず、入力部41に入力されたバッテリ温度Tbを読み込む(ステップS1)。そして、バッテリブロワレベル制御部43から出力されるバッテリブロワOn/Off信号に基づき、バッテリブロワがOnであるか否か、つまりバッテリ冷却送風機24が駆動中である否かを判定する(ステップS2)。そして、バッテリブロワがOff、つまりバッテリ冷却送風機24が停止中の場合には(ステップS2:No)、そのまま処理を終了する。一方、バッテリブロワが駆動中(On)である場合、つまりバッテリ冷却送風機24が駆動中の場合には(ステップS2:Yes)、つづいてバッテリ温度Tbが現在のバッテリブロワレベルにおける所定温度範囲以内(Tb_min(n)≦Tb≦Tb_max)であるか否かを判定する(ステップS3)。ここで、バッテリブロワレベルにおける所定温度範囲とは、バッテリブロワレベル毎に設定されている温度範囲である。例えば、バッテリブロワレベルが最低レベルの温度範囲である32℃〜35℃などと設定されている。また、条件式のnはバッテリブロワレベルのレベル値を示し、Tb_min(n)はレベルnの最低温度を示し、Tb_max(n)はレベルnの最高温度を示す。そして、バッテリ温度Tbが、現在のバッテリブロワレベルの所定温度範囲以内である場合には(ステップS3:Yes)、現在のバッテリブロワレベルを維持したまま処理を終了する。一方、バッテリ温度Tbが、現在のバッテリブロワレベルの所定温度範囲以内でない場合には(ステップS3:No)、さらにバッテリ温度Tbが現在のバッテリブロワレベルでの温度範囲の最低温度 Tb_min(n)より低いか否かを判定する(ステップS4)。そして、バッテリ温度TbがTb_min(n)より低い場合には(ステップS4:Yes)、バッテリブロワレベルを1減少させて処理を終了する(ステップS5)。つまり、バッテリ5が十分に冷却されているので、バッテリブロワレベルを減少させる処理を行う。一方、バッテリ温度Tbが、Tb_max(n)より高い場合には(ステップS4:No)、バッテリブロワレベルを1増加させて処理を終了する。つまり、バッテリ5が十分に冷却されていないので、バッテリブロワレベルを増加させる処理を行う。
つぎに、バッテリブロワOn/Off切換処理について、図6と図7を用いて説明する。図6は、バッテリブロワOn/Off切換処理の前半部を示すフローチャートである。図7は、バッテリブロワOn/Off切換処理の後半部を示すフローチャートである。まず、図6に示すように、入力部41に入力されたバッテリ温度Tbを読み込む(ステップS11)。つづいて、バッテリ温度Tbがバッテリ温度閾値Tb_th以下であるか否かを判定する(ステップS12)。そして、バッテリ温度Tbがバッテリ温度閾値Tb_th以下である場合には(ステップS12:Yes)、さらにバッテリ冷却送風機24(バッテリブロワ)が駆動中(On)であるか否かを判定する(ステップS13)。そして、バッテリ冷却送風機24が停止中(Off)である場合(ステップS13:No)、ステップS11に戻り再びバッテリ温度Tbを読み込む。一方、バッテリ冷却送風機24が駆動中(On)である場合(ステップS13:Yes)、バッテリ冷却送風機24を停止させて(ステップS14)、ステップS11に戻り再びバッテリ温度Tbを読み込む。
つぎに、バッテリブロワレベル変化速度制御処理について、図8を用いて説明する。図8は、バッテリブロワレベル変化速度制御処理を示すフローチャートである。まず、図8に示すように、入力部41に入力された空調吹出温度Taを読み込み(ステップS31)、その値をT1とする(ステップS32)。そして、バッテリブロワレベル算出部42にて算出されたバッテリブロワレベルに変化があるか否かを判断する(ステップS33)。そして、バッテリブロワレベルに変化がない場合(ステップS33:No)、ステップS31に戻り処理を繰り返す。一方、バッテリブロワレベルに変化がある場合(ステップS33:Yes)、バッテリブロワレベル変化直後の空調吹出温度Taを読み込み(ステップS34)、その読み込んだ値をT2とする(ステップS35)。つづいて、|T2−T1|≦2℃であるか否かを判断する(ステップS36)。ここで、|T2−T1|とは、ステップS32にて読み込んだバッテリブロワレベル変化直前の空調吹出温度T1とステップS34にて読み込んだバッテリブロワレベル変化直後の空調吹出温度T2との温度差である。つまり、ステップS36では、バッテリブロワレベル変化前後の空調吹出温度差が2℃以内であるか否かを判断する。そして、T1とT2との温度差が2℃以内の場合には(ステップS36:Yes)、さらにバッテリブロワレベル算出42にてバッテリブロワレベルの変化が完了したか否かを判断する(ステップS38)。一方、T1とT2との温度差が2℃より大きい場合には(ステップS36:No)、バッテリブロワレベルの変化速度を低減させ(ステップS37)、さらにバッテリブロワレベルの変化が完了したか否かを判断する(ステップS38)。ところで、バッテリブロワレベル変化前後の短時間で空調吹出温度差が3℃を超えて変化すると、乗員が違和感を感じる。そこで、ステップS37は、乗員に違和感を与えないために、空調吹出温度差が2℃を超えて変化した時点で、バッテリブロワレベルの変化速度を低減させる処理である。
モード切換制御処理について、図9を用いて説明する。図9は、モード切換制御処理を示すフローチャートである。まず、図9に示すように、モード切換ドア27の初期設定を内気モードとする(ステップS41)。つづいて、バッテリブロワレベル制御部43から出力されたバッテリブロワOff完了の入力信号があるか否かを判断する(ステップS42)。そして、バッテリブロワOff完了の入力信号がない場合(ステップS42:No)、バッテリブロワOff完了の入力信号があるまで処理を繰り返す。一方、バッテリブロワOff完了の入力信号がある場合(ステップS42:Yes)、さらにモード切換ドア27の状態が内気モードであるか否かを判断する(ステップS43)。そして、内気モードでない場合、つまり冷却空気モードである場合(ステップS43:No)、内気モードへ切り換え(ステップS44)、モード切換完了の信号を出力する(ステップS46)。一方、内気モードである場合、(ステップS43:Yes)、冷却空気モードへ切り換え(ステップS45)、モード切換完了の信号を出力する(ステップS46)。なお、モード切換時において、モード切換制御部44は、上述したように、モード切換ドア27の閉速度を開速度に比べて遅くするように制御している。そして、モード切換完了の信号出力後は、ステップS42に戻り処理を繰り返す。
空調ブロワレベル算出補正制御処理について、図10を用いて説明する。図10は、空調ブロワレベル算出補正制御処理を示すフローチャートである。まず、図10に示すように、TAO算出部45にて数1を用いて算出されたTAOを読み込む(ステップS51)。つづいて、TAOに基づき、空調ブロワレベルを算出する(ステップS52)。それから、モード切換ドア27の状態が冷却空気モードであるか否かを判断する(ステップS53)。そして、冷却空気モードである場合には(ステップS53:Yes)、空量ブロワレベルレベルを補正し(ステップS54)、さらに空調ブロワレベル制御を行う(ステップS55)。一方、内気モードである場合には(ステップS53:No)、そのまま空調ブロワレベル制御を行う(ステップS55)。そして、ステップS51に戻り一連の処理を繰り返す。
エアミックスドア開度算出補正制御処理について、図11を用いて説明する。図11は、エアミックスドア開度算出補正制御処理を示すフローチャートである。まず、図11に示すように、TAO算出部45にて数1を用いて算出されたTAOならびに入力部41に入力されたTe(エバ後温度)およびTw(冷却水温)を読み込む(ステップS61)。つづいて、エアミックスドア開度算出部46にて数2を用いてエアミックスドア開度を算出する(ステップS62)。それから、モード切換ドア27の状態が冷却空気モードであるか否かを判断する(ステップS63)。そして、冷却空気モードである場合には(ステップS63:Yes)、エアミックスドア開度を補正し(ステップS64)、さらにエアミックスドア開度制御を行う(ステップS65)。一方、内気モードである場合には(ステップS63:No)、そのままエアミックスドア開度制御を行う(ステップS65)。そして、ステップS61に戻り一連の処理を繰り返す。
上記実施例においては、モード切換ドア27の開時直前にバッテリ冷却送風機24を停止(Off)させ、モード切換ドア27の閉時直後にバッテリ冷却送風機24を駆動(On)させるようにしたが、これに限られるものではない。例えば、モード切換ドア27の開時前にバッテリブロワレベルを所定レベルに減少させ、モード切換ドア27の閉時後にバッテリブロワレベルを徐々に増加させるようにしてもよい。ここで、所定レベルとは、モード切換ドア27の開閉時に発生するモード切換ドア27とバッテリ冷却吹付空気との摩擦により発生する異音を乗員に感じさせないレベル(例えば、いずれの周波数におけるノイズレベルも30dB以下)に相当するバッテリブロワレベルである。
5:バッテリ 11:空調ケース 12:エバポレータ(冷却空気生成手段)
13:ヒータコア(加熱空気生成手段) 14:エアミックスドア(空調空気生成手段)
15:空調送風機 16:吹出温度センサ(空調吹出温度検出手段)
17:エアコン操作パネル 18:空調ブロワ駆動回路
19:エアミックスドアサーボモータ
101:空気取込口 102:空調空気吹出口 103:仕切板
21:バッテリケーシング 22:車室内側ダクト
23:エバポレータ側ダクト 24:バッテリ冷却送風機
25:バッテリ温度センサ 26:バッテリブロワ駆動回路
27:モード切換ドア 28:モード切換サーボモータ
61:冷却空気温度センサ 62:水温センサ
Claims (2)
- 通過する空気を冷却し冷却空気を生成する冷却空気生成手段と、通過する空気を加熱し加熱空気を生成する加熱空気生成手段と、前記冷却空気および前記加熱空気の冷暖割合で混合し空調空気を生成する空調空気生成手段と、前記空調空気の温度を検出する空調吹出温度検出手段とを備える空調ユニットと、
吸入空気を車両に搭載されたバッテリに向かって吹き付けるバッテリ冷却送風機と、
前記バッテリの温度に基づき前記吸入空気を前記車室内の内気とする内気モードと前記吸入空気を前記冷却空気とする冷却空気モードとのいずれかにモード切換を行うモード切換手段とを備えるバッテリ冷却ユニットと、
前記冷暖割合を算出する空調空気割合算出手段と、前記空調空気の風量レベルを制御する空調風量レベル制御手段と、前記バッテリ冷却吹付空気の風量レベルを制御するバッテリ風量レベル制御手段とを備える制御手段と、
を備え、
前記バッテリ風量レベル制御手段は、前記モード切換時に前記バッテリ冷却吹付空気の風量レベルを所定値以下に低減すると共に前記バッテリ冷却送風機を停止し、さらに前記空調空気の温度の変化速度が所定値を超えた場合に、前記バッテリ冷却吹付空気の風量レベルの変化速度を低減することを特徴とする車両用冷暖房装置。 - さらに、前記モード切換手段は、前記モード切換の切換速度が調整可能であることを特徴とする請求項1に記載の車両用冷暖房装置。
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