JP2019065201A - 自動車用ギヤ油組成物、及び潤滑方法 - Google Patents

Abstract

【課題】耐焼付性及び耐摩耗性とともに、省燃費性に優れる自動車用ギヤ油組成物、これを用いた潤滑方法を提供する。【解決手段】少なくとも、（Ａ）基油、（Ｂ）硫黄系極圧剤、及び（Ｃ）リン系極圧剤を含み、特定の条件（ｉ）及び（ｉｉ）を満足する自動車用ギヤ油組成物、これを用いた潤滑方法である。【選択図】なし

Description

本発明は、自動車用ギヤ油組成物、及びこれを用いた潤滑方法に関する。

潤滑油組成物は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、その他内燃機関に用いられる内燃機関用、歯車装置（以下、「ギヤ」とも称する。）用等の様々な分野で用いられており、潤滑油組成物には、用途に応じた特有の性能が要求される。ギヤ用の潤滑油組成物（以下、「ギヤ油組成物」とも称する。）は、例えば、自動車その他の高速高荷重歯車、一般機械の比較的軽荷重歯車、一般機械の比較的高荷重歯車等の歯車を有する歯車装置（ギヤ）の用途において、歯車の損傷、焼付を防止するために用いられており、歯車の損傷、焼付の防止には、耐焼付性、耐摩耗性といった性能が要求される。自動車用ギヤの中でも、デファレンシャルギヤ用途では、歯車が受ける負荷が非常に高いため、特に高い耐焼付性と耐摩耗性が求められる。また、デファレンシャルギヤでは、ベアリング（軸受）が内蔵されており、該ベアリング（軸受）の摩耗を防止することが耐久性を確保する上で重要となる。

近年、自動車用ギヤ用途では、これらの性能に加えて省燃費性の向上も求められている。ギヤ油組成物の粘度を下げることにより粘性抵抗を減らし、省燃費性を向上することができるが、一方、油膜切れが生じやすくなるため、歯車及びベアリングの焼付、摩耗等の新たな問題を発生させる原因となる。このように、耐焼付性、耐摩耗性といったギヤ油組成物に従来から求められてきた性能と、省燃費性の向上とは相反する性能であり、これらの性能を両立することは極めて困難であるため、更なる技術開発が求められている（例えば、非特許文献１参照）。

ギヤ油組成物の粘度を下げることにより粘性抵抗を減らし、省燃費性の向上を図る潤滑油として、例えば、潤滑粘度の油、分散剤、及びリン化合物を含む潤滑剤組成物（特許文献１参照）、また所定の炭化水素系合成油を基油として、極圧剤等の添加剤を配合したギヤ油組成物（特許文献２参照）が提案されている。しかしながら、これらの組成物について、特にデファレンシャルギヤ用途で求められる厳しい耐焼付性と耐摩耗性について検討されておらず、近年のより厳しい要求性能に対応できているとは言い難い。

Ｍｏｒｉ，Ｔ．，Ｓｕｅｍｉｔｓｕ，Ｍ．，Ｕｍａｍｏｒｉ，Ｎ．，Ｓａｔｏ，Ｔ．，Ｏｇａｎｏ，Ｓ．，Ｕｅｎｏ，Ｋ．，Ｋｕｎｏ，Ｏ．，Ｈｉｒａｇａ，Ｋ．，Ｙｕａｓａ，Ｋ．，Ｓｈｉｂａｔａ，Ｓ．，Ｉｓｈｉｋａｗａ，Ｓ．，ＳＡＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｆｕｅｌｓ ａｎｄ Ｌｕｂｒｉｃａｎｔｓ，Ｎｏｖｅｍｖｅｒ ２０１６，第９巻，第３号

特表２００９−５２００８５号公報 特開２００７−０３９４３０号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、耐焼付性及び耐摩耗性とともに、省燃費性に優れる自動車用ギヤ油組成物、これを用いた潤滑方法を提供することを目的とする。

本発明者は、鋭意研究を重ねた結果、下記の発明により上記課題を解決できることを見出した。すなわち、本発明は、下記の構成を有する自動車用ギヤ油組成物、これを用いた潤滑方法を提供するものである。

１．少なくとも、（Ａ）基油、（Ｂ）硫黄系極圧剤、及び（Ｃ）リン系極圧剤を含み、以下の条件（ｉ）及び（ｉｉ）を満足する自動車用ギヤ油組成物。
条件（ｉ）（ａ）×（ｂ）×（ｃ）が、０．０８以下である。
条件（ｉｉ）［（ａ）×（ｂ）×（ｃ）／（ｄ）］×１００００が０．２０以下である。
（条件（ｉ）及び（ｉｉ）において、
（ａ）ＡＳＴＭ Ｄ４１７２−９４（２０１０）に準拠し、２０等級のＳＵＪ−２製０．５インチ球を用い、油温７５℃、回転数１５００ｒｐｍ、荷重１９６Ｎ、試験時間６０分で実施したシェル四球摩耗試験における試験後の固定球の摩耗痕径（ｍｍ）、
（ｂ）ＡＳＴＭ Ｄ４１７２−９４（２０１０）に準拠し、２０等級のＳＵＪ−２製０．５インチ球を用い、油温７５℃、回転数１５００ｒｐｍ、荷重３９２Ｎ、試験時間６０分で実施したシェル四球摩耗試験における試験後の固定球の摩耗痕径（ｍｍ）、
（ｃ）ＡＳＴＭ Ｄ２７１４−９４（２００３）に準拠し、ブロックにＨ−６０、リングにＳ１０を用い、油温１２０℃、回転数１０９２ｒｐｍ、荷重１００Ｎ、試験時間２０分で実施したブロックオンリング摩耗試験における試験後のブロックの摩耗幅（ｍｍ）、及び
（ｄ）ＡＳＴＭ Ｄ２７８３−０３（２０１４）に準拠し、２０等級のＳＵＪ−２製０．５インチ球を用い、室温下、回転数１８００ｒｐｍで実施したシェル四球耐荷重性（ＥＰ）試験における融着荷重（Ｎ）、である。）
２．上記１に記載の自動車用ギヤ油組成物を用いる潤滑方法。

本発明によれば、耐焼付性及び耐摩耗性とともに、省燃費性に優れる自動車用ギヤ油組成物、これを用いた潤滑方法を提供することができる。

以下、本発明の実施形態（以下、「本実施形態」と称することもある）について説明する。なお、本明細書中において、数値範囲の記載に関する「以上」、「以下」等に係る数値は任意に組み合わせできる数値である。

〔自動車用ギヤ油組成物〕
本実施形態の自動車用ギヤ油組成物は、少なくとも、（Ａ）基油、（Ｂ）硫黄系極圧剤、及び（Ｃ）リン系極圧剤を含み、各種摩耗試験及び耐荷重性試験における測定値（ａ）〜（ｄ）を用いた、以下の二つの条件（ｉ）及び（ｉｉ）を満足するものである。
条件（ｉ）（ａ）×（ｂ）×（ｃ）が、０．０８以下である。
条件（ｉｉ）［（ａ）×（ｂ）×（ｃ）／（ｄ）］×１００００が０．２０以下である。

＜条件（ｉ）＞
条件（ｉ）は、（ａ）ＡＳＴＭ Ｄ４１７２−９４（２０１０）に準拠し、２０等級のＳＵＪ−２製０．５インチ球を用い、油温７５℃、回転数１５００ｒｐｍ、荷重１９６Ｎ、試験時間６０分で実施したシェル四球摩耗試験における試験後の固定球の摩耗痕径（ｍｍ）、（ｂ）ＡＳＴＭ Ｄ４１７２−９４（２０１０）に準拠し、２０等級のＳＵＪ−２製０．５インチ球を用い、油温７５℃、回転数１５００ｒｐｍ、荷重３９２Ｎ、試験時間６０分で実施したシェル四球摩耗試験における試験後の固定球の摩耗痕径（ｍｍ）、及び（ｃ）ＡＳＴＭ Ｄ２７１４−９４（２００３）に準拠し、ブロックにＨ−６０、リングにＳ１０を用い、油温１２０℃、回転数１０９２ｒｐｍ、荷重１００Ｎ、試験時間２０分で実施したブロックオンリング摩耗試験における試験後のブロックの摩耗幅（ｍｍ）、としたときに、これらの積（ａ）×（ｂ）×（ｃ）が０．０８以下である、という条件である。
デファレンシャルギヤ等の自動車用ギヤは、歯車装置と玉軸受、円錐ころ軸受等の軸受等で構成されており、様々な面圧、すべり速度条件の接触状態にある接触部を有しており、接触状態の相違により性質の異なる潤滑性能が同時に求められることになる。本実施形態においては、上記（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）により、自動車用ギヤに求められる面圧、すべり速度領域での耐摩耗性を指標として加味することで、自動車用ギヤの様々な接触状態にある接触部における耐摩耗性を優れたものとすることができる。

本実施形態においては、条件（ｉ）の（ａ）×（ｂ）×（ｃ）は０．０８以下であることを要する。０．０８より大きくなると、耐摩耗性が得られない。より優れた耐摩耗性を得る観点から、（ａ）×（ｂ）×（ｃ）は、好ましくは０．０７以下、より好ましくは０．０６５以下、更に好ましくは０．０６以下である。また、（ａ）×（ｂ）×（ｃ）は小さければ小さいほど好ましいが、下限値としては通常０．０１以上である。

上記条件（ｉ）中、（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、条件（ｉ）及び（ｉｉ）を満足しつつ、以下の数値範囲より選定することが好ましい。
（ａ）は、より優れた耐摩耗性、特に円錐ころ軸受の転動面等の線（又は点）接触部におけるすべり速度、面圧を想定した耐摩耗性を得る観点から、好ましくは０．４０以下、より好ましくは０．３９以下、更に好ましくは０．３８以下であり、下限値としては小さければ小さいほど好ましいが、通常０．１０以上である。（ｂ）は、上記（ａ）と同様の観点から、好ましくは０．５５以下、より好ましくは０．５０以下、更に好ましくは０．４５以下であり、下限値としては小さければ小さいほど好ましいが、通常０．１０以上である。また、（ｃ）は、
より優れた耐摩耗性、特に円錐ころ軸受の端面等の面接触部におけるすべり速度、面圧を想定した耐摩耗性を得る観点から、好ましくは０．４５以下、より好ましくは０．４３以下、更に好ましくは０．４０以下であり、下限値としては小さければ小さいほど好ましいが、通常０．１０以上である。

＜条件（ｉｉ）＞
条件（ｉｉ）は、上記条件（ｉ）における（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に加えて、（ｄ）ＡＳＴＭ Ｄ２７８３−０３（２０１４）に準拠し、２０等級のＳＵＪ−２製０．５インチ球を用い、室温下、回転数１８００ｒｐｍで実施したシェル四球耐荷重性（ＥＰ）試験における融着荷重（Ｎ）としたときに、［（ａ）×（ｂ）×（ｃ）／（ｄ）］×１００００が０．２０以下である、という条件である。
デファレンシャルギヤ等の自動車用ギヤは、多種の部品が組み合わせて用いられており、上記の円錐ころ軸受の転動面のような線（又は点）接触部、円錐ころ軸受の端面のような面接触部の他、ハイポイドギヤの歯車等の噛み合せ部分のような接触部も有している。このような歯車の噛み合せ部分のような接触部においては、耐摩耗性の他、耐焼付性も求められることになる。本実施形態においては、条件（ｉｉ）により、上記（ａ）〜（ｃ）の耐摩耗性の指標に加えて、上記（ｄ）によるシェル四球耐荷重性（ＥＰ）試験における融着荷重（Ｎ）をハイポイドギヤの歯車等の噛み合せ部分のような接触部における耐焼付性の指標として加味することで、線（又は点）接触部、面接触部における耐摩耗性とともに、歯車の噛み合せ部分のような接触部における耐焼付性を優れたものとすることができる。

本実施形態においては、条件（ｉｉ）の［（ａ）×（ｂ）×（ｃ）／（ｄ）］×１００００は０．２０以下であることを要する。０．２０より大きくなると、耐焼付性及び耐摩耗性は得られない。より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、［（ａ）×（ｂ）×（ｃ）／（ｄ）］×１００００は、好ましくは０．１９７以下、より好ましくは０．１９５以下である。また、（ａ）×（ｂ）×（ｃ）は小さければ小さいほど好ましいが、下限値としては通常０．０３以上である。

上記条件（ｉｉ）中、（ｄ）は、（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）とともに、条件（ｉ）及び（ｉｉ）を満足しつつ、以下の数値範囲より選定することが好ましい。
（ｄ）は、より優れた耐焼付性、特にハイポイドギヤの歯車等の噛み合せ部分のような接触部における耐焼付性を得る観点から、好ましく３０８９以上であり、上限値としては特に制限はなく、通常３９２３以下である。

デファレンシャルギヤ等の自動車用ギヤは、多種の部品が組み合わせて用いられており、該部品間の接触状態として、線（又は点）接触部、面接触部、更にはギヤの噛み合せ部等があり、自動車用ギヤ油組成物には、これらの様々な接触状態の接触部に対して、優れた耐焼付性、耐摩耗性といった潤滑性能が求められる。本実施形態に係る自動車用ギヤ油組成物は、これらの様々な接触状態の接触部における耐焼付性、耐摩耗性を加味した条件（ｉ）及び（ｉｉ）を満足するという構成を有するにより、様々な接触状態にある接触部における耐焼付性、耐摩耗性等の優れた潤滑性能を発現するものとなっている。本実施形態において、条件（ｉ）及び（ｉｉ）は、例えば、（Ａ）基油、（Ｂ）硫黄系極圧剤、及び（Ｃ）リン系極圧剤の種類、その含有量等を選定することにより、調整することが可能である。これらの各成分の種類、その含有量は、以下に説明する通りである。

＜（Ａ）基油＞
本実施形態の自動車用ギヤ油組成物は、（Ａ）基油を含む。（Ａ）基油は、鉱油であってもよく、合成油であってもよい。
鉱油としては、パラフィン基系、ナフテン基系、中間基系の原油を常圧蒸留して得られる常圧残油；該常圧残油を減圧蒸留して得られた留出油；該留出油を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、接触脱ろう、水素化精製等のうちの１つ以上の処理を行って精製した鉱油、例えば、軽質ニュートラル油、中質ニュートラル油、重質ニュートラル油、ブライトストック、またフィッシャー・トロプシュ法等により製造されるワックス（ＧＴＬワックス）を異性化することで得られる鉱油等が挙げられる。

また、鉱油としては、ＡＰＩ（米国石油協会）の基油カテゴリーにおいて、グループＩ、ＩＩ、ＩＩＩのいずれに分類されるものでもよいが、スラッジ生成をより抑制することができ、また粘度特性、酸化劣化等に対する安定性を得る観点から、グループＩＩ、ＩＩＩに分類されるものが好ましい。

合成油としては、例えば、ポリブテン、エチレン−α−オレフィン共重合体、α−オレフィン単独重合体又は共重合体等のポリα−オレフィン類；ポリオールエステル、二塩基酸エステル、リン酸エステル等の各種エステル油；ポリフェニルエーテル等の各種エーテル；ポリグリコール；アルキルベンゼン；アルキルナフタレンなどが挙げられる。

（Ａ）基油は、上記の鉱油を単独で、又は複数種を組み合わせて用いてもよく、上記合成油を単独で、又は複数種を組み合わせて用いてもよい。また、鉱油を１種以上と合成油を１種以上とを組み合わせて混合油として用いてもよい。

（Ａ）基油の粘度については特に制限はないが、１００℃動粘度は、好ましくは１ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは３ｍｍ^２／ｓ以上、更に好ましくは５ｍｍ^２／ｓ以上であり、上限として好ましくは２０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは１７ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは１５ｍｍ^２／ｓ以下である。また、（Ａ）基油の４０℃動粘度は、好ましくは５ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは１０ｍｍ^２／ｓ以上、更に好ましくは３０ｍｍ^２／ｓ以上であり、上限として好ましくは１２０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは１１０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは１００ｍｍ^２／ｓ以下である。（Ａ）基油の動粘度が上記範囲内であると、省燃費性、耐焼付性、耐摩耗性がより良好となる。
また、省燃費性、耐焼付性、耐摩耗性をより良好にする観点から、（Ａ）基油の粘度指数は、好ましくは９０以上、より好ましくは１００以上、更に好ましくは１０５以上である。本明細書において、動粘度、及び粘度指数は、ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００に準拠し、ガラス製毛管式粘度計を用いて測定した値である。

（Ａ）基油の組成物全量基準の含有量は、通常５０質量％以上であり、好ましくは６０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは８０質量％以上である。また、上限として好ましくは９７質量％以下、より好ましくは９５質量％以下であり、更に好ましくは９３質量％以下である。

＜（Ｂ）硫黄系極圧剤＞
本実施形態の自動車用ギヤ油組成物は、（Ｂ）硫黄系極圧剤を含む。（Ｂ）硫黄系極圧剤を含まないと、優れた耐焼付性及び耐摩耗性が得られない。
（Ｂ）硫黄系極圧剤としては、硫化オレフィン、ヒドロカルビルサルファイド、硫化油脂、硫化脂肪酸、硫化エステル等が好ましく挙げられ、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、また腐食等を考慮すると、硫化オレフィン、ヒドロカルビルサルファイドがより好ましく、硫化オレフィンが更に好ましい。

硫化オレフィンは、オレフィン又はその２〜４量体を硫化して得られるものであり、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、好ましくは炭素数２以上２０以下のオレフィン又はその２〜４量体と、硫黄、塩化硫黄等の硫化剤と、を反応させて得られる化合物、より好ましくは、以下一般式（１）で示される化合物が好ましく挙げられる。

一般式（１）中、Ｒ^１１は炭素数２以上２０以下のアルケニル基、Ｒ^１２は炭素数１以上２０以下のアルキル基又はアルケニル基を示し、ｍ_１は１以上１０以下の整数を示す。
Ｒ^１１及びＲ^１２の炭素数は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、下限値として好ましくは３以上、また上限値として好ましくは１６以下、より好ましくは１２以下、更に好ましくは８以下、特に好ましくは４以下である。また、Ｒ^１１及びＲ^１２のアルキル基、アルケニル基は、直鎖状、分岐状、環状のいずれであってもよく、入手のしやすさを考慮すると、直鎖状、分岐状が好ましい。
ｍ_１は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、上限値として好ましくは８以下、より好ましくは６以下、更に好ましくは４以下である。
前記硫化オレフィン中の硫黄含有量は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、また腐食等を考慮すると、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上、更に好ましくは３５質量％以上、特に好ましくは４０質量％以上であり、上限値として好ましくは６５質量％以下、より好ましくは６０質量％以下、更に好ましくは５５質量％以下であり、特に好ましくは５０質量％以下である。

ヒドロカルビルサルファイドとしては、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、例えば以下一般式（２）で示される構造単位を有する化合物が好ましく挙げられる。

一般式（１）中、Ｒ^２１はアルキレン基、アリーレン基又はアルキルアリーレン基を示し、ｍ_２は１以上１０以下の整数である。

Ｒ^２１としては、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、更に入手のしやすさ等も考慮すると、アルキレン基が好ましい。
Ｒ^２１がアルキレン基の場合、炭素数は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、更に入手のしやすさ等も考慮すると、好ましくは１以上、より好ましくは３以上、更に好ましくは６以上であり、また上限値として好ましくは４０以下、より好ましくは３６以下、更に好ましくは３０以下である。アルキレン基は、直鎖状、分岐状、環状のいずれであってもよいが、直鎖状、分岐状が好ましい。

Ｒ^２１がアリーレン基の場合、炭素数は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、更に入手のしやすさ等も考慮すると、好ましくは６以上であり、上限値としては好ましくは２０以下、より好ましくは１６以下、更に好ましくは１２以下である。
また、Ｒ^２１がアルキルアリーレン基の場合、炭素数は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、更に入手のしやすさ等も考慮すると、好ましくは７以上であり、上限値としては好ましくは２０以下、より好ましくは１６以下、更に好ましくは１２以下である。

ｍ_２は１以上１０以下の整数であり、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、また入手のしやすさ、腐食等を考慮すると、上限値として好ましくは８以下、より好ましくは６以下、更に好ましくは５以下である。

ヒドロカルビルサルファイドの上記一般式（２）で示される構造単位を有する化合物として、より具体的には、例えば、以下の一般式（３）で表されるものが挙げられる。

一般式（３）中、Ｒ^２１、ｍ_２は上記一般式（２）中のＲ^２１、ｍ_２と同じである。Ｒ^３１は水素原子又は１価の有機基を示し、Ｒ^３２は１価の有機基を示し、ｍ_３は１０以下の整数を示し、ｐ_３は１以上４以下の整数を示す。

１価の有機基としては、Ｒ^２１として例示した２価の有機基（アルキレン基、アリーレン基、アリールアルキレン基）に対応する１価の有機基（Ｒ^２１として例示した２価の有機基に１つの水素原子を付加した有機基）、すなわちアルキル基、アリール基、アリールアルキル基が好ましく挙げられる。

ｍ_３は１０以下の整数であり、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、また入手のしやすさ、腐食等を考慮すると、上限値として好ましくは８以下、より好ましくは７以下、更に好ましくは６以下である。下限としては特に制限はなく、０であってもよい。
また、ｐ_３は１以上４以下の整数であり、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、また入手のしやすさ、腐食等を考慮すると、好ましくは３以下、より好ましくは２以下である。

硫化油脂は、硫黄、硫黄含有化合物と、油脂（ラード油、鯨油、植物油、魚油等）と、を反応させて得られるものであり、例えば、硫化ラード、硫化なたね油、硫化ひまし油、硫化大豆油、硫化米ぬか油等が挙げられる。
硫化脂肪酸としては、硫化オレイン酸等の二硫化脂肪酸、硫化エステルとしては、例えば硫化オレイン酸メチル等の硫化脂肪酸のエステル、硫化米ぬか脂肪酸オクチル等が挙げられる。

上記硫化オレフィン以外の（Ｂ）硫黄系極圧剤中の硫黄含有量は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、また腐食等を考慮すると、上記硫化オレフィンと同じく、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上、更に好ましくは３５質量％以上、特に好ましくは４０質量％以上であり、上限値として好ましくは６５質量％以下、より好ましくは６０質量％以下、更に好ましくは５５質量％以下であり、特に好ましくは５０質量％以下である。

（Ｂ）硫黄系極圧剤の組成物全量基準の含有量は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、また腐食等を考慮すると、好ましくは１質量％以上、より好ましくは２質量％以上、更に好ましくは３質量％以上、特に好ましくは４質量％以上であり、上限値として好ましくは８質量％以下、より好ましくは７質量％以下、更に好ましくは６質量％以下、特に好ましくは５．５質量％以下である。
また、同様の観点から、（Ｂ）硫黄系極圧剤に由来する硫黄原子の組成物全量基準の含有量は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、また腐食等を考慮すると、好ましくは１質量％以上、より好ましくは１．５質量％以上、更に好ましくは２質量％以上であり、上限値として好ましくは４質量％以下、より好ましくは３．５質量％以下、更に好ましくは３質量％以下である。

＜（Ｃ）リン系極圧剤＞
本実施形態の自動車用ギヤ油組成物は、（Ｃ）リン系極圧剤を含む。（Ｃ）リン系極圧剤を含まないと、優れた耐焼付性及び耐摩耗性が得られない。
（Ｃ）リン系極圧剤としては、リン酸エステル、酸性リン酸エステル、亜リン酸エステル、亜リン酸水素エステル等のリン酸エステル化合物、及び該リン酸エステル化合物のアミン塩等が好ましく挙げられる。これらのリン酸エステル、酸性リン酸エステル、亜リン酸エステル、亜リン酸水素エステルとしては、より具体的には、各々以下の一般式（４）で示されるリン酸エステル、一般式（５）で示される酸性リン酸エステル、一般式（６）で示される亜リン酸エステル、一般式（７）及び（８）で示される亜リン酸水素エステルが好ましく挙げられる。本実施形態において、（Ｃ）リン系極圧剤は、これらを単独で、又は複数種を組み合わせて用いることができる。

一般式（４）〜（８）中、Ｒ^４１、Ｒ^５１、Ｒ^６１、Ｒ^７１及びＲ^８１は、それぞれ独立に、炭素数１以上３０以下の炭化水素基を示す。炭化水素基としては、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、アルキル基、アルケニル基、アリール基、アリールアルキル基等が好ましく挙げられ、更に入手のしやすさ等を考慮すると、アルキル基がより好ましい。

Ｒ^４１、Ｒ^５１、Ｒ^６１、Ｒ^７１及びＲ^８１がアルキル基の場合、炭素数は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、更に入手のしやすさ等も考慮すると、好ましくは２以上、より好ましくは４以上、さらに好ましくは１０以上であり、また上限値として好ましくは３０以下、より好ましくは２４以下、更に好ましくは２０以下である。アルキル基は、直鎖状、分岐状、環状のいずれであってもよいが、更に入手のしやすさ等を考慮すると、直鎖状、分岐状が好ましい。
Ｒ^４１、Ｒ^５１、Ｒ^６１、Ｒ^７１及びＲ^８１がアルケニル基の場合、炭素数は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、更に入手のしやすさ等も考慮すると、好ましくは２以上、より好ましくは４以上、さらに好ましくは１０以上であり、また上限値として好ましくは３０以下、より好ましくは２４以下、更に好ましくは２０以下である。アルケニル基は、直鎖状、分岐状、環状のいずれであってもよいが、直鎖状、分岐状が好ましい。

Ｒ^４１、Ｒ^５１、Ｒ^６１、Ｒ^７１及びＲ^８１がアリール基の場合、炭素数は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、更に入手のしやすさ等も考慮すると、好ましくは６以上であり、上限値としては好ましくは３０以下、より好ましくは２４以下、更に好ましくは２０以下である。
Ｒ^４１、Ｒ^５１、Ｒ^６１、Ｒ^７１及びＲ^８１がアリールアルキル基の場合、炭素数は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、更に入手のしやすさ等も考慮すると、好ましくは７以上、より好ましくは１０以上であり、上限値としては好ましくは３０以下、より好ましくは２４以下、更に好ましくは２０以下である。

複数のＲ^４１、Ｒ^６１及びＲ^８１は同じでも異なっていてもよく、またＲ^５１及びＲ^７１が複数ある場合は同じでも異なっていてもよい。
また、一般式（５）中、ｍ_５は１又は２を示し、一般式（７）中、ｍ_７は１又は２を示す。

一般式（４）で示されるリン酸エステルとしては、例えば、トリフェニルホスフェート、トリクレジルホスフェート、ベンジルジフェニルホスフェート、エチルジフェニルホスフェート、トリブチルホスフェート、エチルジブチルホスフェート、クレジルジフェニルホスフェート、ジクレジルフェニルホスフェート、エチルフェニルジフェニルホスフェート、ジエチルフェニルフェニルホスフェート、トリエチルフェニルホスフェート、トリヘキシルホスフェート、トリ（２−エチルヘキシル）ホスフェート、トリデシルホスフェート、トリラウリルホスフェート、トリミリスチルホスフェート、トリパルミチルホスフェート、トリステアリルホスフェート、トリオレイルホスフェート等が挙げられる。

一般式（５）で示される酸性リン酸エステルとしては、例えば、モノ（ジ）エチルアシッドホスフェート、モノ（ジ）ｎ−プロピルアシッドホスフェート、モノ（ジ）２−エチルヘキシルアシッドホスフェート、モノ（ジ）ブチルアシッドホスフェート、モノ（ジ）オレイルアシッドホスフェート、モノ（ジ）イソデシルアシッドホスフェート、モノ（ジ）ラウリルアシッドホスフェート、モノ（ジ）ステアリルアシッドホスフェート、モノ（ジ）イソステアリルアシッドホスフェート等が挙げられる。

一般式（６）で示される亜リン酸エステルとしては、例えば、トリエチルホスファイト、トリブチルホスファイト、トリフェニルホスファイト、トリクレジルホスファイト、トリ（ノニルフェニル）ホスファイト、トリ（２−エチルヘキシル）ホスファイト、トリデシルホスファイト、トリラウリルホスファイト、トリイソオクチルホスファイト、ジフェニルイソデシルホスファイト、トリステアリルホスファイト、トリオレイルホスファイトが挙げられる。

一般式（７）及び（８）で示される亜リン酸水素エステルとしては、例えば、モノ（ジ）エチルハイドロジェンホスファイト、モノ（ジ）−ｎ−プロピルハイドロジェンホスファイト、モノ（ジ）−ｎ−ブチルハイドロジェンホスファイト、モノ（ジ）−２−エチルヘキシルハイドロジェンホスファイト、モノ（ジ）ラウリルハイドロジェンホスファイト、モノ（ジ）オレイルハイドジェンホスファイト、モノ（ジ）ステアリルハイドロジェンホスファイト、モノ（ジ）フェニルハイドロジェンホスファイト等が挙げられる。

また、上記リン酸エステル、酸性リン酸エステル、亜リン酸エステル、亜リン酸水素エステル等のリン酸エステル化合物のアミン塩としては、これらのリン酸エステル化合物と、アミンとから形成されるアミン塩が好ましく挙げられる。ここで、アミン塩の形成に用いられるアミンとしては、第１アミン、第２アミン、第３アミン、ポリアルキレンアミン等が挙げられ、第１アミン、第２アミン、第３アミンとしては、以下一般式（９）で示されるアミンが挙げられる。

一般式（９）中、Ｒ^９１は炭素数１以上３０以下の炭化水素基を示し、具体的には、上記Ｒ^４１、Ｒ^５１、Ｒ^６１、Ｒ^７１及びＲ^８１として例示したものと同じものが挙げられる。また、Ｒ^９１としては、Ｒ^４１、Ｒ^５１、Ｒ^６１、Ｒ^７１及びＲ^８１として例示したアルキル基が有する水素原子のうちの少なくとも１つがヒドロキシ基に置換されたヒドロキシアルキル基も挙げられる。
また、ｍ_９は１、２又は３であり、ｍ_９が１のときは第１アミン、ｍ_９が２のときは第２アミン、ｍ_９が３のときは第３アミンとなる。

ポリアルキレンアミンとしては、例えば、エチレンジアミン、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミン、ペンタエチレンヘキサミン、ヘキサエチレンヘプタミン、ヘプタエチレンオクタミン、テトラプロピレンペンタミン、ヘキサブチレンヘプタミン等が挙げられる。

これらの中でも、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、リン酸エステル、酸性リン酸エステル、酸性リン酸エステルのアミン塩、亜リン酸水素エステルが好ましく、酸性リン酸エステルのアミン塩、亜リン酸水素エステルがより好ましく、酸性リン酸エステルのアミン塩と亜リン酸水素エステルとを併用することが更に好ましい。また、亜リン酸水素エステルとしては、上記一般式（７）、（８）のうち、一般式（７）で示されるものが好ましい。

（Ｃ）リン系極圧剤中のリン含有量は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、好ましくは１質量％以上、より好ましくは３質量％以上、更に好ましくは４．５質量％以上であり、上限値として好ましくは１０質量％以下、より好ましくは８質量％以下、更に好ましくは６質量％以下である。

（Ｃ）リン系極圧剤の組成物全量基準の含有量は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、好ましくは０．５質量％以上、より好ましくは１質量％以上、更に好ましくは１．５質量％以上であり、上限値として好ましくは３質量％以下、より好ましくは２．５質量％以下、更に好ましくは２質量％以下である。
また、同様の観点から、（Ｃ）リン系極圧剤に由来するリン原子の組成物全量基準の含有量は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、好ましくは０．１質量％以上、より好ましくは０．３質量％以上、更に好ましくは０．５質量％以上であり、上限値として好ましくは３質量％以下、より好ましくは２．５質量％以下、更に好ましくは２質量％以下である。

（Ｃ）リン系極圧剤として、酸性リン酸エステルのアミン塩と亜リン酸水素エステルとを併用する場合、これらの配合比率は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、好ましくは３０：７０〜９０：１０、より好ましくは４０：６０〜８０：２０、更に好ましくは４５：５５〜７５：２５である。
酸性リン酸エステルのアミン塩中のリン含有量は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、好ましくは４．５質量％以上、より好ましくは４．８質量％以上、更に好ましくは５．０質量％以上であり、上限値として好ましくは９．０質量％以下、より好ましくは８．０質量％以下、更に好ましくは６．０質量％以下である。
また、亜リン酸水素エステル中のリン含有量は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、好ましくは３．０質量％以上、より好ましくは４．０質量％以上、更に好ましくは４．５質量％以上であり、上限値として好ましくは６．５質量％以下、より好ましくは６．３質量％以下、更に好ましくは６．０質量％以下である。

また、本実施形態においては、硫黄原子とリン原子とを含む極圧剤（以下、「硫黄−リン系極圧剤」とも称する。）を用いることもできる。硫黄−リン系極圧剤としては、モノチオリン酸エステル、ジチオリン酸エステル、トリチオリン酸エステル、モノチオリン酸エステルのアミン塩基、ジチオリン酸エステルのアミン塩、モノチオ亜リン酸エステル、ジチオ亜リン酸エステル、トリチオ亜リン酸エステルなどが挙げられ、これらを単独で、又は複数種を組み合わせて用いることができる。これらの中では、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、ジアルキルジチオリン酸やジアリールジチオリン酸、例えば、ジヘキシルジチオリン酸、ジオクチルジチオリン酸、ジ（オクチルチオエチル）ジチオリン酸、ジシクロヘキシルジチオリン酸、ジオレイルジチオリン酸、ジフェニルジチオリン酸、ジベンジルジチオリン酸等のジチオリン酸エステルが好ましい。

硫黄−リン系極圧剤を用いる場合、一般に該極圧剤中の硫黄含有量は小さいことから、その使用量は、上記（Ｃ）リン系極圧剤に由来するリン含有量、該（Ｃ）リン系極圧剤の含有量に準じるものとする。また、硫黄−リン系極圧剤の使用量を、自動車用ギヤ油組成物中に含まれる全硫黄原子の組成物全量基準の含有量、全リン原子の含有量が、下記の範囲内となるような使用量とすることが好ましいことは言うまでもない。

＜その他添加剤＞
本実施形態の自動車用ギヤ油組成物は、発明の目的を阻害しない範囲で、上記（Ａ）基油、（Ｂ）硫黄系極圧剤、（Ｃ）リン系極圧剤に加えて、例えば、分散剤、粘度指数向上剤、流動点降下剤、摩擦調整剤、酸化防止剤、消泡剤、金属不活性化剤等のその他添加剤を、適宜選択して配合することができる。これらの添加剤は、単独で、又は複数種を組み合わせて用いることができる。
本実施形態の自動車用ギヤ油組成物は、上記（Ａ）基油、（Ｂ）硫黄系極圧剤及び（Ｃ）リン系極圧剤からなってもよいし、また、これらの成分と更にその他添加剤とからなるものであってもよい。その他添加剤の合計含有量は、発明の目的に反しない範囲であれば特に制限はないが、その他添加剤を添加する効果を考慮すると、組成物全量基準で、０．１質量％以上が好ましく、０．５質量％以上がより好ましく、１質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、１５質量％以下が好ましく、１３質量％以下がより好ましく、１０質量％以下が更に好ましい。

（分散剤）
分散剤としては、例えば、ホウ素非含有コハク酸イミド類、ホウ素含有コハク酸イミド類、ベンジルアミン類、ホウ素含有ベンジルアミン類、コハク酸エステル類、脂肪酸あるいはコハク酸で代表される一価又は二価カルボン酸アミド類等の無灰系分散剤が挙げられる。分散剤を用いることで、（Ｂ）硫黄系極圧剤及び（Ｃ）リン系極圧剤の溶解性が向上し、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性が得られやすくなる。

（粘度指数向上剤）
粘度指数向上剤としては、例えば、非分散型ポリメタクリレート、分散型ポリメタクリレート、スチレン系共重合体（例えば、スチレン−ジエン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体等）等の重合体が挙げられる。

これらの粘度指数向上剤の数平均分子量（Ｍｎ）としては、その種類に応じて適宜設定されるが、粘度特性の観点から、５００以上１，０００，０００以下が好ましく、より好ましくは５，０００以上８００，０００以下、更に好ましくは１０，０００以上６００，０００以下である。
非分散型及び分散型ポリメタクリレートの場合は、５，０００以上３００，０００以下が好ましく、１０，０００以上１５０，０００以下がより好ましく、２０，０００以上１００，０００以下が更に好ましい。

粘度指数向上剤の含有量は、粘度特性の観点から、組成物全量基準で、０．５質量％以上が好ましく、１質量％以上がより好ましく、３質量％以上が更に好ましい。また、上限としては、１０質量％以下が好ましく、９質量％以下がより好ましく、８質量％以下が更に好ましい。

（流動点降下剤）
流動点降下剤としては、例えば、エチレン−酢酸ビニル共重合体、塩素化パラフィンとナフタレンとの縮合物、塩素化パラフィンとフェノールとの縮合物、ポリメタクリレート、ポリアルキルスチレン等が挙げられる。

（摩擦調整剤）
摩擦調整剤としては、例えば、炭素数６以上３０以下のアルキル基またはアルケニル基、特に炭素数６以上３０以下の直鎖アルキル基または直鎖アルケニル基を分子中に少なくとも１個有する、脂肪族アミン、脂肪族アルコール、脂肪酸アミン、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、脂肪酸、及び脂肪酸エーテル等の無灰摩擦調整剤；モリブデンジチオカーバメート（ＭｏＤＴＣ）、モリブデンジチオホスフェート（ＭｏＤＴＰ）、及びモリブデン酸のアミン塩等のモリブデン系摩擦調整剤等が挙げられる。

（酸化防止剤）
酸化防止剤としては、例えば、ジフェニルアミン系酸化防止剤、ナフチルアミン系酸化防止剤等のアミン系酸化防止剤；モノフェノール系酸化防止剤、ジフェノール系酸化防止剤、ヒンダードフェノール系酸化防止剤等のフェノール系酸化防止剤；三酸化モリブデン及び／又はモリブデン酸とアミン化合物とを反応させてなるモリブデンアミン錯体等のモリブデン系酸化防止剤；フェノチアジン、ジオクタデシルサルファイド、ジラウリル−３，３'−チオジプロピオネート、２−メルカプトベンゾイミダゾール等の硫黄系酸化防止剤；その他、リン系酸化防止剤等が挙げられる。

（消泡剤）
消泡剤としては、例えば、シリコーン油、フルオロシリコーン油、及びフルオロアルキルエーテル等が挙げられる。

（金属不活性化剤）
金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾール系、トリルトリアゾール系、チアジアゾール系、及びイミダゾール系化合物等が挙げられる

（自動車用ギヤ油組成物の各種物性）
本実施形態の自動車用ギヤ油組成物の粘度について、１００℃動粘度は、好ましくは５ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは６ｍｍ^２／ｓ以上、更に好ましくは７ｍｍ^２／ｓ以上である。また、上限として好ましくは１３．５ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは１３ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは１２．５ｍｍ^２／ｓ以下である。
本実施形態の自動車用ギヤ油組成物の４０℃動粘度は、１０ｍｍ^２／ｓ以上が好ましく、３０ｍｍ^２／ｓ以上がより好ましく、５０ｍｍ^２／ｓ以上が更に好ましい。また、上限として好ましくは１２０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは１１０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは１００ｍｍ^２／ｓ以下である。本実施形態の自動車用ギヤ油組成物の動粘度が上記範囲内であると、省燃費性が良好となり、耐焼付性、耐摩耗性も良好となる。
また、省燃費性、耐焼付性、耐摩耗性を良好にする観点から、本実施形態の自動車用ギヤ油組成物の粘度指数は、９０以上が好ましく、１００以上がより好ましく、１０５以上が更に好ましい。

本実施形態の自動車用ギヤ油組成物中に含まれる全硫黄原子の組成物全量基準の含有量は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点、また腐食等を考慮すると、好ましくは１質量％以上、より好ましくは１．５質量％以上、更に好ましくは２質量％以上であり、上限値として好ましくは３質量％以下、より好ましくは２．５質量％以下、更に好ましくは２．３質量％以下である。
また、本実施形態の自動車用ギヤ油組成物中に含まれる全リン原子の組成物全量基準の含有量は、より優れた耐焼付性及び耐摩耗性を得る観点から、好ましくは０．１質量％以上、より好ましくは０．３質量％以上、更に好ましくは０．５質量％以上であり、上限値として好ましくは３質量％以下、より好ましくは２質量％以下、更に好ましくは１．５質量％以下である。

（自動車用ギヤ油組成物の製造方法）
本実施形態の自動車用ギヤ油組成物は、上記（Ａ）基油、（Ｂ）硫黄系極圧剤、及び（Ｃ）リン系極圧剤を配合する工程を含む製造方法により得ることができる。なお、本製造方法においては、上記（Ａ）基油、（Ｂ）硫黄系極圧剤、及び（Ｃ）リン系極圧剤に加えて、その他添加剤成分を配合してもよい。
本製造方法においては、上記（Ａ）基油、（Ｂ）硫黄系極圧剤、及び（Ｃ）リン系極圧剤、及びその他添加剤の配合量、及びその他の詳細は、上記した含有量、及びその他の詳細と同様であるので、その説明は省略する。

以上説明してきたように、本実施形態の自動車用ギヤ油組成物は、耐焼付性及び耐摩耗性とともに、省燃費性に優れるものであり、ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車等の自動車用ギヤ、特にデファレンシャルギヤの潤滑に好適に用いられる。また、本実施形態の自動車用ギヤ油組成物は、例えば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、その他内燃機関に用いられる内燃機油、油圧機械、タービン、圧縮機、工作機械、切削機械、歯車、流体軸受け、転がり軸受けを備える機械等にも好適に用いられる。

〔自動車用ギヤの潤滑方法〕
本実施形態の潤滑方法は、上記の本実施形態の自動車用ギヤ油組成物を用いた自動車用ギヤの潤滑方法である。本実施形態の潤滑方法で用いられる自動車用ギヤ油組成物は、耐焼付性及び耐摩耗性とともに、省燃費性に優れており、ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車等の自動車用ギヤの潤滑、とりわけ、デファレンシャルギヤの潤滑に好適に用いられる。

次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。

実施例１〜３、比較例１〜１７
表１〜３に示す配合量（質量％）でギヤ油組成物を調製した。得られたギヤ油組成物について、以下の方法により各種試験を行い、その物性を評価した。評価結果を表１〜３に示す。

ギヤ油組成物の性状の測定は以下の方法で行った。
（１）動粘度
ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００に準拠し、４０℃、１００℃における動粘度を測定した。
（２）粘度指数（ＶＩ）
ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００に準拠して測定した。
（３）硫黄原子、及びリン原子の含有量
ＪＩＳ−５Ｓ−３８−９２に準拠して測定した。

（４）（ａ）及び（ｂ）の測定
ＡＳＴＭ Ｄ４１７２−９４（２０１０）に準拠し、２０等級のＳＵＪ−２製０．５インチ球を用い、油温７５℃、回転数１５００ｒｐｍ、荷重１９６Ｎ、試験時間６０分で実施したシェル四球摩耗試験における試験後の固定球の摩耗痕径（ｍｍ）を測定し、（ａ）とした。また、（ａ）の測定において、荷重を１９６Ｎから３９２Ｎした以外は同様にしてした試験後の固定球の摩耗痕径（ｍｍ）を測定し、（ｂ）とした。
（５）（ｃ）の測定
ＡＳＴＭ Ｄ２７１４−９４（２００３）に準拠し、ブロックにＨ−６０、リングにＳ１０を用い、油温１２０℃、回転数１０９２ｒｐｍ、荷重１００Ｎ、試験時間２０分で実施したブロックオンリング摩耗試験における試験後のブロックの摩耗幅（ｍｍ）を測定し、（ｃ）とした。
（６）（ｄ）の測定
ＡＳＴＭ Ｄ２７８３−０３（２０１４）に準拠し、２０等級のＳＵＪ−２製０．５インチ球を用い、室温下、回転数１８００ｒｐｍで実施したシェル四球耐荷重性（ＥＰ）試験における融着荷重（Ｎ）を測定し、（ｄ）とした。

註）表１〜３中の＊１及び２は以下の通りである。
＊１，全硫黄原子の組成物全量基準の含有量である。
＊２，全リン原子の組成物全量基準の含有量である。

また、本実施例で用いた表１〜３に示される各成分の詳細は以下のとおりである。
・（Ａ）基油、鉱油：ＡＰＩ基油カテゴリーのグループＩＩに分類される鉱油、４０℃動粘度：９１ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度：１１ｍｍ^２／ｓ、粘度指数：１０７
・Ｓ１：硫黄系極圧剤（市販品、硫化オレフィン、硫黄含有量：４２質量％）
・Ｓ２：硫黄系極圧剤（市販品、硫化オレフィン、硫黄含有量：４８質量％）
・Ｓ３：硫黄系極圧剤（市販品、硫化オレフィン、硫黄含有量：３０質量％）
・Ｐ１：リン系極圧剤（市販品、酸性リン酸エステルのアミン塩、リン含有量：５．６質量％）
・Ｐ２：リン系極圧剤（市販品、亜リン酸水素エステル、リン含有量：５．３質量％）
・Ｐ３：リン系極圧剤（市販品、酸性リン酸エステルのアミン塩、リン含有量：９．１質量％）
・Ｐ４：リン系極圧剤（市販品、酸性リン酸エステル、リン含有量：１７質量％）
・Ｐ５：リン系極圧剤（市販品、酸性リン酸エステル、リン含有量：１３質量％）
・Ｐ６：リン系極圧剤（市販品、酸性リン酸エステル、リン含有量：１３質量％）
・Ｐ７：リン系極圧剤（市販品、酸性リン酸エステル、リン含有量：６．３質量％）
・Ｐ８：リン系極圧剤（市販品、酸性リン酸エステルのアミン塩、リン含有量：４．０質量％）
・Ｐ９：リン系極圧剤（市販品、酸性リン酸エステル、リン含有量：８．３質量％）
・Ｐ１０：リン系極圧剤（市販品、亜リン酸水素エステル、リン含有量：１４質量％）
・Ｐ１１：リン系極圧剤（市販品、亜リン酸水素エステル、リン含有量：１０質量％）
・Ｐ１２：リン系極圧剤（市販品、亜リン酸水素エステル、リン含有量：６．７質量％）
・その他１：分散剤（ホウ素含有ポリブテニルコハク酸イミド、窒素含有量：１．５質量％、ホウ素含有量：１．３質量％）
・その他２：市販ギヤ油用パッケージ（硫黄含有量：２５質量％、リン含有量：１．４質量％）
・その他３：市販ギヤ油用パッケージ（硫黄含有量：３１質量％、リン含有量：１．７質量％）
・その他４：市販ギヤ油用パッケージ（硫黄含有量：２４質量％、リン含有量：１．４質量％）

表１の結果により、実施例１〜３の自動車用ギヤ油組成物は、条件（ｉ）及び（ｉｉ）を満足しており、また、４０℃動粘度が９５．０〜９７．７ｍｍ^２／ｓ、１００℃動粘度が１１．６〜１１．８ｍｍ^２／ｓ、粘度指数１１０〜１１１であることから、優れた耐焼付性及び耐摩耗性とともに、優れた省燃費性を有するものとなった。
一方、表２及び３の結果により、比較例１〜１７の油組成物は、条件（ｉ）、（ｉｉ）の少なくとも一方を満たさないため、優れた耐焼付性及び耐摩耗性を有するものとはいえないものとなった。

本実施形態の自動車用ギヤ油組成物は、耐焼付性及び耐摩耗性とともに、省燃費性に優れるものである。よって、ガソリン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車等の自動車用ギヤ油、特に自動車用のデファレンシャルギヤの潤滑に好適に用いられる。また、本実施形態の自動車用ギヤ油組成物は、例えば、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、その他内燃機関に用いられる内燃機油、油圧機械、タービン、圧縮機、工作機械、切削機械、歯車（ギヤ）、流体軸受け、転がり軸受けを備える機械等にも好適に用いられる。

Claims (9)

1. 少なくとも、（Ａ）基油、（Ｂ）硫黄系極圧剤、及び（Ｃ）リン系極圧剤を含み、以下の条件（ｉ）及び（ｉｉ）を満足する自動車用ギヤ油組成物。
   条件（ｉ）（ａ）×（ｂ）×（ｃ）が、０．０８以下である。
   条件（ｉｉ）［（ａ）×（ｂ）×（ｃ）／（ｄ）］×１００００が０．２０以下である。
   （条件（ｉ）及び（ｉｉ）において、
   （ａ）ＡＳＴＭ Ｄ４１７２−９４（２０１０）に準拠し、２０等級のＳＵＪ−２製０．５インチ球を用い、油温７５℃、回転数１５００ｒｐｍ、荷重１９６Ｎ、試験時間６０分で実施したシェル四球摩耗試験における試験後の固定球の摩耗痕径（ｍｍ）、
   （ｂ）ＡＳＴＭ Ｄ４１７２−９４（２０１０）に準拠し、２０等級のＳＵＪ−２製０．５インチ球を用い、油温７５℃、回転数１５００ｒｐｍ、荷重３９２Ｎ、試験時間６０分で実施したシェル四球摩耗試験における試験後の固定球の摩耗痕径（ｍｍ）、
   （ｃ）ＡＳＴＭ Ｄ２７１４−９４（２００３）に準拠し、ブロックにＨ−６０、リングにＳ１０を用い、油温１２０℃、回転数１０９２ｒｐｍ、荷重１００Ｎ、試験時間２０分で実施したブロックオンリング摩耗試験における試験後のブロックの摩耗幅（ｍｍ）、及び
   （ｄ）ＡＳＴＭ Ｄ２７８３−０３（２０１４）に準拠し、２０等級のＳＵＪ−２製０．５インチ球を用い、室温下、回転数１８００ｒｐｍで実施したシェル四球耐荷重性（ＥＰ）試験における融着荷重（Ｎ）、である。）
2. 前記条件（ｉ）及び（ｉｉ）を満足し、かつ（ａ）が０．４０以下であり、前記（ｂ）が０．５５以下であり、前記（ｃ）が０．４５以下である請求項１に記載の自動車用ギヤ油組成物。
3. 前記条件（ｉ）及び（ｉｉ）を満足し、かつ前記（ｄ）が３０８９以上である請求項１又は２に記載の自動車用ギヤ油組成物。
4. １００℃における動粘度が、５．０ｍｍ^２／ｓ以上１３．５ｍｍ^２／ｓ以下である請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用ギヤ油組成物。
5. （Ｂ）硫黄系極圧剤が、硫化オレフィンである請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用ギヤ油組成物。
6. （Ｃ）リン系極圧剤が、リン酸エステル、酸性リン酸エステル、亜リン酸エステル、亜リン酸水素エステル、及びこれらのアミン塩から選ばれる少なくとも一種である請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用ギヤ油組成物。
7. デファレンシャルギヤ用である請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車用ギヤ油組成物。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車用ギヤ油組成物を用いる自動車用ギヤの潤滑方法。
9. 前記自動車用ギヤが、デファレンシャルギヤである請求項８に記載の自動車用ギヤの潤滑方法。