JP2019064290A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】汎用的に用いることができるブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキ装置は、自転車フレームに取り付け可能なブラケットと、前記ブラケットに回転可能に設けられるブレーキドラムと、前記ブレーキドラムに接触可能に設けられる摩擦部材と、前記摩擦部材を前記ブレーキドラムに接触させるように構成されるブレーキ動作機構と、を備え、前記ブレーキドラムは、前記摩擦部材と接触可能な制動部材、前記自転車フレームに設けられるハブに連結される連結部材、および、前記制動部材と前記連結部材との間に生じる相対回転力に応じて前記制動部材と前記連結部材との相対回転を許容するように前記制動部材と前記連結部材とを連結するクラッチ機構、を含む。【選択図】図４

Description

本発明は、ブレーキ装置に関する。

自転車に用いられるブレーキ装置として、例えば、特許文献１のものが知られている。このブレーキ装置は、クラッチ機構を介してハブと連結される。クラッチ機構は、ブレーキ装置に設けられる第１部分およびハブに設けられる第２部分を備える。ブレーキ装置とハブとは、ブレーキ装置とハブとの間に生じる相対回転力に応じて相対回転するように、第１部分および第２部分を介して連結される。

特開２００７−６２７１８号公報

上記ブレーキ装置において、クラッチ機構は、クラッチ機構を収容可能な専用のハブにしか適用できない。
本発明の目的は、汎用的に用いることができるブレーキ装置を提供することである。

本発明の第１側面に従うブレーキ装置は、自転車フレームに取り付け可能なブラケットと、前記ブラケットに回転可能に設けられるブレーキドラムと、前記ブレーキドラムに接触可能に設けられる摩擦部材と、前記摩擦部材を前記ブレーキドラムに接触させるように構成されるブレーキ動作機構と、を備え、前記ブレーキドラムは、前記摩擦部材と接触可能な制動部材、前記自転車フレームに設けられるハブに連結される連結部材、および、前記制動部材と前記連結部材との間に生じる相対回転力に応じて前記制動部材と前記連結部材との相対回転を許容するように前記制動部材と前記連結部材とを連結するクラッチ機構、を含む。
前記第１側面のブレーキ装置によれば、ブレーキ装置にクラッチ機構が設けられるため、汎用的なハブに適用できる。また、クラッチ機構の大きさがハブの大きさに制限されないため、所望の容量のクラッチ機構を実現できる。

前記第１側面に従う第２側面のブレーキ装置において、前記クラッチ機構は、前記制動部材に回転不能に設けられる第１部材、前記連結部材に回転不能に設けられる第２部材、および、第１部材と第２部材とを互いに向けて付勢する付勢部材、を含む。
前記第２側面のブレーキ装置によれば、付勢部材によって第１部材と第２部材との間に作用する力を制御でき、所望の容量のクラッチ機構を容易に実現できる。

前記第２側面に従う第３側面のブレーキ装置において、前記第１部材は、前記制動部材の内周部に設けられる。
前記第３側面のブレーキ装置によれば、制動部材の内部空間を有効活用できる。

前記第３側面に従う第４側面のブレーキ装置において、前記制動部材の内周部に設けられる支持部材をさらに備え、前記支持部材の外周部は、前記制動部材の内周部とスプライン嵌合し、前記支持部材の内周部は、前記第１部材とスプライン嵌合する。
前記第４側面のブレーキ装置によれば、スプライン嵌合によって第１部材と支持部材とのアセンブリを形成し、このアセンブリを制動部材に組み付けることによって、第１部材を制動部材の内周部に簡単に取り付けることができる。

前記第２〜第４側面のいずれか１つに従う第５側面のブレーキ装置において、前記第２部材は、前記連結部材の外周部に設けられる。
前記第５側面のブレーキ装置によれば、第２部材を連結部材に簡単に取り付けることができる。

前記第５側面に従う第６側面のブレーキ装置において、前記第２部材の内周部は、前記連結部材の外周部とスプライン嵌合する。
前記第６側面のブレーキ装置によれば、スプライン嵌合によって第２部材を連結部材に確実に安定して取り付けることができる。

前記第２〜第６側面のいずれか１つに従う第７側面のブレーキ装置において、前記クラッチ機構は、複数の前記第１部材、および、複数の前記第２部材を含む。
前記第７側面のブレーキ装置によれば、クラッチ機構が第１部材の数および第２部材の数を増やすことによって、クラッチ機構の容量を大きくできる。

前記第２〜第７側面のいずれか１つに従う第８側面のブレーキ装置において、前記第１部材および前記第２部材の少なくとも一方は、前記第１部材および前記第２部材の他方に面する表面に少なくとも１つの凹部を有する。
前記第８側面のブレーキ装置によれば、凹部に潤滑油を保持できる。

前記第８側面に従う第９側面のブレーキ装置において、前記凹部は、貫通孔である。
前記第９側面のブレーキ装置によれば、凹部の容積を大きくできる。

前記第８または第９側面に従う第１０側面のブレーキ装置において、前記凹部は、前記第１部材に形成される。
前記第１０側面のブレーキ装置によれば、第１部材を軽量に構成できる。

前記第２〜第１０側面のいずれか１つに従う第１１側面のブレーキ装置において、前記付勢部材は、前記ブレーキドラムの回転軸方向において、前記クラッチ機構に対して前記ハブとは反対側に配置される。
前記第１１側面のブレーキ装置によれば、ブレーキドラムの回転軸方向において、付勢部材ひいてはクラッチ機構がハブ側に露出することを抑制できる。

前記第２〜第１１側面のいずれか１つに従う第１２側面のブレーキ装置において、前記制動部材および前記連結部材の少なくとも一方は、前記第１部材および前記第２部材を介して前記付勢部材の前記付勢部材の付勢力を受ける受け部を有する。
前記第１２側面のブレーキ装置によれば、受け部によって第１部材と第２部材との間に適切に力を作用させることができる。

前記第１２側面に従う第１３側面のブレーキ装置において、前記受け部は、前記連結部材に設けられる。
前記第１３側面のブレーキ装置によれば、制動部材の構造を簡素にできる。

前記第２〜第１３側面のいずれか１つに従う第１４側面のブレーキ装置において、前記第１部材および前記第２部材に対する前記付勢部材の付勢力を調整する調整機構をさらに備える。
前記第１４側面のブレーキ装置によれば、第１部材と第２部材との間に作用する力を調整することができるため、クラッチ機構の容量を任意に調整できる。

前記第１４側面に従う第１５側面のブレーキ装置において、前記調整機構は、前記制動部材および前記連結部材の少なくとも一方に設けられる第１ねじ部にねじ込まれる第２ねじ部を有し、前記第２ねじ部の前記第１ねじ部へのねじ込み量によって前記付勢部材の付勢力を調整する。
前記第１５側面のブレーキ装置によれば、第１ねじ部および第２ねじ部によって簡単に付勢部材の付勢力を調整でき、クラッチ機構の容量を容易に調整できる。

前記第１〜第１５側面のいずれか１つに従う第１６側面のブレーキ装置において、前記クラッチ機構への異物の侵入を抑制するためのシール部材をさらに備える。
前記第１６側面のブレーキ装置によれば、シール部材によってクラッチ機構への異物の侵入を好適に抑制できる。

前記第１６側面に従う第１７側面のブレーキ装置において、前記シール部材は、前記制動部材と前記連結部材との間に配置される。
前記第１７側面のブレーキ装置によれば、制動部材と連結部材との隙間からの異物の侵入を抑制できる。

前記第１〜第１７側面のいずれか１つに従う第１８側面のブレーキ装置において、前記連結部材は、前記ハブとスプライン嵌合する。
前記第１８側面のブレーキ装置によれば、連結部材とハブとをスプライン嵌合によって確実に安定して一体回転させることができる。

前記第１〜第１８側面のいずれか１つに従う第１９側面のブレーキ装置において、前記制動部材は、内周部に摩擦面を有し、前記摩擦部材は、前記制動部材の摩擦面に接するように配置される。
前記第１９側面のブレーキ装置によれば、摩擦部材を制動部材の内部に配置できるため、制動部材の内部空間を有効利用できる。

前記第１〜第１９側面のいずれか１つに従う第２０側面のブレーキ装置において、前記自転車フレームは、フロントフォークを備え、前記ブラケットは、前記フロントフォークに取り付け可能に構成される。
前記第２０側面のブレーキ装置によれば、フロントフォークに取り付けられるハブにおいて汎用性を実現できる。

本発明のブレーキ装置は、汎用的に用いることができる。

実施形態のブレーキ装置が取り付けられた状態のフロントフォークおよびハブの正面図。 ハブの外側から見た図１のブレーキ装置の斜視図。 ハブ側から見た図１のブレーキ装置の斜視図。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。 図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。 図４のクラッチ機構およびクラッチ機構付近の分解斜視図。 図６とは反対側から見た制動部材の斜視図。 図６とは反対側から見た連結部材の斜視図。

（実施形態）
図１を参照して、自転車フレームＦに設けられるブレーキ装置１０について説明する。ブレーキ装置１０は、自転車フレームＦおよび自転車のハブＨに取り付けられる。ブレーキ装置１０は、いわゆるローラブレーキ装置である。自転車フレームＦは、フロントフォークＦＡを備える。ハブＨは、自転車フレームＦに設けられる。ハブＨは、フロントフォークＦＡに設けられる。ハブＨは、ハブ軸Ｈ１、およびハブ軸Ｈ１に対して回転可能にハブ軸Ｈ１に支持されるハブシェルＨ２を備える。フロントフォークＦＡは、ハブＨの軸方向の両端部に取り付けられる。

図２に示されるように、ブレーキ装置１０は、ブラケット１２と、ブレーキドラム１４と、摩擦部材１６（図４参照）と、ブレーキ動作機構１８（図４参照）と、を備える。また、図４に示されるように、ブレーキ装置１０は、支持部材２０、調整機構２２、および、シール部材２４をさらに備える。

図１に示されるように、ブラケット１２は、自転車フレームＦに取り付け可能である。ブラケット１２は、フロントフォークＦＡに取り付け可能に構成される。ブラケット１２には、ブレーキ装置１０を動作させる機械式制御ケーブルＣを案内する案内部１２Ａが設けられる。機械式制御ケーブルＣは、インナケーブルＣ１およびアウタケーブルＣ２を備える。案内部１２Ａには、アウタケーブルＣ２の端部が取り付けられる。

図３および図４に示されるように、ブレーキドラム１４は、ブラケット１２に回転可能に設けられる。図４に示されるように、ブレーキドラム１４は、摩擦部材１６と接触可能な制動部材２６、ハブＨに連結される連結部材２８、および、クラッチ機構３０を含む。ブレーキドラム１４は、制動部材２６の外周部に設けられる冷却ディスク３２をさらに含む。冷却ディスク３２は、圧入固定、かしめ固定、スプライン嵌合、およびそれらの組合せなどによって、制動部材２６と一体的に回転するように構成される。ブレーキドラム１４は、ブラケット１２に取り付けられるカバー３４によってブレーキドラム１４の回転軸方向ＸにおいてハブＨとは反対側の端部が部分的に覆われる。ブレーキドラム１４の回転軸方向Ｘは、ハブＨの回転軸心の方向である。

制動部材２６は、円筒形状を有する。連結部材２８は、円筒形状を有する。連結部材２８の少なくとも一部は、制動部材２６の内部に配置される。連結部材２８は、回転軸方向ＸにおいてハブＨ側の端部にフランジ部２８Ａを有する。連結部材２８は、ハブＨとスプライン嵌合する。具体的には、連結部材２８の内周部にはスプライン部２８Ｂが設けられる。このスプライン部２８ＢがハブシェルＨ２の外周部に設けられる複数の凸部とスプライン嵌合することによって、連結部材２８がハブＨに一体回転可能に連結される。なお、ハブＨと連結部材２８とが一体回転可能に連結する構成であれば、スプライン嵌合以外の構成を採用することもできる。連結部材２８の内周部のうちのスプライン部２８Ｂよりも回転軸方向ＸにおいてハブＨ側の部分には、溝２８Ｃが形成される。溝２８Ｃには、シール部材２９が設けられる。シール部材２９は、ハブシェルＨ２の外周部と接触可能に溝２８Ｃに設けられる。

ブレーキ動作機構１８の少なくとも一部は、制動部材２６の内部、かつ、回転軸方向Ｘにおいて連結部材２８よりもハブＨとは反対側に配置される。制動部材２６は、内周部に摩擦面２６Ａを有する。摩擦面２６Ａは、制動部材２６の内周部のうちのブレーキ動作機構１８と対向する部分に形成される。図７に示されるとおり、摩擦面２６Ａには、ブレーキドラム１４の周方向Ｓに延びる複数の溝が形成される。これによって、摩擦部材１６と摩擦面２６Ａとを複数個所で線状に接触させることができる。

図４および図５に示されるように、ブレーキ動作機構１８は、摩擦部材１６をブレーキドラム１４に接触させるように構成される。いわゆるローラブレーキ動作機構である。ブレーキ動作機構１８は、回転体３６、カム部材３８、複数の転動体（ローラ）４０、および、保持器４２を含む。回転体３６は、ブラケット１２に対して回転可能にブラケット１２に取り付けられる。回転体３６には、インナケーブルＣ１の端部が固定されるケーブル固定部３６Ａ（図２参照）が設けられる。

カム部材３８は、回転体３６と一体に回転可能に回転体３６に連結される。図５に示されるように、カム部材３８は、円盤形状を有する。カム部材３８は、外周部設けられる複数の凹部３８Ａ、および隣り合う２つの凹部３８Ａの間に設けられるカム面３８Ｂを含む。カム面３８Ｂは、ブレーキドラム１４の周方向Ｓの一方（図５においては時計回り方向）に移るにつれて、ブレーキドラム１４の径方向Ｄかつ外側に膨らむように設けられる。非制動状態において、転動体４０は、回転体３６の外周部、かつ、凹部３８Ａと対応する位置にそれぞれ配置される。保持器４２は、複数の転動体４０をそれぞれ回転可能に保持する。また保持器４２は、複数の転動体４０をそれぞれ径方向Ｄに移動可能に保持する。径方向Ｄにおいて複数の転動体４０の外側には、複数の摩擦部材１６が配置される。この実施形態において、ブレーキ動作機構１８は、３つの摩擦部材１６、および、６つの転動体４０を含む。また、この実施形態において、２つの転動体４０に対して１つの摩擦部材１６が配置される。したがって、摩擦部材１６は、複数（ここでは２つ）の転動体４０と接触可能に設けられる。

ブレーキシューである摩擦部材１６は、ブレーキドラム１４に接触可能に設けられる。摩擦部材１６は、制動部材２６の摩擦面２６Ａに接するように配置される。具体的には、径方向Ｄにおいて複数の摩擦部材１６の外側にブレーキドラム１４の摩擦面２６Ａが配置される。図示しない操作装置（ブレーキレバー）の操作に伴ってインナケーブルＣ１が牽引されることによって、回転体３６が回転し、カム部材３８を回転させる。カム部材３８が転動体４０に対して周方向Ｓの他方（図５においては反時計回り方向）に移動することによって、カム部材３８のカム面３８Ｂが転動体４０を径方向Ｄかつ外側に押し上げ、転動体４０が摩擦部材１６を制動部材２６の摩擦面２６Ａに押し付ける。摩擦部材１６と摩擦面２６Ａとの間に生じた熱は、冷却ディスク３２を通じてブレーキ装置１０の外部に放出される。

図４および図６に示されるように、クラッチ機構３０は、制動部材２６と連結部材２８との間に生じる相対回転力に応じて制動部材２６と連結部材２８との相対回転を許容するように制動部材２６と連結部材２８とを連結する。クラッチ機構３０は、制動部材２６の内周部と連結部材２８の外周部との間に設けられる。クラッチ機構３０は、回転軸方向Ｘにおいてブレーキ動作機構１８よりもハブＨ側に配置される。

クラッチ機構３０は、制動部材２６に回転不能に設けられる第１部材４４、連結部材２８に回転不能に設けられる第２部材４６、および、第１部材４４と第２部材４６とを互いに向けて付勢する付勢部材４８、を含む。クラッチ機構３０は、複数の第１部材４４、および、複数の第２部材４６を含む。この実施形態において、クラッチ機構３０は、３つの第１部材４４、および、３つの第２部材４６を含む。第１部材４４の数および第２部材４６の数は等しいことが好ましい。第１部材４４は、円盤形状を有する。第２部材４６は、円盤形状を有する。第１部材４４および第２部材４６は交互に重ね合わせられる。

第１部材４４は、制動部材２６の内周部に設けられる。具体的には、第１部材４４は、制動部材２６の内周部２６Ｂに設けられる支持部材２０を介して、制動部材２６の内周部に設けられる。支持部材２０の外周部は、制動部材２６の内周部２６Ｂとスプライン嵌合する。支持部材２０の内周部は、第１部材４４とスプライン嵌合する。
第２部材４６は、連結部材２８の外周部に設けられる。第２部材４６の内周部は、連結部材２８の外周部とスプライン嵌合する。

第１部材４４および第２部材４６の少なくとも一方は、第１部材４４および第２部材４６の他方に面する表面に少なくとも１つの凹部５０を有する。凹部５０は、第１部材４４に形成される。凹部５０は、貫通孔である。１つの第１部材４４において、凹部５０は、周方向Ｓまわりに複数設けられる。複数の第１部材４４は、各第１部材４４の複数の凹部５０の位相が周方向Ｓまわりに一致するように支持部材２０に支持される。言い換えると、複数の第１部材４４は、複数の凹部５０が回転軸方向Ｘに並ぶように支持部材２０に支持される。凹部５０には、潤滑油が保持される。潤滑油は、凹部５０の内部と、第１部材４４と第２部材４６との間において移動する。

付勢部材４８は、回転軸方向Ｘにおいて、クラッチ機構３０に対してハブＨとは反対側に配置される。付勢部材４８は、例えば皿ばねである。制動部材２６および連結部材２８の少なくとも一方は、第１部材４４および第２部材４６を介して付勢部材４８の付勢力を受ける受け部５２を有する。図８に示されるように、受け部５２は、連結部材２８に設けられる。図４に示されるように、受け部５２は、連結部材２８のフランジ部２８Ａに設けられる。複数の第１部材４４および複数の第２部材４６は、付勢部材４８と受け部５２との間に挟み込まれる。

調整機構２２は、第１部材４４および第２部材４６に対する付勢部材４８の付勢力を調整する。調整機構２２は、制動部材２６および連結部材２８の少なくとも一方に設けられる第１ねじ部５４にねじ込まれる第２ねじ部２２Ａを有する。図８に示されるように、第１ねじ部５４は、回転軸方向Ｘにおいて受け部５２とは反対側の連結部材２８の端部に設けられる。第２ねじ部２２Ａは、連結部材２８とは別体のナット２３に設けられる。調整機構２２は、第２ねじ部２２Ａの第１ねじ部５４へのねじ込み量によって付勢部材４８の付勢力を調整する。第２ねじ部２２Ａの第１ねじ部５４へのねじ込み量が大きくなるほど、第１部材４４と第２部材４６との間の摩擦力が大きくなるため、第１部材４４と第２部材４６とが相対移動しにくい。つまり、クラッチ機構３０の容量が大きくなる。クラッチ機構３０は、制動部材２６と連結部材２８との間に生じる相対回転力と、第１部材４４と第２部材４６との間の摩擦力との関係に応じて、制動部材２６と連結部材２８との相対回転を許容しない第１状態と、相対回転を許容する第２状態とを切り替える。第１部材４４と第２部材４６との間の摩擦力が大きくなるほど、クラッチ機構３０は、第１状態から第２状態に切り替えにくくなる。

図４に示すように、シール部材２４は、クラッチ機構３０への異物の侵入を抑制するために設けられる。シール部材２４は、制動部材２６と連結部材２８との間に配置される。一例では、シール部材２４は、Ｏリングである。シール部材２４は、連結部材２８のうちのフランジ部２８Ａの外周部と制動部材２６の内周部との間に配置される。

ブレーキ装置１０の組み立て方法について説明する。
第１工程では、連結部材２８の外周部に、第１ねじ部５４側から受け部５２に向けて第１部材４４および第２部材４６が交互に挿入される。第２部材４６の内周部は、連結部材２８の外周部とスプライン嵌合させる。第２工程では、第１部材４４の外周部に支持部材２０が嵌め込まれ、第１部材４４の外周部と支持部材２０の内周部とがスプライン嵌合する。第３工程では、連結部材２８の外周部に第１ねじ部５４側から付勢部材４８が挿入された後に、連結部材２８の第１ねじ部５４にナット２３の第２ねじ部２２Ａがねじ込まれて第１アセンブリが形成される。

第４工程では、第１〜第３工程によって形成された第１アセンブリを制動部材２６の内周部に挿入する。このとき、シール部材２４は、制動部材２６の内周部または連結部材２８の外周部に配置される。第１アセンブリを制動部材２６の内周部に挿入することによって、支持部材２０の外周部と制動部材２６の内周部とがスプライン嵌合する。

第５工程では、制動部材２６の内部に、摩擦部材１６およびブレーキ動作機構１８が配置される。第６工程では、制動部材２６の外周部に冷却ディスク３２が取り付けられる。第７工程では、ブレーキ動作機構１８に、ブラケット１２およびカバー３４が取り付けられる。第６工程は、第５工程よりも前に行われてもよい。

（変形例）
上記実施形態に関する説明は、本発明に従うブレーキ装置が取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従うブレーキ装置は、例えば以下に示される上記実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

・制動部材２６が受け部５２を有するようにしてもよい。この場合、制動部材２６は、径方向の内方に向かって突出する凸部を備え、この凸部に受け部５２が設けられる。
・第１ねじ部５４を、制動部材２６に設けることもできる。例えば、制動部材２６の内周部に第１ねじ部５４を設ける。この場合、調整機構２２の外周部に第２ねじ部２２Ａが設けられる。

・付勢部材４８を、ブレーキドラム１４の回転軸方向Ｘにおいて、クラッチ機構３０に対してハブＨ側に配置してもよい。この場合、受け部５２は、ブレーキドラム１４の回転軸方向Ｘにおいて、クラッチ機構３０に対してハブＨとは反対側に配置されることが好ましい。

・本発明は、ローラブレーキ装置以外のブレーキ装置にも適用できる。例えば、ハンドブレーキ装置、および、サーブブレーキ装置に本発明を適用してもよい。

Ｆ…自転車フレーム、ＦＡ…フロントフォーク、Ｈ…ハブ、１０…ブレーキ装置、１２…ブラケット、１４…ブレーキドラム、１６…摩擦部材、１８…ブレーキ動作機構、２０…支持部材、２２…調整機構、２２Ａ…第２ねじ部、２４…シール部材、２６…制動部材、２６Ａ…摩擦面、２６Ｂ…内周部、２８…連結部材、３０…クラッチ機構、４４…第１部材、４６…第２部材、４８…付勢部材、５０…凹部、５２…受け部、５４…第１ねじ部。

Claims (20)

1. 自転車フレームに取り付け可能なブラケットと、
   前記ブラケットに回転可能に設けられるブレーキドラムと、
   前記ブレーキドラムに接触可能に設けられる摩擦部材と、
   前記摩擦部材を前記ブレーキドラムに接触させるように構成されるブレーキ動作機構と、を備え、
   前記ブレーキドラムは、前記摩擦部材と接触可能な制動部材、前記自転車フレームに設けられるハブに連結される連結部材、および、前記制動部材と前記連結部材との間に生じる相対回転力に応じて前記制動部材と前記連結部材との相対回転を許容するように前記制動部材と前記連結部材とを連結するクラッチ機構、を含む、ブレーキ装置。
2. 前記クラッチ機構は、前記制動部材に回転不能に設けられる第１部材、前記連結部材に回転不能に設けられる第２部材、および、第１部材と第２部材とを互いに向けて付勢する付勢部材、を含む、請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 前記第１部材は、前記制動部材の内周部に設けられる、請求項２に記載のブレーキ装置。
4. 前記制動部材の内周部に設けられる支持部材をさらに備え、
   前記支持部材の外周部は、前記制動部材の内周部とスプライン嵌合し、
   前記支持部材の内周部は、前記第１部材とスプライン嵌合する、請求項３に記載のブレーキ装置。
5. 前記第２部材は、前記連結部材の外周部に設けられる、請求項２〜４のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
6. 前記第２部材の内周部は、前記連結部材の外周部とスプライン嵌合する、請求項５に記載のブレーキ装置。
7. 前記クラッチ機構は、複数の前記第１部材、および、複数の前記第２部材を含む、請求項２〜６のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
8. 前記第１部材および前記第２部材の少なくとも一方は、前記第１部材および前記第２部材の他方に面する表面に少なくとも１つの凹部を有する、請求項２〜７のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
9. 前記凹部は、貫通孔である、請求項８に記載のブレーキ装置。
10. 前記凹部は、前記第１部材に形成される、請求項８または９に記載のブレーキ装置。
11. 前記付勢部材は、前記ブレーキドラムの回転軸方向において、前記クラッチ機構に対して前記ハブとは反対側に配置される、請求項２〜１０のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
12. 前記制動部材および前記連結部材の少なくとも一方は、前記第１部材および前記第２部材を介して前記付勢部材の付勢力を受ける受け部を有する、請求項２〜１１のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
13. 前記受け部は、前記連結部材に設けられる、請求項１２に記載のブレーキ装置。
14. 前記第１部材および前記第２部材に対する前記付勢部材の付勢力を調整する調整機構をさらに備える、請求項２〜１３のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
15. 前記調整機構は、前記制動部材および前記連結部材の少なくとも一方に設けられる第１ねじ部にねじ込まれる第２ねじ部を有し、前記第２ねじ部の前記第１ねじ部へのねじ込み量によって前記付勢部材の付勢力を調整する、請求項１４に記載のブレーキ装置。
16. 前記クラッチ機構への異物の侵入を抑制するためのシール部材をさらに備える、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
17. 前記シール部材は、前記制動部材と前記連結部材との間に配置される、請求項１６に記載のブレーキ装置。
18. 前記連結部材は、前記ハブとスプライン嵌合する、請求項１〜１７のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
19. 前記制動部材は、内周部に摩擦面を有し、
    前記摩擦部材は、前記制動部材の摩擦面に接するように配置される、請求項１〜１８のいずれか一項に記載のブレーキ装置。
20. 前記自転車フレームは、フロントフォークを備え、
    前記ブラケットは、前記フロントフォークに取り付け可能に構成される、請求項１〜１９のいずれか一項に記載のブレーキ装置。