JP2019052686A - バルブ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制御性を向上させることが可能なバルブ装置を提供する。
【解決手段】流入孔１２１及び流出孔１１２を有するハウジング１１０と、前記流出孔１１２と接続される内部側空間Ｒ１を区画すると共に、前記内部側空間Ｒ１と外部とを連通可能な隔壁連通路１３３を有し、当該隔壁連通路１３３の外部側開口１３６が軸線方向に開口する一方、内部側開口１３８が軸線方向視、前記外部側開口１３６とは異なる位置に開口するように形成された隔壁部１３０と、内部側空間Ｒ１内に往復動自在に設けられると共に前記隔壁部１３０との間に油圧制御空間Ｒ１ａを区画し、前記流入孔１２１と前記油圧制御空間Ｒ１ａとを連通可能であり、前記外部側開口１３６と同軸上に開口する前壁流入孔１４４が軸線方向視中央に形成されたバルブ１４０と、前記バルブ１４０を前側へ向けて付勢するスプリング１５０と、前記隔壁連通路１３３を開閉するソレノイド部１６０と、を具備した。
【選択図】図１０

Description

本発明は、流体の流通を制御するバルブ装置の技術に関する。

従来、流体の流通を制御するバルブ装置の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のバルブ装置は、軸線方向に移動可能であり、端面を有する略円筒状のバルブと、バルブを一方向へと付勢するスプリングと、オンとオフとを切り替え可能なソレノイドと、バルブとソレノイドとの間に配置される隔壁と、を具備する。バルブの端面と隔壁との間には、油圧を制御するための空間（油圧制御空間）が区画される。バルブの端面には、油圧制御空間と外部とを連通するバルブ側連通孔が形成される。また、隔壁には、油圧制御空間とソレノイド側の空間とを連通する隔壁連通孔が形成される。また、ソレノイド側の空間には、オイルをドレインするためのリーク孔が形成される。

特許文献１に記載のバルブ装置において、ソレノイドをオンに切り替えると、隔壁連通孔が閉塞される。この状態では、バルブの軸線方向両側の圧力（油圧制御空間と、バルブを挟んで当該油圧制御空間の反対側の空間）が等しくなり、当該圧力によりバルブに作用する荷重は互いに相殺される。この場合、スプリングの付勢力によってバルブが一方向へと移動し、当該バルブの側方に形成された油路を閉塞する。

また、ソレノイドをオフに切り替えると、隔壁連通孔が開放される。この状態では、油圧制御空間内のオイルは、隔壁連通孔及びリーク孔を介して外部へとドレインされる。これによって、油圧制御空間の圧力が低下する。油圧制御空間の圧力が、バルブを挟んで当該油圧制御空間の反対側の空間における圧力よりもある程度小さくなると、バルブは他方向（スプリングの付勢力に反する方向）へと移動し、油路を開放する。

このように、特許文献１に記載のバルブ装置は、ソレノイドのオンとオフを適宜切り替えることで、流体の流通を制御することができる。

しかしながら、引用文献１に記載のバルブ装置においては、バルブに形成されたバルブ側連通孔と、隔壁に形成された隔壁連通孔が、同一軸線上に形成されている。このため、バルブ側連通孔から油圧制御空間へと流入するオイルに縮流が発生し、流速が増したオイルがそのまま隔壁連通孔から外部へとドレインされる場合がある。これによって、想定以上に油圧制御空間内の圧力が低下し、バルブ装置による流体の流通の制御性（制御の精度）が低下するおそれがある点で不利であった。

特開２０１４−１５２７８９号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、制御性を向上させることが可能なバルブ装置を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、軸線方向の一側に設けられてオイルを内部へ流入させる流入孔と、前記流入孔よりも前記軸線方向の他側に設けられてオイルを外部へと流出させる流出孔と、を有する筒状のハウジングと、前記流入孔から離間して当該流入孔の前記他側に設けられ、前記流入孔との間に前記流出孔と接続される第一空間を区画すると共に、前記第一空間と外部とを連通可能な区画部連通路を有し、当該区画部連通路の外部側開口が前記軸線方向に開口する一方、第一空間側開口が軸線方向視、前記外部側開口とは異なる位置に開口するように形成された区画部と、前記第一空間内に前記軸線方向へ往復動自在に設けられると共に前記区画部との間に第二空間を区画し、前記流入孔と前記第二空間とを連通可能であり、前記外部側開口と同軸上に開口するバルブ連通孔が軸線方向視中央に形成されたバルブと、前記バルブを前記軸線方向の一側へ向けて付勢する付勢手段と、前記区画部連通路を開閉することにより前記バルブを前記軸線方向へ移動させ、当該バルブによって前記流出孔を開閉させる開閉手段と、を具備するものである。

請求項２においては、前記区画部は、前記ハウジング内において前記軸線方向の一側に向けて突出する突部を具備し、前記突部の側面に前記第一空間側開口が形成されているものである。

請求項３においては、前記区画部は、前記ハウジング内において前記軸線方向の一側に向けて突出する突部を具備し、前記突部の突出方向先端面に前記第一空間側開口が形成されているものである。

請求項４においては、前記区画部連通路は、第一空間側開口が複数設けられているものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、制御性を向上させることができる。

請求項２においては、ハウジング内部に異物が溜まることを抑制することができる。

請求項３においては、制御性を効果的に向上させることができる。

請求項４においては、異物によりオイルの流出が阻害されることを抑制することができる。

本発明の第一実施形態に係るバルブ装置が設けられるエンジンの構成及びオイルの流れを示す模式図。 バルブ装置を示す側面断面図。 バルブ装置の前部を示す拡大側面断面図。 バルブ装置の後部を示す拡大側面断面図。 開弁状態である場合の、オイルの流通態様、及びバルブに作用する荷重を示す拡大側面断面図。 開弁状態から閉弁状態へと切り替える場合の、ソレノイド部のプランジャの動作を示す拡大側面断面図。 開弁状態から閉弁状態へと切り替える場合の、ソレノイド部のシャフトの動作を示す拡大側面断面図。 開弁状態から閉弁状態へと切り替える場合の、バルブの動作、オイルの流通態様、及びバルブに作用する荷重を示す拡大側面断面図。 バルブ装置の区画部を示す拡大側面断面図。 油圧制御空間に流入してくるオイルの流れの向きが変わる様子を示す拡大側面断面図。 第二実施形態に係るバルブ装置の前部を示す拡大側面断面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ及び矢印Ｂで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向及び後方向と定義して説明を行う。

以下では、本発明の一実施形態に係るバルブ装置１００について説明する。

まず、図１を参照してバルブ装置１００が設けられるエンジン１の構成及びエンジン１におけるオイルの流れについて簡単に説明する。

エンジン１は、４つの気筒を具備する直列４気筒型である。エンジン１は、オイルポンプ１１、オイルフィルタ１２、メインギャラリ１３、メインメタル／コンロッドメタル１４、オイル通路１５、ピストンジェット１６、チェーンジェット１７、チェーンテンショナー１８、可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）１９、ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）２０、カムジャーナル２１、カムシャワー２２及びバルブ装置１００を具備する。

オイルポンプ１１は、オイルパン（不図示）に貯溜されたオイルを吸入すると共に、当該オイルを下流側へ圧送する。オイルポンプ１１は、エンジン１によって当該エンジン１の回転数に応じた回転数で駆動される。オイルポンプ１１の下流側には、オイルフィルタ１２が配置される。オイルフィルタ１２は、オイルから異物や不純物等を取り除く。

オイルフィルタ１２を流通したオイルは、メインギャラリ１３を流通する。メインギャラリ１３を流通したオイルは、メインメタルやコンロッドメタル（メインメタル／コンロッドメタル１４）へと送られる。メインメタル／コンロッドメタル１４は、クランク軸（不図示）を支持する。

また、オイルフィルタ１２を流通したオイルは、オイル通路１５を流通する。オイル通路１５を流通したオイルは、ピストンジェット１６へと送られる。ピストンジェット１６は、ピストン（不図示）にオイルを噴射する。また、オイル通路１５におけるピストンジェット１６の上流側には、バルブ装置１００が配置される。バルブ装置１００は、ピストンジェット１６へのオイルの供給と停止を切り替え制御する。

また、オイルフィルタ１２を流通したオイルは、適宜のオイル通路を流通して、チェーンジェット１７、チェーンテンショナー１８、可変バルブタイミング機構１９、ラッシュアジャスタ２０、カムジャーナル２１及びカムシャワー２２へと送られる。

以下では、図２から図４を用いて、バルブ装置１００の構成について説明する。

バルブ装置１００は、下流側（本実施形態においては、ピストンジェット１６）へと送られるオイルの供給と停止を切り替え制御するものである。バルブ装置１００は、主としてハウジング１１０、流入部１２０、隔壁部１３０、バルブ１４０、スプリング１５０、ソレノイド部１６０及びプラグ１７０を具備する。

なお、バルブ装置１００は、オイルが下流側へと送られるのを許可する開弁状態と、オイルが下流側へと送られるのを規制する閉弁状態と、を切り替え可能に構成される。以下では、バルブ装置１００が開弁状態であるものとして、各部材の配置や構成等の説明を行う。

図２から図４に示すハウジング１１０は、バルブ装置１００を構成する種々の部材を収容するものである。ハウジング１１０は、略円筒状に形成される。ハウジング１１０は、軸線方向を前後方向へ向けて配置される。ハウジング１１０は、貫通孔１１１、流出孔１１２及びドレイン孔１１３を具備する。

図３及び図４に示す貫通孔１１１は、ハウジング１１０を軸線方向（前後方向）に貫通する孔である。貫通孔１１１は、ハウジング１１０と軸線が重複するように形成される。貫通孔１１１は、段差部１１４、段差部１１５、絞り部１１６及び貫通孔テーパ部１１７を具備する。

図３に示す段差部１１４は、段になっている部分（段差部分）である。段差部１１４は、貫通孔１１１の前後方向略中央部よりも前方（後述する段差部１１５よりも前方であって、貫通孔１１１の前端部）に形成される。段差部１１４は、貫通孔１１１の前端部を拡径させることで形成される。段差部１１４は、貫通孔１１１の周方向に沿って形成される。

図３に示す段差部１１５は、段になっている部分（段差部分）である。段差部１１５は、貫通孔１１１の前後方向略中央部よりも若干前方に形成される。段差部１１５は、その壁面を前方へ向けて形成される。

図４に示す絞り部１１６は、内径が小さく形成された部分である。絞り部１１６は、貫通孔１１１の前後方向略中央部よりも若干後方に形成される。絞り部１１６は、その他の部分（当該絞り部１１６よりも前後方の部分）よりも内径が小さくなるように形成される。絞り部１１６は、貫通孔１１１と軸線が重複するように形成される。

図４に示す貫通孔テーパ部１１７は、テーパ状に形成された部分である。貫通孔テーパ部１１７は、貫通孔１１１の後部（絞り部１１６よりも後方）に形成される。貫通孔テーパ部１１７は、後方から前方に行くに従って（絞り部１１６に近接するに従って）縮径することにより先細り状に形成される。貫通孔テーパ部１１７は、貫通孔１１１と軸線が重複するように形成される。

図３に示す流出孔１１２は、ハウジング１１０の周壁を径方向に貫通する孔である。流出孔１１２は、ハウジング１１０の前側端部（軸線方向の一側端部）に形成される。より詳細には、流出孔１１２は、前後方向における段差部１１４と段差部１１５との間に配置される。流出孔１１２は、ハウジング１１０の内部と外部とを連通する。流出孔１１２は、ハウジング１１０の上部、下部、左部（図３の紙面手前側）及び右部（図３の紙面奥側）に４つ設けられる。流出孔１１２は、後述するように、ハウジング１１０の内部のオイルを外部（より詳細には、オイル通路１５の下流側）へと流出させる。なお、４つの流出孔１１２は、ハウジング１１０の外周面に周方向に沿って形成された鉢巻溝１１２ａを介して、当該ハウジング１１０の外部において連通される。

図３に示すドレイン孔１１３は、ハウジング１１０の周壁を径方向に貫通する孔である。ドレイン孔１１３は、ハウジング１１０の前後方向略中央部に配置される。より詳細には、ドレイン孔１１３は、前後方向における段差部１１５と絞り部１１６との間に配置される。ドレイン孔１１３は、ハウジング１１０の内部と外部とを連通する。ドレイン孔１１３は、ハウジング１１０の上部と下部とに２つ設けられる。ドレイン孔１１３は、後述するように、ハウジング１１０の内部のオイルを外部（より詳細には、前記オイルパン）へと流出（ドレイン）させる。なお、２つのドレイン孔１１３は、ハウジング１１０の外周面に周方向に沿って形成された鉢巻溝１１３ａを介して、当該ハウジング１１０の外部において連通される。

図２及び図３に示す流入部１２０は、略円環状に形成された板状の部材である。流入部１２０の外径は、貫通孔１１１の段差部１１４の内径と略同一に形成される。流入部１２０は、段差部１１４に圧入されて取り付けられる。こうして、流入部１２０は、板面を前後方向へ向けた状態でハウジング１１０に取り付けられる。また、流入部１２０は、貫通孔１１１（ハウジング１１０）の前端部に配置される。流入部１２０は、流入孔１２１を具備する。

図３に示す流入孔１２１は、流入部１２０を前後方向に貫通する孔である。流入孔１２１は、側面断面視で流入部１２０の略中央に形成される。流入孔１２１は、ハウジング１１０の内部と外部とを連通する。流入孔１２１の径は、後述するバルブ１４０の前壁部１４２の外径よりも小さく形成される。流入孔１２１は、貫通孔１１１と軸線が重複するように形成される。流入孔１２１は、後述するように、ハウジング１１０の外部のオイルを内部（後述する内部側空間Ｒ１）へと流入させる。

こうして、貫通孔１１１の前部には、流入部１２０と後述する隔壁部１３０とにより前後方向に区画された所定の空間（内部側空間Ｒ１）が形成される。内部側空間Ｒ１には、流出孔１１２の一端部（上流側端部）が接続されている。また、貫通孔１１１の前後方向略中央部には、隔壁部１３０と絞り部１１６とにより前後方向に区画される所定の空間（外部側空間Ｒ２）が形成される。外部側空間Ｒ２は、内部側空間Ｒ１の後方に隣接するように形成される。外部側空間Ｒ２には、ドレイン孔１１３の一端部（上流側端部）が接続されている。ここで、前記内部側空間Ｒ１は、ハウジング１１０内において、隔壁部１３０によって区画された前方側（内部側）の空間であり、前記外部側空間Ｒ２は、ハウジング１１０内において、内部側空間Ｒ１を基準として隔壁部１３０を隔てた外部側（後方側）の空間である。

図２、図３及び図９に示す隔壁部１３０は、ハウジング１１０の内部を区画する部材である。具体的には、隔壁部１３０は、ハウジング１１０の内部を、上述の如く前後方向に隣接する内部側空間Ｒ１と外部側空間Ｒ２とに区画する。隔壁部１３０は、略円筒状に形成される。隔壁部１３０は、軸線方向を前後方向へ向けて配置される。隔壁部１３０は、弁座部１３１と、突部１３２と、隔壁連通路１３３と、を具備する。

図３に示す弁座部１３１は、略円環状に形成された板状の部分である。弁座部１３１は、厚さ方向を前後方向に沿わせて配置される。弁座部１３１の外径は、貫通孔１１１の段差部１１５の直ぐ前方の内径と略同一に形成される。当該弁座部１３１は、段差部１１５の前方に、当該段差部１１５と前後方向に当接するように配置される。

突部１３２は、弁座部１３１から前方側（軸線方向の一側）に向けて突出する円柱状の部分である。突部１３２は、外径が弁座部１３１の外径よりも小さくなるように形成される。また、突部１３２は、ハウジング１１０内において貫通孔１１１と軸線が重複するように、弁座部１３１の正面視中央（軸線方向視中央）から突出するように形成される。

隔壁連通路１３３は、隔壁部１３０の前側と後側と（すなわち、内部側空間Ｒ１と外部側空間Ｒ２と）を連通する。隔壁連通路１３３は、外部側連通路１３４と、内部側連通路１３７と、を具備する。外部側連通路１３４及び内部側連通路１３７は、互いに連通すると共に、外部側連通路１３４が外部側空間Ｒ２に連通し、内部側連通路１３７が内部側空間Ｒ１に連通する。また、外部側連通路１３４は、隔壁テーパ部１３５を具備する。隔壁テーパ部１３５は、隔壁連通路１３３の後部にテーパ状に形成された部分である。なお、隔壁連通路１３３の構成についての詳細な説明は後述する。

図２及び図３に示すバルブ１４０は、前後方向へ往復動自在に形成されるものである。バルブ１４０は、筒状部１４１及び前壁部１４２を具備する。

図３に示す筒状部１４１は、略円筒状に形成された部材である。筒状部１４１は、軸線方向を前後方向へ向けて配置される。筒状部１４１の外径は、貫通孔１１１（具体的には、内部側空間Ｒ１を区画する部分）の内径と略同一に形成される。筒状部１４１の内径は、流入孔１２１の内径よりも若干大きく形成される。筒状部１４１の前後方向の長さは、前後方向において流出孔１１２と隔壁部１３０との間の長さよりも若干短く形成される。筒状部１４１は、外周溝１４３を具備する。

図３に示す外周溝１４３は、筒状部１４１の外周面から内径方向に凹状に形成された部分（溝）である。外周溝１４３は、筒状部１４１の前部に形成される。外周溝１４３の前後方向の長さ（幅）は、流出孔１１２の前後方向の長さ（径）よりも若干長く形成される。外周溝１４３は、筒状部１４１の周方向に沿って、略円環状に形成される。

図３に示す前壁部１４２は、略円環状に形成された板状の部材である。前壁部１４２は、筒状部１４１の前側を覆うように形成される。前壁部１４２は、板面を前後方向へ向けて配置される。前壁部１４２は、前壁流入孔１４４を具備する。

図３に示す前壁流入孔１４４は、前壁部１４２を前後方向に貫通する孔である。前壁流入孔１４４は、バルブ１４０（より詳細には、前壁部１４２）の前側と後側とを連通する。すなわち、前壁流入孔１４４は、内部側空間Ｒ１内における後述するオイル流通空間Ｒ１ｂと油圧制御空間Ｒ１ａとを連通する。前壁流入孔１４４は、正面視（軸線方向視）で略円形状に形成される。前壁流入孔１４４は、バルブ１４０の前壁部１４２の正面視中央に形成されている。

こうして、バルブ１４０は、筒状部１４１及び前壁部１４２により、前側が閉塞されると共に後側が開口された有底筒状に形成される。バルブ１４０は、軸線方向を前後方向へ向けて、内部側空間Ｒ１に配置される。バルブ１４０は、貫通孔１１１と軸線が重複するよう形成される。バルブ１４０は、内部側空間Ｒ１に対して前後方向に往復動自在に構成される。

なお、開弁状態である場合、図３に示すように、バルブ１４０は、最も後方へ移動した位置に配置される。バルブ１４０が最も後方に配置されると（開弁状態であると）、当該バルブ１４０は隔壁部１３０と当接される。また、バルブ１４０の前端部（前壁部１４２）は、前後方向において流出孔１１２の後方に配置される。

また、バルブ１４０は、内部側空間Ｒ１の内部を、前壁部１４２よりも後方の空間（バルブ１４０の内部の空間）と、前壁部１４２よりも前方の空間（バルブ１４０の外部の空間）と、に区画する。以下では、内部側空間Ｒ１のうちバルブ１４０の内部の空間を、「油圧制御空間Ｒ１ａ」と称する。また、内部側空間Ｒ１のうちバルブ１４０の外部の空間を、「オイル流通空間Ｒ１ｂ」と称する。このように、オイル流通空間Ｒ１ｂと油圧制御空間Ｒ１ａとは、バルブ１４０の前壁部１４２を介して前後方向に隣接して形成される。

なお、オイル流通空間Ｒ１ｂは、流出孔１１２と接続された空間である。また、油圧制御空間Ｒ１ａは、流出孔１１２と接続されない空間である。

図２及び図３に示すスプリング１５０は、金属製の圧縮コイルスプリングである。スプリング１５０は、圧縮された状態で、バルブ１４０の内側（油圧制御空間Ｒ１ａの内部）に配置される。より詳細には、スプリング１５０は、バルブ１４０の前壁部１４２と隔壁部１３０との間に配置される。スプリング１５０は、後端が隔壁部１３０の突部１３２に嵌装される。こうして、スプリング１５０は、バルブ１４０を常に前方へ付勢している。

図２及び図４に示すソレノイド部１６０は、バルブ１４０を移動させるためのものである。ソレノイド部１６０は、ハウジング１１０の後部に形成される。ソレノイド部１６０は、ケース１６１、ボビン１６２、コイル１６３、プランジャ１６４、シャフト１６５及びスプリング１６６を具備する。

図４に示すケース１６１は、ソレノイド部１６０を構成する種々の部材を収容するものである。ケース１６１は、第一ケース１６１ａ及び第二ケース１６１ｂを具備する。第一ケース１６１ａは、後端部が閉塞された略円筒状に形成される。第二ケース１６１ｂは、第一ケース１６１ａの外側で、略円筒状に形成される。第一ケース１６１ａ及び第二ケース１６１ｂは、互いに接続されて一体的に形成される。

図４に示すボビン１６２は、略円筒状に形成される部材である。ボビン１６２は、ケース１６１の第二ケース１６１ｂの内部に収容される。ボビン１６２は、前端部及び後端部に外径方向に延びるフランジを具備する。

図４に示すコイル１６３は、銅線によって構成される。コイル１６３は、ボビン１６２の外周面に嵌装される。コイル１６３は、図示せぬ電源と接続される。コイル１６３は、前記電源からの電流によって磁界を発生させることができる。

図４に示すプランジャ１６４は、略円筒状に形成される部材である。プランジャ１６４は、貫通孔１１１の後部（より詳細には、絞り部１１６よりも後方の部分）であって、コイル１６３の内側に配置される。プランジャ１６４の後部は、ケース１６１の第一ケース１６１ａの内部に収容される。プランジャ１６４は、貫通孔１１１と軸線が重複するように形成される。プランジャ１６４は、前後方向に往復動自在に配置される。プランジャ１６４は、コイル１６３によって磁界が発生すると、吸引されて貫通孔１１１の後部を前方へ摺動する。プランジャ１６４は、プランジャテーパ部１６７を具備する。

図４に示すプランジャテーパ部１６７は、テーパ状に形成された部分である。プランジャテーパ部１６７は、プランジャ１６４の前部の外周面に形成される。プランジャテーパ部１６７は、後方から前方（前端部）に行くに従って縮径することにより先細り状に形成される。プランジャテーパ部１６７は、側面断面視において貫通孔テーパ部１１７と略同一の方向に沿って延びる傾斜面となるように形成される。

なお、開弁状態である場合、図４に示すように、プランジャ１６４は、貫通孔１１１の後部において、最も後方へ移動した位置に配置される。プランジャ１６４が最も後方に配置されると（開弁状態であると）、当該プランジャ１６４の後端部は第一ケース１６１ａの後端部と当接される。なお、この状態においては、プランジャ１６４のプランジャテーパ部１６７は、貫通孔１１１の貫通孔テーパ部１１７と離間した状態となる。

図３及び図４に示すシャフト１６５は、略円柱状の部材である。シャフト１６５は、軸線方向を前後方向へ向けて配置される。シャフト１６５の前後方向略中央部は、貫通孔１１１の絞り部１１６の内側に配置される。シャフト１６５の外径は、貫通孔１１１の絞り部１１６の内径と略同一に形成される。こうして、シャフト１６５は、絞り部１１６により前後方向に摺動自在に支持される。シャフト１６５の後端部は、貫通孔１１１の後部に配置され、プランジャ１６４に固定される。こうして、シャフト１６５は、プランジャ１６４の摺動と共に前後方向に摺動可能に構成される。

また、シャフト１６５の前端部は、前方へ向けて凸となる曲面状に形成される。シャフト１６５の前端部は、当該シャフト１６５の摺動にかかわらず常に外部側空間Ｒ２に配置される。シャフト１６５の前端部は、隔壁部１３０の隔壁テーパ部１３５と前後方向に対向するように形成される。なお、開弁状態である場合、シャフト１６５の前端部は、隔壁部１３０の隔壁テーパ部１３５と前後方向に離間した状態（開放状態）で配置される。

図４に示すスプリング１６６は、金属製の圧縮コイルスプリングである。スプリング１６６は、圧縮された状態で、絞り部１１６とプランジャ１６４との間に配置される。こうして、スプリング１６６は、プランジャ１６４を常に後方へ付勢する。なお、開弁状態である場合、スプリング１６６の付勢力によって、プランジャ１６４は最も後方へ移動した位置（プランジャ１６４の後端部が第一ケース１６１ａの後端部と当接された状態）に配置される。

図２及び図４に示すプラグ１７０は、略円環状に形成される部材である。プラグ１７０は、軸線方向を前後方向へ向けて配置される。プラグ１７０は、ハウジング１１０に後方から圧入され、当該ハウジング１１０によってかしめられて固定される。これによって、プラグ１７０は、ハウジング１１０に取り付けられる。プラグ１７０は、ハウジング１１０に取り付けられると、ソレノイド部１６０を後方から支持すると共に、貫通孔１１１を後方から閉塞する。

上述の如く構成されたバルブ装置１００は、図２に示すように、オイル通路１５に配置される。具体的には、バルブ装置１００は、その前部がオイル通路１５の中途部に挿入された状態で、当該オイル通路１５が設けられている所定の壁部（以下では「壁部２００」と称する）に取り付けられる。なお以下では、オイル通路１５のうち、バルブ装置１００よりも上流側に配置される部分を、上流側通路１５ａと称する。また、オイル通路１５のうち、バルブ装置１００よりも下流側（ピストンジェット１６側）に配置される部分を、下流側通路１５ｂと称する。

バルブ装置１００がオイル通路１５に配置されると、上流側通路１５ａの下流側（後側）端部が当該バルブ装置１００のハウジング１１０の前端部と接続される。なお、ハウジング１１０の前端部には、流入部１２０が配置されている。ここで、流入部１２０の流入孔１２１は、上述の如くハウジング１１０の内部（より詳細には、内部側空間Ｒ１）と外部とを連通するものである。すなわち、上流側通路１５ａと内部側空間Ｒ１とは、流入部１２０の流入孔１２１を介して連通されている。

また、バルブ装置１００がオイル通路１５に配置されると、下流側通路１５ｂの上流側（下側）端部が当該バルブ装置１００のハウジング１１０の前上部と接続される。なお、ハウジング１１０の前上部には、合計４つ設けられた流出孔１１２のうち１つ（上側）の流出孔１１２が配置されている。ここで、流出孔１１２は、上述の如くハウジング１１０の内部（内部側空間Ｒ１）と外部とを連通するものである。すなわち、下流側通路１５ｂと内部側空間Ｒ１とは、流出孔１１２を介して連通されている。

このように、上流側通路１５ａ（オイル通路１５）と、バルブ装置１００の内部側空間Ｒ１と、下流側通路１５ｂ（オイル通路１５）とは、互いに連通されている。

また、バルブ装置１００がオイル通路１５に配置されると、壁部２００に形成されたドレイン通路２１０の上流側（上側）端部が、当該バルブ装置１００のハウジング１１０の前後方向略中央下部と接続される。なお、ハウジング１１０の前後方向略中央下部には、２つ設けられたドレイン孔１１３のうち一方（下側）のドレイン孔１１３が配置されている。ここで、ドレイン孔１１３は、上述の如くハウジング１１０の内部（外部側空間Ｒ２）と外部とを連通するものである。すなわち、バルブ装置１００の外部側空間Ｒ２とドレイン通路２１０とは、ドレイン孔１１３を介して連通されている。

なお、バルブ装置１００がオイル通路１５に配置されると、４つ設けられた流出孔１１２のうち他（下側、左側及び右側）の流出孔１１２、及び２つ設けられたドレイン孔１１３のうち他方（上側）のドレイン孔１１３と対向する部分には、壁部２００の壁面が配置される。

こうして、下側、左側及び右側の流出孔１１２からハウジング１１０の外部へと流出されたオイルは、鉢巻溝１１２ａを介して、上側の流出孔１１２側へと流通される。これによって、下側、左側及び右側の流出孔１１２から流出されたオイルは、上側の流出孔１１２から流出されたオイルと共に、下流側通路１５ｂへと流通される。また、上側のドレイン孔１１３からハウジング１１０の外部へと流出されたオイルは、鉢巻溝１１３ａを介して、一方の（下側）のドレイン孔１１３側へと流通される。これによって、上側のドレイン孔１１３から流出されたオイルは、下側のドレイン孔１１３から流出されたオイルと共に、ドレイン通路２１０へと流通される。

以下では、図１、図４及び図５を用いて、開弁状態である場合の、バルブ装置１００におけるオイルの流通態様、及びバルブ１４０に作用する荷重について説明する。

開弁状態である場合、上流側通路１５ａを流通するオイルは、流入部１２０の流入孔１２１を介してバルブ装置１００の内部（内部側空間Ｒ１）に流入する。なお、開弁状態である場合、流入部１２０と隣接する空間（内部側空間Ｒ１）は、前壁部１４２よりも前方の空間（バルブ１４０の外部の空間）である。すなわち、流入孔１２１を介して内部側空間Ｒ１に流入したオイルは、当該内部側空間Ｒ１のうち、オイル流通空間Ｒ１ｂに流入することとなる。

また、オイル流通空間Ｒ１ｂに流入したオイルの一部は、前壁流入孔１４４を介してバルブ１４０の内部（油圧制御空間Ｒ１ａ）に流入する。ここで、開弁状態である場合、シャフト１６５は、隔壁テーパ部１３５と離間した状態で配置されている。すなわち、油圧制御空間Ｒ１ａと外部側空間Ｒ２とは、シャフト１６５と隔壁テーパ部１３５との間を介して、連通されている。したがって、油圧制御空間Ｒ１ａに流入したオイルは、外部側空間Ｒ２に流入する。外部側空間Ｒ２に流入したオイルは、ドレイン孔１１３を介して外部へドレインされる。

このように、開弁状態である場合、油圧制御空間Ｒ１ａに流入したオイルはドレインされることになるため、当該油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧は上昇し難い。具体的には、開弁状態である場合、油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧（後述する油圧Ｐ２）は、上流側通路１５ａから供給される油圧（後述する油圧Ｐ１）よりも小さくなる。

なお、以下では、上流側通路１５ａから供給される油圧（供給油圧）を油圧Ｐ１と称し、当該油圧Ｐ１によりバルブ１４０に作用する荷重を荷重Ｆｐ１と称する。荷重Ｆｐ１は、バルブ１４０を後方へ押圧するように作用する。また、油圧制御空間Ｒ１ａの内部のオイルの圧力（制御空間内圧力）を油圧Ｐ２と称し、当該油圧Ｐ２によりバルブ１４０に作用する荷重を荷重Ｆｐ２と称する。荷重Ｆｐ２は、バルブ１４０を前方へ押圧するように作用する。また、スプリング１５０によりバルブ１４０に作用する荷重を荷重Ｆｓｐと称する。荷重Ｆｓｐは、バルブ１４０を前方へ押圧するように作用する。

こうして、開弁状態である場合、油圧Ｐ１によりバルブ１４０に作用する荷重Ｆｐ１と、油圧Ｐ２によりバルブ１４０に作用する荷重Ｆｐ２と、スプリング１５０によりバルブ１４０に作用する荷重Ｆｓｐとは、以下の数式１の関係を満たすこととなる。
（数１）
荷重Ｆｐ１＞荷重Ｆｐ２＋荷重Ｆｓｐ

この数式１の関係を満たした状態において、バルブ１４０は、摺動可能な範囲の最も後方に位置すると共に、この位置が維持される。

また、開弁状態である場合、流出孔１１２がオイル流通空間Ｒ１ｂと連通した状態であるため、オイル流通空間Ｒ１ｂに流入したオイルの一部（油圧制御空間Ｒ１ａに流入するオイル以外のオイル）は、流出孔１１２を介して下流側通路１５ｂに流出する。

以上のように、開弁状態である場合、バルブ装置１００は、供給された一部のオイルをドレインする一方で、残りのオイルを下流側（ピストンジェット１６）へと送る。

以下では、図６から図８を用いて、開弁状態から閉弁状態へと切り替える場合の、バルブ装置１００におけるバルブ１４０の動作、オイルの流通態様、及びバルブ１４０に作用する荷重について説明する。

開弁状態から閉弁状態へと切り替える場合、前記電源からソレノイド部１６０のコイル１６３に電流が供給される。コイル１６３に電流が供給されると、コイル１６３は磁界を発生させる。図６に示すように、磁界が発生すると、プランジャ１６４は、前方へ吸引され、スプリング１６６の付勢力に抗って貫通孔１１１の後部を前方へ摺動する。なお、プランジャ１６４の前方への摺動は、後述するように、シャフト１６５が隔壁部１３０の隔壁テーパ部１３５に当接すると終了する。

また、図７に示すように、プランジャ１６４が前方へ摺動すると、当該プランジャ１６４に固定されたシャフト１６５も同様に前方へ摺動する。シャフト１６５の前方への摺動は、当該シャフト１６５が隔壁部１３０の隔壁テーパ部１３５に当接した状態（閉鎖状態）になると終了する。こうして、シャフト１６５が隔壁部１３０の隔壁テーパ部１３５に当接すると、隔壁連通路１３３がシャフト１６５によって閉塞される。すなわち、油圧制御空間Ｒ１ａ（内部側空間Ｒ１）と外部側空間Ｒ２との連通が解消される。

このように、油圧制御空間Ｒ１ａと外部側空間Ｒ２との連通が解消されると、油圧制御空間Ｒ１ａに流入したオイルはドレインされない。こうして、油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧Ｐ２は上昇し易くなる。具体的には、油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧Ｐ２は、上流側通路１５ａから供給される油圧Ｐ１と略同一となる。

こうして、図８に示すように、油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧Ｐ２が、上流側通路１５ａから供給される油圧Ｐ１と略同一となり、油圧Ｐ１によりバルブ１４０に作用する荷重Ｆｐ１と、油圧Ｐ２によりバルブ１４０に作用する荷重Ｆｐ２と、スプリング１５０によりバルブ１４０に作用する荷重Ｆｓｐとが、以下の数式２の関係を満たした場合に、バルブ１４０は、摺動可能な範囲の最も後方の位置から前方へと摺動を開始する。
（数２）
荷重Ｆｐ１＜荷重Ｆｐ２＋荷重Ｆｓｐ

この数式２の関係を満たした状態において、バルブ１４０は、前方へと摺動した後、摺動可能な範囲の最も前方（バルブ１４０の前壁部１４２が流入部１２０と当接した位置）に位置すると共に、この位置が維持される。

このように、開弁状態から閉弁状態へと切り替えると、前壁部１４２よりも前方の空間（バルブ１４０の外部の空間）が無くなるため、流入部１２０と隣接する空間（内部側空間Ｒ１）は、前壁部１４２よりも後方の空間（バルブ１４０の内部の空間）となる。すなわち、閉弁状態である場合、内部側空間Ｒ１において、オイル流通空間Ｒ１ｂが無くなり、油圧制御空間Ｒ１ａだけが存在することとなる。ここで、油圧制御空間Ｒ１ａは、流出孔１１２と接続されない空間である。すなわち、上流側通路１５ａを流通するオイルは、下流側通路１５ｂに流出しない。

以上のように、開弁状態から閉弁状態へと切り替えると（閉弁状態である場合）、バルブ装置１００は、供給されたオイルをドレインせず、また下流側（ピストンジェット１６）へも送らない。

以下では、閉弁状態から開弁状態へと切り替える場合の、バルブ装置１００におけるバルブ１４０の動作、オイルの流通態様、及びバルブ１４０に作用する荷重について説明する。

閉弁状態から開弁状態へと切り替える場合、前記電源からソレノイド部１６０のコイル１６３への電流の供給が停止される。コイル１６３への電流の供給が停止されると、コイル１６３から発生されていた磁界が消失する。磁界が消失すると、プランジャ１６４は、スプリング１６６の付勢力に応じて貫通孔１１１の後部を後方へ摺動する。プランジャ１６４の後方への移動は、プランジャ１６４の後端部が第一ケース１６１ａの後端部と当接すると終了する（図４参照）。

また、プランジャ１６４が後方へ摺動すると、当該プランジャ１６４に固定されたシャフト１６５も同様に後方へ摺動する。シャフト１６５が後方へ摺動すると、シャフト１６５が隔壁部１３０の隔壁テーパ部１３５から離間することとなる（図３参照）。こうして、シャフト１６５が隔壁部１３０の隔壁テーパ部１３５から離間すると、油圧制御空間Ｒ１ａ（内部側空間Ｒ１）と外部側空間Ｒ２とが連通される。したがって、油圧制御空間Ｒ１ａの内部のオイルは、シャフト１６５と隔壁テーパ部１３５との間を介して、外部側空間Ｒ２に流入する。外部側空間Ｒ２に流入したオイルは、ドレイン孔１１３を介して外部へドレインされる。

このように、油圧制御空間Ｒ１ａ（内部側空間Ｒ１）と外部側空間Ｒ２とが連通されると、油圧制御空間Ｒ１ａに流入したオイルはドレインされる。こうして、油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧Ｐ２は下降し易くなる。具体的には、油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧Ｐ２は、上流側通路１５ａから供給される油圧Ｐ１と略同一の状態から、当該油圧Ｐ１よりも小さくなる。

こうして、油圧制御空間Ｒ１ａの内部のオイルの油圧Ｐ２が、上流側通路１５ａから供給される油圧Ｐ１よりも小さくなると、油圧Ｐ１によりバルブ１４０に作用する荷重Ｆｐ１と、油圧Ｐ２によりバルブ１４０に作用する荷重Ｆｐ２と、スプリング１５０によりバルブ１４０に作用する荷重Ｆｓｐとは、上述の如き数式１の関係を満たすこととなる。

すなわち、この数式１の関係を満たした状態において、バルブ１４０は、後方へと摺動した後、摺動可能な範囲の最も後方に位置すると共に、この位置が維持される。

なお、バルブ１４０の後方への移動に伴って、流入部１２０と隣接する空間として、前壁部１４２よりも前方の空間（オイル流通空間Ｒ１ｂ）が形成される。すなわち、バルブ１４０の後方への移動に伴って、流入孔１２１がオイル流通空間Ｒ１ｂを介して流出孔１１２と連通される。こうして、オイル流通空間Ｒ１ｂに流入したオイルの一部（油圧制御空間Ｒ１ａに流入するオイル以外のオイル）は、流出孔１１２を介して下流側通路１５ｂに流出する。

以上のように、閉弁状態から開弁状態へと切り替えると（開弁状態である場合）、バルブ装置１００は、供給された一部のオイルをドレインする一方で、残りのオイルを下流側（ピストンジェット１６）へと送る。

ここで、閉弁状態から開弁状態へと切り替える際、オイルの温度（粘度）によっては以下で述べるような問題が生じるおそれがある。

例えば、閉弁状態から開弁状態へと切り替えるためにソレノイド部１６０への電流の供給が停止され、シャフト１６５が隔壁部１３０の隔壁テーパ部１３５から離間した場合を想定する。

この場合、前述のように油圧制御空間Ｒ１ａが隔壁連通路１３３を介して外部側空間Ｒ２と連通され、当該油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧Ｐ２は低下する。また、当該油圧制御空間Ｒ１ａには、前壁流入孔１４４を介してオイルが流入してくる。

この際、オイルの温度（粘度）によっては、前壁流入孔１４４を介して当該油圧制御空間Ｒ１ａに流入してくる際に縮流が発生する場合がある。当該縮流によって流速が増加したオイルが、その勢いのまま隔壁連通路１３３を介して外部側空間Ｒ２へと流出してしまうと、油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧Ｐ２は低下してしまう。油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧Ｐ２が低下すると、当該油圧Ｐ２によりバルブ１４０に作用する荷重Ｆｐ２も低下してしまう。

前記数式１から分かるように、荷重Ｆｐ２が低下すると、油圧Ｐ１によりバルブ１４０に作用する荷重Ｆｐ１が低くても当該数式１を満たすようになる。すなわち、油圧Ｐ１（荷重Ｆｐ１）が低くても、バルブ１４０が後方に摺動して開弁状態となる。

このように、油圧Ｐ１（荷重Ｆｐ１）が低くても開弁状態となる（開弁圧が低下する）と、バルブ装置１００の開弁状態と閉弁状態の切り替えが適切に行われず、問題が生じる。

そこで、本実施形態においては、上述の如き問題が生じるのを回避するための構成を有している。なお、当該構成には、隔壁部１３０の隔壁連通路１３３、及びバルブ１４０の前壁流入孔１４４の構成が含まれる。

以下では、図３及び図９を用いて、隔壁部１３０の隔壁連通路１３３の構成について詳細に説明する。

隔壁連通路１３３は、上述の如く隔壁部１３０の内部側空間Ｒ１と外部側空間Ｒ２とを連通する経路である。また、隔壁連通路１３３は、上述の如く外部側連通路１３４と、内部側連通路１３７と、を具備している。

外部側連通路１３４は、外部側空間Ｒ２に連通する経路である。外部側連通路１３４は、貫通孔１１１の軸線方向（前後方向）に沿って形成される。外部側連通路１３４は、貫通孔１１１と軸線が重複するように形成される。また、外部側連通路１３４は、上述した隔壁テーパ部１３５と、外部側開口１３６と、を具備する。

隔壁テーパ部１３５は、外部側連通路１３４の後部に形成される。隔壁テーパ部１３５は、後端部から前方に行くに従って縮径することにより先細り状に形成される。隔壁テーパ部１３５は、貫通孔１１１と軸線が重複するように形成される。

外部側開口１３６は、外部側連通路１３４が外部側空間Ｒ２に対して開口する部分である。外部側開口１３６は、前後方向に開口している。外部側開口１３６は、外部側連通路１３４（隔壁テーパ部１３５）の後端において開口している。外部側開口１３６は、正面視（軸線方向視）で略円形状に形成される。また、外部側開口１３６は、弁座部１３１の正面視中央に形成されている。外部側開口１３６は、バルブ１４０の前壁流入孔１４４と同軸上に（前壁流入孔１４４と軸線が重複するように）開口している。

内部側連通路１３７は、内部側空間Ｒ１に連通する経路である。内部側連通路１３７は、外部側連通路１３４の前端において接続されている。本実施形態においては、内部側連通路１３７は、軸線方向（前後方向）とは異なる方向に沿って形成されている。本実施形態においては、内部側連通路１３７は、前後方向に直交する方向（上下方向）に沿って形成されている。また、内部側連通路１３７は、複数設けられている。本実施形態においては、外部側連通路１３４の前端から上下方向に沿って同軸上に延びるように２つの内部側連通路１３７を設けている。また、内部側連通路１３７は、内部側開口１３８を具備する。

内部側開口１３８は、内部側連通路１３７が内部側空間Ｒ１に対して開口する部分である。本実施形態においては、内部側開口１３８は、外部側連通路１３４から上下に延びる２つの内部側連通路１３７の先端において上下方向に開口している。これにより、上下の内部側開口１３８が、外部側開口１３６とは、ハウジング１１０の径方向にずれた位置に形成される（正面視、外部側開口１３６とは異なる位置に開口する）。

本実施形態においては、内部側開口１３８は、突部１３２の側面に形成されている。内部側開口１３８は、上下方向視、略円形状に形成される。また、内部側開口１３８は、孔径（直径）が、外部側開口１３６の孔径よりも小さく形成される。また、本実施形態においては、突部１３２の前面（突出方向先端面）には、内部側開口１３８は形成されず、当該前面は、平坦な壁面とされている。また、本実施形態においては、複数の内部側開口１３８を、外部側開口１３６の軸線を中心として互いに対称な位置に形成している。なお、本実施形態では、内部側開口１３８を上下に開口させた例を示しているが、当該内部側開口１３８の開口方向に限定するものではなく、突部１３２の側面に内部側開口１３８が形成されていればよい。

なお、本実施形態に係る隔壁連通路１３３（外部側連通路１３４及び内部側連通路１３７）は、一例であり、これに限定されるものでない。隔壁連通路１３３は、外部側開口１３６と内部側開口１３８とを連通するものであればよく、種々の連通路の向き、流路面積、断面形状等とすることが考えられる。

また、本実施形態では、前壁流入孔１４４の断面積（開口面積）よりも隔壁連通路１３３における最小の断面積（開口面積）が、大きくなるように形成されている。ここで、隔壁連通路１３３が複数方向に分岐している場合は、分岐した複数の連通路（内部側連通路１３７）のそれぞれの径が最小となる部分の断面積の合計と、分岐元の連通路（外部側連通路１３４）の径が最小となる部分の断面積と、のうちの小さい方が、隔壁連通路１３３における最小の断面積となる。

このように、バルブ１４０の前壁流入孔１４４と同軸上に形成された外部側開口１３６を前後方向に開口させる一方、内部側開口１３８を、正面視、外部側開口１３６とは異なる位置に開口するように形成することで、前壁流入孔１４４を介して油圧制御空間Ｒ１ａに流入してくるオイルの勢いを抑えることができる。具体的には、図１０に示すように、バルブ１４０の前壁流入孔１４４の位置と、内部側開口１３８の位置と、がハウジング１１０の貫通孔の径方向にずれているので、前壁流入孔１４４を介して油圧制御空間Ｒ１ａに流入してくるオイルの流速が大きかったとしても、当該オイルは後方へ直進し、隔壁部１３０の突部１３２の前面に一旦衝突し、流れの向きを変えて、内部側開口１３８を介して内部側連通路１３７に流入することになる。また、内部側連通路１３７から外部側連通路１３４に流入するオイルは、再度、前後方向に沿うように流れの向きを変えて、外部側開口１３６から流出する。また、本実施形態においては、隔壁連通路１３３において上下方向に沿って同軸上に形成された２つの内部側連通路１３７の出口側（外部側連通路１３４側）の開口が、互いに対向するように形成されている。これにより、内部側連通路１３７の出口側の開口を介して、外部側連通路１３４に流入するオイルが、互いに衝突することで、オイルの流速を低下させることができる。

このように、前壁流入孔１４４を介して当該油圧制御空間Ｒ１ａに流入してきたオイルの流通方向を変化させることで、当該オイルが大量に外部側空間Ｒ２へと流出するのを防止することができる。これによって、油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧Ｐ_２の低下を抑制し、ひいては開弁圧の低下を抑制することができる。

以上の如く、本実施形態に係るバルブ装置１００は、
前側（軸線方向の一側）に設けられてオイルを内部へ流入させる流入孔１２１と、前記流入孔１２１よりも後側（前記軸線方向の他側）に設けられてオイルを外部へと流出させる流出孔１１２と、を有する筒状のハウジング１１０と、
前記流入孔１２１から離間して当該流入孔１２１の後側に設けられ、前記流入孔１２１との間に前記流出孔１１２と接続される内部側空間Ｒ１（第一空間）を区画すると共に、前記内部側空間Ｒ１と外部とを連通可能な隔壁連通路１３３（区画部連通路）を有し、当該隔壁連通路１３３の外部側開口１３６が前後方向（前記軸線方向）に開口する一方、内部側開口１３８（第一空間側開口）が正面視（軸線方向視）、前記外部側開口１３６とは異なる位置に開口するように形成された隔壁部１３０（区画部）と、
内部側空間Ｒ１内に前後方向へ往復動自在に設けられると共に前記隔壁部１３０との間に油圧制御空間Ｒ１ａ（第二空間）を区画し、前記流入孔１２１と前記油圧制御空間Ｒ１ａとを連通可能であり、前記外部側開口１３６と同軸上に開口する前壁流入孔１４４（バルブ連通孔）が正面視中央に形成されたバルブ１４０と、
前記バルブ１４０を前側（前記軸線方向の一側）へ向けて付勢するスプリング１５０（付勢手段）と、
前記隔壁連通路１３３を開閉することにより前記バルブ１４０を前後方向へ移動させ、当該バルブ１４０によって前記流出孔１１２を開閉させるソレノイド部１６０（開閉手段）と、
を具備するものである。

このように構成することにより、制御性を向上させることができる。すなわち、前壁流入孔１４４をバルブの正面視中央に形成する一方、隔壁連通路１３３の内部側開口１３８を正面視、外部側開口１３６とは異なる位置に開口するように形成したことで、前壁流入孔１４４の軸線方向に沿うオイルの下流側の延長線上に内部側開口１３８が位置しないので、前壁流入孔１４４を介して流入してくるオイルが隔壁部１３０の突部１３２の前面に一旦衝突し、流れの向きを変えて、内部側開口１３８に流入する。これにより、当該前壁流入孔１４４から流入してくるオイルの勢いを抑え、隔壁連通路１３３から流出するオイルの量を抑制することができる。これによって、油圧制御空間Ｒ１ａの内部の油圧の低下を抑制し、ひいては開弁圧の低下を抑制することができる。

また、例えば、前壁流入孔１４４を介して油圧制御空間Ｒ１ａに流入してくるオイルが、そのまま外部へとドレインされることを抑制し、制御性を向上させるべく、隔壁部の軸線方向視中央に、軸線方向に貫通する貫通孔を形成し、当該貫通孔に対して同軸上に配置されたバルブを具備するバルブ装置において、前記貫通孔に対して軸径方向にオフセットした位置に前記バルブの前壁流入孔を形成するようなことも考えられる。当該構成とした場合、バルブの軸線方向視中心に前壁流入孔が位置しないことから、オイルの油圧を受けて軸線方向へ移動するバルブに対して、当該バルブが傾くような力が作用し、開弁圧のばらつきが生じることが考えられる。

本実施形態においては、上述したような構成とは異なり、前壁流入孔１４４をバルブ１４０の正面視中央に形成しているので、バルブ１４０に対して軸線方向の油圧が略均一にかかるものとすることができる。これにより、開弁圧の低下を抑制することを可能としながらも、開弁圧のばらつきを抑制することができる。

また、隔壁部１３０は、
前記ハウジング１１０内において前記前側に向けて突出する突部１３２を具備し、
前記突部１３２の側面に前記内部側開口１３８が形成されているものである。

このように構成することにより、ハウジング１１０内部に異物が溜まることを抑制することができる。すなわち、内部側開口１３８を突部１３２の側面に形成しているので、突部１３２の側方にオイルを流通させることができ、隔壁部１３０とハウジング１１０とによって形成される隅部に、異物が溜まることを抑制することができる。

また、隔壁連通路１３３は、
内部側開口１３８が複数設けられているものである。

このように構成することにより、異物によりオイルの流出が阻害されることを抑制することができる。すなわち、異物により隔壁連通路１３３の複数の内部側開口１３８のうちいずれかが詰まった場合でも、オイルの流出が阻害されることを抑制することができる。

なお、内部側空間Ｒ１は、第一空間の実施の一形態である。
また、内部側開口１３８は、第一空間側開口の実施の一形態である。
また、隔壁連通路１３３は、区画部連通路の実施の一形態である。
また、隔壁部１３０は、区画部の実施の一形態である。
また、油圧制御空間Ｒ１ａは、第二空間の実施の一形態である。
また、前壁流入孔１４４は、バルブ連通孔の実施の一形態である。
また、スプリング１５０は、付勢手段の実施の一形態である。
また、ソレノイド部１６０は、開閉手段の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、隔壁部１３０を、突部１３２の側面に内部側開口１３８が形成されたものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図１１に示す第二実施形態のように、隔壁部１３０を、突部１３２の前面（突出方向先端面）に内部側開口１３８が形成されたものとすることも可能である。

第二実施形態に係る隔壁部１３０は、内部側連通路１３７が軸線方向に対して斜め方向に沿って形成されている。また、内部側連通路１３７は、外部側連通路１３４から、斜め上方向及び斜め下方向に延びるように２つ形成されている。

内部側開口１３８は、開口中心が、正面視、外部側開口１３６の開口中心とは、ハウジング１１０の径方向にずれた位置に形成される（内部側開口１３８が、正面視、外部側開口１３６とは異なる位置に開口するように形成される）。本実施形態においては、内部側開口１３８は、突部１３２の前面において、当該突部１３２の正面視中央の上下に開口している。

また、本実施形態においては、内部側開口１３８を２つ設けた例を示したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、内部側開口１３８を３つ以上設けてもよく、１つの内部側開口１３８を設けた構成としてもよい。

また、本実施形態に係るバルブ装置１００は、ピストンジェット１６にオイルを供給するための通路（オイル通路１５）に設けられるものとしたが、オイルによる潤滑を必要とするような他の潤滑部（例えば、カム等）にオイルを供給するための通路に設けられていてもよい。

また、本実施形態に係るバルブ装置１００は、エンジン１のオイルの供給を制御するものとしたが、これに限定されない。バルブ装置１００が制御する流体の種類は、オイル以外の水等の液体や蒸気等の気体であってもよい。

また、本実施形態に係るバルブ装置１００は、コイル１６３に電流が供給されたとき（通電時）に閉弁状態とすると共に、コイル１６３に電流が供給されていないとき（非通電時）に開弁状態に切り替えるものとしたが、これに限定されるものでない。例えば、バルブ装置１００は、コイル１６３に電流が供給されたとき（通電時）に開弁状態とすると共に、コイル１６３に電流が供給されていないとき（非通電時）に閉弁状態に切り替えるものであってもよい。

また、本実施形態に係るスプリング１５０は、金属製の圧縮コイルスプリングであるとしたが、これに限定されるものでない。スプリング１５０（付勢手段）は、バルブ１４０を付勢するものであれば、例えばゴム等の弾性体等であってもよい。

また、本実施形態に係るバルブ装置１００（開閉手段）は、ソレノイド部１６０によって隔壁連通路１３３を開閉するものとしたが、これに限定されるものではない。

１ エンジン
１００ バルブ装置
１１０ ハウジング
１１２ 流出孔
１２１ 流入孔
１３０ 隔壁部
１３１ 弁座部
１３２ 突部
１３３ 隔壁連通路
１３６ 外部側開口
１３８ 内部側開口
１４０ バルブ
１４４ 前壁部流入孔
１５０ スプリング
１６０ ソレノイド部

Claims (4)

1. 軸線方向の一側に設けられてオイルを内部へ流入させる流入孔と、前記流入孔よりも前記軸線方向の他側に設けられてオイルを外部へと流出させる流出孔と、を有する筒状のハウジングと、
   前記流入孔から離間して当該流入孔の前記他側に設けられ、前記流入孔との間に前記流出孔と接続される第一空間を区画すると共に、前記第一空間と外部とを連通可能な区画部連通路を有し、当該区画部連通路の外部側開口が前記軸線方向に開口する一方、第一空間側開口が軸線方向視、前記外部側開口とは異なる位置に開口するように形成された区画部と、
   前記第一空間内に前記軸線方向へ往復動自在に設けられると共に前記区画部との間に第二空間を区画し、前記流入孔と前記第二空間とを連通可能であり、前記外部側開口と同軸上に開口するバルブ連通孔が軸線方向視中央に形成されたバルブと、
   前記バルブを前記軸線方向の一側へ向けて付勢する付勢手段と、
   前記区画部連通路を開閉することにより前記バルブを前記軸線方向へ移動させ、当該バルブによって前記流出孔を開閉させる開閉手段と、
   を具備するバルブ装置。
2. 前記区画部は、
   前記ハウジング内において前記軸線方向の一側に向けて突出する突部を具備し、
   前記突部の側面に前記第一空間側開口が形成されている、
   請求項１に記載のバルブ装置。
3. 前記区画部は、
   前記ハウジング内において前記軸線方向の一側に向けて突出する突部を具備し、
   前記突部の突出方向先端面に前記第一空間側開口が形成されている、
   請求項１に記載のバルブ装置。
4. 前記区画部連通路は、
   第一空間側開口が複数設けられている、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のバルブ装置。

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