JP2019049116A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを低減することができると共に、強度を向上させることができる作動油タンクを備えた建設機械を提供する。【解決手段】作動油タンク２０の前側には、燃料タンク２８が配設され、作動油タンク２０の後側には、排気ガス後処理装置１３が取付けられる後処理装置用ブラケット１４が配設されている。作動油タンク２０には、燃料タンク２８側に位置する前面板部２１Ａに設けられた前側支持部材３１と、後処理装置用ブラケット１４側に位置する後面板部２１Ｃに設けられた後側支持部材３４とが備えられている。前側支持部材３１と燃料タンク２８の後面板２８Ｂとは、互いに面接触する位置に配置され、後側支持部材３４と後処理装置用ブラケット１４とは、互いに面接触する位置に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、油圧アクチュエータに供給される作動油が貯えられる作動油タンクを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなっている。

上部旋回体は、下部走行体に取付けられるための支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレームの後部に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、前記エンジンの左，右方向の一側に設けられた油圧ポンプと、前記油圧ポンプの上側を覆うようにして前記旋回フレームに固定して設けられ前記エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス後処理装置が取付けられる後処理装置用ブラケットと、前記後処理装置用ブラケットの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられ作動油が貯えられる直方体の箱形状に形成された作動油タンクと、前記作動油タンクの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられ燃料が貯えられる直方体の箱形状に形成された燃料タンクとを備えている。

ここで、例えばフロント装置の油圧アクチュエータを駆動する場合には、作動油タンクと油圧アクチュエータとの間で作動油が移動（循環）する。これにより、作動油タンク内の液面が上下動するので、作動油タンク内の内圧が増加して作動油タンクの側面板に曲げ力が生じることになる。そこで、タンクの側面板に金属製のプレートを溶接により固着させて、タンクの補強を図っている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−７５６０７号公報

ところで、上述した従来技術に記載されたタンクは、補強部材（プレート）をタンクの側面板に溶接する作業が必要になるので、タンクの製造工数が増加する虞がある。また、補強部材の追加によりタンク全体の重量が増加する虞がある。さらに、補強部材の追加および製造工数の増加により、タンクの製造コストが増加する虞がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、製造コストを低減することができると共に、強度を向上させることができる作動油タンクを備えた建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、前記下部走行体に取付けられるための支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレームの後部に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、前記エンジンの左，右方向の一側に設けられた油圧ポンプと、前記油圧ポンプの上側を覆うようにして前記旋回フレームに固定して設けられ前記エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス後処理装置が取付けられる後処理装置用ブラケットと、前記後処理装置用ブラケットの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられ作動油が貯えられる直方体の箱形状に形成された作動油タンクと、前記作動油タンクの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられ燃料が貯えられる直方体の箱形状に形成された燃料タンクとを備えてなる。

そして、前記作動油タンクには、前記燃料タンク側に位置する前面板部に設けられた前側支持部材と、前記後処理装置用ブラケット側に位置する後面板部に設けられた後側支持部材とが備えられ、前記前側支持部材と前記燃料タンクの後面板とは、互いに面接触する位置に配置され、前記後側支持部材と前記後処理装置用ブラケットとは、互いに面接触する位置に配置されていることを特徴としている。

本発明によれば、作動油タンクの製造コストを低減することができると共に、強度を向上させることができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 上部旋回体をキャブ、建屋カバー等を省略した状態で示す平面図である。 カウンタウエイトを取外した状態で、燃料タンク、作動油タンク、後処理装置用ブラケット等を図２中の矢示III−III方向からみた正面図である。 図３中の作動油タンクと燃料タンクとの間に設けられた前側支持部材および作動油タンクと後処理装置用ブラケットとの間に設けられた後側支持部材を拡大して示す正面図である。 旋回フレーム上に設けられた燃料タンク、作動油タンク、後処理装置用ブラケットを右後方から示す斜視図である。 図５中の旋回フレームから燃料タンクと作動油タンクとを取外した状態を拡大して示す斜視図である。 図５中の旋回フレームから後処理装置用ブラケットと作動油タンクとを取外して後処理装置用ブラケットからボルト（当接部材）を取外した状態を拡大して示す断面斜視図である。 図７中の作動油タンクを右斜め上方からみた状態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１から図８に従って詳細に説明する。なお、以下に説明する本実施の形態では、後述する油圧ショベル１において、旋回フレーム５におけるキャブ７側を前方（前側）、カウンタウエイト６側を後方（後側）として前，後方向を定義し、旋回フレーム５における幅方向を左，右方向としてキャブ７側を左側、キャブ７に対して反対側を右側として定義し説明する。

図１において、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。上部旋回体３の前側にはフロント装置４が俯仰動可能に設けられ、このフロント装置４によって土砂の掘削作業等を行うことができる。

上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に取付けられた車体フレームとしての旋回フレーム５と、旋回フレーム５の後端側に設けられ、フロント装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６と、旋回フレーム５の前部左側に設けられオペレータが搭乗するキャブ７と、カウンタウエイト６の前側に設けられ、内部に後述のエンジン９、油圧ポンプ１２、排気ガス後処理装置１３等を収容する建屋カバー８とを含んで構成されている。

フロント装置４は、上部旋回体３の旋回フレーム５の前側に俯仰動可能に取付けられたブーム４Ａと、該ブーム４Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム４Ｂと、アーム４Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｃと、これらを駆動する油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）からなるブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆとにより構成されている。

図２、図５に示すように、旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体を構成するもので、前側にフロント装置４が取付けられ、下部走行体２上に旋回可能に搭載されている。旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆとを含んで構成されている。

各縦板５Ｂ，５Ｃの前側には、フロント装置４が俯仰動可能に取付けられ、後側には、フロント装置４との重量バランスをとるためのカウンタウエイト６が取付けられている。そして、カウンタウエイト６の前側には、後述のエンジン９、油圧ポンプ１２等の機器が収容される機械室Ｓが形成されている。

エンジン９は、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５の後部に設けられている。図２に示すように、このエンジン９は、左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。エンジン９の左，右方向の一側となる右側には、後述の油圧ポンプ１２が設けられ、左，右方向の他側となる左側には、外部の空気を冷却風として吸い込む冷却ファン１０が配置されている。

熱交換装置１１は、冷却ファン１０による冷却風の流れ方向の上流側に位置するように冷却ファン１０と対面して配置されている。この熱交換装置１１は、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ、エンジン９が吸い込む空気を冷却するインタクーラ等により構成されている。

油圧ポンプ１２は、エンジン９の左，右方向の一側となる右側に設けられている。油圧ポンプ１２は、エンジン９によって駆動されることにより、上部旋回体３およびフロント装置４に設けられた各種の油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油（作動油）を吐出するものである。

排気ガス後処理装置１３は、油圧ポンプ１２の上方に位置してエンジン９の排気側に接続されている。この排気ガス後処理装置１３は、エンジン９から排出される排気ガスを浄化するものである。排気ガス後処理装置１３は、エンジン９の排気側に接続される第１の後処理装置１３Ａと、第１の後処理装置１３Ａよりも上方に位置する第２の後処理装置１３Ｂとを含んで構成され、後述の後処理装置用ブラケット１４に取付けられている。図２、図３に示すように、第１の後処理装置１３Ａと第２の後処理装置１３Ｂとは、平面視で（上方からみて）その一部が上，下方向に重なるように配置されている。

第１の後処理装置１３Ａ内には、例えば酸化触媒（図示せず）が設けられ、この酸化触媒に排気ガスを流通させることにより、排気ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去する。また、必要に応じて粒子状物質（ＰＭ）も燃焼除去する。第２の後処理装置１３Ｂ内には、選択還元触媒と酸化触媒（いずれも図示せず）が設けられ、エンジン９から排出される排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を、尿素水溶液から生成されたアンモニアによって選択的に還元反応させ、窒素と水に分解する。また、酸化触媒は、選択還元触媒で窒素酸化物を還元した後に残った残留アンモニアを酸化し、窒素と水に分離する。

後処理装置用ブラケット１４は、油圧ポンプ１２の上側を覆うようにして旋回フレーム５に固定して設けられている。この後処理装置用ブラケット１４は、排気ガス後処理装置１３を取付けるものである。そして、後処理装置用ブラケット１４は、前脚部１５、後脚部１６、および取付部１７を含んで構成されている。

前脚部１５は、油圧ポンプ１２の前側に位置して旋回フレーム５の張出しビーム５Ｆから上方に向けて立設している。前脚部１５は、左，右方向に延びる板状に形成され、張出しビーム５Ｆ上にボルトを用いて取付けられた下端板１５Ａと、後方に向けて開口したコ字板状に形成され、下端板１５Ａから上方に向けて延びる延出板１５Ｂと、左，右方向に延びる板状に形成され、延出板１５Ｂの上端に固着された上端板１５Ｃとにより構成されている。

一方、後脚部１６は、油圧ポンプ１２の後側に位置して旋回フレーム５の張出しビーム５Ｆから上方に向けて立設している。即ち、前脚部１５と後脚部１６とは、油圧ポンプ１２を挟んで前，後方向で対面している。後脚部１６は、左，右方向に延びる板状に形成され、張出しビーム５Ｆ上にボルトを用いて取付けられた下端板１６Ａと、前方に向けて開口したコ字板状に形成され、下端板１６Ａから上方に向けて延びる延出板１６Ｂと、左，右方向に延びる板状に形成され、延出板１６Ｂの上端に固着された上端板１６Ｃとにより構成されている。

取付部１７は、油圧ポンプ１２の上方に位置して前脚部１５と後脚部１６との間を接続している。この取付部１７には、排気ガス後処理装置１３が取付けられる。そして、取付部１７は、前脚部１５の上端板１５Ｃから上方に向けて立設する前板１７Ａと、後脚部１６の上端板１６Ｃから上方に向けて立設する後板１７Ｂと、前板１７Ａと後板１７Ｂとの間を接続する接続板１７Ｃと、前板１７Ａから後述の後側支持部材３４に向けて進退可能に突出することにより後側支持部材３４に当接する当接部材としてのボルト１７Ｄとを含んで構成されている。

図７に示すように、前板１７Ａは、後述の作動油タンク２０の後面板部２１Ｃに対面している。そして、前板１７Ａには、接続板１７Ｃを挟んで左，右両側にそれぞれ２個のねじ孔１７Ａ１が形成されている。このねじ孔１７Ａ１は、後述の後側支持部材３４の四隅に対応する位置に形成されている。４個のねじ孔１７Ａ１には、各ボルト１７Ｄが後側支持部材３４に向けて進退可能に突出するようにそれぞれ螺合している。そして、各ボルト１７Ｄの先端は、後側支持部材３４に面接触している。

接続板１７Ｃは、前板１７Ａの上端と後板１７Ｂの上端との間を接続する上板部１７Ｃ１と、上板部１７Ｃ１の左端から下方に向けて延びると共に、途中部位が左方に向けて屈曲する縦板部１７Ｃ２と、縦板部１７Ｃ２の下端から左方に向けて延び、前脚部１５の上端板１５Ｃに当接する下板部１７Ｃ３とにより構成されている。図３に示すように、上板部１７Ｃ１には、排気ガス後処理装置１３の第２の後処理装置１３Ｂがボルト１８を用いて取付けられている。また、縦板部１７Ｃ２には、排気ガス後処理装置１３の第１の後処理装置１３Ａがボルト１９を用いて取付けられている。即ち、接続板１７Ｃは、第２の後処理装置１３Ｂが取付けられる上板部１７Ｃ１と、第１の後処理装置１３Ａが取付けられる縦板部１７Ｃ２とを含んで構成されている。なお、上板部１７Ｃ１に第１の後処理装置１３Ａを取付け、縦板部１７Ｃ２に第２の後処理装置１３Ｂを取付けてもよい。

作動油タンク２０は、後処理装置用ブラケット１４の前側に位置して旋回フレーム５の張出しビーム５Ｆ上に設けられている。この作動油タンク２０は、金属材料を用いて直方体の箱形状に形成され、フロント装置４のブームシリンダ４Ｄ等の油圧アクチュエータに供給される作動油が貯えられる。図７、図８に示すように、作動油タンク２０は、それぞれコの字状に折曲げられた第１折曲板２１と第２折曲板２２とを互いに組合わせて、それらを溶接接合することにより箱形状に形成されている。

具体的には、第１折曲板２１は、後述の燃料タンク２８の後面板２８Ｂに対面して作動油タンク２０の前壁を構成する前面板部２１Ａと、前面板部２１Ａの下端から後方に向けて屈曲して作動油タンク２０の底壁を構成する下面板部２１Ｂと、下面板部２１Ｂの後端から上方に向けて屈曲して作動油タンク２０の後壁を構成する後面板部２１Ｃとにより形成されている。一方、第２折曲板２２は、右サイドフレーム５Ｅ側から上方に向けて延び作動油タンク２０の右壁を構成する右面板部２２Ａと、右面板部２２Ａの上端から左方に向けて屈曲して作動油タンク２０の上壁を構成する上面板部２２Ｂと、上面板部２２Ｂの左端から下方に向けて屈曲して作動油タンク２０の左壁を構成する左面板部２２Ｃとにより形成されている。

そして、作動油タンク２０は、前面板部２１Ａと右面板部２２Ａとの間、前面板部２１Ａと上面板部２２Ｂとの間、前面板部２１Ａと左面板部２２Ｃとの間、下面板部２１Ｂと右面板部２２Ａとの間、下面板部２１Ｂと左面板部２２Ｃとの間、後面板部２１Ｃと右面板部２２Ａとの間、後面板部２１Ｃと上面板部２２Ｂとの間、および後面板部２１Ｃと左面板部２２Ｃとの間をそれぞれ溶接接合することにより直方体の箱形状に形成されている。

図８に示すように、作動油タンク２０の前面板部２１Ａの下端側には、上面に３個のねじ座２３Ａが左，右方向に離間して設けられたＬ字板２３が溶接等により固着されている。一方、作動油タンク２０の下面板部２１Ｂの後端側には、図示しないねじ孔が形成された台座２４が設けられている。作動油タンク２０は、Ｌ字板２３と台座２４とを旋回フレーム５の張出しビーム５Ｆ上に載置した状態で、図示しないボルトを用いて固定されている。

作動油タンク２０の下面板部２１Ｂには、作動油タンク２０内の作動油を油圧ポンプ１２を介してブームシリンダ４Ｄ等の油圧アクチュエータに向けて供給するための供給口２５が設けられている。一方、作動油タンク２０の左面板部２２Ｃには、ブームシリンダ４Ｄ等の油圧アクチュエータから排出された作動油を作動油タンク２０内に戻す戻り口２６が設けられている。また、作動油タンク２０の上面板部２２Ｂには、左前端側に後述の連結部材３７を取付けるためのねじ座２７が設けられている。そして、前面板部２１Ａには、後述の前側支持部材３１が設けられ、後面板部２１Ｃには、後述の後側支持部材３４が設けられている。

燃料タンク２８は、作動油タンク２０の前側に位置して旋回フレーム５の張出しビーム５Ｆ上に設けられている。この燃料タンク２８は、金属材料を用いて前面板２８Ａ、後面板２８Ｂ、上面板２８Ｃ、下面板２８Ｄ、右側面板２８Ｅ、および左側面板２８Ｆからなる直方体の箱形状に形成されている。燃料タンク２８には、エンジン９に供給される燃料が貯えられている。

燃料タンク２８の上面板２８Ｃには、燃料タンク２８内に燃料を給油する給油口２９が設けられ、下面板２８Ｄには、燃料タンク２８内の燃料をエンジン９に向けて供給するための供給口（図示せず）が設けられている。また、燃料タンク２８の上面板２８Ｃには、左後端側に後述の連結部材３７を取付けるためのねじ座３０が設けられている。

次に、本実施の形態に用いられる前側支持部材３１、後側支持部材３４、および連結部材３７について説明する。

前側支持部材３１は、作動油タンク２０のうち燃料タンク２８側に位置する前面板部２１Ａに設けられている。この前側支持部材３１は、例えば矩形状の板体として形成され、燃料タンク２８の後面板２８Ｂとは互いに面接触する位置に配置されている。前側支持部材３１は、裏面３２Ａが作動油タンク２０の前面板部２１Ａに接着剤または焼付け等の手段により固着されるクッション板としてのゴム板３２と、ゴム板３２の表面３２Ｂに接着剤または焼付け等の手段により固着される金属製の保護板３３とにより構成されている。前側支持部材３１のゴム板３２は、例えば硬質ゴムからなり、保護板３３は、ゴム板３２を補強または保護する外側板となっている。

図４に示すように、前側支持部材３１の厚さ寸法は、作動油タンク２０の前面板部２１Ａと燃料タンク２８の後面板２８Ｂとの間の隙間寸法Ｌよりも若干大きく設定されている。これにより、前側支持部材３１は、ゴム板３２が僅かに押しつぶされた（弾性変形した）状態で保護板３３の表面３３Ａが燃料タンク２８の後面板２８Ｂに面接触する。

従って、作動油タンク２０の前面板部２１Ａは、ゴム板３２と保護板３３とを介して燃料タンク２８の後面板２８Ｂに当接されている。これにより、前側支持部材３１は、作動油タンク２０内の作動油の液面が上下動することにより変化する内圧により作動油タンク２０の前面板部２１Ａが膨張するのを抑制している。

後側支持部材３４は、作動油タンク２０のうち後処理装置用ブラケット１４側に位置する後面板部２１Ｃに設けられている。この後側支持部材３４は、例えば矩形状の板体として形成され、後処理装置用ブラケット１４とは互いに面接触する位置に配置されている。後側支持部材３４は、前側支持部材３１と同様の形状、構成となっており、裏面３５Ａが作動油タンク２０の後面板部２１Ｃに接着剤または焼付け等の手段により固着される硬質なゴム板３５と、ゴム板３５の表面３５Ｂに接着剤または焼付け等の手段により固着される金属製の保護板３６とにより構成されている。

そして、保護板３６の表面３６Ａは、後処理装置用ブラケット１４の各ボルト１７Ｄに面接触している。即ち、各ボルト１７Ｄを保護板３６の表面３６Ａに当接するまで後処理装置用ブラケット１４の前板１７Ａに形成されたねじ孔１７Ａ１にねじ込む。これにより、作動油タンク２０の後面板部２１Ｃは、ゴム板３５と保護板３６とを介して後処理装置用ブラケット１４の各ボルト１７Ｄに当接されている。その結果、後側支持部材３４は、作動油タンク２０内の作動油の液面が上下動することにより変化する内圧により作動油タンク２０の後面板部２１Ｃが膨張するのを抑制している。

連結部材３７は、例えば金属材料により形成されたプレートで、作動油タンク２０と燃料タンク２８とを連結するものである。図６に示すように、連結部材３７は、作動油タンク２０の上面板部２２Ｂに設けられたねじ座２７と燃料タンク２８の上面板２８Ｃに設けられたねじ座３０とに対応する位置にそれぞれボルト挿通孔３７Ａが形成されている。

連結部材３７は、各ボルト３８をボルト挿通孔３７Ａに挿通させて作動油タンク２０のねじ座２７と燃料タンク２８のねじ座３０とにそれぞれ螺合させることにより、作動油タンク２０と燃料タンク２８とを連結する。これにより、作動油タンク２０と燃料タンク２８との傾きを低減させて互いに近接させることができるので、作動油タンク２０の前面板部２１Ａに設けられた前側支持部材３１の保護板３３を燃料タンク２８の後面板２８Ｂに一様に接面させることができる。その結果、作動油タンク２０の前面板部２１Ａを前側支持部材３１のゴム板３２の全体で押えることができるので、作動油タンク２０の前面板部２１Ａの膨張を効率よく抑制させることができる。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータはキャブ７に搭乗してエンジン９を作動させる。そして、オペレータが、キャブ７内に配置された走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができ、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、フロント装置４を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。

この場合、作動油タンク２０とフロント装置４のブームシリンダ４Ｄ等の油圧アクチュエータとの間で作動油が循環するので、作動油タンク２０内の作動油の液面が上下動する。その結果、作動油タンク２０内の内圧が増減するので、作動油タンク２０の各板部２１Ａ〜２１Ｃ、２２Ａ〜２２Ｃに曲げ力が生じることになる。

そこで、従来技術では、タンクの側面板に金属製のプレートを溶接により固着させて、タンクの補強を図っている。しかし、従来技術では、補強部材（プレート）をタンクの側面板に溶接する作業が必要になるので、タンクの製造工数が増加する虞がある。また、補強部材は、十分な強度を有していなければならないのである程度の重量となり、タンク全体の重量が増加する虞がある。さらに、補強部材の追加および製造工数の増加により、タンクの製造コストが増加する虞がある。

そこで、本実施の形態では、作動油タンク２０には、前面板部２１Ａに設けられた前側支持部材３１と、後面板部２１Ｃに設けられた後側支持部材３４とが備えられている。そして、前側支持部材３１と燃料タンク２８の後面板２８Ｂとは、互いに面接触する位置に配置され、後側支持部材３４と後処理装置用ブラケット１４とは、互いに面接触する位置に配置されている。

ここで、作動油タンク２０を旋回フレーム５上に取付ける取付作業について説明する。

まず、前側支持部材３１のゴム板３２の裏面３２Ａを作動油タンク２０の前面板部２１Ａに接着剤等により固着させる。同様に、後側支持部材３４のゴム板３５の裏面３５Ａを作動油タンク２０の後面板部２１Ｃに接着剤等により固着させる。そして、作動油タンク２０、燃料タンク２８、および後処理装置用ブラケット１４を旋回フレーム５の張出しビーム５Ｆ上にボルト等を用いてそれぞれ固定させる。

次に、連結部材３７を作動油タンク２０のねじ座２７と燃料タンク２８のねじ座３０とにボルト３８等を用いて取付ける。これにより、作動油タンク２０と燃料タンク２８とが近接するので、作動油タンク２０の前面板部２１Ａに固着された前側支持部材３１の保護板３３の表面３３Ａの全体を燃料タンク２８の後面板２８Ｂに面接触させることができる。従って、作動油タンク２０内の内圧の増加による前面板部２１Ａの膨張を前側支持部材３１のゴム板３２の全体で効率よく抑制させることができる。

次に、後処理装置用ブラケット１４の前板１７Ａに形成された４個のねじ孔１７Ａ１に各ボルト１７Ｄを作動油タンク２０の後面板部２１Ｃに固着された後側支持部材３４の保護板３６の表面３６Ａに接触するまでそれぞれねじ込み位置調整を行う。これにより、作動油タンク２０の後面板部２１Ｃに固着された後側支持部材３４の保護板３６の四隅に後処理装置用ブラケット１４の４本のボルト１７Ｄを面接触させることができる。従って、作動油タンク２０内の内圧の増加による後面板部２１Ｃの膨張を後側支持部材３４のゴム板３５の全体で効率よく抑制させることができる。

また、後処理装置用ブラケット１４、作動油タンク２０、燃料タンク２８、前側支持部材３１、および後側支持部材３４等の製造公差により発生する後処理装置用ブラケット１４の前板１７Ａと後側支持部材３４との間の隙間は、ボルト１７Ｄの前板１７Ａからの突出長さを変えることにより調整（解消）することができる。従って、後処理装置用ブラケット１４、作動油タンク２０、および燃料タンク２８の旋回フレーム５上への組付け状態に影響されることなく、作動油タンク２０の内圧の増加による膨張を抑制させることができる。

かくして、本実施の形態による建設機械（油圧ショベル１）によれば、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３に俯仰動可能に設けられたフロント装置４とからなり、前記上部旋回体３は、前記下部走行体２に取付けられるための支持構造体をなす旋回フレーム５と、前記旋回フレーム５の後部に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジン９と、前記エンジン９の左，右方向の一側に設けられた油圧ポンプ１２と、前記油圧ポンプ１２の上側を覆うようにして前記旋回フレーム５に固定して設けられ前記エンジン９から排出される排気ガスを浄化する排気ガス後処理装置１３が取付けられる後処理装置用ブラケット１４と、前記後処理装置用ブラケット１４の前側に位置して前記旋回フレーム５上に設けられ作動油が貯えられる直方体の箱形状に形成された作動油タンク２０と、前記作動油タンク２０の前側に位置して前記旋回フレーム５上に設けられ燃料が貯えられる直方体の箱形状に形成された燃料タンク２８とを備えている。

そして、前記作動油タンク２０には、前記燃料タンク２８側に位置する前面板部２１Ａに設けられた前側支持部材３１と、前記後処理装置用ブラケット１４側に位置する後面板部２１Ｃに設けられた後側支持部材３４とが備えられ、前記前側支持部材３１と前記燃料タンク２８の後面板２８Ｂとは、互いに面接触する位置に配置され、前記後側支持部材３４と前記後処理装置用ブラケット１４とは、互いに面接触する位置に配置されている。

また、前記作動油タンク２０は、金属材料を用いて箱形状に形成されていることを特徴としている。また、前記前側支持部材３１と前記後側支持部材３４とは、裏面３２Ａ，３５Ａが前記作動油タンク２０に固着されるゴム板３２，３５と、前記ゴム板３２，３５の表面３２Ｂ，３５Ｂに固着される金属製の保護板３３，３６とによりそれぞれ構成されている。また、前記後処理装置用ブラケット１４は、前記後側支持部材３４に面接触するように前記後側支持部材３４との間で進退可能な当接部材（ボルト１７Ｄ）を有している。

また、前記後処理装置用ブラケット１４は、前記油圧ポンプ１２の前，後方向に位置して前記旋回フレーム５から上方に向けて立設する前脚部１５、後脚部１６と、前記油圧ポンプ１２の上方に位置して前記前脚部１５と前記後脚部１６との間を接続し前記排気ガス後処理装置１３が取付けられる取付部１７とからなり、前記取付部１７は、前記前脚部１５の上端側から上方に向けて立設する前板１７Ａと、前記後脚部１６の上端側から上方に向けて立設する後板１７Ｂと、前記前板１７Ａと前記後板１７Ｂとの間を接続する接続板１７Ｃと、前記前板１７Ａから前記後側支持部材３４に向けて進退可能に突出することにより前記後側支持部材３４に当接する当接部材（ボルト１７Ｄ）とを有している。また、前記当接部材は、前記後処理装置用ブラケット１４に進退可能に螺合されたボルト１７Ｄである。

即ち、作動油タンク２０の前面板部２１Ａは、前側支持部材３１を介して燃料タンク２８の後面板２８Ｂに押さえられ、作動油タンク２０の後面板部２１Ｃは、後側支持部材３４を介して後処理装置用ブラケット１４のボルト１７Ｄに押さえられている。これにより、下部走行体２による走行およびフロント装置４での掘削作業時に作動油タンク２０内の液面が上下動して作動油タンク２０内の内圧が増加しても、作動油タンク２０の前面板部２１Ａと後面板部２１Ｃとの膨張を抑制することができる。

従って、作動油タンク２０には、溶接等により新たに補強部材を設けていないので、製造コストを低減させることができる。また、作動油タンク２０の外観寸法等を変更することなく、既存の燃料タンク２８と後処理装置用ブラケット１４とを用いて作動油タンク２０の強度を向上させることができる。また、作動油タンク２０の膨張を抑制することにより、作動油タンク２０に生じる引張応力も低減させることができる。これにより、作動油タンク２０の疲労強度を向上させ、ひいては作動油タンク２０の寿命を向上させることができる。

また、作動油タンク２０内に対しても補強部材を設ける必要がないので、作動油タンク２０内の濾過フィルタの配置および作動油の内容量等に影響を及ぼすことがなくなる。また、補強部材を追加することによる作動油タンク２０の重量の増加を抑制することができるので、油圧ショベル１の作業時の振動等による作動油タンク２０の揺れの増加を低減することができる。

なお、上述した実施の形態では、前側支持部材３１をゴム板３２とゴム板３２の表面３２Ｂに固着させた保護板３３とにより構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば前側支持部材３１をゴム板３２のみとしてもよい。このことは、後側支持部材３４についても同様である。

また、上述した実施の形態では、後側支持部材３４を後処理装置用ブラケット１４の前板１７Ａに対面する位置に設け、ボルト１７Ｄを前板１７Ａから後側支持部材３４に向けて突出させた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば後側支持部材３４を前脚部１５の延出板１５Ｂに対面する位置に設け、ボルト１７Ｄを延出板１５Ｂから後側支持部材３４に向けて突出させてもよい。

また、上述した実施の形態では、当接部材としてのボルト１７Ｄを４本用いた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば当接部材としてのボルト１７Ｄは、１〜３本でもよいし、５本以上でもよい。

また、上述した実施の形態では、前側支持部材３１のクッション板としてゴム板３２を用いた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばクッション板として発泡樹脂等の合成樹脂材料を用いてもよい。このことは、後側支持部材３４のゴム板３５についても同様である。

また、上述した実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体
４ フロント装置
５ 旋回フレーム
９ エンジン
１２ 油圧ポンプ
１３ 排気ガス後処理装置
１４ 後処理装置用ブラケット
１５ 前脚部
１６ 後脚部
１７ 取付部
１７Ａ 前板
１７Ｂ 後板
１７Ｃ 接続板
１７Ｄ ボルト（当接部材）
２０ 作動油タンク
２１Ａ 前面板部
２１Ｃ 後面板部
２８ 燃料タンク
３１ 前側支持部材
３２ ゴム板（クッション板）
３２Ａ 裏面
３２Ｂ 表面
３３ 保護板
３４ 後側支持部材
３５ ゴム板（クッション板）
３５Ａ 裏面
３５Ｂ 表面
３６ 保護板

Claims (6)

1. 自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、
   前記上部旋回体は、
   前記下部走行体に取付けられるための支持構造体をなす旋回フレームと、
   前記旋回フレームの後部に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、
   前記エンジンの左，右方向の一側に設けられた油圧ポンプと、
   前記油圧ポンプの上側を覆うようにして前記旋回フレームに固定して設けられ前記エンジンから排出される排気ガスを浄化する排気ガス後処理装置が取付けられる後処理装置用ブラケットと、
   前記後処理装置用ブラケットの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられ作動油が貯えられる直方体の箱形状に形成された作動油タンクと、
   前記作動油タンクの前側に位置して前記旋回フレーム上に設けられ燃料が貯えられる直方体の箱形状に形成された燃料タンクとを備えてなる建設機械において、
   前記作動油タンクには、前記燃料タンク側に位置する前面板部に設けられた前側支持部材と、前記後処理装置用ブラケット側に位置する後面板部に設けられた後側支持部材とが備えられ、
   前記前側支持部材と前記燃料タンクの後面板とは、互いに面接触する位置に配置され、
   前記後側支持部材と前記後処理装置用ブラケットとは、互いに面接触する位置に配置されていることを特徴とする建設機械。
2. 前記作動油タンクは、金属材料を用いて箱形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記前側支持部材と前記後側支持部材とは、裏面が前記作動油タンクに固着されるクッション板と、前記クッション板の表面に固着される金属製の保護板とによりそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
4. 前記後処理装置用ブラケットは、前記後側支持部材に面接触するように前記後側支持部材との間で進退可能な当接部材を有していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
5. 前記後処理装置用ブラケットは、前記油圧ポンプの前，後方向に位置して前記旋回フレームから上方に向けて立設する前脚部、後脚部と、前記油圧ポンプの上方に位置して前記前脚部と前記後脚部との間を接続し前記排気ガス後処理装置が取付けられる取付部とからなり、
   前記取付部は、前記前脚部の上端側から上方に向けて立設する前板と、前記後脚部の上端側から上方に向けて立設する後板と、前記前板と前記後板との間を接続する接続板と、前記前板から前記後側支持部材に向けて進退可能に突出することにより前記後側支持部材に当接する当接部材とを有していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
6. 前記当接部材は、前記後処理装置用ブラケットに進退可能に螺合されたボルトであることを特徴とする請求項４に記載の建設機械。

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