JP6874192B2 - 作業用車両の燃料タンク構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンへの供給燃料を貯留する燃料タンクを備えた作業用車両の燃料タンク構造に関する。

上記のような作業用車両としては、例えば、下部走行体と上部旋回体とを備えた油圧ショベル（パワーショベル、バックホー）が広く知られている。このような作業用車両は、上部旋回体側に設けられたエンジン室内にエンジンと燃料タンクを搭載しており、燃料タンクとエンジンは燃料供給路によって接続されている。燃料供給路の一端側部は燃料タンク内に延び、その先端に開口した吸込み口が燃料タンク内の底面近くに配置されている。また、燃料供給路には燃料供給ポンプが配置されており、この燃料供給ポンプを駆動させることにより燃料タンク内の燃料を、燃料供給路を介してタンク外へ吐出させエンジンに供給するようになっている（例えば、下記特許文献１を参照）。

特開２０１１−６９８５号公報

エンジン室内には、エンジンや燃料タンク以外にも、ブームシリンダやアームシリンダ等の各油圧アクチュエータを作動させるための作動油を貯留する作動油タンクや、作動油タンクからの作動油を各油圧アクチュエータに供給するための油圧ポンプやコントロールバルブ、作動油パイプなど多くの部材が搭載されている。このため、エンジン室内のスペースを有効利用することが求められている。

従来の燃料タンクは、貯留容量を確保しつつ、燃料タンクの周囲に無駄なスペースが生じないようにするために、矩形箱状（直方体状）に形成されたものが多い。しかし、このタイプの燃料タンクは、タンク内の燃料残量が少ない状態で車両姿勢が傾くと燃料の液面変動が大きいという問題がある。すなわち、タンク内の燃料残量が少ない状況で車両姿勢が傾くとタンク内の燃料が隅の方に偏り、燃料の液面が、タンク内に配置された吸込み口の位置よりも低くなり、燃料をエンジンに供給できないという事態が生じ易い。したがって、このタイプの燃料タンクでは、タンク内に燃料がある程度残っている段階で早めに燃料を補充する必要があるので、有効利用できずにタンク内に残ってしまう燃料の量が多くなる。

一方、車両姿勢の傾きによるタンク内燃料の液面変動を少なくするため、燃料タンクの下部に、タンク底面に向かって傾斜するテーパ部を設けることも考えられる。このようなテーパ部を設けることにより、燃料残量が少ない状態で車両が傾いても、タンク内の燃料が隅の方に偏り難くなるので、燃料の液面が、タンク内に配置された吸込み口の位置よりも低くなることを防止し易い。しかし、このようなテーパ部を設けると、テーパ部の外面側の部分がデッドスペースとなり易いという問題がある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、燃料残量が少ないときの車両姿勢の傾きによる燃料の液面変動が少ない燃料タンクを備え、かつ燃料タンクの周辺を有効利用することが可能な作業用車両の燃料タンク構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る作業用車両の燃料タンク構造は、エンジンへの供給燃料を貯留する燃料タンクと、油圧アクチュエータへ給排される作動油を貯留する作動油タンクとを備えた作業用車両（例えば、実施形態におけるパワーショベル１０）の燃料タンク構造であって、前記燃料タンクは、横方向に複数の位置で屈曲した鋼板により形成され、屈曲位置を境界として区分されるそれぞれ板状の第１の側面部（例えば、実施形態における第１パネル３１の前側袖板部３１ｂ）、前記第１の側面部に繋がる第２の側面部（例えば、実施形態における第１パネル３１のパネル基部３１ａ）、および前記第２の側面部に繋がる第３の側面部（例えば、実施形態における第１パネル３１の後側袖板部３１ｃ）を有する第１パネルと、縦方向に複数の位置で屈曲した別の鋼板により形成され、屈曲位置を境界として区分されるそれぞれ板状の上面部（例えば、実施形態における第２パネル３２の第１領域部３２ａ）、前記上面部に繋がる第４の側面部（例えば、実施形態における第２パネル３２の第２乃至第５領域部３２ｂ〜３２ｅ）、および前記第４の側面部に繋がる底面部（例えば、実施形態における第２パネル３２の第６領域部３２ｆ）を有する第２パネルと、を備え、前記第２パネルの周縁部の端面が前記第１パネルの内面に当接するように両パネルが組み合わされた状態で、前記第２パネルの周縁部が前記第１パネルの内面に溶接接合されて、閉じた直方体状に構成されるとともに、車体フレーム部材（例えば、実施形態における支持部材８１，８２）に、取付部材（例えば、実施形態における取付ブラケット７３〜７５）を介して固定されており、前記第４の側面部は、前記第３の側面部の内面側において前記第３の側面部に対し直角となる状態で前記第３の側面部の内面に溶接接合され、前記第３の側面部の外面側において補強プレートが前記第３の側面部に重ねられた状態で前記第３の側面部に溶接接合され、前記補強プレートの角部と前記第４の側面部の端面部（例えば、実施形態における第２パネル３２の第４領域部３２ｄの端面部３６）とが、前記第３の側面部を挟んで互いに対向する位置に配置されて、前記第３の側面部に対しそれぞれ溶接接合されており、前記第４の側面部は、当該第４の側面部の下端側に、前記燃料タンクの内方かつ下方に向けて傾斜するテーパ部を有し、前記テーパ部の外面側下方に形成される、前記燃料タンクの内方に窪む空間が、前記作動油の給排路を構成する作動油管（例えば、実施形態における作動油パイプ６１）の配置スペースとして構成されていることを特徴とする。

上記作業用車両の燃料タンク構造において、前記取付部材は、前記補強プレートに溶接接合されるとともに、ボルト挿通孔を有し、前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトにより、前記車体フレーム部材に締結固定されることが好ましい。また、前記車体フレーム部材は、前記燃料タンクの前記空間を挟む両側にそれぞれ設置されており、前記作動油管は、前記両側の前記車体フレーム部材を貫通して、前記空間内を通るように設置されていることが好ましい。

さらに、上記作業用車両の燃料タンク構造において、前記第１パネルの屈曲位置における上端側の２つの角部は、前記燃料タンクの上面位置よりも上方に延びて、手摺部材が固定される台座部（例えば、実施形態における台座受け部３３,３４）として形成されてい
ることが好ましい。

上記のように構成された本発明に係る作業用車両の燃料タンク構造によれば、燃料タンクの第４の側面部の下端側に、燃料タンクの内方かつ下方に向けて傾斜するテーパ部として有しているので、燃料タンク内の燃料残量が少ない状態で車両が傾いてもタンク内の燃料の液面変動を抑えることが可能となる。また、テーパ部の外面側下方に形成される、燃料タンクの内方に窪む空間が作動油管の配置スペースとして構成されていることにより、この空間がデッドスペースとなることを防止することができるので、燃料タンクの周辺を有効利用することも可能となる。

また、上記の本発明に係る作業用車両の燃料タンク構造においては、第３の側面部の内面側において第３の側面部に対し直角となる状態で第３の側面部の内面に溶接接合される第４の側面部の端面部と、第３の側面部の外面側において前記第３の側面部に重ねられた状態で第３の側面部に溶接接合される補強プレートの角部とが、第３の側面部を挟んで互いに対向する位置に配置されて、第３の側面部に対しそれぞれ溶接接合されるので、補強プレートの角部における溶接接合部に応力集中が生じることを防止することが可能となる。

さらに、上記の本発明に係る作業用車両の燃料タンク構造において、第１パネルの屈曲位置における上端側の２つの角部が燃料タンクの上面位置よりも上方に延びて、手摺部材が固定される台座部として形成されている構成とすれば、燃料タンクに手摺部材を固定するための作業工程を簡略化することが可能となる。

本発明に係る燃料タンク構造を備えたクローラ式のパワーショベルを車両右側から見た側面図である。 上記パワーショベルを上方から見た平面図である。 上記パワーショベルのエンジン室内の構成を車両前方右斜め上方から見た斜視図である。 上記燃料タンク構造の全体構成を示す車両後方右斜め上方から見た斜視図である。 上記燃料タンク構造における燃料タンクを構成する第１パネルと第２パネルの概要を示す斜視図である。 上記燃料タンクを上方から見た平面図である。 上記燃料タンクを車両右側から見た側面図である。 上記燃料タンクを車両後側から見た側面図である。 上記燃料タンクを車両前側から見た側面図である。 上記燃料タンクを図７のＣ−Ｃ切断線に沿って切断したときの部分断面図である。 上記燃料タンクを図６のＡ−Ａ切断線に沿って切断したときの部分端面図である。 上記燃料タンクを図６のＢ−Ｂ切断線に沿って切断したときの部分端面図である。 上記燃料タンクを図９のＤ−Ｄ切断線に沿って切断したときの部分断面図である。 上記燃料タンクにおいて第１パネルと第２パネルとの組合せ方を変えた場合の問題点を説明するための部分断面図である。

以下、上記図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。本実施形態では、作業用車両としてのクローラ式油圧ショベル（以下「パワーショベル１０」と称する）に、本発明を適用した例について説明する。まず、パワーショベル１０の全体構成について、図１，２を参照して説明する。

パワーショベル１０は、図１，２に示すように、走行可能に構成された下部走行体１１と、下部走行体１１に対し旋回可能に構成された上部旋回体１２とに大別される。下部走行体１１は、走行台車１３（図１に図示）と、走行台車１３に取り付けられた、無端状の履帯１４を有して構成される左右一対の走行装置１５とを備えて構成される。一方、上部旋回体１２は、走行台車１３の上部に旋回機構１６（図１に図示）を介して取り付けられ
た旋回台１７（図１に図示）と、旋回台１７の上部左寄りに立設されたオペレータ搭乗用のオペレータキャビン１８と、旋回台１７の上部右側から後部に亘って設けられたエンジン室１９（エンジン室カバー１９ａにより覆われている）とを備えてなる。また、旋回台１７の前部右寄りには、ショベル機構２０が設けられている。

ショベル機構２０は、旋回台１７の前部右寄りの位置に揺動自在に枢結されたブーム２１と、ブーム２１の先端部にブーム２１の揺動面内で上下に揺動自在に枢結されたアーム２２と、アーム２２の先端部に上下に揺動自在に枢結されたバケット２３とを備えて構成されている。旋回台１７の前部とブーム２１とに跨って油圧駆動式の一対のブームシリンダ２４が設けられており、このブームシリンダ２４によりブーム２１が揺動作動される。また、ブーム２１とアーム２２とに跨って油圧駆動式のアームシリンダ２５が設けられており、このアームシリンダ２５によりアーム２２が揺動作動される。さらに、アーム２２とバケット２３とに跨って油圧駆動式のバケットシリンダ２６が設けられており、このバケットシリンダ２６によりバケット２３が揺動作動される。

オペレータキャビン１８は、矩形箱状に形成されており、内部にオペレータが前方に向いて着座するためのオペレータシート（図示略）が設けられている。このオペレータシートの左右に、走行装置１５、旋回機構１６およびショベル機構２０の駆動を操作するための操作レバー（図示せず）が配設されている。

このように構成されるパワーショベル１０においては、オペレータがオペレータキャビン１８内のオペレータシートに着座して操作レバーを操作することにより、操作レバーの操作に応じて、走行装置１５を駆動させてパワーショベル１０を走行移動させたり、旋回機構１６を駆動させて上部旋回体１２を旋回させたりすることが可能となっている。また、操作レバーの操作に応じて、ブームシリンダ２４を伸縮作動させてブーム２１を上下に揺動させたり、アームシリンダ２５を伸縮作動させてアーム２２を上下に揺動させたり、バケットシリンダ２６を伸縮作動させてバケット２３を上下に揺動させたりすることが可能となっている。

図３，４には、オペレータキャビン１８やエンジン室カバー１９ａ、ショベル機構２０等を除いて簡略化した状態の上部旋回体１２を示しており、以下、図３，４を追加参照して、燃料タンク構造の概要（燃料タンクの配置等）について説明する。

図３，４に示すようにエンジン室１９内には、エンジン室１９内の後部側の多くのスペースを占めるようにディーゼルエンジン（以下「エンジンＥＧ」と称する）が設置されており、エンジンＥＧの右前方位置には、エンジンＥＧへの供給燃料を貯留する燃料タンク３０が設置されている。エンジンＥＧは、具体的には、エンジン本体の他に、吸気装置や排気装置、冷却装置等により構成されているが、これらの構成要素については特に付番していない。

燃料タンク３０の左側には、上記各シリンダ２４〜２６に給排される作動油を貯留する作動油タンクＴが燃料タンク３０と近接して配置されており、燃料タンク３０の前方には、作動油タンクＴからの作動油の給排方向や流量等を制御するためのコントロールバルブＣＶが配置されている。また、燃料タンク３０の周辺部には、作動油給排路を構成する作動油パイプ６１（一部のみに付番）や、エンジンＥＧにより駆動されて作動油を供給する油圧ポンプ（図示略）、エンジンＥＧと燃料タンク３０とを繋ぐ燃料ホース６２（図４に図示）等も配置されている。

燃料タンク３０には、メンテナンスや給油作業等を行う作業者等が上部旋回体１２上に上るときなどに使用する手摺部材５０が取り付けられている。手摺部材５０は、複数の鋼
管により構成される手摺本体５１と、燃料タンク３０の上部に溶着される、手摺本体５１固定用の台座プレート５２，５３（図４に図示）とを備えて構成されており、手摺本体５１の下部には、作業者等が上部旋回体１２上に上るときなどに足を掛ける足掛プレート５８が固定されている。

以下、図５〜１４を追加参照して、燃料タンク３０の構成について説明する。図５に示すように燃料タンク３０は、第１パネル３１と第２パネル３２とを主体として構成される。第１パネル３１は、切断加工された鋼板を折り曲げて形成したものであり、折り曲げ位置を境界として、パネル基部３１ａと前側袖板部３１ｂと後側袖板部３１ｃとに分けられる。第２パネル３２も、切断加工された鋼板を折り曲げて形成したものであり、折り曲げ位置を境界として、第１領域部３２ａから第６領域部３２ｆまでの６個の領域部３２ａ〜３２ｆに分けられる。

第１領域部３２ａは燃料タンク３０の上面部を形成し、第６領域部３２ｆは燃料タンク３０の底面部を形成する。第２領域部３２ｂ、第３領域部３２ｃ、第４領域部３２ｄおよび第５領域部３２ｅは、本実施形態において燃料タンク３０の第４の側面部を構成し、そのうち最も下端側に位置する第５領域部３２ｅは、燃料タンク３０の内方かつ下方に向けて傾斜するテーパ部として形成されている。このように構成された第１パネル３１および第２パネル３２は互いに溶接されて箱状に組付けられる。具体的には、第２パネル３２の各端面が第１パネル３１の各内面に当接するように両者が組み合せられた状態で、第２パネル３２の周縁部が第１パネル３１の内面に対して隅肉溶接されて一体化される。

第１パネル３１の上端側の２つの角部は、他の部分よりも上方に延びており、上記台座プレート５２，５３（図６を参照）を固定支持する台座受け部３３，３４として形成されている。詳細には、台座プレート５２は、図１１に示すように、図中水平に延びる台座基部５２ａと、台座基部５２ａの一端側縁部から図中斜め下方に延びる傾斜部５２ｂと、傾斜部５２ｂの下端側の縁部から図中水平に延びる足部５２ｃとが一体に形成されてなる。この台座プレート５２は、台座基部５２ａが台座受け部３３上に載置され、かつ足部５２ｃが第２パネル３２の第１領域部３２ａ上に載置された状態で、台座基部５２ａと台座受け部３３、および足部５２ｃと第１領域部３２ａがそれぞれ隅肉溶接される（溶接は、図１１中の隅部Ｋ１，Ｋ２および図１２中の隅部Ｋ３で行われる）ことにより、燃料タンク３０に固定される。

台座プレート５３は、台座プレート５２と同様に構成されている。すなわち、この台座プレート５３は、図６，７に示すように、台座基部５３ａと傾斜部５３ｂと足部５３ｃとが一体に形成されてなり、台座基部５３ａが台座受け部３４上に載置され、かつ足部５３ｃが第１領域部３２ａ上に載置された状態で、台座基部５３ａと台座受け部３４、および足部５３ｃと第２パネル３２の第１領域部３２ａがそれぞれ隅肉溶接されることにより、燃料タンク３０に固定される。燃料タンク３０に溶接固定された台座プレート５２，５３には、手摺本体５１が固定される。具体的には、台座プレート５２，５３の台座基部５２ａ，５３ａには、ボルト挿通孔５４（図６に図示）が穿設されており、このボルト挿通孔５４に挿通されたボルト（不図示）により、手摺本体５１の脚部が締結固定されるようになっている（図１１を参照）。

上述したような台座受け部３３，３４を設けない場合、台座プレート５２，５３とは異なる形状（例えば、複数の足部を有する断面コ字形状）の台座プレートを、第２パネル３２の第１領域部３２ａに溶着する態様が考えられる、しかし、この場合には、台座プレートと第１領域部３２ａとの溶接部分に応力集中が生じ易くなるので、第１領域部３２ａに補強プレート（図示略）を重ねて溶接し、この補強プレートに台座プレートを溶接することが必要となる。これに対し、本実施形態では、補強プレートを設けることなく、台座プ
レート５２，５３を台座受け部３３，３４と、第２パネル３２の第１領域部３２ａに溶接するので、補強プレートを溶接する手間を省くことができる。このため、燃料タンク３０に手摺部材５０を固定するための作業工程を簡略化することが可能となるとともに、コストダウンすることも可能となっている。なお、本実施形態の場合、台座プレート５２，５３に生じる応力が分散されるため、溶接部への応力集中は生じ難くなっている。また、手摺部材５０に作用する荷重の一部を台座受け部３３，３４（第１パネル３１）が支持するので、この荷重を第２パネル３２のみに支持させる態様の場合に比べ強度的に有利となり、手摺部材５０を安定して支持することが可能となっている。

図７に示すように、燃料タンク３０の上面部（第２パネル３２の第１領域部３２ａ）には、燃料タンク３０内に燃料を補充するための給油管４１が設けられ、燃料タンク３０の底面部（第２パネル３２の第６領域部３２ｆ）には、燃料タンク３０内に残った燃料やゴミ等の不純物を排出するためのドレイン管４２が設けられている。また、燃料タンク３０内には、燃料タンク３０内の燃料をエンジンＥＧに供給するための燃料供給路の一部を構成する燃料吐出パイプ４３と、エンジンＥＧから戻る燃料を燃料タンク３０内に導く燃料返戻パイプ４４とが設けられている。

燃料吐出パイプ４３は、クランク状に形成されており、その一端部は燃料タンク３０内の底面部中央近くまで延びて、その先端に燃料の吸込み口４３ａ（図１０も参照）を開口している。この燃料吐出パイプ４３の他端部は、一端部よりも高い位置まで延びて第１パネル３１の後側袖板部３１ｃから外部へ突き出し、その先端に燃料の吐出口４３ｂを開口している。一方、燃料返戻パイプ４４は、図１０に示すように、Ｌ字状に形成されており、その一端部は燃料タンク３０内の底面部近くまで延びて、その先端に燃料の返戻出口４４ａを開口している。この燃料返戻パイプ４４の他端部は、一端部よりも高い位置まで延びて第１パネル３１のパネル基部３１ａから外部へ突き出し、その先端に燃料の返戻入口４４ｂを開口している。

燃料吐出パイプ４３の吐出口４３ｂには、燃料タンク３０とエンジンＥＧとを繋ぐ燃料供給用ホース（図１０では図示略、図４に燃料ホース６２として図示）が接続され、燃料吐出パイプ４３を通って吐出口４３ｂから吐出された貯留燃料が、燃料供給用ホースを通ってエンジンＥＧに供給されるようになっている。また、燃料返戻パイプ４４の返戻入口４４ｂには、燃料タンク３０とエンジンＥＧとを繋ぐ燃料返戻用ホース（図示略）の一端部が接続され、燃料返戻用ホースを通って返戻入口４４ｂに到達したエンジンＥＧからの戻り燃料が、燃料返戻パイプ４４を通って燃料タンク３０内に貯留されるようになっている。

図１０に示すように、第２パネル３２の第５領域部３２ｅは、先にも述べたように、燃料タンク３０の内方かつ下方に向けて傾斜するテーパ部として形成されている。このようなテーパ部を形成したことにより、燃料タンク３０内の燃料残量が少ない状態で車両（および燃料タンク３０）が傾いても、燃料タンク３０内の燃料が隅の方に偏り難くなるので、燃料タンク３０内の燃料の液面変動を抑えることが可能となる。このため、車両傾き時に燃料タンク３０内の燃料の液面が、燃料吐出パイプ４３の吸込み口４３ａの位置よりも低くなることを防止し易くなっており、残量が少なくなった状態でも燃料を有効利用することが可能となる。

また、第２パネル３２の第５領域部３２ｅをテーパ部として形成したことにより、テーパ部の外面側下方に、燃料タンク３０の内方に窪む空間（図１０に２点鎖線で斜線を付した断面三角形状の空間）が形成される。本実施形態では、この空間を、作動油パイプ６１（図４に図示）の配置スペースとして構成しており、これにより、この空間がデッドスペースとなることを防止できるので、燃料タンク３０の周辺スペースを有効利用することが
可能となっている。なお、テーパ部の傾斜角度は、パワーショベル１０の左右方向への許容傾斜角度（例えば、３０度）よりも少し大きい角度（例えば、３１度）に設定される。

図８に示すように、第１パネル３１の後側袖板部３１ｃには、後側袖板部３１ｃを補強する補強プレート７１が溶着されており、この補強プレート７１には、２個の取付ブラケット７３，７４が溶着されている。同様に、図９に示すように、第１パネル３１の前側袖板部３１ｂには、前側袖板部３１ｂを補強する補強プレート７２が溶着されており、この補強プレート７２には、１個の取付ブラケット７５が溶着されている。取付ブラケット７３〜７５は、燃料タンク３０をエンジン室１９内に載置固定するためのものであり、燃料タンク３０は、これら取付ブラケット７３〜７５を介して車両側に固定される。具体的には、取付ブラケット７３〜７５には、ボルト挿通孔７７（図６に図示）がそれぞれ穿設されており、このボルト挿通孔７７に挿通されたボルト（不図示）により、取付ブラケット７３〜７５が車両側の支持部材８１，８２（図４，７に図示）に締結固定されるようになっている。

図９に示すように、補強プレート７２は、その図中左上端の角部７２ａが、第１パネル３１の前側袖板部３１ｂの図中左側の端縁近くまで延びた形状に形成されているが、これは以下のことを意図したものである。すなわち、この部分の断面状態を示す図１３に見て取れるように、前側袖板部３１ｂの内面側には、第２パネル３２の第４領域部３２ｄが前側袖板部３１ｂに対し垂直に配置されて隅肉溶接されるが（溶接位置は図中の隅部Ｌ１）、補強プレート７２の角部７２ａは、前側袖板部３１ｂを挟んで、第４領域部３２ｄの端面部３６と対向する位置に配置されて隅肉溶接されるようになっている（溶接位置は図中の隅部Ｌ２）。このように補強プレート７２の角部７２ａを、前側袖板部３１ｂを挟んで、第４領域部３２ｄの端面部３６と対向する位置に溶着することにより、角部７２ａに応力集中が生じることを防止することが可能となっている。補強プレート７１の角部７１ａ，７１ｂ（図８に図示）も、前側袖板部３１ｂを挟んで、第４領域部３２ｄの端面部と対向する位置に溶着されている点は同じであり、同様の効果が得られる。

なお、本実施形態からは離れるが、第１パネル３１の前側袖板部３１ｂと、第２パネル３２の第４領域部３２ｄとの接合の仕方としては、図１４に示すように、第４領域部３２ｄの内面側に前側袖板部３１ｂを垂直に隅肉溶接するようにすることも考えられる（溶接位置は図中の隅部Ｍ１）。この態様において、補強プレート７２の角部７２ａを、第２パネル３２の第４領域部３２ｄに近接させて隅肉溶接すると（溶接位置は図中の隅部Ｍ２）、第２パネル３２側の隅部Ｍ１における溶接部と補強プレート７２側の隅部Ｍ２における溶接部とが重なるため、溶接不良が生じ易くなる。また、補強プレート７２側の溶接部に生じるせん断応力を第２パネル３２側の溶接部が受けることになるため、強度的にも不利となる。本実施形態では、図１３に示す構造としているので、このような問題は生じない。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、第２パネル３２の第５領域部３２ｅをテーパ部として形成しているが、第１パネル３１のパネル基部３１ａや前側袖板部３１ｂ、後側袖板部３１ｃの下部にテーパ部を形成してもよい。また、上述の実施形態では、テーパ部の外面側下方に形成される空間を、作動油パイプ６１の配置スペースとしているが、この空間を、燃料ホースや電線等の他の部材の配置スペースとして構成してもよい。さらに、上述の実施形態では、手摺部材を支持する台座プレートを台座受け部とは別体に形成しているが、台座プレートと台座受け部とを一体に形成し、これを台座部として構成してもよい。また、上述の実施形態では、本発明をパワーショベルに適用した場合について説明したが、本発明は、パワーショベル以外の作業用車両、例えばショベルローダやブルドーザ等の他の作業用車両についても、同様に適用し同様の効果を得ることが可能である
。

１０ パワーショベル
１１ 下部走行体
１２ 上部旋回体
１９ エンジン室
３０ 燃料タンク
３１ 第１パネル
３２ 第２パネル
３２ｅ 第５領域部（テーパ部）
３３，３４ 台座受け部
４３ 燃料吐出パイプ
４３ａ 吸込み口
５０ 手摺部材
５２ 台座プレート
７１，７２ 補強プレート
ＥＧ エンジン

Claims (4)

1. エンジンへの供給燃料を貯留する燃料タンクと、油圧アクチュエータへ給排される作動油を貯留する作動油タンクとを備えた作業用車両の燃料タンク構造であって、
   前記燃料タンクは、
   横方向に複数の位置で屈曲した鋼板により形成され、屈曲位置を境界として区分されるそれぞれ板状の第１の側面部、前記第１の側面部に繋がる第２の側面部、および前記第２の側面部に繋がる第３の側面部を有する第１パネルと、
   縦方向に複数の位置で屈曲した別の鋼板により形成され、屈曲位置を境界として区分されるそれぞれ板状の上面部、前記上面部に繋がる第４の側面部、および前記第４の側面部に繋がる底面部を有する第２パネルと、を備え、
   前記第２パネルの周縁部の端面が前記第１パネルの内面に当接するように両パネルが組み合わされた状態で、前記第２パネルの周縁部が前記第１パネルの内面に溶接接合されて、閉じた直方体状に構成されるとともに、
   車体フレーム部材に、取付部材を介して固定されており、
   前記第４の側面部は、前記第３の側面部の内面側において前記第３の側面部に対し直角となる状態で前記第３の側面部の内面に溶接接合され、
   前記第３の側面部の外面側において補強プレートが前記第３の側面部に重ねられた状態で前記第３の側面部に溶接接合され、
   前記補強プレートの角部と前記第４の側面部の端面部とが、前記第３の側面部を挟んで互いに対向する位置に配置されて、前記第３の側面部に対しそれぞれ溶接接合されており、
   前記第４の側面部は、当該第４の側面部の下端側に、前記燃料タンクの内方かつ下方に向けて傾斜するテーパ部を有し、
   前記テーパ部の外面側下方に形成される、前記燃料タンクの内方に窪む空間が、前記作動油の給排路を構成する作動油管の配置スペースとして構成されていることを特徴とする作業用車両の燃料タンク構造。
2. 前記取付部材は、前記補強プレートに溶接接合されるとともに、ボルト挿通孔を有し、前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトにより、前記車体フレーム部材に締結固定されることを特徴とする請求項１に記載の作業用車両の燃料タンク構造。
3. 前記車体フレーム部材は、前記燃料タンクの前記空間を挟む両側にそれぞれ設置されており、
   前記作動油管は、前記両側の前記車体フレーム部材を貫通して、前記空間内を通るように設置されていることを特徴とする請求項１もしくは２に記載の作業用車両の燃料タンク構造。
4. 前記第１パネルの屈曲位置における上端側の２つの角部は、前記燃料タンクの上面位置よりも上方に延びて、手摺部材が固定される台座部として形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の作業用車両の燃料タンク構造。

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