JP2019043458A - シフトレバーのポジション固定装置及びシフトレバー機構のシフトケーブル取付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトノブを利用して、シフトレバーを所定のシフトポジションの位置で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができるシフトレバーのポジション固定装置を提供する。【解決手段】車体側に固定されたベースブラケット１２と、ベースブラケットに搖動自在に支持されたシフトレバー１４と、シフトレバーに連結され、ベースブラケットとシフトレバーとを位置合わせすることによって形成される位置合わせ突設部３０と、シフトレバーの先端に脱着自在に装着されるシフトノブ３２とを備え、シフトケーブルの連結の際に、位置合わせ突設部に、シフトノブに形成された係合孔を係合することによって、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定するように構成したことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本開示は、例えば、普通自動車などの自家用自動車、バス、トラックなどの商業用自動車などの車両（以下、単に「車両」と言う）において、車両のシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結するためのシフトレバーのポジション固定装置、及びこの固定装置を用いてシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを取り付けるシフトケーブル取付け方法に関する。

従来、例えば、特許文献１（特開２００５−１１２１１６号公報）などに開示されるように、車両のシフトレバー機構において、シフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーを所定のシフトポジション位置（例えば、ドライブ（Ｄ）レンジ、（Ｒ）レンジなど）で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結することが行われている。

シフトレバー機構のシフトケーブル取付け方法としては、一般的には、シフトレバー機構は、車体側に固定されたベースブラケットと、ベースブラケット内に配置され、シフトレバーに連結されたセレクトレバーとを備えており、各シフトポジションがずれないように、ベースブラケットに形成された固定ピン孔と、セレクトレバーに形成された固定ピン孔に、固定ピンを挿着することによって、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結することが行われている。

そして、このようなシフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する作業が完了した後に、固定ピンをこれらの固定ピン孔から取り外すようになっている。

特開２００５−１１２１１６号公報

ところで、このように構成される従来のシフトレバー機構のシフトケーブル取付け方法では、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する作業が完了した後に、固定ピンをこれらの固定ピン孔から取り外して、固定ピンを使用後に廃棄することが行われている。

従って、このような固定ピンを廃棄することは、資源の無駄遣いであるとともに、コストが高くつくことにもなる。

また、例えば、ディーラー、整備工場などで、シフトレバー機構のメンテナンス、整備のために、いったんシフトケーブルを、シフトレバー、トランスミッションから取り外して、再び、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する際には、別途専用の固定ピンが必要となり不便である。

このような現状に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両のシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーを所定のシフトポジション位置（例えば、ドライブ（Ｄ）レンジ、（Ｒ）レンジなど）で固定して、各シフトポジションの位置ずれなどが発生せずに、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができるシフトレバーのポジション固定装置、及びシフトレバー機構のシフトケーブル取付け方法を提供することを目的とする。

（１）前述したような従来技術における課題に鑑み発明されたものであって、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車両のシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結するためのシフトレバーのポジション固定装置であって、前記車両の車体側に固定されたベースブラケットと、前記ベースブラケットに搖動自在に支持された前記シフトレバーと、前記シフトレバーに連結され、前記ベースブラケットと前記シフトレバーとを位置合わせすることによって形成される位置合わせ突設部と、前記シフトレバーの先端に脱着自在に装着されるシフトノブとを備え、前記シフトケーブルの連結の際に、前記位置合わせ突設部に、前記シフトノブに形成された係合孔を係合することによって、前記シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定するように構成したことを特徴とする。

このように構成することによって、シフトケーブルの連結の際に、ベースブラケットとシフトレバーとを位置合わせすることによって形成される位置合わせ突設部に、シフトノブに形成された係合孔を係合することによって、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定することができる。

従って、車両のシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーを所定のシフトポジション位置（例えば、ドライブ（Ｄ）レンジ、（Ｒ）レンジなど）で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

また、シフトレバーの先端に脱着自在に装着されるシフトノブを利用できるので、シフトレバーの位置ずれを特別な固定ピンを用意することなく、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。これによって、資源の有効利用ができるとともに、コストが低減できる。

例えば、ディーラー、整備工場などで、シフトレバー機構のメンテナンス、整備のために、いったんシフトケーブルを、シフトレバー、トランスミッションから取り外して、再び、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する際に、シフトレバーの先端に脱着自在に装着されるシフトノブを利用できるので、従来のように、別途専用の固定ピンが不要で極めて便利である。

（２）また、幾つかの実施形態では、前記シフトノブに形成された係合孔と前記位置合わせ突設部との係合が、嵌合係合であることを特徴とする。

このように、シフトノブに形成された係合孔と位置合わせ突設部との係合が、嵌合係合であるので、シフトノブを用いてシフトレバーを所定のシフトポジション位置にガタつきなく固定することが可能になる。

（３）また、幾つかの実施形態では、前記シフトノブに形成された係合孔と前記位置合わせ突設部との係合が、ネジ係合であることを特徴とする。

このように、シフトノブに形成された係合孔と位置合わせ突設部との係合が、ネジ係合であるので、シフトノブを用いてシフトレバーを所定のシフトポジション位置にガタつきなく固定することが可能になる。

（４）また、幾つかの実施形態では、前記シフトノブに形成された係合孔と前記位置合わせ突設部との係合が、前記位置合わせ突設部に形成された雄ネジに対して、前記シフトノブに形成された係合孔を螺着する際に、前記シフトノブの係合孔にねじ切り形成される雌ネジとのネジ係合であることを特徴とする。

このように、シフトノブに形成された係合孔と位置合わせ突設部との係合が、位置合わせ突設部に形成された雄ネジに対して、シフトノブに形成された係合孔を螺着する際に、シフトノブの係合孔にねじ切り形成される雌ネジとのネジ係合であるので、シフトノブを用いてシフトレバーを所定のシフトポジション位置に、より確実にガタつきなく固定することが可能になる。

（５）また、幾つかの実施形態では、前記シフトノブに形成された係合孔は、下方部に形成され前記位置合わせ突設部と係合する位置合わせ係合孔部と、上方部に形成され前記シフトレバーの先端と係合するシフトレバー係合孔部とから構成され、前記位置合わせ係合孔部の径の大きさが、前記シフトレバー係合孔部の径より大きいことを特徴とする。

このように構成することによって、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定する際には、大きな径の位置合わせ突設部に、シフトノブに形成された係合孔の下方に形成された大きな径の位置合わせ係合孔部を係合することによって、位置合わせ突設部に、シフトノブに形成された係合孔を係合できる。

これによって、ガタつきなく、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定でき、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

また、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する作業が完了した後に、位置合わせ突設部に係合されたシフトノブを取り外して、シフトノブをシフトレバーの先端の正規の位置に固定する際には、シフトノブの係合孔の上方に形成され、シフトレバーの先端の径と同じ径のシフトレバー係合孔部により、シフトノブをシフトレバーの先端の正規の位置に固定することができる。

この場合、特に、シフトノブに形成された係合孔と位置合わせ突設部との係合が、位置合わせ突設部に形成された雄ネジに対して、シフトノブに形成された係合孔を螺着する際に、シフトノブの係合孔にねじ切り形成される雌ネジとのネジ係合である場合には、シフトレバーの先端の径と同じ径のシフトレバー係合孔部に確実にねじ切りが行われることになる。

これにより、シフトノブをシフトレバーの先端の正規の位置に確実に固定することができ、シフトノブが、シフトレバーの先端の正規の位置から脱落することがない。

（６）また、幾つかの実施形態では、前記位置合わせ係合孔部と前記シフトレバー係合孔部との間に、前記位置合わせ係合孔部からシフトレバー係合孔部に向かって漸次径が小さくなるテーパー傾斜面が形成されており、前記シフトノブが前記位置合わせ突設部に係合された際に、前記位置合わせ突設部の上端隅角部が前記テーパー傾斜面に当接することを特徴とする。

このように構成することによって、位置合わせ突設部に、シフトノブに形成された係合孔を係合する際に、位置合わせ係合孔部からシフトレバー係合孔部に向かって漸次径が小さくなるように形成されたテーパー傾斜面に、位置合わせ突設部の上端隅角部が、喰い込み嵌着することになる。

これによって、ガタつきなく、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定でき、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

（７）また、幾つかの実施形態では、前記シフトノブに形成された前記係合孔と前記位置合わせ突設部との係合が、前記位置合わせ突設部の外周に形成された突設部側係合凹部または出没自在な突設部側係合凸部と、前記シフトノブの係合孔に形成された出没自在なノブ側係合凸部またはノブ側係合凹部とのスナップフィット式の係合であることを特徴とする。

このようにスナップフィット式の係合によって、ガタつきなく、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定でき、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

（８）また、幾つかの実施形態では、前記シフトレバーの外周にレバー側係合凹部または出没自在なレバー側係合凸部が形成され、前記シフトノブと前記シフトレバーとの係合が、ノブ側係合凸部またはノブ側係合凹部と前記突設部側係合凹部または前記突設部側係合凸部とのスナップフィット式の係合であることを特徴とする。

このようにシフトノブとシフトレバーとの係合が、スナップフィット式の係合であるので、シフトノブをシフトレバーの先端の正規の位置に固定する際には、シフトノブをシフトレバーの先端の正規の位置に確実に脱着自在に固定することができる。

（９）また、幾つかの実施形態では、前記位置合わせ突設部の下端の周囲に、前記位置合わせ突設部に、前記シフトノブに形成された前記係合孔を係合する際に、係合が完了したことを認識するための認識部が形成されていることを特徴とする。

このように構成することによって、位置合わせ突設部に、シフトノブに形成された係合孔を係合する際に、位置合わせ突設部の下端の周囲に形成された認識部によって、係合が完了したことを認識することができる。

これにより、ガタつきなく、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定でき、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

（１０）また、幾つかの実施形態では、前述のいずれかに記載のシフトレバーのポジション固定装置を用いて、車両のシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結するためのシフトレバー機構のシフトケーブル取付け方法であって、前記シフトレバーの先端に前記シフトノブを装着する前に、前記位置合わせ突設部に、前記シフトノブに形成された係合孔を係合することによって、前記シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定する工程と、前記所定のシフトポジション位置で固定されたシフトレバーにシフトケーブルの一端を取り付ける工程と、前記シフトケーブルの他端を、前記トランスミッションに取り付ける工程と、前記位置合わせ突設部に係合されたシフトノブを取り外し前記シフトレバーの先端に装着する工程と、を備えることを特徴とする。

このように構成することによって、ベースブラケットとシフトレバーとを位置合わせすることによって形成される位置合わせ突設部に、シフトノブに形成された係合孔を係合することによって、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定している。

従って、車両のシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーを所定のシフトポジション位置（例えば、ドライブ（Ｄ）レンジ、（Ｒ）レンジなど）で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

また、シフトレバーの先端に脱着自在に装着されるシフトノブを利用できるので、シフシレバーの位置ずれを特別な固定ピンを用意することなく、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。これによって、資源の有効利用ができるとともに、コストが低減できる。

例えば、ディーラー、整備工場などで、シフトレバー機構のメンテナンス、整備のために、いったんシフトケーブルを、シフトレバー、トランスミッションから取り外して、再び、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する際に、シフトレバーの先端に脱着自在に装着されるシフトノブを利用できるので、従来のように、別途専用の固定ピンが不要で極めて便利である。

本発明によれば、ベースブラケットとシフトレバーとを位置合わせすることによって形成される位置合わせ突設部に、シフトノブに形成された係合孔を係合することによって、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定することができる。

従って、車両のシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーを所定のシフトポジション位置（例えば、ドライブ（Ｄ）レンジ、（Ｒ）レンジなど）で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

また、シフトレバーの先端に脱着自在に装着されるシフトノブを利用できるので、シフトレバーの位置ずれを特別な固定ピンを用意することなく、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。これによって、資源の有効利用ができるとともに、コストが低減できる。

本発明の一実施形態に係るシフトレバーのポジション固定装置において、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定する状態を説明する斜視図である。 図１の上方からの斜視図である。 ベースブラケットとセレクトレバーとを位置合わせすることによって形成される位置合わせ突設部の状態を説明する図２と同様な斜視図である。 シフトノブの縦断面図である。 本発明の一実施形態に係るシフトレバーのポジション固定装置を用いた、シフトレバー機構のシフトケーブルの取付け作業のフロー図である。 本発明の他の実施形態に係るシフトレバーのポジション固定装置を示し、シフトノブでシフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定する状態を説明する断面斜視図である。 図６において、シフトレバーを所定のシフトポジション位置に固定された状態を説明する断面斜視図である。 図７の部分拡大図である。 本発明の他の実施形態に係るシフトレバーのポジション固定装置を示す部分拡大断面図である。 図９の他の実施形態に係るシフトレバーのポジション固定装置のシフトノブを示す縦断面図である。 図９の他の実施形態に係るシフトレバーのポジション固定装置において、シフトレバーが所定のシフトポジション位置で固定された状態を説明する縦断面図である。 本発明の他の実施形態に係るシフトレバーのポジション固定装置を示し、ベースブラケットとセレクトレバーとを位置合わせすることによって形成される認識部を示す上方からの斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいてより詳細に説明する。

ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

（実施形態１）
図１〜図４を参照して実施形態１を説明する。符号１０Ａは、全体で本発明のシフトレバーのポジション固定装置（以下、単に「ポジション固定装置」と言う）を示している。

ポジション固定装置１０Ａは、例えば、普通自動車などの自家用自動車、バス、トラックなどの商業用自動車などの車両において、車両のシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結するためのポジション固定装置１０Ａである。

図１〜図４に示したように、本実施形態のポジション固定装置１０Ａは、シフトレバー機構１１の一部を構成するものであって、図示しない車体側に固定された略箱体形状のベースブラケット１２を備えている。なお、図１〜図３では、手前側の蓋部材を、説明の便宜上図示省略して示している。

また、ベースブラケット１２内には、図示しない回動軸が設けられ、該回動軸によって搖動（ポジション移動）自在に支持されたシフトレバー１４を備えている。このシフトレバー１４の上方部分１６が、ベースブラケット１２の上部に形成された略矩形の長孔形状の操作開口部１８を介して、突出するように配置されている。

そして、シフトレバー１４の下端２０には、シフトレバー１４にセレクトレバー２２が連結され、このセレクトレバー２２が、ベースブラケット１２内に配置された状態となっている。

また、図１〜図３に示したように、ベースブラケット１２の上部に形成された略矩形の長孔形状の操作開口部１８の側部には、半円筒形状の位置合わせ用凹部２４が形成されている。この位置合わせ用凹部２４の中央部分に、半円筒形状の位置合わせ突設半部２６が突設形成されている。

一方、セレクトレバー２２には、その上方部分に、位置合わせ部２５が形成されている。この位置合わせ部２５には、シフトケーブの一端を取り付ける連結ピン２２ａが設けられるとともに、位置合わせ部２５の上端部にはベースブラケット１２の位置合わせ突設半部２６と相補的な形状で、半円筒形状の位置合わせ突設半部２８が突設形成されている。

これにより、図３に示したように、ベースブラケット１２の位置合わせ突設半部２６と、セレクトレバー２２の位置合わせ突設半部２８とを位置合わせすることによって、円筒形状の位置合わせ突設部３０が形成されるようになっている。

また、図４に示したように、本実施形態のポジション固定装置１０Ａは、シフトノブ３２を備えており、シフトノブ３２は、シフトレバー１４の先端１４ａに脱着自在に装着されるものであって、その内部には、係合孔３４が形成されている。

そして、位置合わせ突設部３０に、シフトノブ３２に形成された係合孔３４を係合することによって、シフトレバー１４を所定のシフトポジション位置で固定するように構成されている。
このとき、係合孔３４や位置合わせ突設部３０にリブを設け、リブを潰しながら位置合わせ突設部３０に係合孔３４係合することで、シフトポジション位置の固定を寄り確実に行なうことができる。

このように構成することによって、ベースブラケット１２とセレクトレバー２２とを位置合わせすることによって形成される位置合わせ突設部３０に、シフトノブ３２に形成された係合孔３４を係合することによって、シフトレバー１４を所定のシフトポジション位置で固定することができる。

従って、車両のシフトレバー機構１１のシフトレバー１４に、図示しないシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバー１４を所定のシフトポジション位置（例えば、ドライブ（Ｄ）レンジ、（Ｒ）レンジなど）で固定して、シフトレバー１４と、図示しないトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。すなわち、シフトケーブルを、位置合わせ部２５の連結ピン２２ａに確実に連結することができる。

また、シフトレバー１４の先端に脱着自在に装着されるシフトノブ３２を利用できるので、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができ、資源の有効利用ができるとともに、コストが低減できる。

例えば、ディーラー、整備工場などで、シフトレバー機構１１のメンテナンス、整備のために、いったんシフトケーブルを、シフトレバー１４、トランスミッションから取り外して、再び、シフトレバー１４を所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する際に、シフトレバー１４の先端１４ａに脱着自在に装着されるシフトノブ３２を利用できるので、従来のように、別途専用の固定ピンが不要で極めて便利である。

なお、シフトノブ３２に形成された係合孔３４と位置合わせ突設部３０との係合は、嵌合係合であっても良く、また、シフトノブ３２に形成された係合孔３４と位置合わせ突設部３０との係合は、位置合わせ突設部３０に形成された雄ネジに対して、シフトノブ３２に形成された係合孔３４を螺着する際に、シフトノブ３２の係合孔３４にねじ切り形成される雌ネジとのネジ係合であっても良い。
このネジ係合の場合、シフトノブ３２に形成された係合孔３４の内周をねじ切り可能な材料、例えば、柔軟な樹脂から形成すればよい。

また、幾つかの実施形態では、図３、図４に示したように、シフトノブ３２に形成された係合孔３４は、下方部に形成され位置合わせ突設部３０と係合する位置合わせ係合孔部３４ａと、上方部に形成されシフトレバー１４の先端１４ａと係合するシフトレバー係合孔部３４ｂとから構成され、位置合わせ係合孔部３４ａの径Ｒの大きさが、シフトレバー係合孔部３４ｂの径ｒより大きいサイズである。

この図３、図４のように構成することによって、シフトレバー１４を所定のシフトポジション位置で固定する際には、大きな径Ｒの位置合わせ突設部３０に、シフトノブ３２に形成された係合孔３４の下方部に形成された大きな径Ｒの位置合わせ係合孔部３４ａを係合することによって、位置合わせ突設部３０に、シフトノブ３２に形成された係合孔３４を係合できる。

これによって、位置合わせ突設部３０にシフトノブ３２を係合した際に係合孔３４が変形したり、係合孔３４にねじ切り形成された雌ネジの精度が悪かったとしても、確実にシフトノブ３２をシフトレバー１４に取り付けることができるとともに、ガタつきなく、シフトポジションの位置ずれなどが発生せずに_、シフトレバー１４を所定のシフトポジション位置で固定でき、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

また、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する作業が完了した後に、位置合わせ突設部３０に係合されたシフトノブ３２を取り外して、シフトノブ３２をシフトレバー１４の先端１４ａの正規の位置に固定する際には、シフトノブ３２の係合孔３４の上方部に形成され、シフトレバー１４の先端１４ａの径ｒと同じ小さい径ｒのシフトレバー係合孔部３４ｂにより、シフトノブ３２をシフトレバー１４の先端１４ａの正規の位置に固定することができる。これにより、シフトノブ３２が、シフトレバー１４の先端１４ａの正規の位置から脱落することがない。

なお、図４に示したように、係合孔３４を大きな径Ｒの位置合わせ係合孔部３４ａと、小さな径ｒのシフトレバー係合孔部３４ｂとしたが、これらの径を全て同じ径として、１つのサイズの径の係合孔３４とすることももちろん可能である。

以上の図１〜図４に示される本実施形態のポジション固定装置１０Ａを用いて、車両のシフトレバー機構１１のシフトレバー１４にシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバー１４を所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する作業（シフトレバー機構１１のシフトケーブル取付け方法）は、図５に示した作業フロー図のように行なわれる。

先ず、図５に示したように、ステップＳ１において、シフトレバー機構１１のポジション固定装置１０Ａを、車両に搭載する。そして、ステップＳ２において、図示しないトランスミッションを、車両に搭載する。

次に、ステップＳ３において、ポジション固定装置１０Ａにおいて、位置合わせ突設部３０に、シフトノブ３２に形成された係合孔３４（位置合わせ係合孔部３４ａ）を係合することによって、シフトレバー１４を所定のシフトポジション位置で固定する。

そして、ステップＳ４において、所定のシフトポジション位置で固定されたシフトレバー１４に、図示しないシフトケーブルの一端を取り付ける。すなわち、この実施形態では、図１に示したシフトレバー１４に連結されたセレクトレバー２２に設けられた連結ピン２２ａに、シフトケーブルの一端を取り付ける。

次に、ステップＳ５において、シフトケーブルの他端を、トランスミッションに取り付ける。

その後、ステップＳ６において、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する作業が完了した後に、ステップＳ６において、位置合わせ突設部３０に係合されたシフトノブ３２を取り外す。

次に、ステップＳ７において、フロアコンソールを車両に搭載する。
そして、ステップＳ８において、取り外したシフトノブ３２を、シフトレバー１４の先端１４ａの正規の位置に固定すれば、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する作業が完了する。

（実施形態２）
この実施形態のポジション固定装置１０Ｂを図６〜図８に示す。図１〜図５に示したポジション固定装置１０Ａと基本的には同様な構成であり、同一の構成部材には、同一の参照番号を付して、その詳細な説明を省略する。

この実施形態のポジション固定装置１０Ｂでは、図６〜図８に示したように、シフトノブ３２に形成された係合孔３４の下方部に形成された位置合わせ係合孔部３４ａと、シフトノブ３２に形成された係合孔３４の上方部に形成されたシフトレバー係合孔部３４ｂとの間に、位置合わせ係合孔部３４ａからシフトレバー係合孔部３４ｂに向かって漸次径が小さくなるテーパー傾斜面３６が形成されている。

このように構成することによって、位置合わせ突設部３０に、シフトノブ３２に形成された係合孔３４を係合する際に、位置合わせ係合孔部３４ａからシフトレバー係合孔部３４ｂに向かって漸次径が小さくなるように形成されたテーパー傾斜面３６に、図８に示したように、位置合わせ突設部３０の上端隅角部３０ａが、嵌着することになる。

これによって、ガタつきなく、各シフトポジションの位置ずれなどが発生せずに、シフトレバー１４を所定のシフトポジション位置で固定でき、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

また、この場合、図８に示したように、テーパー傾斜面３６が、位置合わせ突設部３０の上端隅角部３０ａが喰い込み可能な材料から形成されているのが望ましい。

このように構成することによって、テーパー傾斜面３６が、位置合わせ突設部３０の上端隅角部３０ａが喰い込み可能な材料から形成されているので、位置合わせ突設部３０に、シフトノブ３２に形成された係合孔３４（位置合わせ係合孔部３４ａ）を係合する際に、テーパー傾斜面３６に、位置合わせ突設部３０の上端隅角部３０ａが、喰い込むことになる。

これによって、ガタつきなく、各シフトポジションの位置ずれなどが発生せずに、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定でき、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

この場合、特にシフトノブ３２に形成された係合孔３４（位置合わせ係合孔部３４ａ）と位置合わせ突設部３０との係合が、位置合わせ突設部３０に形成された雄ネジに対して、シフトノブ３２に形成された係合孔３４（位置合わせ係合孔部３４ａ）を螺着する際に（図６の矢印Ａ参照）、シフトノブ３２の係合孔３４にねじ切り形成される雌ネジとのネジ係合である場合に、テーパー傾斜面３６に、位置合わせ突設部３０の上端隅角部３０ａが、喰い込むことになるので、ガタつきなく、各シフトポジションの位置ずれなどが発生せずに、シフトレバー１４を所定のシフトポジション位置で固定でき、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

なお、図６は、シフトノブ３２を矢印Ａ方向に回転してネジ込む状態を示す斜視図であり、図７は、シフトノブ３２がネジ込まれてシフトレバー１４が所定のシフトポジション位置で固定された状態を示す斜視図である。また、図８は、テーパー傾斜面３６の部分の拡大斜視図であり、テーパー傾斜面３６に、位置合わせ突設部３０の上端隅角部３０ａが、喰い込むことを示している。

（実施形態３）
この実施形態のポジション固定装置１０Ｃを図９〜図１１に示す。図１〜図５に示したポジション固定装置１０Ａと基本的には同様な構成であり、同一の構成部材には、同一の参照番号を付して、その詳細な説明を省略する。

この実施形態のポジション固定装置１０Ｃでは、シフトノブ３２に形成された係合孔３４と位置合わせ突設部３０との係合が、位置合わせ突設部３０の外周に形成された突設部側係合凹部３８と、シフトノブ３２の係合孔３４に形成された出没自在なノブ側係合凸部４０ａとのスナップフィット式の係合から構成されている。

すなわち、図９〜図１１に示したように、この実施形態のポジション固定装置１０Ｃでは、位置合わせ突設部３０の外周に、例えば、溝形状の突設部側係合凹部３８が周方向に形成されている。そして、この突設部側係合凹部３８に対応するように、シフトノブ３２に形成された係合孔３４の内周に、出没自在な係合片４０が設けられている。

この係合片４０は、例えば、リング形状のバネ部材などから構成されており、内径側に付勢された状態であって、係合片４０のノブ側係合凸部（屈曲部）４０ａが、いわゆるスナップフィット式に係合するように構成されている。

なお、図９〜図１１に示したように、位置合わせ突設部３０の外周に形成された突設部側係合凹部３８と、この突設部側係合凹部３８に対応するように、シフトノブ３２に形成された係合孔３４の内周に設けられた出没自在なノブ側係合凸部４０ａとのスナップフィット式に係合から構成したが、シフトノブ３２に形成された係合孔３４の内周に形成されたノブ側係合凹部と、位置合わせ突設部３０の外周に設けられた出没自在な係合片の突設部側係合凸部（屈曲部）とのスナップフィット式に係合から構成することも可能である。

このように構成することによって、このようなスナップフィット式の係合によって、ガタつきなく、シフトポジションの位置ずれなどが発生せずに、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定でき、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

また、位置合わせ突設部３０に、シフトノブ３２に形成された係合孔３４を係合する際、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結する作業が完了した後に、位置合わせ突設部３０に係合されたシフトノブ３２を取り外す際に、係合操作、取り外し操作が容易となる。

さらに、この場合、シフトノブ３２をシフトレバー１４の先端１４ａの正規の位置に固定する際には、図示しないが、シフトノブ３２に形成されたスナップフィット式の係合孔３４に対応するスナップフィット式の係合部分を、シフトレバー１４の先端１４ａに形成することによって、シフトノブをシフトレバーの先端の正規の位置に確実に脱着自在に固定することができる。

（実施形態４）
この実施形態のポジション固定装置１０Ｄを図１２に示す。図１〜図５に示したポジション固定装置１０Ａと基本的には同様な構成であり、同一の構成部材には、同一の参照番号を付して、その詳細な説明を省略する。
この実施形態のポジション固定装置１０Ｄでは、図１２に示したように、位置合わせ突設部３０の下端の周囲に、位置合わせ突設部３０に、シフトノブ３２に形成された係合孔３４を係合する際に、係合が完了したことを認識するための認識部４２が形成されている。

このように構成することによって、位置合わせ突設部３０に、シフトノブ３２に形成された係合孔３４を係合する際に、位置合わせ突設部３０の下端の周囲に形成された認識部４２によって、係合が完了したことを認識することができる。

これにより、ガタつきなく、各シフトポジションの位置ずれなどが発生せずに、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定でき、シフトレバー１４とトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

また、この場合、認識部４２が、位置合わせ突設部３０の下端の周囲に塗設された塗設マークから形成されているのが望ましい。

このように構成することによって、位置合わせ突設部３０に、シフトノブ３２に形成された係合孔３４を係合する際に、位置合わせ突設部３０の下端の周囲に形成され、塗設マークから形成された認識部４２によって、係合が完了したことを外部から視認して認識することができる。

すなわち、係合が完了するまでは、外部から認識部４２を視認することができ、係合が完了した際には、シフトノブ３２が邪魔になって、外部から認識部４２を視認することができなくなり、係合が完了したことを認識することができる。

これにより、ガタつきなく、各シフトポジションの位置ずれなどが発生せずに、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定でき、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで確実に連結することができる。

本開示は、例えば、普通自動車などの自家用自動車、バス、トラックなどの商業用自動車などの車両において、車両のシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーの先端に装着されるシフトノブを用いてシフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定することができるので、シフトレバーのポジション固定装置及び該固定装置を用いてシフトレバー機構のシフトケーブル取付け方法、並びにシフトレバーのポジション固定装置を備えた車両への利用に適する。

１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ ポジション固定装置
１１ シフトレバー機構
１２ ベースブラケット
１４ シフトレバー
１４ａ 先端
１６ 上方部分
１８ 操作開口部
２０ 下端
２２ セレクトレバー
２２ａ 連結ピン
２４ 位置合わせ用凹部
２５ 位置合わせ部
２６ 突設半部（ベースブラケットの位置合わせ突設半部）
２８ 突設半部（セレクトレバーの位置合わせ突設半部）
３０ 位置合わせ突設部
３０ａ 上端隅角部
３２ シフトノブ
３４ 係合孔
３４ａ 位置合わせ係合孔部
３４ｂ シフトレバー係合孔部
３６ テーパー傾斜面
３８ 突設部側係合凹部
４０ 係合片
４０ａ ノブ側係合凸部
４２ 認識部

Claims (10)

1. 車両のシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結するためのシフトレバーのポジション固定装置であって、
   前記車両の車体側に固定されたベースブラケットと、
   前記ベースブラケットに搖動自在に支持された前記シフトレバーと、
   前記シフトレバーに連結され、前記ベースブラケットと前記シフトレバーとを位置合わせすることによって形成される位置合わせ突設部と、
   前記シフトレバーの先端に脱着自在に装着されるシフトノブと、を備え、
   前記シフトケーブルの連結の際に、前記位置合わせ突設部に、前記シフトノブに形成された係合孔を係合することによって、前記シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定するように構成したことを特徴とするシフトレバーのポジション固定装置。
2. 前記シフトノブに形成された係合孔と前記位置合わせ突設部との係合が、嵌合係合であることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーのポジション固定装置。
3. 前記シフトノブに形成された係合孔と前記位置合わせ突設部との係合が、ネジ係合であることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーのポジション固定装置。
4. 前記シフトノブに形成された係合孔と前記位置合わせ突設部との係合が、
   前記位置合わせ突設部に形成された雄ネジに対して、前記シフトノブに形成された係合孔を螺着する際に、前記シフトノブの係合孔にねじ切り形成される雌ネジとのネジ係合であることを特徴とする請求項３に記載のシフトレバーのポジション固定装置。
5. 前記シフトノブに形成された係合孔は、下方部に形成され前記位置合わせ突設部と係合する位置合わせ係合孔部と、上方部に形成され前記シフトレバーの先端と係合するシフトレバー係合孔部とから構成され、前記位置合わせ係合孔部の径の大きさが、前記シフトレバー係合孔部の径より大きいことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のシフトレバーのポジション固定装置。
6. 前記位置合わせ係合孔部と前記シフトレバー係合孔部との間に、前記位置合わせ係合孔部からシフトレバー係合孔部に向かって漸次径が小さくなるテーパー傾斜面が形成されており、
   前記シフトノブが前記位置合わせ突設部に係合された際に、前記位置合わせ突設部の上端隅角部が前記テーパー傾斜面に当接することを特徴とする請求項５に記載のシフトレバーのポジション固定装置。
7. 前記シフトノブに形成された前記係合孔と前記位置合わせ突設部との係合が、
   前記位置合わせ突設部の外周に形成された突設部側係合凹部または出没自在な突設部側係合凸部と、
   前記シフトノブの係合孔に形成された出没自在なノブ側係合凸部またはノブ側係合凹部とのスナップフィット式の係合であることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーのポジション固定装置。
8. 前記シフトレバーの外周にレバー側係合凹部または出没自在なレバー側係合凸部が形成され、
   前記シフトノブと前記シフトレバーとの係合が、ノブ側係合凸部またはノブ側係合凹部と前記突設部側係合凹部または前記突設部側係合凸部とのスナップフィット式の係合であることを特徴とする請求項７に記載のシフトレバーのポジション固定装置。
9. 前記位置合わせ突設部の下端の周囲に、前記位置合わせ突設部に、前記シフトノブに形成された前記係合孔を係合する際に、係合が完了したことを認識するための認識部が形成されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のシフトレバーのポジション固定装置。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載のシフトレバーのポジション固定装置を用いて、車両のシフトレバー機構のシフトレバーにシフトケーブルを組付ける際に、シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定して、シフトレバーとトランスミッションとの間をシフトケーブルで連結するためのシフトレバー機構のシフトケーブル取付け方法であって、
    前記シフトレバーの先端に前記シフトノブを装着する前に、前記位置合わせ突設部に、前記シフトノブに形成された係合孔を係合することによって、前記シフトレバーを所定のシフトポジション位置で固定する工程と、
    前記所定のシフトポジション位置で固定されたシフトレバーにシフトケーブルの一端を取り付ける工程と、
    前記シフトケーブルの他端を、前記トランスミッションに取り付ける工程と、
    前記位置合わせ突設部に係合されたシフトノブを取り外し前記シフトレバーの先端に装着する工程と、
    を備えることを特徴とするシフトレバー機構のシフトケーブル取付け方法。

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