JP2019038274A - エンジンの保温構造 - Google Patents

Abstract

【課題】保温部材の側壁部の一部をエンジンマウントブラケットで代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図ることができるエンジンの保温構造の提供を目的とする。【解決手段】エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部３８と、エンジンの側方を覆う側壁部４１、４４とから構成される専用の保温部材５０を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部がエンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケット２０で構成されたことを特徴とする。【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造に関する。

一般に、車両を屋外に所定時間（例えば、８時間以上）停止させると、エンジン温度は外気温まで低下する。
そこで、エンジン温度が外気温まで低下しないように、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される保温部材を設けると、エンジン温度の低下が抑制され、エンジン再始動時に可及的高い温度からの再始動が可能となり、暖機時の燃料噴射量を抑制して、燃費の向上を図りつつ、早期暖機が可能となると共に、エンジンオイルの保温も図れるため、当該エンジンオイルの温度低下も抑制でき、エンジンオイルの摺動抵抗の低減も図れる。
つまり、上記保温部材により、早期暖機（燃費向上）とエンジンオイルの摺動抵抗低減との両立を図ることができる。

ところで、特許文献１には、エンジン上方およびエンジン側方を覆う専用のカバー部材（保温部材）を備えた車両のエンジンカプセル化構造物が開示されている。
しかしながら、該特許文献１には、カバー部材の重量およびコストを如何に低減させるかという技術思想については開示されておらず、改善の余地があった。

特開２０１３−１１９３８４号公報

そこで、この発明は、保温部材の側壁部の一部をエンジンマウントブラケットで代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図ることができるエンジンの保温構造の提供を目的とする。

この発明によるエンジンの保温構造は、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部がエンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケットで構成されたものである。

上記構成によれば、保温部材の側壁部の一部をエンジンマウントブラケットで代用するので、この分だけ側壁部を一部省略することができ、その重量およびコストの低減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記エンジンマウントブラケットは前後二箇所の取付け部でフロントサイドフレーム上面に取付けられており、上記エンジンマウントブラケットには、上記前後二箇所の取付け部間を塞ぐ縦壁部が形成されたものである。

上記構成によれば、上述の縦壁部を形成したことにより、エンジンマウントブラケットからの熱逃げを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記エンジンマウントブラケットの上面部に、上記上蓋部が上載支持されたものである。

上記構成によれば、エンジンマウントブラケットの上面部で上蓋部を支持するので、当該上蓋部を支える支持剛性が向上し、保温部材の側壁部にかかる荷重の低減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記エンジンマウントブラケットには、マウントラバーが取付けられており、該マウントラバーとその上方のマウントブラケット部との間に空間部が形成されており、上記マウントラバーからエンジン側に向けて車幅方向内側に真っ直ぐに延びる腕部を備えたものである。

上記構成によれば、マウントラバーからエンジン側に向けて真横に延びる腕部を備えているので、マウントラバーの下方から上方に向かう熱が上記空間部から逃げるのを、上記腕部にて抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記腕部が上記空間部と略同じ高さ位置に配置されたものである。

上記構成によれば、腕部を空間部と略同一高さ位置に配置したので、上記空間部からの熱逃げをより一層抑制することができる。

この発明によれば、保温部材の側壁部の一部をエンジンマウントブラケットで代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図ることができる効果がある。

本発明のエンジンの保温構造を示す斜視図 図１の平面図 エンジンの保温構造を車両後方上部から見た状態で示す斜視図 エンジンの保温構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図 エンジンの保温構造を車幅方向内側から見た状態で示す側面図 マウントブラケットの斜視図 図５のＡ−Ａ線矢視断面図 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図 図５のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図

保温部材の側壁部の一部をエンジンマウントブラケットで代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図るという目的を、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部がエンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケットで構成されるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエンジンの保温構造を示し、図１は当該エンジンの保温構造を車幅方向外側前方から見た状態で示す斜視図、図２は図１の平面図、図３はエンジンの保温構造を車両後方上部から見た状態で示す斜視図、図４はエンジンの保温構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図５はエンジンの保温構造を車幅方向内側から見た状態で示す側面図である。

エンジンの保温構造の説明に先立って、まず車体構造について説明する。
図１、図２、図４、図５に示すように、エンジンルームの左右両サイドにおいてダッシュロアパネルから車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１を設けている。

このフロントサイドフレーム１は、フロントサイドフレームインナ２とフロントサイドフレームアウタ３とを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面１Ａ（図９参照）を備えた車体強度部材であって、当該フロントサイドフレーム１の前端部には、クラッシュカン取付け用のセットプレート４を設けている（図１、図４、図５参照）。
なお、図面においては、図示の便宜上、車両右側のフロントサイドフレーム１のみを示している。

図４に示すように、フロントサイドフレーム１の閉断面１Ａ内には、後述するエンジンマウントブラケット２０を締結固定する目的で、その取付け位置に対応して前後一対のリテーナ５、６を接合固定すると共に、これら前後一対のリテーナ５、６間におけるフロントサイドフレーム１内には、補強部材としてのガセット７を接合固定している。
上述のリテーナ５、６は平面視でコ字状部５ａ、６ａを有しており、該コ字状部５ａ、６ａは上下方向に延びると共に、これらの各コ字状部５ａ、６ａには、マウントブラケット締結用のボルト８、９を螺合する上下方向に延びる円筒形状のナット部材１０、１１を抱持固定している。
上述のエンジンルームの車両前方にはシュラウド１２を設けている（図１参照）。

図１に示すように、上述のシュラウド１２は熱交換器としてのラジエータやコンデンサを覆うシュラウドパネル１３と、該シュラウドパネル１３の上部に位置するシュラウドアッパメンバ１４とを備えている。
シュラウドパネル１３はアッパメンバ１３Ｕとロアメンバ１３Ｌと、これら上下の各メンバ１３Ｕ、１３Ｌを上下方向に連結する左右のサイドメンバ１３Ｓ、１３Ｓとを略方形枠状に一体形成したものである。
上述のシュラウドアッパメンバ１４は、車幅方向中央に位置するシュラウドアッパメンバセンタ１４ａの車幅方向両端部にシュラウドアッパメンバサイド１４ｂ、１４ｂを一体的に連結したもので、左右のシュラウドアッパメンバサイド１４ｂ、１４ｂの左右両端部はエプロンに連結される。
図１〜図５に示すように、エンジンを車体強度部材であるフロントサイドフレーム１にマウント支持するエンジンマウントブラケット２０を設けている。

図６はエンジンマウントブラケット２０の斜視図、図７は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は図５のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図である。

上述のエンジンマウントブラケット２０（ボディ側のマウントブラケット）は、図４、図５に側面図で、また図６に斜視図でそれぞれ示すように、アルミダイカストにより形成されており、該エンジンマウントブラケット２０は前後の脚部２１、２２と、脚部２１、２２の下端部に一体形成された取付け部としての前後二箇所の取付け座２３、２４と、上述の各脚部２１、２２の上部に設けられた枠状部２５と、を備えている。

そして、上述のエンジンマウントブラケット２０は図４、図５に示すように、前後二箇所の取付け座２３、２４でフロントサイドフレーム１上面に取付けられている。詳しくは、前後一対のボルト８、９をナット部材１０、１１に締結することで、エンジンマウントブラケット２０の取付け座２３、２４がフロントサイドフレームインナ２の上面２ａに取付けられたものである。

図４、図５、図８に示すように、エンジンマウントブラケット２０には、前後二箇所の取付け座２３、２４間を塞ぐ縦壁部２６、２７、２８が一体形成されている。

図６、図８に示すように、エンジンマウントブラケット２０の前側の脚部２１は前片２１ａと後片２１ｂとを有しており、これら前片２１ａおよび後片２１ｂを連結する縦壁部２６の車幅方向の肉厚は、前片２１ａ、後片２１ｂの車幅方向の肉厚よりも小さく形成されている。

同様に、図６、図８に示すように、エンジンマウントブラケット２０の後側の脚部２２も前片２２ａと後片２２ｂとを有しており、これら前片２２ａおよび後片２２ｂを連結する縦壁部２７の車幅方向の肉厚は、前片２２ａ、後片２２ｂの車幅方向の肉厚よりも小さく形成されている。
また、上述の縦壁部２８は、前側の脚部２１の後片２１ｂと後側の脚部２２の前片２２ａとを連結するもので、この縦壁部２８の車幅方向の肉厚は、後片２１ｂ、前片２２ａの車幅方向の肉厚よりも小さく形成されている。

このように、脚部２１、２２を構成する前片２１ａ、２２ａおよび後片２１ｂ２２ｂの厚肉化によりエンジンマウントブラケット２０の剛性を確保すると共に、上記各縦壁部２６、２７、２８の薄肉化によりエンジンマウントブラケット２０の軽量化を図り、さらに、上記縦壁部２６、２７、２８により、エンジンマウントブラケット２０からの熱逃げを抑制するように構成している。

図９に示すように、エンジンマウントブラケット２０は、枠状部２５の凹底部２９にボルト３０を用いて、芯金部材３１を取付けており、この芯金部材３１と、エンジン側のマウントブラケットである腕部３２の外筒３２ａとの間には、マウントラバー３３を介設している。
ここで、上述の腕部３２（エンジン側のマウントブラケット）は加工性を考慮して上下２分割構造と成してもよい。

上述のマウントラバー３３は外筒３２ａの内周部から芯金部材３１の外周部にかけて設けられており、該マウントラバー３３および外筒３２ａの上部とその上方のマウントブラケット部、すなわち、枠状部２５における上片部２５ａとの間には、空間部３４が形成されている。

図７に示すように、上述の枠状部２５における前片部２５ｂおよび後片部２５ｃと対向する外筒３２ａの外面には上述のマウントラバー３３とは別のマウントラバー３５、３６を加硫接着している。

図７、図９に示すように、上述の腕部３２はマウントラバー３３からエンジン側に向けて車幅方向内側に真っ直ぐに延びると共に、図９に示すように、当該腕部３２は上述の空間部３４と略同じ高さ位置に配置されている。
上述の腕部３２がマウントラバー３３からエンジン側に向けて車幅方向内側に真っ直ぐに延びる延出部には、複数の取付け孔３２ｂ…が形成されており、これらの取付け孔３２ｂに挿入するボルト３７（図５、図６参照）を用いて、エンジンが腕部３２に取付けられる。
上述のマウントラバー３３は、エンジンの振動変位時に腕部３２とエンジンマウントブラケット２０との間で緩衝作用を奏し、別のマウントラバー３５、３６はエンジンの振動変位時に対向部材との間で緩衝作用を奏する。

ところで、図１、図３、図４に示すように、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部３８と、エンジンの側方を覆う上部側壁部４１および下部側壁部４４と、エンジンの後方を覆う後壁部４７とから構成される専用の保温部材５０を備えている。

上蓋部３８は、図５に示すように、外皮としての合成樹脂製の上面カバー３９と、この上面カバー３９の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材４０とを備えている。

上部側壁部４１は、図７に示すように、外皮としての合成樹脂製の上部側面カバー４２と、この上部側面カバー４２の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材４３とを備えている。

下部側壁部４４は、図８に示すように、外皮としての合成樹脂製の下部側面カバー４５と、この下部側面カバー４５の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材４６とを備えている。

後壁部４７は、図５、図７に示すように、外皮としての合成樹脂製の後面カバー４８と、この後面カバー４８の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材４９とを備えている。

図２に示すように、上蓋部３８を構成する上面カバー３９は、天板部３９ａの前後左右にスカート部３９ｂ、３９ｃ、３９ｄ、３９ｅを介してフランジ部３９ｆ、３９ｇ、３９ｈ、３９ｉが一体形成されている。

また、図４、図５、図７に示すように、後壁部４７を構成する後面カバー４８の右側端部は車両前方に回り込むよう前方延出部４８ａが一体形成されている。

この前方延出部４８ａの下端は上部側壁部４１の下端と略同一高さ位置になるように設定されると共に、図７に示すように、該前方延出部４８ａの前端にはフランジ部４８ｂが形成されており、また、図５に示すように前方延出部４８ａの上端にもフランジ部４８ｃが形成されている。

そして、図４、図５に示すように、上部側壁部４１と前方延出部４８ａとの間の側壁部、並び、下部側壁部４４後方の側壁部は、別途側壁部を設けることなく、エンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケット２０で代用すべく構成している。
これにより、保温部材５０の側壁部の一部をエンジンマウントブラケット２０で代用し、この分だけ側壁部を一部省略して、保温部材５０の重量およびコストの低減を図るよう構成したものである。

図４、図５に示すように、上部側壁部４１および下部側壁部４４は、ファスナ５１を用いてサブタンク５２（図２参照）に取付け支持されている。

図１０に示すように、下部側壁部４４の上端部は、上部側壁部４１の下端部に対して、車幅方向外側にオーバラップするように設けられると共に、上部側壁部４１を構成する上部側面カバー４２の上端にはフランジ部４２ａが一体形成されている。

図５に示すように、上蓋部３８を構成する上面カバー３９の前側のフランジ部３９ｆと、シュラウドパネル１３のアッパメンバ１３Ｕとの間は、シール部材５３でシールされている。

図４、図５、図９、図１０に示すように、上蓋部３８の上面カバー３９における車両右側のフランジ部３９ｉは、上部側面カバー４２のフランジ部４２ａと、エンジンマウントブラケット２０の枠状部２５における上片部２５ａとに上載支持されており、図４、図１０に示すように、上面カバー３９のフランジ部３９ｉと上部側面カバー４２のフランジ部４２ａとの間は、シール部材５４でシールされている。

また、図９に示すように、上面カバー３９のフランジ部３９ｉとエンジンマウントブラケット２０の枠状部２５における上片部２５ａとの間は、シール部材５５でシールされている。

さらに、図４、図７に示すように、エンジンマウントブラケット２０の前側の脚部２１および枠状部２５の前片部２５ｂと、上下の側壁部４１、４４の後端面との間は、シール部材５６でシールされている。

さらに、図４、図５、図７に示すように、エンジンマウントブラケット２０の枠状部２５における後片部２５ｃと、後壁部４７の前方延出部４８ａ前端におけるフランジ部４８ｂとの間は、シール部材５７でシールされている。
加えて、図４、図５に示すように、上蓋部３８の上面カバー３９における後側のフランジ部３９ｇと、後壁部４７の前方延出部４８ａ上端におけるフランジ部４８ｃとの間は、シール部材５８でシールされている。

図１、図３、図４に示すように、上蓋部３８の車幅方向右側部においてスカート部３９ｅの前後方向中間部から車幅方向外方に向けて延びる半円筒形状のガイド部５９を設け、このガイド部５９の下部には、ハーネスまたはパイプ部材を挿通させる空間部６０が形成されている。
この空間部６０には、外周に保温材を巻付けた状態のハーネスまたはパイプ部材が挿通されるので、当該空間部６０からの熱逃げが懸念されることはない。
また、上蓋部３８のスカート部３９ｅ後部と、後壁部４７の前方延出部４８ａ上部との間にも、ハーネスまたはパイプ部材を挿通させる空間部６１が形成されている。
この空間部６１にも、上述同様に、外周に保温材を巻付けた状態のハーネスまたはパイプ部材が挿通されるので、当該空間部６１からの熱逃げが懸念されることはない。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例のエンジンの保温構造は、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部３８と、エンジンの側方を覆う側壁部（上部側壁部４１、下部側壁部４４参照）とから構成される専用の保温部材５０を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部がエンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケット２０で構成されたものである（図１、図４参照）。

この構成によれば、保温部材５０の側壁部の一部をエンジンマウントブラケット２０で代用するので、この分だけ側壁部を一部省略することができ、その重量およびコストの低減を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記エンジンマウントブラケット２０は前後二箇所の取付け部（取付け座２３、２４参照）でフロントサイドフレーム１上面に取付けられており、上記エンジンマウントブラケット２０には、上記前後二箇所の取付け部（取付け座２３、２４）間を塞ぐ縦壁部２６、２７、２８が形成されたものである（図４参照）。

この構成によれば、上述の縦壁部２６，２７，２８を形成したことにより、エンジンマウントブラケット２０からの熱逃げを抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、上記エンジンマウントブラケット２０の上面部（詳しくは、枠状部２５の上片部２５ａ）に、上記上蓋部３８が上載支持されたものである（図４、図９参照）。

この構成によれば、エンジンマウントブラケット２０の上面部で上蓋部３８を支持するので、当該上蓋部３８を支える支持剛性が向上し、保温部材５０の側壁部４１、４４にかかる荷重の低減を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記エンジンマウントブラケット２０には、マウントラバー３３が取付けられており、該マウントラバー３３とその上方のマウントブラケット部（枠状部２５の上片部２５ａ参照）との間に空間部３４が形成されており、上記マウントラバー３３からエンジン側に向けて車幅方向内側に真っ直ぐに延びる腕部３２を備えたものである（図２、図７、図９参照）。

この構成によれば、マウントラバー３３からエンジン側に向けて真横に延びる腕部３２を備えているので、マウントラバー３３の下方から上方に向かう熱が上記空間部３４から逃げるのを、上記腕部３２にて抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、上記腕部３２が上記空間部３４と略同じ高さ位置に配置されたものである（図９参照）。

この構成によれば、腕部３２を空間部３４と略同一高さ位置に配置したので、上記空間部３４からの熱逃げをより一層抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の側壁部は、実施例の上部側壁部４１、下部側壁部４４に対応し、
以下同様に、
エンジンマウントブラケットの前後二箇所の取付け部は、取付け座２３、２４に対応し、
エンジンマウントブラケットの上面部は枠状部２５の上片部２５ａに対応し、
マウントラバー上方のマウントブラケット部は、枠状部２５の上片部２５ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造について有用である。

１…フロントサイドフレーム
２０…エンジンマウントブラケット
２３、２４…取付け座（取付け部）
２５ａ…上片部（マウントブラケット部）
２６、２７、２８…縦壁部
３２…腕部
３３…マウントラバー
３４…空間部
３８…上蓋部
４１…上部側壁部（側壁部）
４４…下部側壁部（側壁部）
５０…保温部材

この発明は、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造に関する。

一般に、車両を屋外に所定時間（例えば、８時間以上）停止させると、エンジン温度は外気温まで低下する。
そこで、エンジン温度が外気温まで低下しないように、エンジンの上方を覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される保温部材を設けると、エンジン温度の低下が抑制され、エンジン再始動時に可及的高い温度からの再始動が可能となり、暖機時の燃料噴射量を抑制して、燃費の向上を図りつつ、早期暖機が可能となると共に、エンジンオイルの保温も図れるため、当該エンジンオイルの温度低下も抑制でき、エンジンオイルの摺動抵抗の低減も図れる。
つまり、上記保温部材により、早期暖機（燃費向上）とエンジンオイルの摺動抵抗低減との両立を図ることができる。

ところで、特許文献１には、エンジン上方およびエンジン側方を覆う専用のカバー部材（保温部材）を備えた車両のエンジンカプセル化構造物が開示されている。
しかしながら、該特許文献１には、カバー部材の重量およびコストを如何に低減させるかという技術思想については開示されておらず、改善の余地があった。

特開２０１３−１１９３８４号公報

そこで、この発明は、保温部材の側壁部の一部をエンジンマウントブラケットで代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図ることができるエンジンの保温構造の提供を目的とする。

この発明によるエンジンの保温構造は、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部がエンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケットで構成され、上記エンジンマウントブラケットの上面部に、上記上蓋部が上載支持されたものである。

上記構成によれば、保温部材の側壁部の一部をエンジンマウントブラケットで代用するので、この分だけ側壁部を一部省略することができ、その重量およびコストの低減を図ることができる。

上記構成によれば、エンジンマウントブラケットの上面部で上蓋部を支持するので、当該上蓋部を支える支持剛性が向上し、保温部材の側壁部にかかる荷重の低減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記エンジンマウントブラケットは前後二箇所の取付け部でフロントサイドフレーム上面に取付けられており、上記エンジンマウントブラケットには、上記前後二箇所の取付け部間を塞ぐ縦壁部が形成されたものである。

上記構成によれば、上述の縦壁部を形成したことにより、エンジンマウントブラケットからの熱逃げを抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記エンジンマウントブラケットには、マウントラバーが取付けられており、該マウントラバーとその上方のマウントブラケット部との間に空間部が形成されており、上記マウントラバーからエンジン側に向けて車幅方向内側に真っ直ぐに延びる腕部を備えたものである。

上記構成によれば、マウントラバーからエンジン側に向けて真横に延びる腕部を備えているので、マウントラバーの下方から上方に向かう熱が上記空間部から逃げるのを、上記腕部にて抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記腕部が上記空間部と略同じ高さ位置に配置されたものである。

上記構成によれば、腕部を空間部と略同一高さ位置に配置したので、上記空間部からの熱逃げをより一層抑制することができる。
またこの発明によるエンジンの保温構造は、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部と、エンジンの車幅方向外側の側方を覆う側壁部と、エンジンの後方を覆う後壁部から構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、エンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケットが、車両前後方向において上記後壁部と上記側壁部との間に配置されて上記保温部材の一部として構成されたものである。
この発明の一実施態様においては、上記エンジンマウントブラケットは、上記上蓋部と上記後壁部および上記側壁部で囲まれた領域に位置するように設けられたものである。

この発明によれば、保温部材の側壁部の一部をエンジンマウントブラケットで代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図ることができる効果がある。

本発明のエンジンの保温構造を示す斜視図 図１の平面図 エンジンの保温構造を車両後方上部から見た状態で示す斜視図 エンジンの保温構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図 エンジンの保温構造を車幅方向内側から見た状態で示す側面図 マウントブラケットの斜視図 図５のＡ−Ａ線矢視断面図 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図 図５のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図

保温部材の側壁部の一部をエンジンマウントブラケットで代用することにより、当該側壁部を一部省略し、その重量およびコストの低減を図るという目的を、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部がエンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケットで構成されるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエンジンの保温構造を示し、図１は当該エンジンの保温構造を車幅方向外側前方から見た状態で示す斜視図、図２は図１の平面図、図３はエンジンの保温構造を車両後方上部から見た状態で示す斜視図、図４はエンジンの保温構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図５はエンジンの保温構造を車幅方向内側から見た状態で示す側面図である。

エンジンの保温構造の説明に先立って、まず車体構造について説明する。
図１、図２、図４、図５に示すように、エンジンルームの左右両サイドにおいてダッシュロアパネルから車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１を設けている。

このフロントサイドフレーム１は、フロントサイドフレームインナ２とフロントサイドフレームアウタ３とを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面１Ａ（図９参照）を備えた車体強度部材であって、当該フロントサイドフレーム１の前端部には、クラッシュカン取付け用のセットプレート４を設けている（図１、図４、図５参照）。
なお、図面においては、図示の便宜上、車両右側のフロントサイドフレーム１のみを示している。

図４に示すように、フロントサイドフレーム１の閉断面１Ａ内には、後述するエンジンマウントブラケット２０を締結固定する目的で、その取付け位置に対応して前後一対のリテーナ５、６を接合固定すると共に、これら前後一対のリテーナ５、６間におけるフロントサイドフレーム１内には、補強部材としてのガセット７を接合固定している。
上述のリテーナ５、６は平面視でコ字状部５ａ、６ａを有しており、該コ字状部５ａ、６ａは上下方向に延びると共に、これらの各コ字状部５ａ、６ａには、マウントブラケット締結用のボルト８、９を螺合する上下方向に延びる円筒形状のナット部材１０、１１を抱持固定している。
上述のエンジンルームの車両前方にはシュラウド１２を設けている（図１参照）。

図１に示すように、上述のシュラウド１２は熱交換器としてのラジエータやコンデンサを覆うシュラウドパネル１３と、該シュラウドパネル１３の上部に位置するシュラウドアッパメンバ１４とを備えている。
シュラウドパネル１３はアッパメンバ１３Ｕとロアメンバ１３Ｌと、これら上下の各メンバ１３Ｕ、１３Ｌを上下方向に連結する左右のサイドメンバ１３Ｓ、１３Ｓとを略方形枠状に一体形成したものである。
上述のシュラウドアッパメンバ１４は、車幅方向中央に位置するシュラウドアッパメンバセンタ１４ａの車幅方向両端部にシュラウドアッパメンバサイド１４ｂ、１４ｂを一体的に連結したもので、左右のシュラウドアッパメンバサイド１４ｂ、１４ｂの左右両端部はエプロンに連結される。
図１〜図５に示すように、エンジンを車体強度部材であるフロントサイドフレーム１にマウント支持するエンジンマウントブラケット２０を設けている。

図６はエンジンマウントブラケット２０の斜視図、図７は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は図５のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図である。

上述のエンジンマウントブラケット２０（ボディ側のマウントブラケット）は、図４、図５に側面図で、また図６に斜視図でそれぞれ示すように、アルミダイカストにより形成されており、該エンジンマウントブラケット２０は前後の脚部２１、２２と、脚部２１、２２の下端部に一体形成された取付け部としての前後二箇所の取付け座２３、２４と、上述の各脚部２１、２２の上部に設けられた枠状部２５と、を備えている。

そして、上述のエンジンマウントブラケット２０は図４、図５に示すように、前後二箇所の取付け座２３、２４でフロントサイドフレーム１上面に取付けられている。詳しくは、前後一対のボルト８、９をナット部材１０、１１に締結することで、エンジンマウントブラケット２０の取付け座２３、２４がフロントサイドフレームインナ２の上面２ａに取付けられたものである。

図４、図５、図８に示すように、エンジンマウントブラケット２０には、前後二箇所の取付け座２３、２４間を塞ぐ縦壁部２６、２７、２８が一体形成されている。

図６、図８に示すように、エンジンマウントブラケット２０の前側の脚部２１は前片２１ａと後片２１ｂとを有しており、これら前片２１ａおよび後片２１ｂを連結する縦壁部２６の車幅方向の肉厚は、前片２１ａ、後片２１ｂの車幅方向の肉厚よりも小さく形成されている。

同様に、図６、図８に示すように、エンジンマウントブラケット２０の後側の脚部２２も前片２２ａと後片２２ｂとを有しており、これら前片２２ａおよび後片２２ｂを連結する縦壁部２７の車幅方向の肉厚は、前片２２ａ、後片２２ｂの車幅方向の肉厚よりも小さく形成されている。
また、上述の縦壁部２８は、前側の脚部２１の後片２１ｂと後側の脚部２２の前片２２ａとを連結するもので、この縦壁部２８の車幅方向の肉厚は、後片２１ｂ、前片２２ａの車幅方向の肉厚よりも小さく形成されている。

このように、脚部２１、２２を構成する前片２１ａ、２２ａおよび後片２１ｂ２２ｂの厚肉化によりエンジンマウントブラケット２０の剛性を確保すると共に、上記各縦壁部２６、２７、２８の薄肉化によりエンジンマウントブラケット２０の軽量化を図り、さらに、上記縦壁部２６、２７、２８により、エンジンマウントブラケット２０からの熱逃げを抑制するように構成している。

図９に示すように、エンジンマウントブラケット２０は、枠状部２５の凹底部２９にボルト３０を用いて、芯金部材３１を取付けており、この芯金部材３１と、エンジン側のマウントブラケットである腕部３２の外筒３２ａとの間には、マウントラバー３３を介設している。
ここで、上述の腕部３２（エンジン側のマウントブラケット）は加工性を考慮して上下２分割構造と成してもよい。

上述のマウントラバー３３は外筒３２ａの内周部から芯金部材３１の外周部にかけて設けられており、該マウントラバー３３および外筒３２ａの上部とその上方のマウントブラケット部、すなわち、枠状部２５における上片部２５ａとの間には、空間部３４が形成されている。

図７に示すように、上述の枠状部２５における前片部２５ｂおよび後片部２５ｃと対向する外筒３２ａの外面には上述のマウントラバー３３とは別のマウントラバー３５、３６を加硫接着している。

図７、図９に示すように、上述の腕部３２はマウントラバー３３からエンジン側に向けて車幅方向内側に真っ直ぐに延びると共に、図９に示すように、当該腕部３２は上述の空間部３４と略同じ高さ位置に配置されている。
上述の腕部３２がマウントラバー３３からエンジン側に向けて車幅方向内側に真っ直ぐに延びる延出部には、複数の取付け孔３２ｂ…が形成されており、これらの取付け孔３２ｂに挿入するボルト３７（図５、図６参照）を用いて、エンジンが腕部３２に取付けられる。
上述のマウントラバー３３は、エンジンの振動変位時に腕部３２とエンジンマウントブラケット２０との間で緩衝作用を奏し、別のマウントラバー３５、３６はエンジンの振動変位時に対向部材との間で緩衝作用を奏する。

ところで、図１、図３、図４に示すように、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部３８と、エンジンの側方を覆う上部側壁部４１および下部側壁部４４と、エンジンの後方を覆う後壁部４７とから構成される専用の保温部材５０を備えている。

上蓋部３８は、図５に示すように、外皮としての合成樹脂製の上面カバー３９と、この上面カバー３９の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材４０とを備えている。

上部側壁部４１は、図７に示すように、外皮としての合成樹脂製の上部側面カバー４２と、この上部側面カバー４２の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材４３とを備えている。

下部側壁部４４は、図８に示すように、外皮としての合成樹脂製の下部側面カバー４５と、この下部側面カバー４５の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材４６とを備えている。

後壁部４７は、図５、図７に示すように、外皮としての合成樹脂製の後面カバー４８と、この後面カバー４８の内面に一体的に配設されたグラスウール材やウレタン材等からなる保温部材４９とを備えている。

図２に示すように、上蓋部３８を構成する上面カバー３９は、天板部３９ａの前後左右にスカート部３９ｂ、３９ｃ、３９ｄ、３９ｅを介してフランジ部３９ｆ、３９ｇ、３９ｈ、３９ｉが一体形成されている。

また、図４、図５、図７に示すように、後壁部４７を構成する後面カバー４８の右側端部は車両前方に回り込むよう前方延出部４８ａが一体形成されている。

この前方延出部４８ａの下端は上部側壁部４１の下端と略同一高さ位置になるように設定されると共に、図７に示すように、該前方延出部４８ａの前端にはフランジ部４８ｂが形成されており、また、図５に示すように前方延出部４８ａの上端にもフランジ部４８ｃが形成されている。

そして、図４、図５に示すように、上部側壁部４１と前方延出部４８ａとの間の側壁部、並び、下部側壁部４４後方の側壁部は、別途側壁部を設けることなく、エンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケット２０で代用すべく構成している。
これにより、保温部材５０の側壁部の一部をエンジンマウントブラケット２０で代用し、この分だけ側壁部を一部省略して、保温部材５０の重量およびコストの低減を図るよう構成したものである。

図４、図５に示すように、上部側壁部４１および下部側壁部４４は、ファスナ５１を用いてサブタンク５２（図２参照）に取付け支持されている。

図１０に示すように、下部側壁部４４の上端部は、上部側壁部４１の下端部に対して、車幅方向外側にオーバラップするように設けられると共に、上部側壁部４１を構成する上部側面カバー４２の上端にはフランジ部４２ａが一体形成されている。

図５に示すように、上蓋部３８を構成する上面カバー３９の前側のフランジ部３９ｆと、シュラウドパネル１３のアッパメンバ１３Ｕとの間は、シール部材５３でシールされている。

図４、図５、図９、図１０に示すように、上蓋部３８の上面カバー３９における車両右側のフランジ部３９ｉは、上部側面カバー４２のフランジ部４２ａと、エンジンマウントブラケット２０の枠状部２５における上片部２５ａとに上載支持されており、図４、図１０に示すように、上面カバー３９のフランジ部３９ｉと上部側面カバー４２のフランジ部４２ａとの間は、シール部材５４でシールされている。

また、図９に示すように、上面カバー３９のフランジ部３９ｉとエンジンマウントブラケット２０の枠状部２５における上片部２５ａとの間は、シール部材５５でシールされている。

さらに、図４、図７に示すように、エンジンマウントブラケット２０の前側の脚部２１および枠状部２５の前片部２５ｂと、上下の側壁部４１、４４の後端面との間は、シール部材５６でシールされている。

さらに、図４、図５、図７に示すように、エンジンマウントブラケット２０の枠状部２５における後片部２５ｃと、後壁部４７の前方延出部４８ａ前端におけるフランジ部４８ｂとの間は、シール部材５７でシールされている。
加えて、図４、図５に示すように、上蓋部３８の上面カバー３９における後側のフランジ部３９ｇと、後壁部４７の前方延出部４８ａ上端におけるフランジ部４８ｃとの間は、シール部材５８でシールされている。

図１、図３、図４に示すように、上蓋部３８の車幅方向右側部においてスカート部３９ｅの前後方向中間部から車幅方向外方に向けて延びる半円筒形状のガイド部５９を設け、このガイド部５９の下部には、ハーネスまたはパイプ部材を挿通させる空間部６０が形成されている。
この空間部６０には、外周に保温材を巻付けた状態のハーネスまたはパイプ部材が挿通されるので、当該空間部６０からの熱逃げが懸念されることはない。
また、上蓋部３８のスカート部３９ｅ後部と、後壁部４７の前方延出部４８ａ上部との間にも、ハーネスまたはパイプ部材を挿通させる空間部６１が形成されている。
この空間部６１にも、上述同様に、外周に保温材を巻付けた状態のハーネスまたはパイプ部材が挿通されるので、当該空間部６１からの熱逃げが懸念されることはない。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例のエンジンの保温構造は、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部３８と、エンジンの側方を覆う側壁部（上部側壁部４１、下部側壁部４４参照）とから構成される専用の保温部材５０を備えたエンジンの保温構造であって、上記側壁部の一部がエンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケット２０で構成されたものである（図１、図４参照）。

この構成によれば、保温部材５０の側壁部の一部をエンジンマウントブラケット２０で代用するので、この分だけ側壁部を一部省略することができ、その重量およびコストの低減を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記エンジンマウントブラケット２０は前後二箇所の取付け部（取付け座２３、２４参照）でフロントサイドフレーム１上面に取付けられており、上記エンジンマウントブラケット２０には、上記前後二箇所の取付け部（取付け座２３、２４）間を塞ぐ縦壁部２６、２７、２８が形成されたものである（図４参照）。

この構成によれば、上述の縦壁部２６，２７，２８を形成したことにより、エンジンマウントブラケット２０からの熱逃げを抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、上記エンジンマウントブラケット２０の上面部（詳しくは、枠状部２５の上片部２５ａ）に、上記上蓋部３８が上載支持されたものである（図４、図９参照）。

この構成によれば、エンジンマウントブラケット２０の上面部で上蓋部３８を支持するので、当該上蓋部３８を支える支持剛性が向上し、保温部材５０の側壁部４１、４４にかかる荷重の低減を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記エンジンマウントブラケット２０には、マウントラバー３３が取付けられており、該マウントラバー３３とその上方のマウントブラケット部（枠状部２５の上片部２５ａ参照）との間に空間部３４が形成されており、上記マウントラバー３３からエンジン側に向けて車幅方向内側に真っ直ぐに延びる腕部３２を備えたものである（図２、図７、図９参照）。

この構成によれば、マウントラバー３３からエンジン側に向けて真横に延びる腕部３２を備えているので、マウントラバー３３の下方から上方に向かう熱が上記空間部３４から逃げるのを、上記腕部３２にて抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、上記腕部３２が上記空間部３４と略同じ高さ位置に配置されたものである（図９参照）。

この構成によれば、腕部３２を空間部３４と略同一高さ位置に配置したので、上記空間部３４からの熱逃げをより一層抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の側壁部は、実施例の上部側壁部４１、下部側壁部４４に対応し、
以下同様に、
エンジンマウントブラケットの前後二箇所の取付け部は、取付け座２３、２４に対応し、
エンジンマウントブラケットの上面部は枠状部２５の上片部２５ａに対応し、
マウントラバー上方のマウントブラケット部は、枠状部２５の上片部２５ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造について有用である。

１…フロントサイドフレーム
２０…エンジンマウントブラケット
２３、２４…取付け座（取付け部）
２５ａ…上片部（マウントブラケット部）
２６、２７、２８…縦壁部
３２…腕部
３３…マウントラバー
３４…空間部
３８…上蓋部
４１…上部側壁部（側壁部）
４４…下部側壁部（側壁部）
５０…保温部材

Claims (5)

1. エンジンの上方を開閉可能に覆う上蓋部と、エンジンの側方を覆う側壁部とから構成される専用の保温部材を備えたエンジンの保温構造であって、
   上記側壁部の一部がエンジンをマウント支持するエンジンマウントブラケットで構成された
   エンジンの保温構造。
2. 上記エンジンマウントブラケットは前後二箇所の取付け部でフロントサイドフレーム上面に取付けられており、
   上記エンジンマウントブラケットには、上記前後二箇所の取付け部間を塞ぐ縦壁部が形成された
   請求項１に記載のエンジンの保温構造。
3. 上記エンジンマウントブラケットの上面部に、上記上蓋部が上載支持された
   請求項１または２に記載のエンジンの保温構造。
4. 上記エンジンマウントブラケットには、マウントラバーが取付けられており、
   該マウントラバーとその上方のマウントブラケット部との間に空間部が形成されており、
   上記マウントラバーからエンジン側に向けて車幅方向内側に真っ直ぐに延びる腕部を備えた
   請求項１に記載のエンジンの保温構造。
5. 上記腕部が上記空間部と略同じ高さ位置に配置された
   請求項４に記載のエンジンの保温構造。

Images