JP2019025934A - 車両床下構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】燃料タンクへの衝突荷重の入力抑制と車両の軽量化とを両立できる車両床下構造を得る。【解決手段】車両１２の床下に配置され、車両１２に搭載された走行用モーター１８を駆動する動力源となる電池パック２０と、車両１２の床下で、かつ側面視で電池パック２０の車体前方側端部と車体後方側端部との間に配置されるとともに、平面視で電池パック２０の車幅方向両端部の間に配置された燃料タンク３０と、を備えた車両床下構造１０とする。【選択図】図２

Description

本発明は、車両床下構造に関する。
車両の床下に電池パックが配置されるとともに、車両の床下で、かつ電池パックの車体後方側に燃料タンクが配置された構造は、従来に提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１４−１９２６０号公報
しかしながら、電池パックの車体後方側に燃料タンクが配置されていると、車両の後面衝突時に、その燃料タンクに衝突荷重が入力されないようにするために、燃料タンクの車体後方側に強固な部材を配置する必要があり、車両の重量が増加する懸念がある。つまり、燃料タンクへの衝突荷重の入力抑制と車両の軽量化とを両立させる構造には、改善の余地がある。
そこで、本発明は、燃料タンクへの衝突荷重の入力抑制と車両の軽量化とを両立できる車両床下構造を得ることを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両床下構造は、車両の床下に配置され、前記車両に搭載された走行用モーターを駆動する動力源となる電池パックと、車両の床下で、かつ側面視で前記電池パックの車体前方側端部と車体後方側端部との間に配置されるとともに、平面視で前記電池パックの車幅方向両端部の間に配置された燃料タンクと、を備えている。
請求項１に記載の発明によれば、燃料タンクが、側面視で電池パックの車体前方側端部と車体後方側端部との間に配置されるとともに、平面視で電池パックの車幅方向両端部の間に配置されている。したがって、車両の衝突時において、燃料タンクに衝突荷重が入力されることが電池パックによって抑制される。また、これにより、燃料タンクに衝突荷重が入力されないようにするための強固な部材が不要となるので、車両の軽量化が図れる。
また、請求項２に記載の車両床下構造は、請求項１に記載の車両床下構造であって、前記燃料タンクの高さと前記電池パックの高さとが略同一とされている。
請求項２に記載の発明によれば、燃料タンクの高さと電池パックの高さとが略同一とされている。したがって、例えば燃料タンクの高さが電池パックの高さよりも高い場合に比べて、衝突荷重が電池パックの車体上方側へずれて入力されても、燃料タンクに衝突荷重が入力されることが効果的に抑制される。
また、請求項３に記載の車両床下構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造であって、前記電池パックは、車体前後方向に開口した切欠形状部を有しており、前記燃料タンクは、前記切欠形状部に配置されている。
請求項３に記載の発明によれば、燃料タンクが、電池パックに形成された車体前後方向に開口した切欠形状部に配置されている。つまり、燃料タンクは、その両側面と前面又は後面とが、電池パックの切欠形状部を構成する内側面に対向して配置されている。したがって、燃料タンクが電池パックによって効果的に保護される。
また、請求項４に記載の車両床下構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造であって、前記電池パックは、車体上下方向に開口した開口部を有しており、前記燃料タンクは、前記開口部に配置されている。
請求項４に記載の発明によれば、燃料タンクが、電池パックに形成された車体上下方向に開口した開口部に配置されている。つまり、燃料タンクは、その前面、後面及び両側面が、電池パックの開口部を構成する内側面に対向して配置されている。したがって、燃料タンクが電池パックによってより効果的に保護される。
また、請求項５に記載の車両床下構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両床下構造であって、前記燃料タンクは、前記電池パックに締結されて一体化されている。
請求項５に記載の発明によれば、燃料タンクが電池パックと一体化されている。したがって、燃料タンクが電池パックと一体化されていない場合に比べて、燃料タンクの組付性が向上される。
また、請求項６に記載の車両床下構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両床下構造であって、前記車両の前部に発電用又は駆動用のエンジンが搭載されており、前記電池パックの下部及び前記燃料タンクの下部に、前記エンジンから車体後方側へ延びた排気管の一部が配置される凹部が形成されている。
請求項６に記載の発明によれば、電池パックの下部及び燃料タンクの下部に、エンジンから車体後方側へ延びた排気管の一部が配置される凹部が形成されている。したがって、排気管の搭載スペースが効率よく確保される。
請求項１に係る発明によれば、燃料タンクへの衝突荷重の入力抑制と車両の軽量化とを両立させることができる。
請求項２に係る発明によれば、燃料タンクに衝突荷重が入力されることを効果的に抑制することができる。
請求項３に係る発明によれば、燃料タンクを電池パックによって効果的に保護することができる。
請求項４に係る発明によれば、燃料タンクを電池パックによってより効果的に保護することができる。
請求項５に係る発明によれば、燃料タンクの組付性を向上させることができる。
請求項６に係る発明によれば、排気管の搭載スペースを効率よく確保することができる。
第１実施形態に係る車両床下構造を備えた車両を示す側面図である。 第１実施形態に係る車両床下構造を斜め上方から見て示す斜視図である。 図２のＸ−Ｘ線矢視概略側面図である。 図２のＹ−Ｙ線矢視概略正面図である。 第１実施形態に係る電池パック及び燃料タンクを示す平面図である。 第１実施形態に係る電池パック及び燃料タンクを示す斜視図である。 第２実施形態に係る電池パックを示す斜視図である。 第３実施形態に係る電池パックを示す斜視図である。
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る車両床下構造１０について説明する。図１〜図３に示されるように、車両１２の前部には、発電用のエンジン１４が搭載されており、エンジン１４の車体下方側、具体的には左右の前輪５２の間には、発電用モーター１６が搭載されている。そして、車両１２の後部、具体的には左右の後輪５４の間には、後輪駆動用の走行用モーター１８が搭載されている。
発電用のエンジン１４及び発電用モーター１６によって発電された電気は、後述する電池パック２０へ蓄えられるようになっており、電池パック２０は、走行用モーター１８を駆動する動力源となっている。つまり、この車両１２は、電気によって長距離走行が可能なレンジェクステンダー車となっている。
発電用モーター１６と走行用モーター１８との間で、かつ車両１２の床を構成するフロアパネル１５（図１参照）の車体下方側には、電池パック２０と燃料タンク３０とが配置されている。図２、図５に示されるように、電池パック２０は、平面視で略「Ｕ」字状に形成された金属製（例えば鉄製やアルミニウム合金製）の外装ケース２２の内部に、多数の電池セル２１（図４参照）が収容されて構成されている。
図３〜図５に示されるように、外装ケース２２は、平面視略「Ｕ」字状の天板の周縁部に側壁が一体に立設されてなる上ケース２２Ｕと、底面視略「Ｕ」字状の底板の周縁部に側壁が一体に立設されてなる下ケース２２Ｄと、を有している。そして、上ケース２２Ｕの側壁の下端部には、外側へ張り出すフランジ部２２Ａが一体に形成されており、下ケース２２Ｄの側壁の上端部には、外側へ張り出すフランジ部２２Ｂが一体に形成されている。
したがって、外装ケース２２は、上ケース２２Ｕの側壁に形成されたフランジ部２２Ａと、下ケース２２Ｄの側壁に形成されたフランジ部２２Ｂと、が互いに接合されることによって構成されている。そして、これにより、外装ケース２２の後部における車幅方向中央部（以下「後部中央」という）よりも僅かに左側（車幅方向一端側）には、車体後方側へ開放する平面視略矩形状の切欠形状部２６が形成されるようになっている。なお、以下において、切欠形状部２６を構成する側壁の壁面を「内側面２６Ａ」とする。
また、図１〜図３に示されるように、電池パック２０の下部（下ケース２２Ｄの底板及び側壁下部）における車幅方向略中央部には、エンジン１４から車体後方側へ延びる排気管４０の一部を配置する（通す）ための断面略等脚台形状の凹部２４が形成されている。つまり、この凹部２４は、排気管４０に沿って車体前後方向に延在しており、その排気管４０が電池パック２０の下面から車体下方側へ突出するのを抑制するために、その排気管４０の少なくとも上半分を収容する構成になっている。
また、図６に示されるように、電池パック２０の切欠形状部２６を構成する内側面２６Ａにおけるフランジ部２２Ａ、２２Ｂには、互いに連通するボルト締結用の複数の貫通孔２３が形成されており、上ケース２２Ｕのフランジ部２２Ａの上面には、各貫通孔２３と同軸的に複数のウエルドナット４６が固着されている。なお、図６では、貫通孔２３を示すために、ウエルドナット４６をフランジ部２２Ａから離して描いている。また、図１、図３に示されるように、電池パック２０の前部上面には、補機類５０が一体的に設けられている。
図５に示されるように、燃料タンク３０は、平面視で切欠形状部２６とほぼ同じ略矩形状、より正確には、平面視で切欠形状部２６よりも車体前後方向の長さが僅かに短い略矩形状とされた樹脂製（例えば高密度ポリエチレン製）のタンク本体３２を有している。なお、タンク本体３２の内部には、エンジン１４へ供給する燃料としてのガソリンが貯留されるようになっている。
また、図３〜図５に示されるように、タンク本体３２は、平面視略矩形状の天板の周縁部に側壁が一体に立設されてなる上タンク３２Ｕと、底面視略矩形状の底板の周縁部に側壁が一体に立設されてなる下タンク３２Ｄと、を有している。そして、上タンク３２Ｕの側壁の下端部には、外側へ張り出すフランジ部３２Ａが一体に形成されており、下タンク３２Ｄの側壁の上端部には、外側へ張り出すフランジ部３２Ｂが一体に形成されている。
したがって、タンク本体３２は、上タンク３２Ｕの側壁に形成されたフランジ部３２Ａと、下タンク３２Ｄの側壁に形成されたフランジ部３２Ｂと、が互いに接合されることによって構成されている。そして、この燃料タンク３０は、電池パック２０の後部中央よりも僅かに左側に形成された切欠形状部２６に嵌合配置されるようになっており、その後面３０Ｂは、電池パック２０の後面２０Ｂよりも車体後方側へ突出しないようになっている（図５参照）。
換言すれば、この燃料タンク３０の車体前方側端部としての前面３０Ｆ及び車体後方側端部としての後面３０Ｂは、側面視で電池パック２０の車体前方側端部としての前面２０Ｆと車体後方側端部としての後面２０Ｂとの間に配置されている。そして、この燃料タンク３０の車幅方向両端部としての右側面３０Ｒ及び左側面３０Ｌは、平面視で電池パック２０の車幅方向両端部としての右側面２０Ｒ及び左側面２０Ｌとの間（右側面２０Ｒ及び左側面２０Ｌよりも車幅方向内側）に配置されている（図５参照）。
また、図６に示されるように、燃料タンク３０の前面３０Ｆ、右側面３０Ｒ及び左側面３０Ｌにおけるフランジ部３２Ａ、３２Ｂには、互いに連通するボルト締結用の複数の貫通孔３３が形成されている。そして、図３、図４に示されるように、上タンク３２Ｕにおけるフランジ部３２Ａは、切欠形状部２６を構成する内側面２６Ａにおけるフランジ部２２Ｂに、車体下方側から重ね合わされるようになっている。
すなわち、燃料タンク３０は、車体下方側から電池パック２０の切欠形状部２６に嵌合配置され、互いに連通した貫通孔３３、２３に車体下方側からボルト４８が挿入されてウエルドナット４６に螺合されることにより、電池パック２０に一体的に締結されるようになっている。これにより、電池パック２０と燃料タンク３０とがモジュール化（一体化）されるようになっている。
また、図４に示されるように、燃料タンク３０の下部（下タンク３２Ｄの底板）における右側（車幅方向他端側）には、エンジン１４から車体後方側へ延びる排気管４０を配置する（通す）ための段差状の凹部３４が形成されている。つまり、この凹部３４は、排気管４０に沿って車体前後方向に延在しており、排気管４０が燃料タンク３０の下面から車体下方側へ突出するのを抑制するために、凹部２４と共に排気管４０の少なくとも上半分を収容する構成になっている。
更に、図３、図４に示されるように、燃料タンク３０の高さＨｔ（図３参照）は、電池パック２０の後部側（補機類５０よりも車体後方側）の高さＨｐ（図３参照）と略同一になっている（より正確には同一か、又はそれよりも低くなっている）。つまり、燃料タンク３０は、電池パック２０の後部下面から車体下方側へ突出せず、かつ電池パック２０の後部上面から車体上方側へ突出しないようになっている。
また、図１〜図３に示されるように、車両１２の左側部（一方の側部）における後部には、燃料タンク３０へガソリンを供給するための給油口３８が設けられており、燃料タンク３０と給油口３８とがインレットパイプ３６によって連通接続されている。具体的には、インレットパイプ３６の下端部（一端部）が燃料タンク３０（上タンク３２Ｕ）の後面３０Ｂに連通接続され、インレットパイプ３６の上端部（他端部）が給油口３８に連通接続されている。
また、上記したように、エンジン１４の車幅方向略中央部から車体後方側へ向けて排気管４０が配管されている。排気管４０は、車両１２の車幅方向略中央部を通るように配管されており、燃料タンク３０よりも車体後方側へ延在された排気管４０は、走行用モーター１８を避けて、即ち走行用モーター１８の車体下方側を通るように配管されてマフラー４２に連通接続されている。
マフラー４２は、車体前後方向が軸方向となる略円柱状に形成されており、排気管４０は、マフラー４２の前壁における車幅方向略中央部に連通接続されている。そして、マフラー４２の後壁における下部側から車体後方側へ向けてマフラーカッター４４が延在されている。
以上のような構成とされた第１実施形態に係る車両床下構造１０において、次にその作用について説明する。
上記したように、燃料タンク３０は、電池パック２０の切欠形状部２６内に設けられている。より具体的には、燃料タンク３０は、その前面３０Ｆと右側面３０Ｒと左側面３０Ｌとが、切欠形状部２６を構成する内側面２６Ａに対向して配置され、側面視で、その前面３０Ｆ及び後面３０Ｂが、電池パック２０の前面２０Ｆと後面２０Ｂとの間に配置されるとともに、平面視で、その右側面３０Ｒ及び左側面３０Ｌが、電池パック２０の右側面２０Ｒと左側面２０Ｌとの間に配置されている。
したがって、燃料タンク３０は、電池パック２０によって効果的に保護され、車両１２の前面衝突時及び側面衝突時はもちろん、後面衝突時においても、その衝突荷重が燃料タンク３０の後面３０Ｂに入力されることを電池パック２０によって抑制又は防止することができる。よって、車両１２の衝突時（前面衝突時、側面衝突時及び後面衝突時）に、燃料タンク３０が破損するような不具合の発生を抑制又は防止することができる。
また、これにより、車両１２の後部側に、燃料タンク３０の後面３０Ｂに衝突荷重が入力されないようにするための強固な部材を設ける必要がなくなる（不要となる）ので、車両１２を軽量化することができる。また、その強固な部材が不要となるため、後部側の長さが短い車種でも適用が可能となり、本実施形態に係る車両床下構造１０を適用できる車両１２のバリエーションを増加させることができる。つまり、車両１２の量産が可能になり、結果的に製造コストを低減させることができる。
また、燃料タンク３０の高さＨｔが、電池パック２０の後部側の高さＨｐと略同一になっている。そのため、例えば燃料タンク３０の高さＨｔが、電池パック２０の後部側の高さＨｐよりも高い場合（燃料タンク３０の上部が、電池パック２０の後部上面から車体上方側へ突出している場合）に比べて、車両１２の前面衝突時、側面衝突時及び後面衝突時において、その衝突荷重が電池パック２０の後部上面よりも車体上方側へずれて入力されても、燃料タンク３０に衝突荷重が入力されることを効果的に抑制又は防止することができる。
また、上記したように、燃料タンク３０が、電池パック２０の切欠形状部２６内に設けられ、電池パック２０と一体化（モジュール化）されている。したがって、燃料タンク３０が電池パック２０と一体化（モジュール化）されていない場合に比べて、燃料タンク３０の組付性を向上させることができる。
また、燃料タンク３０は、車体下方側から電池パック２０の切欠形状部２６に嵌合配置されて、そのフランジ部３２Ａ、３２Ｂが、電池パック２０のフランジ部２２Ａ、２２Ｂにボルト４８及びウエルドナット４６によって締結されている。したがって、例えば燃料タンク３０を交換するときには、車体下方側から、重量物である電池パック２０を取り外すことなく、その燃料タンク３０を取り外すことができる。つまり、このような構成であると、燃料タンク３０の交換作業が容易にできる。
更に、電池パック２０の下部及び燃料タンク３０の下部（下面）には、エンジン１４から車体後方側へ延びた排気管４０の一部が配置される凹部２４、３４がそれぞれ形成されている。したがって、例えば車高の低い車両１２とされていても、排気管４０の搭載スペースを効率よく確保することができる。
また、電池パック２０及び燃料タンク３０の車体下方側に、排気管４０が配管されているため、インレットパイプ３６を排気管４０から離間して配置することができる。これにより、排気管４０によるインレットパイプ３６への熱害を低減させることができる。
また、重量物である電池パック２０が、側面視で前輪５２の車軸と後輪５４の車軸との間で、かつフロアパネル１５の車体下方側に配置されているため、車両１２における前部側及び後部側の荷重分担を最適化することができるとともに、車両１２の低重心化を図ることができる。したがって、車両１２の運動性能を向上させることができる。
また、電池パック２０が、その搭載スペースを比較的広く採ることができるフロアパネル１５の車体下方側に配置されているため、電池パック２０の搭載容量を増加させることができる。更に、電池パック２０と燃料タンク３０とが、フロアパネル１５の車体下方側に配置されているため、それよりも車体上方側におけるボディのデザインに制約を受けなくて済む利点がある。
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両床下構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は、適宜省略する。
図７に示されるように、この第２実施形態に係る車両床下構造１０では、電池パック２０の後部側に切欠形状部２６が形成されているのではなく、電池パック２０の前部における車幅方向中央部（以下「前部中央」という）よりも僅かに左側に、車体前方側へ開放する平面視略矩形状の切欠形状部２６が形成されている。
つまり、図１〜図６に示されている燃料タンク３０は、電池パック２０の前部中央よりも僅かに左側に形成された切欠形状部２６内に設けられるようになっており、上記と同様に、凹部３４によって、排気管４０を配置する（通す）ことができるようになっているとともに、その前面３０Ｆは、電池パック２０の前面２０Ｆよりも車体前方側へ突出しないようになっている。
より具体的には、燃料タンク３０は、その後面３０Ｂ、右側面３０Ｒ及び左側面３０Ｌが、電池パック２０の切欠形状部２６を構成する内側面２６Ａに対向して配置され、側面視で、その前面３０Ｆ及び後面３０Ｂが、電池パック２０の前面２０Ｆと後面２０Ｂとの間に配置されるとともに、平面視で、その右側面３０Ｒ及び左側面３０Ｌが、電池パック２０の右側面２０Ｒと左側面２０Ｌとの間に配置されるようになっている。
したがって、燃料タンク３０は、電池パック２０によって効果的に保護され、車両１２の後面衝突時及び側面衝突時はもちろん、前面衝突時においても、その衝突荷重が燃料タンク３０の前面３０Ｆに入力されることを電池パック２０によって抑制又は防止することができる。よって、車両１２の衝突時（前面衝突時、側面衝突時及び後面衝突時）に、燃料タンク３０が破損するような不具合の発生を抑制又は防止することができる。
＜第３実施形態＞
最後に、第３実施形態に係る車両床下構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は、適宜省略する。
図８に示されるように、この第３実施形態に係る車両床下構造１０では、電池パック２０の後部側や前部側に切欠形状部２６が形成されているのではなく、電池パック２０の車体前後方向中央部で、かつ車幅方向中央部よりも僅かに左側に、平面視で燃料タンク３０とほぼ同じ大きさの略矩形状とされて車体上下方向へ開口する開口部２８が形成されている。
つまり、図１〜図６に示されている燃料タンク３０は、電池パック２０の車体前後方向中央部で、かつ車幅方向中央部よりも僅かに左側に形成された開口部２８内に設けられるようになっており、上記と同様に、凹部３４によって、排気管４０を配置する（通す）ことができるようになっているとともに、その前面３０Ｆ及び後面３０Ｂは、電池パック２０の前面２０Ｆ及び後面２０Ｂよりも車体前方側及び車体後方側へ突出しないようになっている。
より具体的には、燃料タンク３０は、その前面３０Ｆ、後面３０Ｂ、右側面３０Ｒ及び左側面３０Ｌが、電池パック２０の開口部２８を構成する内側面２８Ａに対向して配置され、側面視で、その前面３０Ｆ及び後面３０Ｂが、電池パック２０の前面２０Ｆと後面２０Ｂとの間に配置されるとともに、平面視で、その右側面３０Ｒ及び左側面３０Ｌが、電池パック２０の右側面２０Ｒと左側面２０Ｌとの間に配置されるようになっている。
したがって、燃料タンク３０は、電池パック２０によってより効果的に保護され、車両１２の前面衝突時、側面衝突時及び後面衝突時において、その衝突荷重が燃料タンク３０の前面３０Ｆ、各側面３０Ｒ、３０Ｌ及び後面３０Ｂに入力されることを電池パック２０によって抑制又は防止することができる。よって、車両１２の衝突時（前面衝突時、側面衝突時及び後面衝突時）に、燃料タンク３０が破損するような不具合の発生を抑制又は防止することができる。
以上、本実施形態に係る車両床下構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両床下構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、燃料タンク３０の高さと電池パック２０の高さとが略同一とされていなくてもよい。
また、燃料タンク３０の下部における車幅方向略中央部に、凹部２４と同様の断面略等脚台形状の凹部（図示省略）が形成されてもよく、この場合には、切欠形状部２６や開口部２８は、電池パック２０の車幅方向中央部に形成されればよい（車幅方向中央部から左側へずれて形成されなくてもよい）。また、凹部２４の形状は、図示の断面略等脚台形状に限定されるものではなく、例えば断面略半円弧状等に形成されていてもよい。
また、電池パック２０の下部及び燃料タンク３０の下部に、それぞれ凹部２４、３４が形成されていなくてもよい。また、エンジン１４は、発電用ではなく、駆動用とされていてもよい。すなわち、本実施形態に係る車両床下構造１０が適用される車両１２としては、プラグインハイブリッド車であってもよい。
更に、燃料タンク３０は、電池パック２０に締結されていなくてもよい（モジュール化されていなくてもよい）。例えば、第１実施形態及び第２実施形態において、電池パック２０は、平面視で略「Ｕ」字状に形成されるのではなく、前側部分と左側部分と右側部分とに分割されて構成されてもよく、燃料タンク３０が、それらと締結されていなくてもよい。
１０ 車両床下構造
１２ 車両
１４ エンジン
１８ 走行用モーター
２０ 電池パック
２４ 凹部
２６ 切欠形状部
２８ 開口部
３０ 燃料タンク
３４ 凹部
４０ 排気管

Claims (6)

  1. 車両の床下に配置され、前記車両に搭載された走行用モーターを駆動する動力源となる電池パックと、
    車両の床下で、かつ側面視で前記電池パックの車体前方側端部と車体後方側端部との間に配置されるとともに、平面視で前記電池パックの車幅方向両端部の間に配置された燃料タンクと、
    を備えた車両床下構造。
  2. 前記燃料タンクの高さと前記電池パックの高さとが略同一とされている請求項１に記載の車両床下構造。
  3. 前記電池パックは、車体前後方向に開口した切欠形状部を有しており、
    前記燃料タンクは、前記切欠形状部に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造。
  4. 前記電池パックは、車体上下方向に開口した開口部を有しており、
    前記燃料タンクは、前記開口部に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両床下構造。
  5. 前記燃料タンクは、前記電池パックに締結されて一体化されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両床下構造。
  6. 前記車両の前部に発電用又は駆動用のエンジンが搭載されており、
    前記電池パックの下部及び前記燃料タンクの下部に、前記エンジンから車体後方側へ延びた排気管の一部が配置される凹部が形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両床下構造。
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