JP2019015361A - テンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で、テンショナの為の設置スペースの縮小や、製造負担の低減を実現するテンショナを提供すること。【解決手段】プランジャ２０と、ハウジング３０と、スプリング５０と、プランジャ２０の前方側への突出を係止する係止機構６０とを備え、係止機構６０が、第１係止部材７０および第２係止部材８０を有し、第１係止部材７０が、スプリング５０の第１端部５１の第１の側に配置される第１ばね押え部７１と、被規制部７３とを有し、第２係止部材８０が、スプリング５０の第２端部５２の第２の側に配置される第２ばね押え部８１と、被規制部７３の第１の側への移動を規制する移動規制部８５とを有し、被規制部７３および移動規制部８５が、解除可能に係合するように構成されているテンショナ１０。【選択図】図２

Description

本発明は、走行するチェーンやベルト等に適正張力を付与するテンショナに関する。

従来、チェーン等の張力を適正に保持するためにテンショナを用いることが慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンをテンショナレバーによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、チェーン等の張力を適正に保持するために、テンショナによってテンショナレバーを付勢するものが公知である。

このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のテンショナとして、図１０に示すように、後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャ５２０と、プランジャ５２０を収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジング５３０と、プランジャ５２０およびハウジング５３０の間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されてプランジャ５２０を前方側に向けて付勢するスプリングとを備えたテンショナ５１０が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

このようなテンショナ５１０では、チェーン等に対して設置する前の状態では、プランジャ５２０の前方側への突出を係止する必要があり、プランジャ５２０の前方側への突出を係止する係止機構を設ける必要がある。

このような係止機構としては、図１０に示すように、ハウジング５３０に支持されたラチェットピン５６１を介して揺動可能な状態でハウジング５３０に取り付けられ、プランジャ５２０に係合可能なラチェット５６２と、ラチェットピン５６１の一端に固定されたストッパレバー５６３と、ストッパレバー５６３およびハウジング５３０に挿入され、ストッパレバー５６３の回動を阻止することでラチェット５６２の揺動を阻止するストッパピン５６４とから成る係止機構が広く用いられている。

また、係止機構の他の例としては、図１１に示すように、ハウジング５３０に固定された支点ピン５６５によって軸支された突出防止フック５６６を、プランジャ５２０に固定された係止ピン５６７に係合させることで、プランジャ５２０の前方側への突出を係止する機構も知られている（例えば、特許文献２を参照）。

特開２００４−４４７４９号公報 特開２００３−３５３４３号公報

ところが、図１０や図１１に示すテンショナでは、係止機構の各構成部品をハウジングの外部に配置していることから、これら構成部品とエンジンブロックやフロントケース等の周辺物との干渉を回避するために、テンショナ５１０の為の設置スペースを広く確保しなければならないという問題がある。

また、図１０や図１１に示すテンショナでは、プランジャやハウジングに追加部材を固定する等の加工を施す必要があるため、テンショナの製造負担が増加するという問題があった。

そこで、本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡素な構成で、テンショナの為の設置スペースの縮小や、製造負担の低減を実現するテンショナを提供することを目的とするものである。

本発明は、後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記プランジャおよび前記プランジャ収容穴の間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されて前記プランジャを前方側に向けて付勢するスプリングと、前記プランジャの前方側への突出を係止する係止機構とを備えたテンショナであって、前記スプリングは、前後方向における第１の側に配置される第１端部と、前後方向における第２の側に配置される第２端部とを有し、前記係止機構は、第１係止部材および第２係止部材を有し、前記第１係止部材は、前記スプリングの前記第１端部の第１の側に配置される第１ばね押え部と、被規制部とを有し、前記第２係止部材は、前記スプリングの前記第２端部の第２の側に配置される第２ばね押え部と、前記被規制部の第１の側への移動を規制する移動規制部とを有し、前記被規制部および前記移動規制部は、解除可能に係合するように構成されていることにより、前記課題を解決するものである。

本請求項１に係る発明によれば、第１係止部材が、スプリングの第１端部の第１の側に配置される第１ばね押え部と、被規制部とを有し、第２係止部材が、スプリングの第２端部の第２の側に配置される第２ばね押え部と、被規制部の第１の側への移動を規制する移動規制部とを有し、被規制部および移動規制部が、解除可能に係合するように構成されていることにより、第１係止部材および第２係止部材が圧油室内に設置され、テンショナの外部に係止部材を設置する必要がないため、エンジンブロック等の周辺物と係止部材との干渉を回避でき、これにより、テンショナの為の設置スペースを縮小することができる。
また、第１係止部材および第２係止部材を圧油室内に設置することにより、プランジャやハウジングに加工を施す必要がないため、テンショナの製造負担の増加を回避することができる。
また、スプリングに対して第１係止部材および第２係止部材を取り付けた後は、これらを１つのユニットとして取り扱うことが可能であるため、テンショナの組立設備の構造を簡素化することができ、テンショナの組み立てに係る負担を低減することができる。
また、圧油室内に第１係止部材および第２係止部材を設置することにより、圧油室内の容積を低減することが可能であるため、少ないオイル量で圧油室内の高圧状態を維持することができる。

本請求項２に係る発明によれば、第２係止部材が、移動規制部の第２の側に対向して形成された解除用カム部を有し、解除用カム部が、第１係止部材および第２係止部材を相対的に接近させた時に、移動規制部によって係止されない開放位置に向けて、被規制部を周方向に誘導するように形成されている。これにより、プランジャを後方側に向けて移動させることで、第１係止部材および第２係止部材を相対的に接近させて、移動規制部に対する被規制部の係合を解除することが可能であるため、テンショナの設置時に、テンショナレバー等によってプランジャが後方側に押されることを利用して、プランジャの係止を簡単に解除することができ、また、プランジャの係止の解除し忘れを防止できる。
本請求項３に係る発明によれば、移動規制部が、第１係止部材および第２係止部材が相対的に離間する時に、移動規制部によって移動規制される規制位置に向けて被規制部を誘導するカム形状を有している。これにより、スプリングに対して第１係止部材および第２係止部材を取り付ける時には、第１ばね押え部および第２ばね押え部によってスプリングを挟んだ状態で、第１係止部材および第２係止部材を接近させて移動規制部に対して被規制部を係合させた後、スプリングの圧縮を解除することで、スプリングのばね力によって第１係止部材および第２係止部材が互いに離間するため、簡単な操作で、被規制部を規制位置に確実に設置することができる。
本請求項４に係る発明によれば、被規制部および移動規制部が、スプリングの内周側に配置されていることにより、スプリングの内周側のスペースを利用して第１係止部材および第２係止部材を配置することが可能であるため、スプリングの径を大きく確保しつつ、圧油室が大きくなることを回避できる。
本請求項５に係る発明によれば、第１係止部材が、被規制部が形成されたピン部を有し、第２係止部材が、移動規制部が形成された筒状部を有し、ピン部が、筒状部内に挿入されていることにより、簡素な構成で、第１係止部材および第２係止部材の相対的な姿勢を良好に維持することができる。
本請求項６に係る発明によれば、第２係止部材の筒状部に形成されたスリット部によって、移動規制部や解除用カム部を構成することにより、簡素な構成で、被規制部および第１係止部材の動きを良好かつ確実に制御することができる。
本請求項７に係る発明によれば、筒状部内の第２の側に、チェックバルブユニットの少なくとも一部が収容されていることにより、スプリング、第１係止部材、第２係止部材に加えて、チェックバルブユニットについても、１つのユニットとして取り扱うことが可能であるため、テンショナの組み付けに係る負担を低減することができる。

本発明の第１実施形態に係るテンショナを組み込んだタイミングシステムを示す説明図。 テンショナを示す説明図。 スプリングおよび係止機構を示す斜視図。 スプリングおよび係止機構を示す分解斜視図。 係止機構の動作説明図。 本発明の第２実施形態に係るテンショナを示す断面図。 スプリングおよび係止機構を示す斜視図。 スプリングおよび係止機構を示す分解斜視図。 チェックバルブユニットを示す分解斜視図。 従来のテンショナを示す斜視図。 他の従来のテンショナを示す説明図。

以下に、本発明の第１実施形態に係るテンショナ１０について、図面に基づいて説明する。

まず、テンショナ１０は、自動車エンジンのタイミングシステム等に用いられるチェーン伝動装置に組み込まれるものであり、図１に示すように、エンジンブロック（図示しない）に取り付けられ、複数のスプロケットＳ１〜Ｓ３に掛け回された伝動チェーンＣＨの弛み側にテンショナレバーＧを介して適正な張力を付与し、走行時に生じる振動を抑止するものである。

テンショナ１０は、図２に示すように、後方側に開口したプランジャ穴２１を有するプランジャ２０と、プランジャ２０を収容する前方側に開口したプランジャ収容穴３１を有するハウジング３０と、ハウジング３０の底部３２側に配置されるチェックバルブユニット４０と、プランジャ２０およびプランジャ収容穴３１の間に形成される圧油室１１に伸縮自在に収納されてプランジャ２０を前方側に向けて付勢するコイルばね状のスプリング５０と、プランジャ２０の前方側への突出を一時的に係止する係止機構６０とを備えている。

以下に、テンショナ１０の各構成要素について、図面に基づいて説明する。

プランジャ２０は、鉄等の金属から有底の円筒状に形成され、図２に示すように、プランジャ収容穴３１内に前後方向に進退可能に挿入されている。

ハウジング３０は、アルミニウム合金や合成樹脂等から形成され、図２に示すように、前方側に開口した円筒状のプランジャ収容穴３１と、後方側に形成された底部３２と、底部３２に形成されてハウジング３０の外壁からプランジャ収容穴３１まで貫通するオイル供給孔３３とを有している。

チェックバルブユニット４０は、オイル供給孔３３を通じた外部から圧油室１１へのオイルの流入を許容するとともに、オイル供給孔３３からのオイルの流出を防止するものである。
チェックバルブユニット４０は、図２に示すように、ボールシート４１と、ボールシート４１に密着可能に着座する球状のチェックボール４２と、チェックボール４２の前方に配置されチェックボール４２の移動を規制するリテーナ４３と、チェックボール４２をボールシート４１側に向けて付勢するボールスプリング４４とから構成されている。ボールスプリング４４は、設けなくてもよい。

スプリング５０は、図２に示すように、その一端がプランジャ穴２１の底部（プランジャ２０の前方側部分）の後方側に配置されるとともに、その他端がチェックバルブユニット４０（リテーナ４３）の前方側に配置されている。スプリング５０は、前後方向における第１の側（本実施形態では前方側）に配置される第１端部５１と、前後方向における第２の側（本実施形態では後方側）に配置される第２端部５２とを有している。

係止機構６０は、スプリング５０を前後方向に圧縮させた状態を維持することで、プランジャ２０の前方側への突出を一時的に係止するものであり、図２〜図４に示すように、合成樹脂や金属等から成る第１係止部材７０および第２係止部材８０から構成されている。

第１係止部材７０は、図２〜図４に示すように、スプリング５０の第１端部５１の第１の側（本実施形態では前方）に配置される円板状の第１ばね押え部７１と、第１ばね押え部７１から第２の側に向けて延びた円柱状のピン部７２と、ピン部７２の外周面に突起状に形成された円柱状の被規制部７３とを一体に有している。
第１ばね押え部７１は、プランジャ穴２１の底部に当接して配置される。

第２係止部材８０は、図２〜図４に示すように、スプリング５０の第２端部５２の第２の側（本実施形態では後方）に配置される円環状の第２ばね押え部８１と、第２ばね押え部８１から第１の側に向けて延びた円筒状の筒状部８２とを一体に有している。
第２ばね押え部８１は、チェックバルブユニット４０（リテーナ４３）に当接して配置される。また、第２ばね押え部８１は、筒状部８２の外周面よりも外周側に位置している。

第２ばね押え部８１の中央には、前後方向に貫通する孔（図示しない）が形成されており、当該孔および筒状部８２の中空部を通じて、オイル供給孔３３およびチェックバルブユニット４０を通してハウジング３０の外部から供給されたオイルが、圧油室１１内に供給される。

筒状部８２には、図４に示すように、筒状部８２の第１の側の端縁から第２の側に向けて前後方向に沿って延びる通過スリット部８３と、通過スリット部８３に連続して形成された移動規制スリット部８４とが形成されている。

通過スリット部８３は、図４に示すように、筒状部８２の外周面から内周面に貫通して形成され、また、被規制部７３を通過させることが可能な所定の幅で形成されている。また、通過スリット部８３の第１の側の部分は、第１の側に向けて幅が広がるようにテーパ状に形成されている。

移動規制スリット部８４は、図４に示すように、通過スリット部８３の第２の側（後方）の端部から、通過スリット部８３から離れるに従って第１の側（前方）に寄るように、周方向および前後方向に対して斜めに延びている。
移動規制スリット部８４は、筒状部８２の外周面から内周面に貫通して形成され、また、被規制部７３を通過および収容させることが可能な所定の幅で形成されている。

移動規制スリット部８４の第１の側の内縁は、図４に示すように、第１係止部材７０の被規制部７３の第１の側への移動を規制する移動規制部８５として機能する。
この移動規制部８５は、第１係止部材７０および第２係止部材８０が相対的に離間する時に、移動規制部８５によって移動規制される規制位置に向けて被規制部７３を誘導するカム形状を有している。
具体的には、移動規制部８５は、図４に示すように、通過スリット部８３から離れるに従って第１の側（前方）に寄るように、周方向および前後方向に対して斜めに延び、これにより、スプリング５０のばね力によって第１係止部材７０および第２係止部材８０が相対的に離間しようとした時に、被規制部７３を、移動規制スリット部８４の奥側の規制位置に向けて誘導するように構成されている。
このように、被規制部７３および移動規制部８５は、解除可能に係合するように構成されている。

また、前後方向において移動規制部８５に対向する移動規制スリット部８４の第２の側の内縁は、解除用カム部８６として機能する。
この解除用カム部８６は、第１係止部材７０および第２係止部材８０を相対的に接近させた時に、移動規制部８５によって係止されない開放位置に向けて、被規制部７３を周方向に誘導するように形成されている。
具体的には、解除用カム部８６は、通過スリット部８３から離れるに従って第１の側（前方）に寄るように、周方向および前後方向に対して斜めに延び、これにより、第１係止部材７０および第２係止部材８０を相対的に接近させた時に、被規制部７３を、通過スリット部８３の第２の側の端部位置である開放位置に誘導するように構成されている。

次に、スプリング５０に対する第１係止部材７０および第２係止部材８０の取り付け手順を以下に説明する。

まず、図５（ｃ）に示すように、第２端部５２側からスプリング５０内に、第２係止部材８０の筒状部８２を挿入するとともに、第１端部５１側からスプリング５０内に、第１係止部材７０のピン部７２を挿入する。

次に、第１係止部材７０の第１ばね押え部７１および第２係止部材８０の第２ばね押え部８１によってスプリング５０を挟み込んだ状態で、スプリング５０を圧縮させつつ、第１係止部材７０および第２係止部材８０を前後方向に接近させ、被規制部７３を通過スリット部８３内に配置させながら、ピン部７２を筒状部８２内に第１の側から挿入する。

次に、図５（ｂ）に示すように、通過スリット部８３の第２の側の端部付近に被規制部７３が来るまで、第１ばね押え部７１および第２ばね押え部８１を接近させた後、第１係止部材７０および第２係止部材８０を相対的に回転させることで、被規制部７３を移動規制スリット部８４内に配置する。

次に、スプリング５０の圧縮を解除すると、スプリング５０が弾性復帰して伸長し、第１係止部材７０および第２係止部材８０が相対的に離間し、図５（ａ）に示すように、被規制部７３が移動規制部８５によって移動規制スリット部８４の奥側の規制位置に向けて誘導される。なお、この際、第１係止部材７０および第２係止部材８０は相対的に回転する。

そして、この後は、被規制部７３と移動規制部８５との係合によって第１係止部材７０および第２係止部材８０の前後方向における相対的な位置関係は固定されるため、スプリング５０が圧縮された状態が維持され、また、スプリング５０、第１係止部材７０、および第２係止部材８０を１つのユニットとして取り扱うことができる。

次に、係止機構６０によるプランジャ２０の突出の係止の解除方法について、以下に説明する。

まず、図５（ａ）に示すように、スプリング５０が圧縮された状態の、スプリング５０と第１係止部材７０と第２係止部材８０とから成るユニットを圧油室１１内に配置した状態で、図１に示すように、テンショナ１０を所定位置に設置する。

この際、テンショナレバーＧによってプランジャ２０が後方側に向けて押され、第１係止部材７０および第２係止部材８０が相対的に接近し、被規制部７３が、解除用カム部８６によって通過スリット部８３の第２の側の端部位置である開放位置に誘導され、言い換えると、被規制部７３および移動規制部８５の係合が自動的に解除される。なお、この際、第１係止部材７０および第２係止部材８０は相対的に回転する。

次に、後方側へのプランジャ２０の押し込みを止めると、スプリング５０が弾性復帰して伸長し、プランジャ２０がスプリング５０によって押されて、前方側に向けて突出する。

なお、このスプリング５０の伸長時には、第１ばね押え部７１（第１係止部材７０）は、スプリング５０の第１端部５１によって回転方向への力を受ける（本実施形態のように、スプリング５０が左巻きの場合、上方から見た場合に時計回りに力を受ける）ことがあるが、この第１係止部材７０が受ける回転方向の力によって被規制部７３が移動規制スリット部８４内に再び入らないように、通過スリット部８３に対する移動規制スリット部８４の配置が設定されている（本実施形態の場合、上方から見た場合に、移動規制スリット部８４が、通過スリット部８３の時計回りにおける後方側に配置されている）。

次に、本発明の第２実施形態に係るテンショナ１０について、図６〜９に基づいて説明する。ここで、第２実施形態では、一部構成については、前述した第１実施形態と全く同じであるため、相違点以外の構成については、その説明を省略する。

第２実施形態においては、図８に示すように、第２係止部材８０の筒状部８２内の第２の側（本実施形態では後方側）、および、第２ばね押え部８１の中央に形成された孔（図示しない）内には、チェックバルブユニット４０の少なくとも一部（本実施形態の場合には、チェックバルブユニット４０の全体）が収容されている。
これにより、スプリング５０、第１係止部材７０、第２係止部材８０に加えて、チェックバルブユニット４０についても、１つのユニットとして取り扱うことができる。
なお、第２係止部材８０に対してチェックバルブユニット４０を固定してもよく、また、第２係止部材８０内にチェックバルブユニット４０を収容するだけで、第２係止部材８０に対してチェックバルブユニット４０を固定しなくてもよい。

以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。

例えば、上述した実施形態では、テンショナが自動車エンジン用のタイミングシステムに組み込まれるものとして説明したが、テンショナの具体的用途はこれに限定されない。
また、上述した実施形態では、テンショナがテンショナレバーを介して伝動チェーンに張力を付与するものとして説明したが、プランジャの先端で直接的に伝動チェーンの摺動案内を行い、伝動チェーンに張力を付与するようにしてもよい。
さらに、伝動チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長尺物に張力を付与することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
また、上述した実施形態では、プランジャを収容するハウジングが、エンジンブロック等に取り付けられる所謂テンショナボディであるものとして説明したが、ハウジングの具体的態様は、上記に限定されず、テンショナボディに形成されたボディ穴内に挿入される円筒状の所謂スリーブであってもよい。

また、上述した実施形態では、第１係止部材が前方側に配置され、第２係止部材が後方側に配置されるものとして説明したが、第１係止部材を後方側に配置し、第１係止部材を前方側に配置してもよい。
また、上述した実施形態では、第１係止部材および第２係止部材を解除可能に係合させる手法として、第１係止部材の被規制部、第２係止部材の移動規制部および解除用カム部を利用するものとして説明したが、第１係止部材および第２係止部材を解除可能に係合させる手法は上記に限定されず、如何なるものでもよい。
また、上述した実施形態では、第１係止部材がピン部を有するものとして説明したが、第１係止部材の具体的態様はこれに限定されず、例えば、第１係止部材に、第１ばね押え部から第２の側に向けて延びる筒状部を形成し、当該筒状部を第２係止部材の筒状部の内周側または外周側に配置してもよい。
また、上述した実施形態では、第１係止部材の被規制部や第２係止部材の移動規制部（および解除用カム部）を、スプリングの内周側に配置するものとして説明したが、これら被規制部や移動規制部（および解除用カム部）をスプリングの外周側に配置してもよい。

１０ ・・・ テンショナ
１１ ・・・ 圧油室
２０ ・・・ プランジャ
２１ ・・・ プランジャ穴
３０ ・・・ ハウジング
３１ ・・・ プランジャ収容穴
３２ ・・・ 底部
３３ ・・・ オイル供給孔
４０ ・・・ チェックバルブユニット
４１ ・・・ ボールシート
４２ ・・・ チェックボール
４３ ・・・ リテーナ
４４ ・・・ ボールスプリング
５０ ・・・ スプリング
５１ ・・・ 第１端部
５２ ・・・ 第２端部
６０ ・・・ 係止機構
７０ ・・・ 第１係止部材
７１ ・・・ 第１ばね押え部
７２ ・・・ ピン部
７３ ・・・ 被規制部
８０ ・・・ 第２係止部材
８１ ・・・ 第２ばね押え部
８２ ・・・ 筒状部
８３ ・・・ 通過スリット部
８４ ・・・ 移動規制スリット部
８５ ・・・ 移動規制部
８６ ・・・ 解除用カム部
Ｓ１〜Ｓ３ ・・・スプロケット
ＣＨ ・・・伝動チェーン
Ｇ ・・・テンショナレバー

Claims (7)

1. 後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記プランジャおよび前記プランジャ収容穴の間に形成される圧油室に伸縮自在に収納されて前記プランジャを前方側に向けて付勢するスプリングと、前記プランジャの前方側への突出を係止する係止機構とを備えたテンショナであって、
   前記スプリングは、前後方向における第１の側に配置される第１端部と、前後方向における第２の側に配置される第２端部とを有し、
   前記係止機構は、第１係止部材および第２係止部材を有し、
   前記第１係止部材は、前記スプリングの前記第１端部の第１の側に配置される第１ばね押え部と、被規制部とを有し、
   前記第２係止部材は、前記スプリングの前記第２端部の第２の側に配置される第２ばね押え部と、前記被規制部の第１の側への移動を規制する移動規制部とを有し、
   前記被規制部および前記移動規制部は、解除可能に係合するように構成されていることを特徴とするテンショナ。
2. 前記第２係止部材は、前記移動規制部の第２の側に対向して形成された解除用カム部を有し、
   前記解除用カム部は、前記第１係止部材および前記第２係止部材を相対的に接近させた時に、前記移動規制部によって係止されない開放位置に向けて、前記被規制部を周方向に誘導するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
3. 前記移動規制部は、前記第１係止部材および前記第２係止部材が相対的に離間する時に、前記移動規制部によって移動規制される規制位置に向けて前記被規制部を誘導するカム形状を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のテンショナ。
4. 前記被規制部および前記移動規制部は、前記スプリングの内周側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のテンショナ。
5. 前記第１係止部材は、前記第１ばね押え部から第２の側に向けて延び、前記被規制部が形成されたピン部を有し、
   前記第２係止部材は、前記第２ばね押え部から第１の側に向けて延び、前記移動規制部が形成された筒状部を有し、
   前記ピン部は、前記筒状部内に挿入されていることを特徴とする請求項４に記載のテンショナ。
6. 前記被規制部は、前記ピン部の外周面に突起状に形成され、
   前記筒状部は、前記筒状部の第１の側の端縁から第２の側に向けて延びる通過スリット部と、前記通過スリット部に連続して形成された移動規制スリット部とを有し、
   前記移動規制スリット部の第１の側の内縁が、前記移動規制部として機能し、
   前記移動規制スリット部の第２の側の内縁が、解除用カム部として機能することを特徴とする請求項５に記載のテンショナ。
7. 前記筒状部内の第２の側には、前記圧油室側へのオイルの流入を許容するとともに前記圧油室側からのオイルの流出を防止するチェックバルブユニットの少なくとも一部が収容されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載のテンショナ。

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