CN109210159A

CN109210159A - 张紧装置

Info

Publication number: CN109210159A
Application number: CN201810678677.9A
Authority: CN
Inventors: 宫泽敏彦
Original assignee: Tsubakimoto Chain Co
Current assignee: Tsubakimoto Chain Co
Priority date: 2017-07-07
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2019-01-15
Anticipated expiration: 2038-06-27
Also published as: US20190011021A1; CN109210159B; JP2019015361A; KR102156056B1; US10767739B2; DE102018210823A1; JP6882679B2; KR20190005756A

Abstract

本发明提供一种张紧装置，其结构简单，缩小用于张紧装置的设置空间，降低制造负担。是如下张紧装置(10)，具备柱塞(20)、壳体(30)、弹簧(50)、卡定柱塞(20)向前方侧突出的卡定机构(60)，卡定机构(60)具有第1卡定构件(70)及第2卡定构件(80)，第1卡定构件(70)具有：第1弹簧按压部(71)，配置在弹簧(50)的第1端部(51)的第1侧；及被限制部(73)，第2卡定构件(80)具有：第2弹簧按压部(81)，配置在弹簧(50)的第2端部(52)的第2侧；及移动限制部(85)，限制被限制部(73)向第1侧移动，被限制部(73)及移动限制部(85)构成为配合可解除。

Description

张紧装置

技术领域

本发明涉及一种对运动的链条、带等施加适当张力的张紧装置。

背景技术

以往，为了适当保持链条等的张力，通常使用张紧装置，例如，公知有以下技术，通过张紧装置杆对在分别设置于发动机室(engine room)内的曲轴与凸轮轴的链轮之间进行无接头套挂转动的滚子链等传动链进行滑动导向的链条导件机构中，为了适当保持链条等的张力，用张紧装置对张紧装置杆施加力。

如图10所示，作为用于这样的链条导件机构的公知的张紧装置，周知如下张紧装置510，其具备：柱塞520，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体530，具有收容柱塞520的向前方侧开口的柱塞收容孔；及弹簧，伸缩自如地收纳于形成在柱塞520与壳体530之间的压油室，朝着前方侧对柱塞520施加力(例如，参照专利文献1)。

在这样的张紧装置510中，在设置于链条等的之前，在此状态下需要卡定柱塞520向前方侧突出，需要设置卡定柱塞520向前方侧突出的卡定机构。

如图10所示，作为这样的卡定机构广泛使用如下卡定机构，其由棘轮562、止动杆563、止动销564所构成，棘轮562介由支撑于壳体530的棘轮销561以可摆动的状态安装于壳体530，可配合于柱塞520，止动杆563固定在棘轮销561的一端，止动销564插入于止动杆563及壳体530，通过阻止止动杆563的转动来阻止棘轮562进行摆动。

另外，如图11所示，作为卡定机构的其他例子还周知如下机构，通过使突出防止扣566配合于固定在柱塞520上的卡定销567来卡定柱塞520向前方侧突出，由固定于壳体530的支点销565对突出防止扣566进行轴支撑(例如，参照专利文献2)。

专利文献1：日本国特开2004-44749号公报

专利文献2：日本国特开2003-35343号公报

发明内容

但是，在图10、图11所示的张紧装置中，由于卡定机构的各构成零件配置在壳体的外部，因此为了避免这些构成零件与发动机体、前壳等的周边物体发生干涉，存在不得不较大地确保用于张紧装置510的设置空间的问题。

另外，在图10、图11所示的张紧装置中，由于需要实施将追加构件固定于柱塞、壳体等的加工，因此存在张紧装置的制造负担增加的问题。

于是，本发明是为了解决所述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种张紧装置，其结构简单，缩小用于张紧装置的设置空间，降低制造负担。

本发明是一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；弹簧，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞与所述柱塞收容孔之间的压油室，朝着前方侧对所述柱塞施加力；及卡定机构，卡定所述柱塞向前方侧突出，其特征为，所述弹簧具有：第1端部，配置于前后方向上的第1侧；及第2端部，配置于前后方向上的第2侧，所述卡定机构具有第1卡定构件及第2卡定构件，所述第1卡定构件具有：第1弹簧按压部，配置在所述弹簧的所述第1端部的第1侧；及被限制部，所述第2卡定构件具有：第2弹簧按压部，配置在所述弹簧的所述第2端部的第2侧；及移动限制部，限制所述被限制部向第1侧移动，所述被限制部及所述移动限制部构成为配合可解除，由此解决所述问题。

根据本发明的一个形态，由于第1卡定构件具有：第1弹簧按压部，配置在弹簧的第1端部的第1侧；及被限制部，第2卡定构件具有：第2弹簧按压部，配置在弹簧的第2端部的第2侧；及移动限制部，限制被限制部向第1侧移动，被限制部及移动限制部构成为配合可解除，因此第1卡定构件及第2卡定构件设置在压油室内，不需要在张紧装置外部设置卡定构件，所以能够避免发动机体等周边物体与卡定构件发生干涉，由此，能够缩小用于张紧装置的设置空间。

另外，由于将第1卡定构件及第2卡定构件设置在压油室内，因此不需要对柱塞、壳体实施加工，所以能够避免张紧装置的制造负担增加。

另外，由于在将第1卡定构件及第2卡定构件安装于弹簧之后，能够将这些作为1个单元来进行处理，因此能够简化张紧装置的组装设备的构造，能够降低张紧装置的组装所涉及的负担。

另外，由于能够通过在压油室内设置第1卡定构件及第2卡定构件来降低压油室内的容积，因此能够以较少的油量维持压油室内的高压状态。

根据本发明的其他形态，由于第2卡定构件具有相对移动限制部的第2侧而形成的解除用凸轮部，解除用凸轮部形成为，当第1卡定构件与第2卡定构件相对接近时，朝着未被移动限制部所卡定的开放位置，在周向上引导被限制部。由此，由于通过朝着后方侧移动柱塞来使第1卡定构件与第2卡定构件相对接近，从而能够解除对移动限制部的被限制部的配合，因此在设置张紧装置时，通过用张紧装置杆等向后方侧按压柱塞，从而能够简单解除柱塞的卡定，另外，能够防止忘记解除柱塞的卡定。

根据本发明的其他形态，移动限制部具有如下凸轮形状，当第1卡定构件与第2卡定构件相对离开时，朝着被移动限制部限制移动的限制位置，对被限制部进行引导。由此，由于在将第1卡定构件及第2卡定构件安装于弹簧时，在用第1弹簧按压部及第2弹簧按压部夹住弹簧的状态下，通过使第1卡定构件及第2卡定构件接近来使被限制部配合于移动限制部，之后解除弹簧的压缩，因此因弹簧的弹簧力而第1卡定构件与第2卡定构件相互离开，所以能够通过简单操作确实地使被限制部位于限制位置。

根据本发明的其他形态，由于被限制部及移动限制部配置在弹簧的内周侧，因此能够利用弹簧的内周侧的空间配置第1卡定构件及第2卡定构件，所以能够较大地确保弹簧的直径，同时能够避免压油室变大。

根据本发明的其他形态，由于第1卡定构件具有形成有被限制部的销部，第2卡定构件具有形成有移动限制部的筒状部，销部插入在筒状部内，因此能够通过简单结构良好地维持第1卡定构件与第2卡定构件的相对姿势。

根据本发明的其他形态，由于利用形成于第2卡定构件的筒状部的切口部来构成移动限制部、解除用凸轮部，因此能够通过简单结构良好且确实地控制被限制部及第1卡定构件的活动。

根据本发明的其他形态，由于在筒状部内的第2侧收容有止回阀单元的至少一部分，因此在弹簧、第1卡定构件、第2卡定构件的基础上，关于止回阀单元也作为1个单元来进行处理，所以能够降低张紧装置的装配所涉及的负担。

附图说明

图1是表示安装于本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的定时系统的示意图。

图2是表示张紧装置的示意图。

图3是表示弹簧及卡定机构的立体图。

图4是表示弹簧及卡定机构的分解立体图。

图5是卡定机构的动作示意图。

图6是表示本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置的剖视图。

图7是表示弹簧及卡定机构的立体图。

图8是表示弹簧及卡定机构的分解立体图。

图9是表示止回阀单元的分解立体图。

图10是表示相关技术的张紧装置的立体图。

图11是表示其他相关技术的张紧装置的示意图。

符号说明

10-张紧装置；11-压油室；20-柱塞；21-柱塞孔；30-壳体；31-柱塞收容孔；32-底部；33-供油孔；40-止回阀单元；41-球座；42-止回球；43-护圈；44-球弹簧；50-弹簧；51-第1端部；52-第2端部；60-卡定机构；70-第1卡定构件；71-第1弹簧按压部；72-销部；73-被限制部；80-第2卡定构件；81-第2弹簧按压部；82-筒状部；83-通过切口部；84-移动限制切口部；85-移动限制部；86-解除用凸轮部；S1～S3-链轮；CH-传动链；G-张紧装置杆。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。

首先，张紧装置10安装于在汽车发动机的定时系统等中使用的链条传动装置，如图1所示，安装于发动机体(未图示)，通过张紧装置杆G对挂于多个链轮S1～S3的传动链CH的松弛侧施加适当张力，抑制运动时产生的振动。

如图2所示，张紧装置10具备：柱塞20，具有向后方侧开口的柱塞孔21；壳体30，具有收容柱塞20的向前方侧开口的柱塞收容孔31；止回阀单元40，配置在壳体30的底部32侧；盘簧状弹簧50，伸缩自如地收纳于形成在柱塞20及柱塞收容孔31之间的压油室11，朝着前方侧对柱塞20施加力；及卡定机构60，临时卡定柱塞20向前方侧突出。

以下，根据附图对张紧装置10的各构成要素进行说明。

柱塞20由铁等的金属以有底圆筒状形成，如图2所示，可在前后方向上进退地插入于柱塞收容孔31内。

壳体30由铝合金、合成树脂等形成，如图2所示，具有：圆筒状柱塞收容孔31，向前方侧开口；底部32，形成于后方侧；及供油孔33，形成于底部32，从壳体30的外壁穿通至柱塞收容孔31。

止回阀单元40容许通过供油孔33的油从外部流入压油室11，同时防止油从供油孔33流出。

如图2所示，止回阀单元40由球座41、球状止回球42、护圈43、球弹簧44所构成，球状止回球42可贴紧地就位于球座41，护圈43限制配置在止回球42前方的止回球42移动，球弹簧44朝着球座41侧对止回球42施加力。还可以并不设置球弹簧44。

如图2所示，弹簧50的一端配置在柱塞孔21的底部(柱塞20的前方侧部分)的后方侧，同时其另一端配置在止回阀单元40(护圈43)的前方侧。弹簧50具有：第1端部51，配置于前后方向上的第1侧(本实施方式中是前方侧)；及第2端部52，配置于前后方向上的第2侧(本实施方式中是后方侧)。

卡定机构60通过维持在前后方向上压缩弹簧50的状态来临时卡定柱塞20向前方侧突出，如图2～图4所示，由第1卡定构件70及第2卡定构件80所构成，第1卡定构件70及第2卡定构件80由合成树脂、金属等所构成。

如图2～图4所示，第1卡定构件70呈一体地具有：圆板状第1弹簧按压部71，配置在弹簧50的第1端部51的第1侧(本实施方式中是前方)；圆柱状销部72，从第1弹簧按压部71朝着第2侧延伸；及圆柱状被限制部73，在销部72的外周面上以突起状形成。

第1弹簧按压部71抵接配置在柱塞孔21的底部。

如图2～图4所示，第2卡定构件80呈一体地具有：圆环状第2弹簧按压部81，配置在弹簧50的第2端部52的第2侧(本实施方式中是后方)；及圆筒状筒状部82，从第2弹簧按压部81朝着第1侧延伸。

第2弹簧按压部81抵接配置于止回阀单元40(护圈43)。另外，第2弹簧按压部81比筒状部82的外周面更位于外周侧。

在第2弹簧按压部81的中央，形成有在前后方向上穿通的孔(未图示)，通过供油孔33及止回阀单元40从壳体30外部供给的油，通过该孔及筒状部82的中空部供向压油室11内。

如图4所示，筒状部82形成有通过切口部83及移动限制切口部84，通过切口部83从筒状部82的第1侧的端缘朝着第2侧在前后方向上延伸，移动限制切口部84形成为连续于通过切口部83。

如图4所示，通过切口部83从筒状部82的外周面穿通至内周面而形成，另外，以被限制部73可通过的规定宽度形成。另外，通过切口部83的第1侧的部分以锥状形成，以便宽度朝着第1侧变宽。

如图4所示，移动限制切口部84从通过切口部83的第2侧(后方)端部伴随离开通过切口部83而以靠近第1侧(前方)的方式相对于周向及前后方向斜着延伸。

移动限制切口部84从筒状部82的外周面穿通至内周面而形成，另外，以被限制部73可通过及收容的规定宽度形成。

如图4所示，移动限制切口部84的第1侧的内缘，作为限制第1卡定构件70向被限制部73的第1侧移动的移动限制部85而发挥功能。

该移动限制部85具有如下凸轮形状，当第1卡定构件70与第2卡定构件80相对离开时，朝着被移动限制部85限制移动的限制位置，对被限制部73进行引导。

具体而言，如图4所示，移动限制部85构成为，伴随从通过切口部83离开而以靠近第1侧(前方)的方式相对于周向及前后方向斜着延伸，由此，当因弹簧50的弹簧力而第1卡定构件70与第2卡定构件80要相对离开时，朝着移动限制切口部84的里侧的限制位置，对被限制部73进行引导。

这样，被限制部73及移动限制部85构成为配合可解除。

另外，在前后方向上与移动限制部85相对的移动限制切口部84的第2侧的内缘，作为解除用凸轮部86而发挥功能。

该解除用凸轮部86形成为，当第1卡定构件70与第2卡定构件80相对接近时，朝着未被移动限制部85所卡定的开放位置，在周向上对被限制部73进行引导。

具体而言，解除用凸轮部86构成为，伴随从通过切口部83离开而以靠近第1侧(前方)的方式相对于周向及前后方向斜着延伸，由此，当第1卡定构件70与第2卡定构件80相对接近时，向通过切口部83的第2侧的端部位置即开放位置，对被限制部73进行引导。

接下来，以下对将第1卡定构件70及第2卡定构件80安装于弹簧50的安装顺序进行说明。

首先，如图5(c)所示，从第2端部52侧向弹簧50内插入第2卡定构件80的筒状部82，同时从第1端部51侧向弹簧50内插入第1卡定构件70的销部72。

接下来，在用第1卡定构件70的第1弹簧按压部71及第2卡定构件80的第2弹簧按压部81夹住弹簧50的状态下，在压缩弹簧50的同时，使第1卡定构件70与第2卡定构件80在前后方向上接近，将被限制部73配置在通过切口部83内，同时将销部72从第1侧插入于筒状部82内。

接下来，如图5(b)所示，被限制部73来到通过切口部83的第2侧的端部附近为止，通过在使第1弹簧按压部71与第2弹簧按压部81接近之后，使第1卡定构件70与第2卡定构件80相对旋转，从而将被限制部73配置在移动限制切口部84内。

接下来，当解除弹簧50的压缩时，恢复弹性而弹簧50发生伸长，第1卡定构件70与第2卡定构件80相对离开，如图5(a)所示，移动限制部85朝着移动限制切口部84里侧的限制位置对被限制部73进行引导。并且，此时第1卡定构件70与第2卡定构件80相对旋转。

而且，之后，由于因被限制部73与移动限制部85的配合而第1卡定构件70与第2卡定构件80在前后方向上的相对位置关系被固定，因此维持弹簧50被压缩的状态，另外，能够将弹簧50、第1卡定构件70及第2卡定构件80作为1个单元来处理。

接下来，以下对卡定机构60卡定柱塞20突出的解除方法进行说明。

首先，如图5(a)所示，在弹簧50被压缩的状态下，在将由弹簧50、第1卡定构件70、第2卡定构件80所构成的单元配置在压油室11内的状态下，如图1所示，将张紧装置10设置于规定位置。

此时，张紧装置杆G朝着后方侧按压柱塞20，第1卡定构件70与第2卡定构件80相对接近，解除用凸轮部86向通过切口部83的第2侧的端部位置即开放位置对被限制部73进行引导，换言之，被限制部73与移动限制部85的配合自动解除。并且，此时，第1卡定构件70与第2卡定构件80相对旋转。

接下来，当停止向后方侧压入柱塞20时，恢复弹性而弹簧50发生伸长，柱塞20被弹簧50按压而向前方侧突出。

并且，当该弹簧50发生伸长时，虽然第1弹簧按压部71(第1卡定构件70)有可能因弹簧50的第1端部51而在旋转方向上承受力(如本实施方式，当弹簧50为左旋弹簧时，在从上方观察时承受顺时针方向的力)，但是以不会因该第1卡定构件70所承受的旋转方向的力而被限制部73再次进入移动限制切口部84内的方式，设定相对于通过切口部83的移动限制切口部84的配置(在本实施方式的情况下，在从上方观察时，移动限制切口部84配置在通过切口部83的顺时针方向的后方侧)。

接下来，根据图6～9对本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。在此，第2实施方式中，关于一部分结构，由于与前述的第1实施方式完全相同，因此关于不同点以外的结构，省略其说明。

第2实施方式中，如图8所示，在第2卡定构件80的筒状部82内的第2侧(本实施方式中是后方侧)及形成在第2弹簧按压部81中央的孔(未图示)内，收容有止回阀单元40的至少一部分(在本实施方式的情况下是止回阀单元40整体)。

由此，在弹簧50、第1卡定构件70、第2卡定构件80的基础上，关于止回阀单元40也作为1个单元来进行处理。

并且，既可以将止回阀单元40固定于第2卡定构件80，另外，还可以只是在第2卡定构件80内收容止回阀单元40，而不将止回阀单元40固定于第2卡定构件80。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于所述实施方式，而是在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内可进行各种设计变更。可任意组合多个实施方式、变形例的各结构而构成张紧装置。

例如，在所述实施方式中，虽然说明了张紧装置安装于汽车发动机用的定时系统的情况，但是张紧装置的具体用途并不局限于此。

另外，在所述实施方式中，虽然对张紧装置通过张紧装置杆对传动链施加张力的情况进行了说明，但是也可以通过柱塞顶端直接对传动链进行滑动导向，对传动链施加张力。

而且，不局限于利用传动链的传动机构，也可以适用于带、绳索等的类似的传动机构，只要其用途为要求对长尺寸物体施加张力，则在各种工业领域均可利用。

另外，在所述实施方式中，虽然对收容柱塞的壳体为安装于发动机体等的所谓张紧装置主体的情况进行了说明，但是壳体的具体形态并不局限于此，也可以是插入在形成于张紧装置主体的主体孔内的圆筒状的所谓套筒。

另外，在所述实施方式中，虽然对第1卡定构件配置在前方侧且第2卡定构件配置在后方侧的情况进行了说明，但是还可以将第1卡定构件配置在后方侧且将第2卡定构件配置在前方侧。

另外，在所述实施方式中，作为可解除地使第1卡定构件与第2卡定构件配合的方法，虽然说明了利用第1卡定构件的被限制部、第2卡定构件的移动限制部及解除用凸轮部的情况，但是可解除地使第1卡定构件与第2卡定构件配合的方法并不局限于此，而是可以是任意的。

另外，在所述实施方式中，虽然对第1卡定构件具有销部的情况进行了说明，但是第1卡定构件的具体形态并不局限于此，例如，还可以在第1卡定构件上形成从第1弹簧按压部朝着第2侧延伸的筒状部，将该筒状部配置在第2卡定构件的筒状部的内周侧或外周侧。

另外，在所述实施方式中，虽然对第1卡定构件的被限制部、第2卡定构件的移动限制部(及解除用凸轮部)配置在弹簧内周侧的情况进行了说明，但是还可以将这些被限制部、移动限制部(及解除用凸轮部)配置在弹簧的外周侧。

Claims

1.一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳体，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；弹簧，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞与所述柱塞收容孔之间的压油室，朝着前方侧对所述柱塞施加力；及卡定机构，卡定所述柱塞向前方侧突出，其特征为，

所述弹簧具有：第1端部，配置于前后方向上的第1侧；及第2端部，配置于前后方向上的第2侧，

所述卡定机构具有第1卡定构件及第2卡定构件，

所述第1卡定构件具有：第1弹簧按压部，配置在所述弹簧的所述第1端部的第1侧；及被限制部，

所述第2卡定构件具有：第2弹簧按压部，配置在所述弹簧的所述第2端部的第2侧；及移动限制部，限制所述被限制部向第1侧移动，

所述被限制部及所述移动限制部构成为配合可解除。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征为，

所述第2卡定构件具有相对所述移动限制部的第2侧而形成的解除用凸轮部，

所述解除用凸轮部形成为，当所述第1卡定构件与所述第2卡定构件相对接近时，朝着未被所述移动限制部所卡定的开放位置，在周向上引导所述被限制部。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的张紧装置，其特征为，所述移动限制部具有如下凸轮形状，当所述第1卡定构件与所述第2卡定构件相对离开时，朝着被所述移动限制部限制移动的限制位置，对所述被限制部进行引导。

4.根据权利要求1至权利要求3中任意1项所述的张紧装置，其特征为，所述被限制部及所述移动限制部配置在所述弹簧的内周侧。

5.根据权利要求4所述的张紧装置，其特征为，

所述第1卡定构件具有销部，其从所述第1弹簧按压部朝着第2侧延伸，形成有所述被限制部，

所述第2卡定构件具有筒状部，其从所述第2弹簧按压部朝着第1侧延伸，形成有所述移动限制部，

所述销部插入在所述筒状部内。

6.根据权利要求5所述的张紧装置，其特征为，

所述被限制部以突起状形成于所述销部的外周面，

所述筒状部具有：通过切口部，从所述筒状部的第1侧的端缘朝着第2侧延伸；及移动限制切口部，连续于所述通过切口部，

所述移动限制切口部的第1侧的内缘作为所述移动限制部而发挥功能，

所述移动限制切口部的第2侧的内缘作为解除用凸轮部而发挥功能。

7.根据权利要求5或权利要求6所述的张紧装置，其特征为，在所述筒状部内的第2侧收容有止回阀单元的至少一部分，其容许油流入所述压油室侧，同时防止油从所述压油室侧流出。