JP2019014441A - 船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】タンクカバーの立ち上がり部と上部カバー部との接合部の厚さを抑え、タンクカバーの重量増加及び溶接の手間の増大を抑える。【解決手段】船舶は、船体と、カーゴタンクと、カーゴタンクの上部を覆うタンクカバー３０Ａと、を備える。タンクカバー３０Ａは、上甲板から上方に向かって延びる筒状の立ち上がり部３１と、外周端３４ｓが立ち上がり部３１の上端３１ｔよりもカーゴタンクの中央側に配置された上部カバー部３４と、立ち上がり部３１の上端３１ｔと上部カバー部３４の外周端３４ｓとの間に配置され、立ち上がり部３１の上端３１ｔに溶接された第一接続部４１Ａ、及び、第一接続部４１Ａよりも上方かつカーゴタンクの中央側に位置して上部カバー部３４の外周端３４ｓに溶接された第二接続部４２Ａを有する接続部材４０Ａと、を備える。【選択図】図４

Description

この発明は、船舶に関する。

ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）等の液化ガスを運搬する船舶は、液化ガスを収容するカーゴタンクを備えている。カーゴタンクは、一般に、上部構造よりも船首側の貨物搭載区画（カーゴホールド）に配置されている。カーゴタンクは、その上部を、貨物搭載区画に設けられた上甲板よりも上方に突出させて設けられている。

このような船舶は、カーゴタンクを保護するため、カーゴタンクのうち上甲板よりも上方に突出した部分を覆うタンクカバーを備えている。
例えば特許文献１に開示されたタンクカバーは、上甲板から上方に立ち上がる立ち上がり部と、立ち上がり部上に設けられて、タンクの上部を上方から覆う半球状の上部カバー部と、を備えている。このタンクカバーは、上甲板に接合される立ち上がり部の下端部の疲労強度を確保するため、立ち上がり部の下端部の厚さを他の部分の厚さよりも増大させている。

特開２００５−９６５５１号公報

ところで、タンクカバーは、立ち上がり部の上端部と、上部カバー部の下端部とを、溶接して製作する。上部カバー部は、上方に向かってその径寸法が漸次縮小する半球状をなしている。そのため、立ち上がり部と上部カバー部との溶接接合部には、上部カバー部の荷重等による曲げ方向の応力等が作用する。この応力に対する疲労強度を確保するため、溶接接合部は、立ち上がり部や上部カバー部よりも厚さを増大させる場合がある。
しかし、立ち上がり部と上部カバー部との溶接接合部の厚さを増大させると、タンクカバーの重量増加や、溶接の手間の増大に繋がってしまう。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、タンクカバーの立ち上がり部と上部カバー部との接合部の厚さを抑え、タンクカバーの重量増加及び溶接の手間の増大を抑えることができる船舶を提供することを目的とする。

この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、船舶は、船体と、前記船体の上甲板から上部が突出するように設けられたカーゴタンクと、前記カーゴタンクの前記上部を覆うタンクカバーと、を備える。前記タンクカバーは、前記カーゴタンクを径方向外側から囲い、前記上甲板から上方に向かって延びる筒状の立ち上がり部と、前記立ち上がり部の上方に設けられて前記カーゴタンクの前記上部を上方から覆い、外周端が前記立ち上がり部の上端よりも前記カーゴタンクの中央側に配置された上部カバー部と、前記立ち上がり部の上端と前記上部カバー部の外周端との間に配置され、前記立ち上がり部の前記上端に溶接された第一接続部、及び、前記第一接続部よりも上方かつ前記カーゴタンクの前記中央側に位置して前記上部カバー部の前記外周端に溶接された第二接続部を有する接続部材と、を備える。

このようにすることで、タンクカバーの上部カバー部の外周端を、立ち上がり部の上端よりもカーゴタンクの中央側に配置し、タンクカバーの立ち上がり部の上端と上部カバー部の外周端との間に、接続部材を介在させることができる。そのため、立ち上がり部と上部カバー部とが屈曲または湾曲して接合される接合部に作用する、上部カバー部の荷重等による応力は、立ち上がり部と上部カバー部との間に配置された接続部材に作用するようになる。これにより、立ち上がり部と上部カバー部とを直接溶接して溶接部分に応力が作用する場合に比較し、接続部材で応力を負担することで、立ち上がり部と上部カバー部との接合部において疲労強度を高めることができる。また、接続部材の第一接続部と立ち上がり部の上端との溶接部、及び、接続部材の第二接続部と上部カバーの外周端との溶接部に作用する応力を抑えることができる。したがって、立ち上がり部と上部カバー部とを直接溶接する場合に比較し、立ち上がり部と上部カバー部との接合部に配される接続部材の厚さを抑えることができる。
また、このような接続部材は、予め所定形状に製作しておけば、施工現場においては、接続部材の第一接続部及び第二接続部を、立ち上がり部の上端及び上部カバー部の外周端に溶接すればよく、施工を容易に行うことができる。

この発明の第二態様によれば、第一態様に係る前記接続部材は、前記第一接続部と前記第二接続部との間に、前記タンクカバーの外方に向かって凸となるよう湾曲した湾曲部を有していてもよい。
このように構成することで、上方に向かって延びる立ち上がり部と、外周端側からカーゴタンクの中央側に向かって延びる上部カバー部とを、湾曲部を介して接続することができる。上部カバー部の荷重等による応力は、接続部材の湾曲部に作用するので、溶接部分に応力が作用する場合に比較し、立ち上がり部と上部カバー部との接合部において疲労強度を高めることができる。

この発明の第三態様によれば、第二態様に係る前記接続部材は、前記第一接続部から鉛直上方の前記湾曲部に向かって延びる下部鉛直部と、前記湾曲部から前記カーゴタンクの中央側の前記第二接続部に向かって延びる内方延出部と、をさらに備えていてもよい。
このように構成することで、接続部材の第一接続部と立ち上がり部の上端との溶接部、及び、接続部材の第二接続部と上部カバー部の外周端との溶接部を、応力が作用する湾曲部から離して配置することができる。これによって、溶接部に作用する応力をさらに抑えることが可能となる。

この発明の第四態様によれば、第一態様に係る前記接続部材は、前記第一接続部から前記第二接続部に向かって、前記カーゴタンクの前記中央側に斜め上方に延びていてもよい。
このように構成することで、第一接続部と第二接続部との間に湾曲部を形成することなく、接続部材を形成することができる。

この発明の第五態様によれば、第四態様に係る前記接続部材は、前記第一接続部と前記第二接続部との間に、前記立ち上がり部及び前記上部カバー部の厚さよりも大きな厚さを有した肉厚部を有していてもよい。
このように、接続部材に肉厚部を形成することで、立ち上がり部と上部カバー部との接合部の強度を高めることができる。

この発明の第六態様によれば、第一から第五態様の何れか一つの態様に係る前記接続部材は、前記第二接続部の厚さが、前記上部カバー部の外周端の厚さよりも小さくてもよい。
このように構成することで、第二接続部の厚さが、上部カバー部の外周端の厚さよりも小さいので、接続部材の第二接続部と上部カバー部の外周端との厚さ方向における位置合わせを容易に行うことができる。また、接続部材の第二接続部と上部カバーの外周端との溶接部分に、開先を形成する手間を抑えることもできる。

この発明の第七態様によれば、第一から第六態様の何れか一つの態様に係る前記第一接続部は、前記立ち上がり部の立ち上がり方向に直交する直交面であるようにしてもよい。
このように構成することで、立ち上がり部の上端と接続部材の第一接続部との溶接を容易に行うことができる。

上記船舶によれば、タンクカバーの立ち上がり部と上部カバー部との接合部の厚さを抑え、タンクカバーの重量増加及び溶接の手間の増大を抑えることができる。

この発明の第一実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。 上記船舶の全体構成を示す平面図である。 上記船舶に設けられたカーゴタンク及びタンクカバーを船首尾方向から見た半断面図である。 上記タンクカバーの立ち上がり部と上部カバー部との接合部の構成を示す拡大断面図である。 この発明の第二実施形態における船舶に設けられたタンクカバーの立ち上がり部と上部カバー部との接合部の構成を示す拡大断面図である。

以下、この発明の実施形態における船舶を図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
図１は、この発明の実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。図２は、上記船舶の全体構成を示す平面図である。
図１、図２に示すように、この実施形態の船舶１０Ａは、液化天然ガス（ＬＮＧ）等の液化ガスを積荷として運搬する。この船舶１０Ａは、船体１１と、上甲板１２と、上部構造１７と、カーゴタンク２０と、タンクカバー３０Ａと、を少なくとも備えている。

船体１１は、一対の舷側１４を有している。船体１１は、居住区を有する上部構造１７よりも船首１１ｃ側の一対の舷側１４間に貨物搭載区画（ホールド）１５を備えている。

上甲板１２は、外部に露出する全通甲板であり、貨物搭載区画１５の上方を覆うように設けられている。貨物搭載区画１５よりも船尾１１ｄ側の上甲板１２上に、上述した上部構造１７が形成されている。

カーゴタンク２０は、例えばアルミニウム合金製で、その内部に、運搬対象である液化ガスを収容する。カーゴタンク２０は、貨物搭載区画１５内に、船体１１の船首１１ｃ側と船尾１１ｄ側とを結ぶ船首尾方向Ｄａに並んで、複数配置されている。各カーゴタンク２０は、その上部２０ａを、船体１１の上甲板１２よりも上方に突出させて設けられている。

図３は、上記船舶に設けられたカーゴタンク及びタンクカバーを船首尾方向から見た半断面図である。
図３に示すように、各カーゴタンク２０は、下部半球状部２１と、円筒状部２２と、上部非真球形状部２３と、を備えている。

下部半球状部２１は、カーゴタンク２０の下部において、一定の曲率半径を有した真球形状とされている。
円筒状部２２は、カーゴタンク２０の上下方向Ｄｖの中間部に形成され、下部半球状部２１の上端から上方に向かって延びている。円筒状部２２は、一定の内径を有した円筒状とされている。なおここで、円筒状部２２は、下方から上方に向かって内径が漸次増加又は減少する円錐台形状とすることもできる。

上部非真球形状部２３は、円筒状部２２上、言い換えるとカーゴタンク２０の上部２０ａに形成されている。上部非真球形状部２３は、下方から上方に向かって径寸法が漸次縮小している。この実施形態において、上部非真球形状部２３は、下方から上方に向かって段階的に曲率半径が大きくなるよう形成されている。すなわち、上部非真球形状部２３は、その下方に形成され、曲率半径Ｒ１を有した第一湾曲部２３ａと、第一湾曲部２３ａの上方に形成され、曲率半径Ｒ１よりも大きな曲率半径Ｒ２を有した第二湾曲部２３ｂと、を有している。なお、カーゴタンク２０は、上記に示した形状に限らない。カーゴタンク２０は、上部非真球形状部２３を真球状としてもよいし、円筒状部２２を有さない球形状とすることも可能である。また、“下部半球状部２１”を非真球としてもよい。

ここで、上述したカーゴタンク２０の外表面には、外部からの入熱を抑える断熱材（図示無し）が設けられる。

また、カーゴタンク２０の頂部２０ｔには、上方に向かって突出するドームトップ２５が形成されている。このドームトップ２５の上部には、径方向外側に拡がる庇部２６が一体に設けられている。

タンクカバー３０Ａは、カーゴタンク２０の上部２０ａを上方から覆うよう、船体１１の上甲板１２上に設けられている。タンクカバー３０Ａは、立ち上がり部３１と、上部カバー部３４と、接続部材４０Ａと、を備えている。

立ち上がり部３１は、上甲板１２から上方に立ち上がるように形成されている。立ち上がり部３１は、上下方向Ｄｖにおいて一定の内径を有した円筒状に形成されている。立ち上がり部３１は、平面視（図２参照）で、カーゴタンク２０の径方向外側（側方）に間隔をあけて、カーゴタンク２０の全周を取り囲むように形成されている。立ち上がり部３１の上端３１ｔは、円筒状部２２の上端２２ｔよりも上方に配置されている。

上部カバー部３４は、天面部３２と、真球形状部３３と、を備えている。
天面部３２は、カーゴタンク２０の頂部２０ｔに対向するように上方に配置されている。天面部３２は、水平面内に位置する平面状をなしている。
天面部３２の中央部には開口部３２ｈが形成されている。カーゴタンク２０の頂部２０ｔに形成されたドームトップ２５は、この開口部３２ｈを通して上方に突出している。庇部２６は、天面部３２に対して上方に間隔をあけて設けられている。この庇部２６は、開口部３２ｈの内径よりも大きな外径を有している。

真球形状部３３は、立ち上がり部３１と天面部３２とを接続するよう形成されている。真球形状部３３は、一定の曲率半径Ｒ４で形成されている。
上部カバー部３４の外周端３４ｓ（真球形状部３３の外周端）は、立ち上がり部３１の上端３１ｔよりもカーゴタンク２０の中央側に配置されている。

上記タンクカバー３０Ａの立ち上がり部３１においてカーゴタンク２０に近い側とは反対側の外周面（外面）３１ｆには、上下方向Ｄｖに間隔をあけて複数の補強部材３５が設けられている。各補強部材３５は、断面Ｌ字状や断面Ｔ字状で、水平方向に延び、タンクカバー３０Ａの周方向に連続している。

また、立ち上がり部３１の上端３１ｔにおいて、カーゴタンク２０側の内周面（内面）３１ｇには、内側補強部材３６が設けられている。内側補強部材３６は、タンクカバー３０Ａ内で周方向に連続している。

図４は、上記タンクカバーの立ち上がり部と上部カバー部との接合部の構成を示す拡大断面図である。
図４に示すように、接続部材４０Ａは、立ち上がり部３１の上端３１ｔと上部カバー部３４の外周端３４ｓとの接合部Ｊに配置されている。接続部材４０Ａは、第一接続部４１Ａと、第二接続部４２Ａと、を有している。
第一接続部４１Ａは、立ち上がり部３１の上端３１ｔに溶接により固定されている。第一接続部４１Ａは、立ち上がり部３１の立ち上がり方向に直交する直交面４７により形成されている。
第二接続部４２Ａは、第一接続部４１Ａよりも上方かつカーゴタンク２０の中央側に位置している。第二接続部４２Ａは、上部カバー部３４の外周端３４ｓに溶接により固定されている。

接続部材４０Ａは、第一接続部４１Ａと第二接続部４２Ａとの間に、下部鉛直部４３と、湾曲部４４と、内方延出部４５と、を備えている。
下部鉛直部４３は、第一接続部４１Ａから鉛直上方に延び、湾曲部４４に至るように形成されている。
湾曲部４４は、下部鉛直部４３の上に連続して形成されている。この湾曲部４４は、タンクカバー３０Ａの外方に向かって凸となるよう湾曲し、内方延出部４５に至るように形成されている。
内方延出部４５は、湾曲部４４に連続して形成され、湾曲部４４からカーゴタンク２０の中央側の第二接続部４２Ａに向かって斜め上方に延びている。

接続部材４０Ａは、平面視すると、タンクカバー３０Ａの外周形状に沿って周方向に湾曲している。
すなわち、接続部材４０Ａは、鉛直断面においては屈曲し、平面視では湾曲した三次元形状をなしている。このような接続部材４０Ａは、立ち上がり部３１及び上部カバー部３４を形成する材料と同じ板厚を有した金属板を、例えば曲げ加工等することによって形成できる。

上記接続部材４０Ａは、第一接続部４１Ａと立ち上がり部３１の上端３１ｔとを突き合わせた状態で溶接され、第二接続部４２Ａと上部カバー部３４の外周端３４ｓとを突き合わせた状態で溶接される。これにより、接続部材４０Ａの第一接続部４１Ａと立ち上がり部３１の上端３１ｔとの溶接部Ｗ１は、湾曲部４４から下部鉛直部４３を挟んで位置する。また、接続部材４０Ａの第二接続部４２Ａと上部カバーの外周端３４ｓとの溶接部Ｗ２は、湾曲部４４から内方延出部４５を挟んで位置する。このようにして、溶接部Ｗ１，Ｗ２は、湾曲部４４から離間して位置することとなる。ここで、下部鉛直部４３、内方延出部４５の長Ｌ１，Ｌ２さは、例えば１００〜２００ｍｍ程度とすることができる。

したがって、上述した実施形態の船舶１０Ａによれば、タンクカバー３０Ａの上部カバー部３４の外周端３４ｓを、立ち上がり部３１の上端３１ｔよりもカーゴタンク２０の中央側に配置した。また、タンクカバー３０Ａの立ち上がり部３１の上端３１ｔと上部カバー部３４の外周端３４ｓとの間に、接続部材４０Ａを介在させるようにした。これにより、立ち上がり部３１と上部カバー部３４とが湾曲して接合される接合部Ｊに作用する、上部カバー部３４の荷重等による応力は、立ち上がり部３１と上部カバー部３４との間の接続部材４０Ａに作用する。そのため、立ち上がり部３１と上部カバー部３４とを直接溶接して溶接部分に応力が作用する場合に比較し、接続部材４０Ａで応力を負担することで、接合部Ｊにおける疲労強度を高めることができる。これにより、接続部材４０Ａの第一接続部４１Ａと立ち上がり部３１の上端３１ｔとの溶接部Ｗ１、及び、接続部材４０Ａの第二接続部４２Ａと上部カバーの外周端３４ｓとの溶接部Ｗ２に作用する応力を抑えることができる。さらに、立ち上がり部３１と上部カバー部３４とを溶接する場合に比較し、立ち上がり部３１と上部カバー部３４との接合部Ｊに配される接続部材４０Ａの厚さを抑えることができる。その結果、タンクカバー３０Ａの重量増加及び溶接の手間の増大を抑えることができる。
また、このような接続部材４０Ａは、予め所定形状に製作しておけば、施工現場においては、接続部材４０Ａの第一接続部４１Ａ及び第二接続部４２Ａを、立ち上がり部３１の上端３１ｔ及び上部カバー部３４の外周端３４ｓに溶接すればよく、施工を容易に行うことができる。

また、接続部材４０Ａは、第一接続部４１Ａと第二接続部４２Ａとの間に、タンクカバー３０Ａの外方に向かって凸となるよう湾曲した湾曲部４４を有している。このように構成することで、上方に向かって延びる立ち上がり部３１と、外周端３４ｓ側からカーゴタンク２０の中央側に向かって斜め上方に延びる上部カバー部３４とを、湾曲させて接続することができる。上部カバー部３４の荷重等による応力は、接続部材４０Ａの湾曲部４４に主に作用するので、立ち上がり部３１と上部カバー部３４とを直接溶接して溶接部分に応力が作用する場合に比較し、立ち上がり部３１と上部カバー部３４との接合部Ｊにおける疲労強度を高めることができる。

さらに、接続部材４０Ａは、下部鉛直部４３と、内方延出部４５と、をさらに備える。このように構成することで、接続部材４０Ａの第一接続部４１Ａと立ち上がり部３１の上端３１ｔとの溶接部Ｗ１、及び、接続部材４０Ａの第二接続部４２Ａと上部カバー部３４の外周端３４ｓとの溶接部Ｗ２を、応力が作用する湾曲部４４から離して配置することができる。これによって、溶接部Ｗ１，Ｗ２に作用する応力をさらに抑えることが可能となる。

また、第一接続部４１Ａは、立ち上がり部３１の立ち上がり方向に直交する直交面４７である。このように構成することで、立ち上がり部３１の上端３１ｔと接続部材４０Ａの第一接続部４１Ａとの溶接を容易に行うことができる。

（第二実施形態）
次に、この発明に係る船舶の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態に対し、接合部Ｊに設けた接続部材４０Ｂのみが異なるので、図１、図２を援用し、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。

図５は、第二実施形態における船舶に設けられたタンクカバーの立ち上がり部と上部カバー部との接合部の構成を示す拡大断面図である。 図１、図２に示すように、この第二実施形態における船舶１０Ｂは、船体１１と、カーゴタンク２０と、タンクカバー３０Ｂと、を少なくとも備えている。
図５に示すように、タンクカバー３０Ｂは、立ち上がり部３１と、上部カバー部３４と、接続部材４０Ｂと、を備えている。

接続部材４０Ｂは、立ち上がり部３１の上端３１ｔと上部カバー部３４の外周端３４ｓとの接合部Ｊに配置されている。接続部材４０Ｂは、第一接続部４１Ｂと、第二接続部４２Ｂと、を備える。
第一接続部４１Ｂは、立ち上がり部３１の上端３１ｔに溶接されている。第一接続部４１Ｂは、立ち上がり部３１の立ち上がり方向に直交する直交面４８により形成されている。
第二接続部４２Ｂは、第一接続部４１Ｂよりも上方且つカーゴタンク２０の中央側に位置している。第二接続部４２Ｂは、上部カバー部３４の外周端３４ｓに溶接されている。

接続部材４０Ｂは、第一接続部４１Ｂから第二接続部４２Ｂに向かって、カーゴタンク２０の中央側に斜め上方に延びている。接続部材４０Ｂは、タンクカバー３０Ｂのシール室５２Ｂの内側に、上部カバー部３４の内面３４ｇに連続する内周面４９を有している。接続部材４０Ｂは、第一接続部４１Ｂと第二接続部４２Ｂとの間に、タンクカバー３０Ｂの外方に向かって上部カバー部３４の外面３４ｆよりも膨出する湾曲面４６ｗが形成されている。これにより、接続部材４０Ｂは、第一接続部４１Ｂと第二接続部４２Ｂとの間に、立ち上がり部３１及び上部カバー部３４の厚さｔ１よりも大きな厚さｔ２を有した肉厚部４６を有している。
また、このような接続部材４０Ｂは、第二接続部４２Ｂの厚さが、上部カバー部３４の外周端３４ｓの厚さよりも小さい。第二接続部４２Ｂは、上部カバー部３４の外周端３４ｓに対し、外周端３４ｓのカーゴタンク２０側の端部３４ｔで対向している。

このような接続部材４０Ｂは、例えば、図５中に二点鎖線で示したように、断面円形の棒材５０の一部を用いて形成することができる。このような棒材５０を用いれば、湾曲面４６ｗを棒材５０の外周面の一部によって形成することができる。

上記接続部材４０Ｂは、第一接続部４１Ｂと立ち上がり部３１の上端３１ｔとを突き合わせた状態で溶接部Ｗ３において溶接される。また、接続部材４０Ｂは、第二接続部４２Ｂと上部カバー部３４の外周端３４ｓとを突き合わせた状態で溶接部Ｗ４において溶接される。
ここで、溶接部Ｗ３においては、例えば、立ち上がり部３１の上端３１ｔに開先３１ｋを形成することで、第一接続部４１Ｂと立ち上がり部３１の上端３１ｔとを溶接する。
また、溶接部Ｗ３においては、上部カバー部３４の外周端３４ｓの厚さよりも小さい第二接続部４２Ｂが、上部カバー部３４の外周端３４ｓに対し、外周端３４ｓのカーゴタンク２０側の端部３４ｔで対向している。このため、上部カバー部３４の外周端３４ｓと、接続部材４０Ｂの湾曲面４６ｗとの間に、Ｖ字状の凹部５１が形成される。この凹部５１を開先として溶接を行うことで、第二接続部４２Ｂや上部カバー部３４の外周端３４ｓに開先を形成する手間を抑制できる。

したがって、上述した第二実施形態によれば、第一実施形態と同様に、タンクカバー３０Ｂの上部カバー部３４の外周端３４ｓが、立ち上がり部３１の上端３１ｔよりもカーゴタンク２０の中央側に配置される。また、タンクカバー３０Ｂの立ち上がり部３１の上端３１ｔと上部カバー部３４の外周端３４ｓとの間に、接続部材４０Ｂが介在される。そのため、立ち上がり部３１と上部カバー部３４とが屈曲または湾曲して接合される接合部Ｊに作用する、上部カバー部３４の荷重等による応力は、立ち上がり部３１と上部カバー部３４との間に配置された接続部材４０Ｂに作用する。さらに、接合部Ｊにおける疲労強度を高めることができる。これにより、接続部材４０Ｂの第一接続部４１Ｂと立ち上がり部３１の上端３１ｔとの溶接部Ｗ３、及び、接続部材４０Ｂの第二接続部４２Ｂと上部カバーの外周端３４ｓとの溶接部Ｗ４に作用する応力を抑えることができる。また、立ち上がり部３１と上部カバー部３４とを直接溶接していた場合に比較し、立ち上がり部３１と上部カバー部３４との接合部Ｊに配される接続部材４０Ｂの厚さを抑えることができる。その結果、タンクカバー３０Ｂの重量増加及び溶接の手間の増大を抑えることができる。
また、上述した接続部材４０Ｂは、予め所定形状に製作しておけば、施工現場においては、接続部材４０Ｂの第一接続部４１Ｂ及び第二接続部４２Ｂを、立ち上がり部３１の上端３１ｔ及び上部カバー部３４の外周端３４ｓに溶接すればよく、施工を容易に行うことができる。

また、接続部材４０Ｂは、第一接続部４１Ｂから第二接続部４２Ｂに向かって、カーゴタンク２０の中央側に延びている。このように構成することで、上記第一実施形態のような湾曲部４４を形成することなく、接続部材４０Ｂを形成することができる。

また、接続部材４０Ｂに肉厚部４６を形成することで、立ち上がり部３１と上部カバー部３４との接合部Ｊの強度を高めることができる。

さらに、第二接続部４２Ｂの厚さが、上部カバー部３４の外周端３４ｓの厚さよりも小さいので、接続部材４０Ｂの第二接続部４２Ｂと上部カバー部３４の外周端３４ｓとの厚さ方向における位置合わせを容易に行うことができる。また、接続部材４０Ｂの第二接続部４２Ｂと上部カバー部３４の外周端３４ｓとの溶接部Ｗ４に、開先を形成する手間を抑えることもできる。

第一接続部４１Ｂは、立ち上がり部３１の立ち上がり方向に直交する直交面４８である。これにより、立ち上がり部３１の上端３１ｔと接続部材４０Ｂの第一接続部４１Ｂとの溶接を容易に行うことができる。

（その他の変形例）
この発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した各実施形態では、タンクカバー３０Ａ、３０Ｂの上部カバー部３４が、天面部３２と、真球形状部３３と、を備えるようにしたが、この構成に限られない。上部カバー部３４は、上方に向かってその径方向が漸次小さくなる半球状や円錐状等、他の形状としてもよい。
また、カーゴタンク２０の形状については、上記各実施形態で例示した以外のいかなる形状としてもよい。

１０Ａ、１０Ｂ 船舶
１１ 船体
１１ｃ 船首
１１ｄ 船尾
１２ 上甲板
１４ 舷側
１５ 貨物搭載区画
１７ 上部構造
２０ カーゴタンク
２０ａ 上部
２０ｔ 頂部
２１ 下部半球状部
２２ 円筒状部
２２ｔ 上端
２３ 上部非真球形状部
２３ａ 第一湾曲部
２３ｂ 第二湾曲部
２５ ドームトップ
２６ 庇部
３０Ａ、３０Ｂ タンクカバー
３１ 立ち上がり部
３１ｋ 開先
３１ｔ 上端
３２ 天面部
３２ｈ 開口部
３３ 真球形状部
３４ 上部カバー部
３４ｆ 外面
３４ｇ 内面
３４ｓ 外周端
３４ｔ 端部
３５ 補強部材
３６ 内側補強部材
４０Ａ、４０Ｂ 接続部材
４１Ａ、４１Ｂ 第一接続部
４２Ａ、４２Ｂ 第二接続部
４３ 下部鉛直部
４４ 湾曲部
４５ 内方延出部
４６ 肉厚部
４６ｗ 湾曲面
４７、４８ 直交面
４９ 内周面
５０ 棒材
５１ 凹部
Ｄａ 船首尾方向
Ｄｖ 上下方向
Ｊ 接合部
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４ 溶接部

Claims (7)

1. 船体と、
   前記船体の上甲板から上部が突出するように設けられたカーゴタンクと、
   前記カーゴタンクの前記上部を覆うタンクカバーと、
   を備え、
   前記タンクカバーは、
   前記カーゴタンクを径方向外側から囲い、前記上甲板から上方に向かって延びる筒状の立ち上がり部と、
   前記立ち上がり部の上方に設けられて前記カーゴタンクの前記上部を上方から覆い、外周端が前記立ち上がり部の上端よりも前記カーゴタンクの中央側に配置された上部カバー部と、
   前記立ち上がり部の上端と前記上部カバー部の外周端との間に配置され、前記立ち上がり部の前記上端に溶接された第一接続部、及び、前記第一接続部よりも上方かつ前記カーゴタンクの前記中央側に位置して前記上部カバー部の前記外周端に溶接された第二接続部を有する接続部材と、
   を備える船舶。
2. 前記接続部材は、前記第一接続部と前記第二接続部との間に、前記タンクカバーの外方に向かって凸となるよう湾曲した湾曲部を有している請求項１に記載の船舶。
3. 前記接続部材は、
   前記第一接続部から鉛直上方の前記湾曲部に向かって延びる下部鉛直部と、
   前記湾曲部から前記カーゴタンクの中央側の前記第二接続部に向かって延びる内方延出部と、
   を備える請求項２記載の船舶。
4. 前記接続部材は、前記第一接続部から前記第二接続部に向かって、前記カーゴタンクの前記中央側に斜め上方に延びている請求項１に記載の船舶。
5. 前記接続部材は、前記第一接続部と前記第二接続部との間に、前記立ち上がり部及び前記上部カバー部の厚さよりも大きな厚さを有した肉厚部を有している請求項４記載の船舶。
6. 前記接続部材は、前記第二接続部の厚さが、前記上部カバー部の外周端の厚さよりも小さい請求項１から５の何れか一項に記載の船舶。
7. 前記第一接続部は、前記立ち上がり部の立ち上がり方向に直交する直交面である請求項１から６の何れか一項に記載の船舶。

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