JP2019008974A - 電装品の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電装品への結露水の滴下を防止し得る電装品の冷却構造を提供する。【解決手段】筐体１０内に収容した電装品１１の上方に熱交換媒体Ａの流路１６を形成すると共に、筐体１０の上面１０ａと電装品１１との間を上下に隔てる流路仕切板１７を備える。流路１６のうち、流路仕切板１７の下側にあたる電装側流路１６ｂの一端を閉塞すると共に、該電装側流路１６ｂの他端を開放し、流路１６を流通する熱交換媒体Ａは、流路１６のうち流路仕切板１７の上側にあたる外壁側流路１６ａ又は電装側流路１６ｂの一方から、電装側流路１６ｂの他端にあたる流路仕切板１７の縁を回り込んで外壁側流路１６ａ又は電装側流路１６ｂの他方へ流れ込むよう構成する。流路仕切板１７は、電装側流路１６ｂの他端側から一端側に向かって下り勾配をなすよう傾斜配置する。【選択図】図１

Description

本発明は、電装品の冷却構造に関する。

電装品の多くは使用に伴って熱を発し、中には随時の冷却を必要とするものもある。こうした電装品の一例として、ハイブリッド自動車の走行モータに用いられる車載電源装置がある。

近年、開発が進められているハイブリッド自動車では、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジング内に超薄型の三相交流機を内蔵し、該三相交流機によりディーゼルエンジンの補佐を行うようになっている。三相交流機は、エンジンの起動時にはスタータとして作動し、車両の発進加速時にはトルクアシスト用モータとして作動し、車両の制動時には電気ブレーキとして作動する。こうして、ディーゼルエンジンの負担を軽減して燃費の向上を図ると共に、ディーゼルエンジンからの大気汚染物質の排出量を低減するようにしている。

こうしたハイブリッド自動車には、モータ駆動用の車載電源装置が搭載される。この種の車載電源装置は、一般に、多数のバッテリセルからなるバッテリをバッテリパック内に収容した構造を取っているが、これらのバッテリセルはなるべく効率良く且つ均等に空冷する必要がある。バッテリセルは過熱により劣化していくが、バッテリを構成する複数のバッテリセルのうち一部が劣化した結果、バッテリセル間で性能に差が生じると、バッテリセル群全体に負担がかかって車載電源装置全体の性能の劣化が早まってしまうからである。

図３はこうした車載電源装置の一例を示しており、ここに示した例では、バッテリ（電装品）を収容したバッテリパック（筐体）１をシャシフレーム２に対しブラケット３を介して架装している。

バッテリパック１の内部には、多数のバッテリセル４ａを備えてなるバッテリ４が収容されており、吸気口５から取り込んだ空気６をインテークダクト７のＵ字型流路を通してブロワ８に導き、該ブロワ８からバッテリ４の直下に流し込んで各バッテリセル４ａ間を通し上方へ抜き出すことでバッテリ４を強制的に空冷するようにしている。各バッテリセル４ａ間を通し上方へ抜き出た空気６は、吸気口５と反対側のバッテリパック１の側壁１ａに開口された排気口９から外部へ排出される。

尚、この種の車載電源装置に関連する先行技術文献情報としては、例えば下記の特許文献１等がある。

特開２００８−８０９３０号公報

上述の如き車載電源装置において、空気６はバッテリ４のバッテリセル４ａと熱交換し、温められつつ上方へ抜けることになる。そして、温められた空気６は、バッテリ４の上方から排気口９へ抜ける間、バッテリパック１の上面をなす外壁を介して外気と接する。この時、空気６が水蒸気を含んでいれば、外気によって冷却された結果、露点を下回ってバッテリパック１の上面の内側に結露が生じる可能性がある。結露量が多くなると、結露水がバッテリパック１の上面からバッテリ４に滴下し、バッテリセル４ａ間に短絡が生じてしまう虞がある。

また、同様の問題は車載電源装置に限らず、冷却を要する種々の電装品について存在し得る。

本発明は、斯かる実情に鑑み、電装品への結露水の滴下を防止し得る電装品の冷却構造を提供しようとするものである。

本発明は、筐体内に収容した電装品の上方に熱交換媒体の流路を形成すると共に、前記筐体の上面と前記電装品との間を上下に隔てる流路仕切板を備えたことを特徴とする電装品の冷却構造にかかるものである。

而して、このようにすれば、筐体の上面から滴下する結露水が流路仕切板で受け止められることにより、結露水が電装品に達することが防止される。

本発明の電装品の冷却構造において、前記流路仕切板は、水平方向に対し傾斜配置されることが好ましい。

本発明の電装品の冷却構造においては、前記流路のうち、前記流路仕切板の下側にあたる電装側流路の一端を閉塞すると共に、該電装側流路の他端を開放し、前記流路を流通する熱交換媒体は、前記流路のうち前記流路仕切板の上側にあたる外壁側流路又は前記電装側流路の一方から、該電装側流路の他端にあたる前記流路仕切板の縁を回り込んで前記外壁側流路又は前記電装側流路の他方へ流れ込むよう構成することが好ましく、このようにすれば、流路を流れる熱交換媒体が外壁側流路の全長にわたって筐体の上面と接触することになり、十分に熱交換媒体を冷却することができる。

本発明の電装品の冷却構造において、前記流路仕切板は、前記電装側流路の他端側から一端側に向かって下り勾配をなすよう傾斜配置されていることが好ましい。

本発明の電装品の冷却構造において、前記流路仕切板には、傾斜方向に沿って曲げ部が形成されていることが好ましい。

本発明の電装品の冷却構造において、前記流路仕切板には、傾斜方向に直交する向きに沿って曲げ部が形成されていることが好ましい。

本発明の電装品の冷却構造によれば、以下の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、放熱板と前記電装品との間を上下に隔てる流路仕切板により、電装品への結露水の滴下を防止することができる。

（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、流路仕切板に滴下した結露水を傾斜に沿って誘導することができる。

（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、放熱板により十分に熱交換媒体が冷却されるので、電装品の冷却効率を向上させることができる。

（ＩＶ）本発明の請求項４に記載の発明によれば、流路仕切板に滴下した結露水を傾斜に沿って誘導すると共に、流路に熱交換媒体を流通させるにあたり、熱交換媒体の滞留や流れの偏りを防止し、電装品の冷却効率を一層向上させることができる。

（Ｖ）本発明の請求項５に記載の発明によれば、流路仕切板に滴下した結露水を傾斜に沿って確実に誘導することができると共に、流路仕切板の剛性を高め、傾斜方向中間部の撓みを抑えることができる。

（ＶＩ）本発明の請求項６に記載の発明によれば、流路仕切板の剛性を高め、傾斜方向に直交する向きに関する中間部の撓みを抑えることができる。

本発明の電装品の冷却構造の形態の一例を示す正断面図である。 本発明の電装品の冷却構造の形態の一例を示す側断面図であり、図１のＩＩ−ＩＩ矢視相当図である。 従来の電装品の冷却構造の一例を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１、図２は本発明の実施による電装品の冷却構造の形態の一例を示すものである。本実施例の電装品の冷却構造では、冷却のために外気を取り入れることをせず、筐体（バッテリパック）１０内で熱交換媒体としての空気Ａを循環させることで内部の電装品（バッテリ）１１を冷却するようにしている。

本実施例の電装品の冷却構造は、図１、図２に示す如く、全体として略長方形状のバッテリパック１０内に複数の電装パーツ（バッテリセル）１１ａからなるバッテリ１１を収容した車載電源装置として構成される。

図１に示す如く、バッテリパック１０内の所定位置にはファン１２が備えられており、このファン１２の動作により、バッテリパック１０内を空気Ａが循環するようになっている。

バッテリセル１１ａは、バッテリパック１０内に合計二百個が収容されており、車両への搭載に際するレイアウトの都合上、これら二百個のバッテリセル１１ａが百個ずつ、上下二段に分けて配置されている。上下二段のバッテリセル１１ａは、図１に示す如くバッテリパック１０の長手方向（図１の左右方向）に十列配置され、また図２に示す如く、長手方向と直交する方向（図２の左右方向）に十列配置されている。図１に示す如く、バッテリパック１０の長手方向におけるバッテリセル１１ａ同士の隙間には、長手方向に直交し且つ上下方向に沿った面を有する板状の構造材１３が配置されており、この構造材１３同士の間にバッテリセル１１ａを挟み込むようにして、バッテリパック１０に対してバッテリセル１１ａを支持するようになっている。

図２に示す如く、バッテリパック１０の長手方向に直交する方向に配列したバッテリセル１１ａ同士の間の隙間は、空気Ａを上下方向に通すための電装間流路１４として構成されている。各バッテリセル１１ａはバッテリパック１０の長手方向に直交する方向に互いに等間隔で配置されているので、電装間流路１４同士は等間隔に配列しており、また、その流路幅も互いに等しく一定である。

ファン１２は、バッテリ１１の下面に向かって空気Ａを送り込み、電装間流路１４を抜けた空気Ａをバッテリ１１の上面から吸い寄せて再度バッテリ１１の下面に向かって送り込むようになっている（図１参照）。空気Ａは、ファン１２から送り出された後、バッテリ１１の下方に形成した流路（下側流路）１５から電装間流路１４を通ってバッテリ１１の上方に形成した流路（上側流路）１６に抜け、再度ファン１２へと戻るように循環する。

上側流路１６には、バッテリ１１の上面に沿って流路仕切板１７が備えられており、この流路仕切板１７により、上側流路１６はバッテリ１１から遠い上側（バッテリパック１０の上面１０ａに近い側）の外壁側流路１６ａと、バッテリ１１に近い下側の電装側流路１６ｂとに二分割されている。流路仕切板１７は、上側流路１６におけるファン１２側の位置（図１中、右側）から、バッテリ１１に関してファン１２と反対側の位置（図１中、左側）まで延びている。電装側流路１６ｂは、ファン１２側にあたる一端が閉塞される一方、ファン１２と反対側の他端は開放されており、バッテリ１１から上側流路１６を通ってファン１２へ流れる空気Ａは、まず電装側流路１６ｂを流れて電装側流路１６ｂの他端にあたる流路仕切板１７の縁へ到達した後、該縁を回り込んで外壁側流路１６ａに折り返しつつ流れ込み、該外壁側流路１６ａからファン１２に戻されるようになっている。すなわち、上側流路１６は、電装側流路１６ｂにおけるファン１２側の端部を最上流部、外壁側流路１６ａにおけるファン１２側の端部を最下流部とし、且つ流路仕切板１７のファン１２と反対側の端部を、電装側流路１６ｂと外壁側流路１６ａとが連通する中間部として構成されている。

バッテリ１１のファン１２に向かい合う面と、ファン１２の間には、誘導壁１８が設置されている。誘導壁１８は、バッテリ１１のファン１２に向かい合う側面のファン１２より上の位置からファン１２に向かい水平方向に沿った面をなして伸びる上面１８ａと、該上面１８ａの先端（ファン１２側の端部）から下方に屈曲して伸びつつ鉛直方向に沿った面をなす側面１８ｂと、該側面１８ｂの下端から誘導壁１８に向かって斜め下方に伸びる斜面１８ｃとを備えてなる。側面１８ｂは、ファン１２のバッテリ１１と対向する部分と接しており、空気Ａの流れ方向に関し、上面１８ａはファン１２より上流側、斜面１８ｃはファン１２より下流側に位置している。そして、外壁側流路１６ａをファン１２に向かって流れてきた空気Ａは、斜面１８ｃに沿って下側流路１５へと送り出されるようになっている。

バッテリパック１０の下面１０ｂにおけるファン１２の下方にあたる位置には、下面１０ｂを上下に貫通する水抜き穴１９が備えられており、バッテリパック１０内に生じた結露水Ｗが水抜き穴１９から適宜抜き出されるようになっている。

流路仕切板１７は、ファン１２に向かって、すなわち電装側流路１６ｂの他端側から一端側に向かって下り勾配をなすよう、水平方向に対して傾斜配置される。流路仕切板１７には、傾斜方向に沿って伸びる曲げ部１７ａと、傾斜方向と直交する向きに沿って伸びる曲げ部１７ｂとが設けてある。流路仕切板１７は、図２に示す如く、傾斜方向（図２の紙面と直交する方向）に沿って複数設けられた曲げ部１７ａにて、傾斜方向と直交する方向に複数回、上下に屈曲しており、傾斜方向と直交する向きの断面が矩形波状の形状をなしている。また、流路仕切板１７は、図１に示す如く、傾斜方向に直交する向き（図１の紙面と直交する方向）に沿って複数設けられた曲げ部１７ｂにて、傾斜方向に複数回、上下に屈曲しており、傾斜に沿った鉛直方向の断面が三角波状の形状をなしている。尚、ここで、「傾斜方向に沿って伸びる曲げ部１７ａ」とは、必ずしも流路仕切板１７の傾斜方向に対し曲げ部１７ａが正確に平行に備えられていることを意味するものではない。ここでいう「曲げ部１７ａの向きが傾斜方向に沿っている」とは、「曲げ部１７ａの形成された向きが、傾斜方向の成分を含んでいる」といった程度の意味である。曲げ部１７ａは、傾斜方向に対してある程度の角度を有して形成されていても良いし、曲げ部１７ａが流路仕切板１７のなす面に沿って適宜屈折するように形成されていても良い。また、「傾斜方向と直交する向きに沿って伸びる曲げ部１７ｂ」についても同様である。

バッテリパック１０の上面１０ａをなす外壁は、上側流路１６を流通する空気Ａの熱を外部へ効率良く放出するよう、放熱板２０として構成されている。放熱板２０は熱伝導性の高い金属等の素材により形成されており、放熱板２０の上下には、鉛直方向に沿った面をなして突出するフィン２０ａが設けてある。放熱板２０の上側に設けられた各フィン２０ａは、本実施例の車載電源装置を車両に設置する際、各フィン２０ａのなす鉛直面が車両の進行方向に沿った向きをなすよう配置される。また、放熱板２０の下側に設けられた各フィン２０ａは、該各フィン２０ａのなす鉛直面が外壁側流路１６ａを流れる空気Ａの流れ方向に沿った向きをなすよう配置される。本実施例の場合、放熱板２０の上側の各フィン２０ａと、下側の各フィン２０ａの向き、及び平面視における位置は互いに一致している。

次に、上記した本実施例の作動を説明する。

バッテリ１１の動作に伴い、各バッテリセル１１ａには熱が発生するので、この熱を除去するためにファン１２を作動させる。ファン１２の作動により、図１に示す如く、バッテリパック１０内の空気Ａがファン１２から下側流路１５、電装間流路１４、上側流路１６、ファン１２の順に循環する。上述の如く、上側流路１６は流路仕切板１７により外壁側流路１６ａと電装側流路１６ｂとに分割されており、電装間流路１４から上側流路１６に抜き出された空気Ａは、電装側流路１６ｂをファン１２から遠ざかる向きに流れた後、流路仕切板１７の端部にて折り返し、外壁側流路１６ａをファン１２に向かって流れる。

外壁側流路１６ａは、放熱板２０として構成されたバッテリパック１０の上面１０ａを介して外部空間と隣接しており、空気Ａは、外壁側流路１６ａを流れる間、放熱板２０を介して外気と熱交換し、冷却される。

ここで、放熱板２０の上側に突出したフィン２０ａは、車両の進行方向に沿った向きに設置されているので、外気がフィン２０ａ同士の隙間に沿って流れる。このため、バッテリパック１０内の空気Ａから熱を奪った外気は速やかに新しい外気と入れ替わり、常に新しい外気が放熱板２０の表面を冷却することになる。また、放熱板２０の下側に突出したフィン２０ａも、外壁側流路１６ａにおける空気Ａの流れ方向に沿った向きに設置されているので、フィン２０ａが空気Ａの流れを妨げることはない。このため、外気と熱交換して冷却した空気Ａは、電装側流路１６ｂから送り込まれる空気Ａと速やかに入れ替わる。このように、放熱板２０では、上下のフィン２０ａを外気や空気Ａの流れに沿って配置することで、熱交換の効率を保つようにしている。

そして、空気Ａが放熱板２０にて外気と熱交換する際、空気Ａに水蒸気が含まれていれば、空気Ａの温度が露点を下回り、結露が生じる可能性がある。結露が生じた場合、図１に示す如く、結露水Ｗは放熱板２０の下面や、該下面に備えたフィン２０ａの表面に付着する。結露水Ｗの量が多くなれば、結露水Ｗは放熱板２０から下方へ滴下することになる。

ここで、本実施例においては、放熱板２０と、下方のバッテリ１１との間を上下に隔てるように流路仕切板１７が設置されている。放熱板２０から結露水Ｗが滴下しても、結露水Ｗは流路仕切板１７で受け止められるので、結露水Ｗがバッテリ１１に達することはなく、結露水Ｗによってバッテリ１１に短絡が生じる心配はない。

さらに、流路仕切板１７は傾斜配置されているため、流路仕切板１７に滴下した結露水Ｗは、流路仕切板１７のなす勾配に沿ってファン１２側へ流れる。流路仕切板１７の端部に達すると、結露水Ｗは下方の誘導壁１８の上面へ落下し、さらに側壁１８ｂの表面に沿って下方へ流れ落ちる。バッテリパック１０の下面１０ｂには、ファン１２の下方に水抜き穴１９が設けられているため、ファン１２の下方に流れ落ちた結露水Ｗは、水抜き穴１９から適宜排出される。ここで、流路仕切板１７には、上述の如く傾斜方向に沿って曲げ部１７ａが形成されているので（図２参照）、結露水Ｗは、曲げ部１７ａに沿ってファン１２まで確実且つ円滑に誘導される。

尚、流路仕切板１７の傾斜は、結露水Ｗをバッテリ１１へ滴下させずに誘導するという機能の点では、ここに示した例以外の向きに設定しても良い。例えば、本実施例とは逆に、流路仕切板１７がファン１２から離れる向きに下り勾配をなすよう配置することも可能である。ただし、この場合は、電装側流路１６ｂにおけるファン１２側の天井面付近に温度の高い空気Ａが滞留し、空気Ａの循環に支障を生じてしまう虞がある。また例えば、上側流路１６における空気Ａの流れ方向と直交する向きに流路仕切板１７の傾斜を設定することもできるが、このようにすると、電装側流路１６ｂを流れる空気Ａに関し、流れ方向と直交する向きに流量の偏りが生じてしまい、これがバッテリセル１１ａ間の冷却効率のばらつきの原因となる可能性がある。このように、空気Ａの円滑な流れを考えた場合、やはり本実施例の如く、流路仕切板１７はファン１２側に向かって下り勾配をなすように配置することが好ましい。

また、流路仕切板１７には、電装側流路１６ｂから空気Ａを一旦折り返してから外壁側流路１６ａへ流すことで、熱交換の効率をさらに向上する効果もある。すなわち、上述の如く、空気Ａは上側流路１６のうち外壁側流路１６ａで外気と熱交換するが、この際、仮に上側流路１６に流路仕切板１７を設置せず、電装間流路１４を抜けた空気Ａが折り返すことなくファン１２へ流れるようにすると、ファン１２に近い側の電装間流路１４から抜き出された空気Ａは、上側流路１６おける外気との熱交換を十分に経ていない状態でファン１２から再度下側流路１５を通って電装間流路１４へ流入することになってしまう。そうなると、バッテリセル１１ａ間で位置によって冷却効率にむらが生じ、バッテリ１１全体を均一に冷却することができない。そこで、本実施例では、電装間流路１４を通過した空気Ａを一旦ファン１２から遠い側へ導いてから外壁側流路１６ａに流すことで、上側流路１６を流れる空気Ａの全量が、必ず外壁側流路１６ａの全長にわたって外気と接触することになる。こうして、放熱板２０による空気Ａの冷却の機会を十分に得ることで、バッテリ１１の冷却効率の向上を図っているのである。

流路仕切板１７に傾斜方向に沿って形成した曲げ部１７ａには、上述の如き結露水Ｗの誘導のほか、流路仕切板１７の剛性を高める役割もある。すなわち、仮に曲げ部１７ａを備えず、傾斜方向に直交する向きの断面が直線状になるよう流路仕切板１７を形成した場合、流路仕切板１７は、傾斜方向中間部が上下に撓みやすくなる。流路仕切板１７には、バッテリ１１の使用状況により、熱膨張による変形のほか、車両から伝わる振動等、流路仕切板１７を撓ませるような種々の力が作用する。流路仕切板１７に撓みが生じれば、流路仕切板１７を構成する素材にその都度応力が生じて強度の低下を招いてしまう虞があるほか、電装側流路１６ｂや外壁側流路１６ａの流路幅が不均一となり、空気Ａの流通に影響してバッテリ１１の冷却にむらが生じかねない。そこで、傾斜方向に沿って曲げ部１７ａを形成することで、流路仕切板１７に生じる上述の如き撓みを抑えるようにしている。

また同様に、流路仕切板１７に傾斜方向と直交する向きに形成された曲げ部１７ｂには、傾斜方向に直交する向きに関し、中間部が上下に撓むような変形を防止する役割がある。本実施例では、このように流路仕切板１７のなす面に沿った二方向にそれぞれ曲げ部１７ａ及び曲げ部１７ｂを形成することで剛性を高め、撓みによる冷却性能の低下を防ぐようにしている。

ここで、図１ではファン１２から空気Ａが下側流路１５へ送り出され、電装間流路１４を経て上側流路１６に抜き出される場合を例示したが、空気Ａの流れの向きはこれに限定されない。例えば、図１に示した流れとは逆に、ファン１２から上側流路１６へ空気を送り出し、電装間流路１４から下側流路１５へ抜き出すようにしても良い。この場合、上側流路１６を流通する空気Ａは、外壁側流路１６ａをファン１２から遠ざかる向きへ流れた後、流路仕切板１７の縁を回り込んで電装側流路１６ｂに流入し、電装間流路１４へ流れ込むことになる。このようにした場合も、空気Ａは外壁側流路１６ａの全長にわたって放熱板２０と接触することになるので、空気Ａを放熱板２０により十分に冷却することが可能である。

また、ファン１２を一定時間毎に逆回転させたり、互いに流れ方向を逆に設定した二基のファンを備えて一定時間毎に動作するファンを切り替えることで、空気Ａの流れ方向を周期的に変更するようにしても良い。

以上のように、上記本実施例においては、筐体（バッテリパック）１０内に収容した電装品（バッテリ）１１の上方に熱交換媒体（空気）Ａの流路（上側流路）１６を形成すると共に、筐体１０の上面１０ａと電装品１１との間を上下に隔てる流路仕切板１７を備えているので、放熱板２０から滴下する結露水Ｗが流路仕切板１７で受け止められることにより、結露水Ｗが電装品１１に達することが防止される。

本発明の電装品の冷却構造において、流路仕切板１７は、水平方向に対し傾斜配置されているので、流路仕切板１７に滴下した結露水Ｗを傾斜に沿って誘導することができる。

本発明の電装品の冷却構造においては、流路１６のうち、流路仕切板１７の下側にあたる電装側流路１６ｂの一端を閉塞すると共に、該電装側流路１６ｂの他端を開放し、流路１６を流通する熱交換媒体Ａは、流路１６のうち流路仕切板１７の上側にあたる外壁側流路１６ａ又は電装側流路１６ｂの一方から、電装側流路１６ｂの他端にあたる流路仕切板１７の縁を回り込んで外壁側流路１６ａ又は電装側流路１６ｂの他方へ流れ込むよう構成しているので、流路１６を流れる熱交換媒体Ａが外壁側流路１６ａの全長にわたって筐体１０の上面１０ａをなす放熱板２０と接触することになり、十分に熱交換媒体Ａを冷却し、電装品１１の冷却効率を向上させることができる。

本発明の電装品の冷却構造において、流路仕切板１７は、電装側流路１６ｂの他端側から一端側に向かって下り勾配をなすよう傾斜配置されているので、流路仕切板１７に滴下した結露水Ｗを傾斜に沿って誘導すると共に、流路１６に熱交換媒体Ａを流通させるにあたり、熱交換媒体Ａの滞留や流れの偏りを防止し、電装品１１の冷却効率を一層向上させることができる。

本発明の電装品の冷却構造において、流路仕切板１７には、傾斜方向に沿って曲げ部１７ａが形成されているので、流路仕切板１７に滴下した結露水Ｗを傾斜に沿って確実に誘導することができると共に、流路仕切板１７の剛性を高め、傾斜方向中間部の撓みを抑えることができる。

本発明の電装品の冷却構造において、流路仕切板１７には、傾斜方向に直交する向きに沿って曲げ部１７ｂが形成されているので、流路仕切板１７の剛性を高め、傾斜方向に直交する向きに関する中間部の撓みを抑えることができる。

したがって、上記本実施例によれば、電装品への結露水の滴下を防止し得る。

尚、本発明の電装品の冷却構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１０ 筐体（バッテリパック）
１０ａ 上面
１１ 電装品（バッテリ）
１６ 流路（上側流路）
１６ａ 外壁側流路
１６ｂ 電装側流路
１７ 流路仕切板
Ａ 熱交換媒体（空気）

Claims (6)

1. 筐体内に収容した電装品の上方に熱交換媒体の流路を形成すると共に、前記筐体の上面と前記電装品との間を上下に隔てる流路仕切板を備えたことを特徴とする電装品の冷却構造。
2. 前記流路仕切板は、水平方向に対し傾斜配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電装品の冷却構造。
3. 前記流路のうち、前記流路仕切板の下側にあたる電装側流路の一端を閉塞すると共に、該電装側流路の他端を開放し、前記流路を流通する熱交換媒体は、前記流路のうち前記流路仕切板の上側にあたる外壁側流路又は前記電装側流路の一方から、該電装側流路の他端にあたる前記流路仕切板の縁を回り込んで前記外壁側流路又は前記電装側流路の他方へ流れ込むよう構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の電装品の冷却構造。
4. 前記流路仕切板は、前記電装側流路の他端側から一端側に向かって下り勾配をなすよう傾斜配置されていることを特徴とする請求項３に記載の電装品の冷却構造。
5. 前記流路仕切板には、傾斜方向に沿って曲げ部が形成されていることを特徴とする請求項２又は４に記載の電装品の冷却構造。
6. 前記流路仕切板には、傾斜方向に直交する向きに沿って曲げ部が形成されていることを特徴とする請求項２、４又は５に記載の電装品の冷却構造。

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