JP2018532953A - クランプを含むコンポーネントアセンブリ及び車両 - Google Patents

Abstract

第１のコンポーネントの端部（５２ａ）を第２のコンポーネントの端部（５６ａ）に連結するためのクランプ（１００）が提供される。クランプ（１００）が第１及び第２のコンポーネントの端部（５２ａ，５６ａ）を囲むことができるように、クランプ（１００）は、第１の端部（１０２）と第２の端部（１０４）との間で延びるウェブ（１１０）を含んで構成され、各端部（１０２，１０４）は、該端部（１０２，１０４）同士を互いに連結するための連結装置（１１２，１１４）を備える。クランプ（１００）は、第１及び第２のコンポーネントの端部（５２ａ，５６ａ）に対してクランプ（１００）を周方向で位置決めするための位置合わせ構造（１２０）を更に含んで構成され、位置合わせ構造（１２０）は、第１のコンポーネントの端部（５２ａ）及び第２のコンポーネントの端部（５６ａ）に設けられた、対応する係合構造（６２，６６）に適合するように構成されている。【選択図】図５ａ

Description

本発明は、第１のコンポーネントの端部を第２のコンポーネントの端部に連結するためのクランプに関する。

本発明は、２つのコンポーネントの端部同士を連結するためにクランプ動作（締め付け動作）が必要なものの多くの応用例に適用され得る。１つの応用例は、ターボチャージャのベアリングハウジングとコンプレッサハウジングとを連結する場合であり、ゆえに、本発明のクランプは、トラック、バス、及び、建設機械などの大型車両に特に有用である。本発明ではトラックに関して説明を行うが、本発明はこの特定の車両に制限されるものではなく、航空システムや海洋システム、又は２つのコンポーネントの端部同士が互いに締め付け固定される（クランプされる）あらゆるシステムなどの、他の応用例でも用いられ得る。

２つのコンポーネント開口端部を互いに連結するために、様々なクランプが広く使用されている。１つの例はいわゆるＶバンドクランプであり、これは、Ｖ字形状を形成するために、バンド又はウェブから延びる２つの脚部を有する。このウェブの両端部はボルトを受け入れるための孔を備え、これらウェブ端部同士を互いに近づけるためにナットが用いられる。ゆえに、クランプは円形状をなす。クランプがまだ締め付けられていないときには、クランプの２つの脚部が、フランジ部と連結する各側に配置されるように、クランプが２つのフランジ部の周囲に配置されるであろう。ナットをボルトに締め付けることでクランプの直径が小さくなり、これにより、フランジ部連結に締め付け効果がもたらされる。

上述に従うクランプは例えば米国特許第６４３９６１９号から知られており、この文献では、クランプが、２つのパイプフランジ部を連結するために用いられている。各フランジ部は、フランジ部同士を互いに相対的にクロッキング（clocking）するための雄／雌構造を備えている。

これらフランジ部のクロッキングは、例えばターボチャージャの組み立て時に複数のハウジング同士が互いに相対的に正しい角度位置となるようにするためなど、自動車用途でも有利である。更に、エンジンの取り付け時にはクランプボルトが常に同じ位置に位置していることが望ましい。

従って、容易に取り付けができ、また、容易に取り外しができる、改良されたクランプを提供することが有利であろう。

本発明の目的は、従来技術における上述の欠点を克服するクランプを提供することである。

第１の態様によれば、上記目的が、請求項１に従うクランプによって達成される。第２の態様によれば、上記目的が、請求項１７に従うコンポーネントアセンブリによって達成される。第３の態様によれば、上記目的が、請求項２３に従う車両によって達成される。

複数のコンポーネントの端部における対応する係合構造に適合する位置合わせ構造を有するクランプを提供することにより、これらコンポーネントの端部に対するクランプの特有な位置が存在し得る。ゆえに、クランプが、意図（計画）された回転位置に常に配置されることを確実にすることができる。従って、クランプが、これらコンポーネントの端部に対するクランプのクロッキングを提供するのみならず、コンポーネントの端部同士の相対的なクロッキングも提供することができる。

それゆえ、第１のコンポーネントの端部を第２のコンポーネントの端部に連結するためのクランプ（締め付け装置）が提供される。クランプが第１のコンポーネントの端部及び第２のコンポーネントの端部を囲むことができるように、クランプは、第１の端部と第２の端部との間で延びるウェブを含んで構成され、これら第１の端部及び第２の端部の各々は、これらウェブ端部同士を互いに連結するための連結装置を備える。クランプは、第１のコンポーネントの端部及び第２のコンポーネントの端部に対してクランプを周方向で位置決め（ポジショニング）するための位置合わせ構造（アラインメント構造）を更に含んで構成される。位置合わせ構造は、第１のコンポーネントの端部及び第２のコンポーネントの端部に設けられた、対応する係合構造に適合するように（ぴったり合うように）構成される。

一実施形態では、位置合わせ構造が、これらウェブ端部から略等距離に配置されている。従って、クランプの締め付けによってウェブに作用する張力が、クランプ全体に均等に分布し得る。

一実施形態では、クランプが、相互間に間隙を有する２つの脚部を含んで構成され、これら脚部は、ウェブから各々の角度で径方向内方に向かって延びている。従って、これら脚部がＶ字形状を形成し、これにより、クランプがフランジ部連結に特に有利なものとなり得る。クランプ締め付け時には、フランジ部に加わる径方向の力と軸方向の力とが存在し得る。

一実施形態では、脚部が２つ又は３つ以上の領域（セクション）に分けられており、各領域がウェブに沿って周方向に延び、かつ、隣接する領域から離れている（隣接する領域との間に間隔が空けられている）。この間隔が空けられた領域同士によって、クランプとコンポーネントの端部との間でのスティックスリップ（stick-slip）のリスクを低くすることができる。

一実施形態では、位置合わせ構造が１つの領域の端部に配置されている。それゆえ、２つの領域間に形成される空間（間隙）が、位置合わせ構造の配設に用いられ得る。これにより、クランプの全体構造をより単純なものとすることができる。

一実施形態では、位置合わせ構造は、２つの脚部間にて延びる爪部（タブ）を含んで構成される。従って、爪部が脚部間の全部の距離を占めることができ、それゆえ、位置合わせ構造を強固なものとすることができる。

一実施形態では、爪部はクランプの軸方向に平行である。爪部は２つの脚部のうちの一方の脚部と共に一体的に形成され得る。それゆえ、位置合わせ構造の製造を簡素化することができる。

一実施形態では、位置合わせ構造は、２つの脚部間にて延びる少なくとも１つのピンを含んで構成される。従って、ピンが、脚部間の一部又は全部の距離を占めることができ、それゆえ、位置合わせ構造を強固なものとすることができる。

一実施形態では、ピンはクランプの軸方向に平行である。これにより、ピンが、コンポーネントの端部における軸方向の係合構造に係合することができる。

一実施形態では、位置合わせ構造は、２つの脚部間に配置され、かつ、径方向内方に向かって延びる少なくとも１つのピンを含んで構成される。従って、コンポーネントの端部の係合構造を単純な１つの孔とすることができ、それゆえ、コンポーネントの端部の製造を容易とすることができる。

一実施形態では、位置合わせ構造は、２つの脚部間に配置され、かつ、径方向内方に向かって延びる２つのピンを含んで構成され、２つのピンがクランプの軸方向に並ぶ。従って、コンポーネントの端部の係合構造を単純な複数の孔とすることができ、それゆえ、コンポーネントの端部の製造を容易とすることができる。

一実施形態では、位置合わせ構造は、２つの脚部間における１つの軸方向位置でウェブに形成された凹部を含んで構成される。この凹部はウェブに貫通孔を形成し得る。

従って、所望のクロッキング機能を有したままで、クランプの製造を非常に容易にすることができる。

一実施形態では、第１のウェブ端部の連結装置は、ねじ部を受け入れるための貫通孔を含んで構成され、第２のウェブ端部の連結装置は、ねじ部と螺合するためのねじ貫通孔（ねじ切りされた貫通孔）を含んで構成される。従って、クランプの締め付けを簡便にすることができる。

一実施形態では、クランプは、第１のウェブ端部の連結装置と第２のウェブ端部の連結装置との間に配置される連結手段を含んで構成され、この連結手段は、コンポーネントの端部同士の近く（周辺）でウェブを締め付けるのに適している。従って、ナット及びボルトなどのような様々な連結手段が用いられ得る。

第２の態様によれば、コンポーネントアセンブリ（構成要素組立体）が提供される。コンポーネントアセンブリは、開口端部を有する第１のコンポーネントと、個別の開口端部を有する第２のコンポーネントと、これら開口端部同士を連結するためのクランプと、を含んで構成される。このクランプは上述の第１の態様に従う。

一実施形態では、コンポーネントの端部がフランジ部である。好ましくは、一方の開口端部が少なくとも１つの係合構造を含んで構成され、他方の開口端部が１つ又は２つ以上の係合構造を含んで構成される。これにより、特に一方の開口端部の位置が固定されている場合に、互いに関連する開口端部同士を精密にクロッキングすることができる。更に、これにより、複数の異なる固定位置に精密にクロッキングすることができる。

一実施形態では、各係合構造は、爪部又はピンの形である位置合わせ構造を受け入れるための溝を含んで構成される。別の実施形態では、各係合構造は、凹部の形である位置合わせ構造と係合するための突起部を含んで構成される。

一実施形態では、第１のコンポーネントは１つのタービンユニットコンポーネントであり、第２のコンポーネントは別のタービンユニットコンポーネントである。

第３の態様によれば、上述の第２の態様によるコンポーネントアセンブリを含んで構成される車両が提供される。

本発明の更なる効果及び有利な特徴は以下の説明及び従属請求項に開示されている。

例示として、添付の図面を参照しつつ、以下に本発明の実施形態をより詳細に説明する。

一実施形態による車両の側面図である。 一実施形態による、タービンユニットの一部を構成するコンポーネントアセンブリを有する内燃機関（エンジン）の概略図である。 一実施形態による、クランプを有するターボチャージャの形のタービンユニットの等角図である。 一実施形態によるクランプの等角図である。 図３に示すターボチャージャの分解組立図である。 図３及び図５ａに示すコンポーネントの端部の拡大図である。 一実施形態によるクランプの部分等角図である。 一実施形態によるクランプの部分等角図である。 一実施形態によるクランプの部分等角図である。 一実施形態によるクランプの部分等角図である。 図６ａ及び図６ｂに示すクランプと共に使用される２つのコンポーネントの端部の上面図である。 一実施形態による、コンポーネントアセンブリの一部を構成する２つのコンポーネントの端部の上面図である。 図８に示すコンポーネントの端部と共に使用されるクランプの部分等角図である。 一実施形態による、コンポーネントアセンブリの一部を構成する２つの開口端部の上面図である。 図１０に示すコンポーネントの端部と共に使用されるクランプの部分等角図である。 一実施形態による、コンポーネントアセンブリの一部を構成する２つのコンポーネントの端部の上面図である。 図１２に示すコンポーネントの端部と共に使用されるクランプの部分等角図である。

車両１が示されている図１から説明を始める。トラックとして図示されている車両１は、車両１の駆動用の内燃機関（エンジン）１０を有する。後に更に説明するが、車両１の内燃機関１０は、例えばターボチャージャ（ターボ過給機）５０の連結など、２つのコンポーネント（構成要素）の端部同士を互いにつなぐための様々な連結を備え得る。トラックである車両１が図示されているが、車両１はバスや建設機械などの様々な車両も表し得る。

図２には、クランプが使われ得る内燃機関１０の一例が示されている。内燃機関１０は、ディーゼル燃料又はガソリンなどの燃料を燃焼させるために機能する複数のシリンダ２０を含み、これにより、シリンダ２０内におけるピストンの往復運動の動きが、クランクシャフト３０の回転運動に伝達される。クランクシャフト３０は、駆動要素（図示せず）にトルクを伝えるためのトランスミッション（図示せず）に更に連結している。トラックのような大型車両の場合、駆動要素は車輪（ホイール）である。しかしながら、内燃機関１０は、建設機械や海洋用途などの他の装置にも用いられ得る。

内燃機関１０は排気システムを更に含んで構成され、このシステムは、内燃機関１０の性能を向上させるために排気流中のエネルギーの少なくとも一部を回収するという目的にかなうものである。図示の例では、排気（排ガス）はシリンダ２０から流出して排気マニホールド４０に流入し、排気マニホールド４０はターボチャージャ５０のタービンハウジング５４の排気入口に更に接続されている。排気流が、タービンハウジング５４内に配置されたタービンを回転させ、この回転が、シャフトを介して、コンプレッサハウジング（圧縮機ハウジング）５６内に配置されたコンプレッサ（圧縮機）の、対応する回転に変換される。このコンプレッサは、シリンダ２０に導入される前の吸入空気（吸気）を圧縮（加圧）するために用いられ、コンプレッサハウジング５６はベアリングハウジング（軸受ハウジング）５２に取り付けられ、同様にベアリングハウジング５２はタービンハウジング４５に連結されている。ターボチャージャ５０の基本的な構造仕様及び機能仕様は当業者によく知られており、その詳細な説明を省略する。

図３に示すように、ターボチャージャ５０は、コンプレッサハウジング５６をベアリングハウジング５２に連結するためにクランプ（締め付け装置）１００を用いている。ベアリングハウジング５２は、コンプレッサハウジング５６の１つの開口端部と連結される１つの開口端部を有する。ゆえに、ベアリングハウジング５２、コンプレッサハウジング５６、及びクランプ１００は、共に、コンポーネントアセンブリ（構成要素集合体）２００を構成する。

クランプ１００の詳細が図４に示されている。クランプ１００は、第１の導管の端部を第２の導管の端部に連結するために設けられる。図３に示すコンプレッサハウジング５６及びベアリングハウジング５２は、これらの相互間で流体が流れることをこれらが許容するという点で導管（conduits）ではないが、それにもかかわらず、コンプレッサハウジング５６及びベアリングハウジング５２は互いに連結するための開口端部を有している。クランプ１００は、導管又はハウジングなどのような、端部が開口しているコンポーネント同士を連結するのに非常に適している。

クランプ１００は、第１の端部１０２と第２の端部１０４との間で延びるウェブ１１０を含んで構成される。各端部１０２，１０４は、ウェブ端部１０２，１０４同士を互いに連結するための連結装置１１２，１１４を備える。連結手段１１６は、ここではナット／ねじ連結の形で、第１のウェブ端部１０２の連結装置１１２を構成する貫通孔と、第２のウェブ端部１０４の連結装置１１４を構成する貫通孔との間に配置されている。ゆえに、連結手段１１６は、導管／ハウジング５２，５６の開口端部５２ａ，５６ａの近くで（周辺で）ウェブ１１０を締め付けるのに適している。

任意的に、第１のウェブ端部１０２の連結装置１１２は、ねじ部１１６を受け入れるための貫通孔１１２ａを含んで構成され、第２のウェブ端部１０４の連結装置１１４は、ねじ部１１６と係合（螺合）するためのねじ貫通孔（ねじ切りされた貫通孔）１１４ａを含んで構成される。他の変形例が考えられ得る。例えば、連結手段１１６のねじ部はレバーハンドルを備え得る。いくつかの実施形態では、クランプが２つ又は３つ以上の部品を含んで構成され、これら部品が、円形状のクランプを形成するように、各々の端部で連結され得る。このような実施形態では多くの閉じ具（closures）が必要とされる。

図４に示すように、ウェブ１１０は、クランプ１００の周縁（周辺）に沿って延びる連続的な裏当てバンド（backing band）を含んで構成される。しかしながら、ウェブ１１０の裏当てバンド（支持バンド）は、いくつかの実施形態において、２つの別体の端部片（separate end pieces）として構成され得、各端部片は、連結装置１１２，１１４を構成するように配置される。

２つのウェブ端部１０２，１０４同士が連結されると、クランプ１００が開口端部５２ａ，５６ａを囲み得る。クランプは、相互間に間隙を有する２つの脚部１３０ａ，１３０ｂを有する。脚部１３０ａ，１３０ｂがＶ字形状を形成するように、脚部１３０ａ，１３０ｂが、ウェブ１１０から各々の角度で径方向内方に向かって延びている。好ましくは、脚部１３０ａ，１３０ｂは、２つ又は３つ以上の領域（セクション）１４０に分けられており、各領域１４０がウェブ１１０に沿って周方向に延び、かつ、隣接する領域１４０から離れている（隣接する領域１４０との間に間隔が空けられている）。図４に示すように、３つの領域１４０が存在するが、しかしながら、１つの領域は、連結手段１１６及び連結装置１１２，１１４を越えて延びるように分割されている。各領域１４０は約１２０°であり、また、これらは、２つの領域１４０が２つのウェブ端部１０２，１０４から約１８０°で向き合うように分けられている。しかしながら、少なくとも１つの領域１４０が存在する限りにおいて、領域１４０の個数が別の個数であってもよい。

ウェブ１１０の裏当てバンドが複数の別体の端部片を含んで構成される実施形態に戻ると、連続的なウェブ１１０は、２つの脚部１３０ａ，１３０ｂ間に配置された中間部分によって構成される。ゆえに、ウェブ１１０の中間部分及び脚部１３０ａ，１３０ｂは、脚部１３０ａ，１３０ｂが内方に向かって折り曲げられることにより、一体的に形成され得る。

クランプ１００は、位置合わせ構造（アラインメント構造）１２０を更に備える。位置合わせ構造１２０は、第１の開口端部５２ａ及び第２の開口端部５６ａに設けられた、対応する係合構造（かみ合い構造）６２，６６（例えば図５ａ参照）に適合するように（ぴったり合うように）構成されている。後述から理解され得るように、位置合わせ構造１２０の目的は、開口端部５２ａ，５６ａの相互間の相対的なクロッキング、及び、クランプ１００の開口端部５２ａ，５６ａに対する相対的なクロッキングを提供することである。すなわち、位置合わせ構造１２０は、クランプ１００を開口端部５２ａ，５６ａに対して相対的に周方向に位置決めすること（位置調整すること）を可能にする。

図４から明らかなように、位置合わせ構造１２０は、ウェブ端部１０２，１０４から略等距離に配置されている。実際には、位置合わせ構造１２０は、１つの領域１４０の端部に配置されており、位置合わせ構造１２０は、２つの脚部１３０ａ，１３０ｂ間にて延びる爪部（タブ）１２２を含んで構成される。爪部１２２が脚部１３０ａ，１３０ｂの方向に対して垂直に延びるように、爪部１２２がクランプ１００の軸方向に平行であることが好ましい。好ましい実施形態では、爪部１２２が上述の２つの脚部のうちの一方の脚部１３０ｂと共に一体的に形成される。従って、爪部１２２は、脚部１３０ｂの一部を９０°折り曲げることにより、また、この折り曲げた部分を他方の脚部１３０ａに溶接することにより、形成され得る。溶接接合部が使用時の爪部のサイズ（寸法）に影響を及ぼさないように、溶接は脚部１３０ａの外側でなされることが好ましい。

次に図５ａ及び図５ｂに進むと、クランプ１００の使用の詳細が示されている。図５ａに示すように、ベアリングハウジング５２のフランジ部５２ａをコンプレッサハウジング５６のフランジ部５６ａに連結するためにクランプ１００が使われている。ベアリングハウジング５２は、それがタービンハウジング５４を介して内燃機関に取り付けられるときの固定位置を通常有し、また、フランジ部を構成する１つの開口端部５２ａを有する。フランジ部５２ａは、スリット（切り込み）又は溝７０の形である係合構造６２を備える。ベアリングハウジング５２に取り付けられるコンプレッサハウジング５６もまた、フランジ部を構成する１つの開口端部５６ａを有する。コンプレッサハウジング５６のフランジ部５６ａは、１つ又は２つ以上の、溝７０の形である係合構造６６を備える。

クランプ１００をフランジ部５２ａ，５６ａを囲むように取り付けるためには、係合構造６２，６６の位置合わせ（配置調整）が必要である。ベアリングハウジングのフランジ部５２ａの溝７０がコンプレッサハウジングのフランジ部５６ａの複数の溝のうちの１つの溝７０と一直線にあるときに、爪部１２２がこれら溝７０に嵌まる（適合する）。従って、フランジ部５２ａ，５６ａにおける相互間の相対的な位置、及び、クランプ１００のフランジ部５２ａ，５６ａに対する相対的な位置を確定することができる。

クランプ１００の脚部１３０ａ，１３０ｂがフランジ部の接触部分（interface）の両側に係合可能なように（はまり得るように）、フランジ部５２ａ，５６ａの厚さが設計される。脚部１３０ａ，１３０ｂは外方に向かって傾けられているので、クランプ１００を締め付けることによってフランジ部５２ａ，５６ａ同士が互いに近づけられ、それゆえ、強固な連結のための軸方向力がもたらされる。しかしながら、溝７０内への爪部１２２のはまり込みにより、ベアリングハウジング５２に対するコンプレッサハウジング５６又はクランプ１００の回転性変位はないであろう。

図６ａには、クランプ１００の一実施形態が示されており、位置合わせ構造１２０が、脚部１３０ａ，１３０ｂ間の空間（間隙）を跨ぐように延びる爪部１２２として構成されている。上述したように、爪部１２２は、脚部１３０ａ，１３０ｂの一方の一部（又はこれらの間の複数部分）を折り曲げることによって、また、爪部１２２の位置を確定するために反対側の脚部１３０ａ，１３０ｂに爪部１２２を溶接することによって、形成され得る。

図６ｂには、別の実施形態に従うクランプ１００が示されており、位置合わせ構造１２０が、脚部１３０ａ，１３０ｂ間の空間（間隙）を跨ぐように取り付けられた別体のピン１２４によって構成されている。ピン１２４は、図５ａ及び図５ｂに示す係合構造６２，６６に適合可能なように（はまり得るように）、クランプ１００の軸方向に延びることが好ましい。

図６ｃには、別の実施形態に従うクランプ１００が示されており、位置合わせ構造１２０が２つの別体のピン１２４ａ，１２４ｂによって構成されている。各ピン１２４ａ，１２４ｂは脚部１３０ａ，１３０ｂから延びており、また、脚部１３０ａ，１３０ｂ間の空間（間隙）内に向かう軸方向内方に向かって延びている。これらピン１２４がウェブ１１０と脚部１３０ａ，１３０ｂの径方向端部との間で径方向に少し離れて（任意的にクランプ１００の軸方向に対して傾斜させて）配置されるように、ピン１２４ａ，１２４ｂは脚部１３０ａ，１３０ｂの貫通孔に挿入され得る。従って、ピン１２４ａ，１２４ｂは、各ピン１２４ａ，１２４ｂが、図５ａ及び図５ｂに示すコンポーネントの端部の、関連する係合構造６２，６６に適合可能なように（はまり得るように）配置される。

図６ｄには、別の実施形態に従うクランプ１００が示されており、位置合わせ構造１２０が、脚部１３０ａ，１３０ｂ間の空間（間隙）を跨ぐように延びる別体のピン１２４によって構成されている。ピン１２４がウェブ１１０と脚部１３０ａ，１３０ｂの径方向端部との間で径方向に少し離れて配置されるように、ピン１２４は脚部１３０ａ，１３０ｂの貫通孔に挿入され得る。ピン１２４は、図５ａ及び図５ｂに示す係合構造６２，６６に適合可能なように（はまり得るように）、クランプ１００の軸方向に延びることが好ましい。

図７はコンポーネントアセンブリ２００の上面図であるが、しかしながら、クランプ１００が省略されている。図示から明らかなように、係合構造６２，６６を設けることにより、フランジ部５２ａ，５６ａのクロッキングが可能となる。実際には、コンプレッサハウジング５６の複数の溝７０のうちのいずれかがクランプ１００の位置合わせ構造１２０との係合に用いられ得るので、コンプレッサハウジング５６の２つの異なる位置が実現可能である。

別の実施形態におけるコンポーネントアセンブリ２００が図８及び図９に示されている。クランプ１００の位置合わせ構造１２０が、径方向内方に向かって延びる１つのピン１２６として設けられている。各フランジ部５２ａ，５６ａは、少なくとも１つの、半円形状の凹部６２，６６，７０を備える。フランジ部５２ａ，５６ａが互いに相対的に一直線上に並べられると、凹部６２，６６，７０が一緒に、円形状の凹部を形成し得る。この凹部は、クランプ１００のピン１２６を受け入れることができる。

別の実施形態におけるコンポーネントアセンブリ２００が図１０及び図１１に示されている。クランプ１００の位置合わせ構造１２０が、２つのピン１２６ａ，１２６ｂとして設けられている。２つのピン１２６ａ，１２６ｂは、径方向内方に向かって延び、かつ、軸方向で離れている（軸方向に間隙を有している）。２つのピン１２６ａ，１２６ｂは、クランプ１００の、軸方向における２つの脚部１３０ａ，１３０ｂ間に位置している。各フランジ部５２ａ，５６ａは、少なくとも１つの、円形状の凹部６２，６６，７０を備える。フランジ部５２ａ，５６ａが互いに相対的に一直線上に並べられると、一直線上に並ぶ２つの凹部６２，６６，７０（すなわち、各フランジ部５２ａ，５６ａの１つの凹部６２，６６，７０）が、クランプ１００のピン１２６ａ，１２６ｂを受け入れることができる。

別の実施形態におけるコンポーネントアセンブリ２００が図１２及び図１３に示されている。クランプ１００の位置合わせ構造１２０が、軸方向における２つの脚部１３０ａ，１３０ｂ間のウェブに貫通孔又は凹部１２８として形成されている。各フランジ部５２ａ，５６ａは、少なくとも１つの、半円形状の突起部７２を備える。フランジ部５２ａ，５６ａが互いに相対的に一直線上に並べられると、突起部７２同士が一緒に、径方向外方に向かって延びる円形状のピンを形成し得る。このピンは、クランプ１００の貫通孔又は凹部１２８に受け入れられ得る。

本発明は、上述の実施形態及び図面に示された実施形態に限定されるものではないことが理解されよう。むしろ、当業者であれば、添付の請求項の範囲内で様々な改変がなされ、また、様々な変更態様が作成され得ることに気づくであろう。

本発明は、第１のコンポーネントの端部を第２のコンポーネントの端部に連結するためのクランプを含むコンポーネントアセンブリ及び車両に関する。

第１の態様によれば、上記目的が、出願当初の請求項１に従うクランプによって達成される。第２の態様によれば、上記目的が、出願当初の請求項１７に従うコンポーネントアセンブリによって達成される。第３の態様によれば、上記目的が、出願当初の請求項２３に従う車両によって達成される。

内燃機関１０は排気システムを更に含んで構成され、このシステムは、内燃機関１０の性能を向上させるために排気流中のエネルギーの少なくとも一部を回収するという目的にかなうものである。図示の例では、排気（排ガス）はシリンダ２０から流出して排気マニホールド４０に流入し、排気マニホールド４０はターボチャージャ５０のタービンハウジング５４の排気入口に更に接続されている。排気流が、タービンハウジング５４内に配置されたタービンを回転させ、この回転が、シャフトを介して、コンプレッサハウジング（圧縮機ハウジング）５６内に配置されたコンプレッサ（圧縮機）の、対応する回転に変換される。このコンプレッサは、シリンダ２０に導入される前の吸入空気（吸気）を圧縮（加圧）するために用いられ、コンプレッサハウジング５６はベアリングハウジング（軸受ハウジング）５２に取り付けられ、同様にベアリングハウジング５２はタービンハウジング５４に連結されている。ターボチャージャ５０の基本的な構造仕様及び機能仕様は当業者によく知られており、その詳細な説明を省略する。

図６ｃには、別の実施形態に従うクランプ１００が示されており、位置合わせ構造１２０が２つの別体のピン１２４ａ，１２４ｂによって構成されている。各ピン１２４ａ，１２４ｂは脚部１３０ａ，１３０ｂから延びており、また、脚部１３０ａ，１３０ｂ間の空間（間隙）内に向かう軸方向内方に向かって延びている。これらピン１２４ａ，１２４ｂがウェブ１１０と脚部１３０ａ，１３０ｂの径方向端部との間で径方向に少し離れて（任意的にクランプ１００の軸方向に対して傾斜させて）配置されるように、ピン１２４ａ，１２４ｂは脚部１３０ａ，１３０ｂの貫通孔に挿入され得る。従って、ピン１２４ａ，１２４ｂは、各ピン１２４ａ，１２４ｂが、図５ａ及び図５ｂに示すコンポーネントの端部の、関連する係合構造６２，６６に適合可能なように（はまり得るように）配置される。

本発明は、上述の実施形態及び図面に示された実施形態に限定されるものではないことが理解されよう。むしろ、当業者であれば、添付の請求項の範囲内で様々な改変がなされ、また、様々な変更態様が作成され得ることに気づくであろう。
尚、出願当初の請求項は以下の通りであった。
［請求項１］
第１のコンポーネントの端部（５２ａ）を第２のコンポーネントの端部（５６ａ）に連結するためのクランプ（１００）であって、
前記クランプが前記コンポーネントの開口端部（５２ａ，５６ａ）を囲むことができるように、前記クランプ（１００）は、第１の端部（１０２）と第２の端部（１０４）との間で延びるウェブ（１１０）を含んで構成され、前記第１及び第２の端部（１０２，１０４）の各々は、前記第１及び第２のウェブ端部（１０２，１０４）同士を互いに連結するための連結装置（１１２，１１４）を備え、
前記クランプ（１００）は、前記コンポーネントの端部（５２ａ，５６ａ）に対して前記クランプを周方向で位置決めするための位置合わせ構造（１２０）によって特徴付けられ、前記位置合わせ構造（１２０）は、前記第１のコンポーネントの端部（５２ａ）及び前記第２のコンポーネントの端部（５６ａ）に設けられた、対応する係合構造（６２，６６）に適合するように構成されている、クランプ（１００）。
［請求項２］
前記位置合わせ構造（１２０）が前記ウェブ端部（１０２，１０４）から略等距離に配置されている、請求項１に記載のクランプ（１００）。
［請求項３］
相互間に間隙を有する２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）を更に含んで構成され、該脚部（１３０ａ，１３０ｂ）は、前記ウェブ（１１０）から各々の角度で径方向内方に向かって延びる、請求項１又は請求項２に記載のクランプ（１００）。
［請求項４］
前記脚部（１３０ａ，１３０ｂ）が２つ以上の領域（１４０）に分けられており、各領域（１４０）が前記ウェブ（１１０）に沿って周方向に延び、かつ、隣接する領域（１４０）との間に間隙を有する、請求項３に記載のクランプ（１００）。
［請求項５］
前記位置合わせ構造（１２０）は、１つの領域（１４０）の端部に配置されている、請求項４に記載のクランプ（１００）。
［請求項６］
前記位置合わせ構造（１２０）は、前記２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）間にて延びる爪部（１２２）を含んで構成される、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
［請求項７］
前記爪部（１２２）は前記クランプ（１００）の軸方向に平行である、請求項６に記載のクランプ（１００）。
［請求項８］
前記爪部（１２２）は、一方の脚部（１３０ｂ）と共に一体的に形成されている、請求項６又は請求項７に記載のクランプ（１００）。
［請求項９］
前記位置合わせ構造（１２０）は少なくとも１つのピン（１２４）を含んで構成され、該ピン（１２４）が前記２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）間にて延びる、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
［請求項１０］
前記ピン（１２４）は、前記クランプ（１００）の軸方向に平行である、請求項９に記載のクランプ（１００）。
［請求項１１］
前記位置合わせ構造（１２０）は少なくとも１つのピン（１２６）を含んで構成され、該ピン（１２６）が前記２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）間に配置され、かつ、径方向内方に向かって延びる、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
［請求項１２］
前記位置合わせ構造（１２０）は２つのピン（１２６ａ，１２６ｂ）を含んで構成され、該２つのピン（１２６ａ，１２６ｂ）が前記２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）間に配置され、かつ、径方向内方に向かって延び、前記２つのピン（１２６ａ，１２６ｂ）が前記クランプ（１００）の軸方向に並ぶ、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
［請求項１３］
前記位置合わせ構造（１２０）は、前記２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）間における１つの軸方向位置で前記ウェブ（１１０）に形成された凹部（１２８）を含んで構成される、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
［請求項１４］
前記凹部（１２８）によって前記ウェブ（１１０）に貫通孔が形成される、請求項１２に記載のクランプ（１００）。
［請求項１５］
第１のウェブ端部（１０２）の前記連結装置（１１２）は、ねじ部（１１６）を受け入れるための貫通孔（１１２ａ）を含んで構成され、前記第２のウェブ端部（１０４）の前記連結装置（１１４）は、前記ねじ部（１１６）と螺合するためのねじ貫通孔（１１４ａ）を含んで構成される、請求項１〜請求項１４のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
［請求項１６］
前記クランプは、前記第１のウェブ端部（１０２）の前記連結装置（１１２）と前記第２のウェブ端部（１０４）の前記連結装置（１１４）との間に配置される連結手段（１１６）を含んで構成され、該連結手段（１１６）は前記コンポーネントの端部（５２ａ，５６ａ）の近くで前記ウェブ（１１０）を締め付けるのに適している、請求項１〜請求項１５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
［請求項１７］
開口端部（５２ａ）を有する第１のコンポーネント（５２）と、
個別の開口端部（５６ａ）を有する第２のコンポーネント（５６）と、
請求項１〜請求項１６のいずれか１つに記載のクランプ（１００）であって、前記開口端部（５２ａ，５６ａ）同士を互いに連結するためのクランプ（１００）と、
を含んで構成されるコンポーネントアセンブリ（２００）。
［請求項１８］
前記開口端部（５２ａ，５６ａ）がフランジ部である、請求項１７に記載のコンポーネントアセンブリ。
［請求項１９］
一方の開口端部（５２ａ）が少なくとも１つの係合構造（６２）を含んで構成され、他方の開口端部（５６ａ）が１つ又は２つ以上の係合構造（６６）を含んで構成される、請求項１７又は請求項１８に記載のコンポーネントアセンブリ。
［請求項２０］
前記係合構造（６２，６６）の各々は、爪部（１２２）又はピン（１２４，１２６）の形である前記位置合わせ構造（１２０）を受け入れるための溝（７０）を含んで構成される、請求項１７〜請求項１９のいずれか１つに記載のコンポーネントアセンブリ。
［請求項２１］
前記係合構造（６２，６６）の各々は、凹部（１２８）の形である前記位置合わせ構造（１２０）と係合するための突起部（７２）を含んで構成される、請求項１７〜請求項１９のいずれか１つに記載のコンポーネントアセンブリ。
［請求項２２］
前記第１のコンポーネント（５２）は１つのタービンユニットコンポーネントであり、前記第２のコンポーネント（５６）は別のタービンユニットコンポーネントである、請求項１７〜請求項２１のいずれか１つに記載のコンポーネントアセンブリ。
［請求項２３］
請求項１７〜請求項２２のいずれか１つに記載のコンポーネントアセンブリを備える車両（１）。

Claims (23)

1. 第１のコンポーネントの端部（５２ａ）を第２のコンポーネントの端部（５６ａ）に連結するためのクランプ（１００）であって、
   前記クランプが前記コンポーネントの開口端部（５２ａ，５６ａ）を囲むことができるように、前記クランプ（１００）は、第１の端部（１０２）と第２の端部（１０４）との間で延びるウェブ（１１０）を含んで構成され、前記第１及び第２の端部（１０２，１０４）の各々は、前記第１及び第２のウェブ端部（１０２，１０４）同士を互いに連結するための連結装置（１１２，１１４）を備え、
   前記クランプ（１００）は、前記コンポーネントの端部（５２ａ，５６ａ）に対して前記クランプを周方向で位置決めするための位置合わせ構造（１２０）によって特徴付けられ、前記位置合わせ構造（１２０）は、前記第１のコンポーネントの端部（５２ａ）及び前記第２のコンポーネントの端部（５６ａ）に設けられた、対応する係合構造（６２，６６）に適合するように構成されている、クランプ（１００）。
2. 前記位置合わせ構造（１２０）が前記ウェブ端部（１０２，１０４）から略等距離に配置されている、請求項１に記載のクランプ（１００）。
3. 相互間に間隙を有する２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）を更に含んで構成され、該脚部（１３０ａ，１３０ｂ）は、前記ウェブ（１１０）から各々の角度で径方向内方に向かって延びる、請求項１又は請求項２に記載のクランプ（１００）。
4. 前記脚部（１３０ａ，１３０ｂ）が２つ以上の領域（１４０）に分けられており、各領域（１４０）が前記ウェブ（１１０）に沿って周方向に延び、かつ、隣接する領域（１４０）との間に間隙を有する、請求項３に記載のクランプ（１００）。
5. 前記位置合わせ構造（１２０）は、１つの領域（１４０）の端部に配置されている、請求項４に記載のクランプ（１００）。
6. 前記位置合わせ構造（１２０）は、前記２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）間にて延びる爪部（１２２）を含んで構成される、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
7. 前記爪部（１２２）は前記クランプ（１００）の軸方向に平行である、請求項６に記載のクランプ（１００）。
8. 前記爪部（１２２）は、一方の脚部（１３０ｂ）と共に一体的に形成されている、請求項６又は請求項７に記載のクランプ（１００）。
9. 前記位置合わせ構造（１２０）は少なくとも１つのピン（１２４）を含んで構成され、該ピン（１２４）が前記２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）間にて延びる、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
10. 前記ピン（１２４）は、前記クランプ（１００）の軸方向に平行である、請求項９に記載のクランプ（１００）。
11. 前記位置合わせ構造（１２０）は少なくとも１つのピン（１２６）を含んで構成され、該ピン（１２６）が前記２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）間に配置され、かつ、径方向内方に向かって延びる、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
12. 前記位置合わせ構造（１２０）は２つのピン（１２６ａ，１２６ｂ）を含んで構成され、該２つのピン（１２６ａ，１２６ｂ）が前記２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）間に配置され、かつ、径方向内方に向かって延び、前記２つのピン（１２６ａ，１２６ｂ）が前記クランプ（１００）の軸方向に並ぶ、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
13. 前記位置合わせ構造（１２０）は、前記２つの脚部（１３０ａ，１３０ｂ）間における１つの軸方向位置で前記ウェブ（１１０）に形成された凹部（１２８）を含んで構成される、請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
14. 前記凹部（１２８）によって前記ウェブ（１１０）に貫通孔が形成される、請求項１２に記載のクランプ（１００）。
15. 第１のウェブ端部（１０２）の前記連結装置（１１２）は、ねじ部（１１６）を受け入れるための貫通孔（１１２ａ）を含んで構成され、前記第２のウェブ端部（１０４）の前記連結装置（１１４）は、前記ねじ部（１１６）と螺合するためのねじ貫通孔（１１４ａ）を含んで構成される、請求項１〜請求項１４のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
16. 前記クランプは、前記第１のウェブ端部（１０２）の前記連結装置（１１２）と前記第２のウェブ端部（１０４）の前記連結装置（１１４）との間に配置される連結手段（１１６）を含んで構成され、該連結手段（１１６）は前記コンポーネントの端部（５２ａ，５６ａ）の近くで前記ウェブ（１１０）を締め付けるのに適している、請求項１〜請求項１５のいずれか１つに記載のクランプ（１００）。
17. 開口端部（５２ａ）を有する第１のコンポーネント（５２）と、
    個別の開口端部（５６ａ）を有する第２のコンポーネント（５６）と、
    請求項１〜請求項１６のいずれか１つに記載のクランプ（１００）であって、前記開口端部（５２ａ，５６ａ）同士を互いに連結するためのクランプ（１００）と、
    を含んで構成されるコンポーネントアセンブリ（２００）。
18. 前記開口端部（５２ａ，５６ａ）がフランジ部である、請求項１７に記載のコンポーネントアセンブリ。
19. 一方の開口端部（５２ａ）が少なくとも１つの係合構造（６２）を含んで構成され、他方の開口端部（５６ａ）が１つ又は２つ以上の係合構造（６６）を含んで構成される、請求項１７又は請求項１８に記載のコンポーネントアセンブリ。
20. 前記係合構造（６２，６６）の各々は、爪部（１２２）又はピン（１２４，１２６）の形である前記位置合わせ構造（１２０）を受け入れるための溝（７０）を含んで構成される、請求項１７〜請求項１９のいずれか１つに記載のコンポーネントアセンブリ。
21. 前記係合構造（６２，６６）の各々は、凹部（１２８）の形である前記位置合わせ構造（１２０）と係合するための突起部（７２）を含んで構成される、請求項１７〜請求項１９のいずれか１つに記載のコンポーネントアセンブリ。
22. 前記第１のコンポーネント（５２）は１つのタービンユニットコンポーネントであり、前記第２のコンポーネント（５６）は別のタービンユニットコンポーネントである、請求項１７〜請求項２１のいずれか１つに記載のコンポーネントアセンブリ。
23. 請求項１７〜請求項２２のいずれか１つに記載のコンポーネントアセンブリを備える車両（１）。