JP2018529904A - 動力車両用の流体力学的トルク連結装置 - Google Patents

Abstract

本発明は動力車両用の流体力学的トルク連結装置に関し、流体力学的トルク連結装置は、クランクシャフト（１）に連結されることが意図されたトルク入力要素（１１）と、トルク入力要素（１１）に回転連結されタービンホイール（４）を流体力学的に駆動可能なインペラーホイール（３）と、トランスミッション入力シャフト（２）に連結されることが意図されたトルク出力要素（８）と、減衰手段（２１、２５）を介して係合位置でトルク入力要素（１１）及びトルク出力要素（８）を回転で連結することができ、トルク入力要素（１１）及びトルク出力要素（８）を係合解除位置において回転で連結解除可能なクラッチ手段（１０）と、を備える。

Description

本発明は、例えばトルクコンバーターなどの動力車両用の流体力学的トルク連結装置に関する。

既知の流体力学的トルクコンバーターは、図１に概略的かつ部分的に示されており、例えばクランクシャフト１のような動力車両における内燃機関の出力シャフトから、トランスミッション入力シャフト２にトルクを伝達することを可能にする。

トルクコンバーターは、従来、インペラーホイール３を備え、当該インペラーホイール３は、リアクター５を介してタービンホイール４を流体力学的に駆動することができる。

インペラーホイール３はクランクシャフト１に連結され、タービンホイール４は案内ワッシャ６に連結される。

圧縮ばねタイプの第１のグループの弾性部材７ａ、７ｂが、トランスミッション入力シャフト２に連結された中央ハブ８と案内ワッシャ６との間に設けられている。第１のグループの弾性部材７ａ、７ｂは位相整合部材９を介して直列に配置され、前記位相整合部材９が前記案内ワッシャ６に対して及び前記ハブ８に対して相対的に移動可能となっており、前記弾性部材７ａ、７ｂは互いに同調して変形される。

第２のグループの弾性部材７ｃは、案内ワッシャ６と中央ハブ８との間において第１のグループの弾性部材７ａ、７ｂと平行にいくらかの間隙とともに設けられつつ、弾性部材７ｃは、限られた角度範囲において、とりわけ中央ハブ８に対する案内ワッシャ６の角度移動の終わりにおいて、アクティブであるように適合される。ハブ８に対する案内ワッシャ６の角度移動又はαで言及される角度シフトは、上記弾性部材７ａ、７ｂによって形成される減衰手段を介してトルクが伝達されない休止位置（α＝０）に対して定められる。

トルクコンバーターは更に、インペラーホイール３及びタービンホイール４から何の作用もなしに、クランクシャフト１から案内ワッシャ６に所定の動作フェーズでトルクを伝達するように適合されたクラッチ手段１０を備える。

第２グループの弾性部材７ｃは、角度運動の終わりにおいて、すなわちハブ８に対する案内ワッシャ６のかなりの角度オフセット（又はその逆）に関し、減衰手段の剛性を高めることを可能にする。

角度シフトαに応じて装置を介して伝達されるＭトルクを定める関数Ｍ＝ｆ（α）の表現が、（角度シフトαの小さい値に関して）傾きの第１の直線部Ｋａと、（角度シフトαの大きい値に関して）傾きのより重要な第２の直線部Ｋｂと、を含むことが分かる。Ｋａ及びＫｂは、それぞれ角度移動の始まり及び終わりにおける装置の角度剛性である。Ｋ１が第１のグループの各ペアの第１のバネの累積された剛性を定め、Ｋ２が第１のグループの各ペアの第２のバネの累積された剛性を定め、Ｋ３が第２のグループのバネの累積された剛性を定める場合、Ｋａ＝（Ｋ１．Ｋ２）／（Ｋ１＋Ｋ２）となり、Ｋｂ＝Ｋａ＋Ｋ３となる。

曲線の第１の部分と第２の部分との間の傾きの変わり目は、減衰手段を用いて得られるフィルタリング（ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ）の質に影響を及ぼしうるトルクコンバーターの作動の際の振動及び顕著なヒステリシスを生成しうる。

本発明は、とりわけ、この問題に対するシンプル、効率的及び費用効果の高い解決を提供することを目的とする。

この目的のために、それは動力車両用の流体力学的トルク連結装置を提供し、当該流体力学的トルク連結装置は、以下を備える。
− クランクシャフトに連結されることが意図されたトルク入力要素、
− トルク入力要素に回転可能に連結されたインペラーホイール、
− インペラーホイールがタービンホイールを流体力学的に駆動するように適合されたタービンホイール、
− トランスミッション入力シャフトに連結されることが意図されたトルク出力要素、
− 減衰手段、
− トルク入力要素及びトルク出力要素を係合位置において減衰手段を介して回転で連結し、トルク入力要素及びトルク出力要素を係合解除位置において回転で連結解除することができるように適合されたクラッチ手段であって、減衰手段は、クラッチ手段の係合位置においてトルク出力要素に対するトルク入力要素の回転に抗するように作用するように適合され、減衰手段は、トルク出力要素又はクラッチ手段とともにそれぞれ回転する少なくとも１つの弾性ブレードを含み、支持部材がクラッチ手段又はトルク出力要素のそれぞれによって支持され、ブレードが前記支持部材によって弾性的に維持されて支持され、前記弾性ブレードは、係合位置においてトルク出力要素に対するトルク入力要素の回転時に曲がるように適合され、流体力学的トルク連結装置は、トルク出力要素とともに回転する少なくとも１つの半径方向内側フランジと、前記内側フランジの周りにおいて旋回するように設けられ前記内側フランジの周りで回転するように案内される少なくとも１つの半径方向外側フランジと、を更に備え、弾性ブレードは、内側フランジ、外側フランジのそれぞれとともに回転し、支持部材は、外側フランジ、内側フランジのそれぞれに接続されている。

そのような減衰手段は、傾きを崩すことなく、特徴的な漸進的な曲線を与える。したがって、本発明は、作動時に発生する振動を低減することを可能にし、高品質のフィルタリングを提供する。

また、そのような流体力学的トルク連結装置は、取り付けが容易で、ある程度安価である。

「半径」及び「軸」という用語は、流体力学的トルク連結装置に対して定められ、それはタービンホイールの又はインペラーホイールの回転軸であることに留意されたい。

流体力学的トルク連結手段は、流体力学的トルク連結手段がインペラーホイール、タービンホイール及びリアクターを備える場合にはトルクコンバーターであってもよいし、流体力学的トルク連結手段がリアクターを有していない場合には流体力学的連結装置であってもよい。

インペラーホイールは、例えば、リアクターを介し、タービンホイールを流体力学的に駆動するように適合されている。

流体力学的トルク連結装置は、トルク出力要素とともに回転する２つの半径方向内側フランジと、前記内側フランジの周りを旋回するように設けられ前記内側フランジの周りを回転するように案内される２つの半径方向外側フランジとを含み、弾性ブレードは、内側フランジ間及び／又は外側フランジ間において軸方向に設けられたスペースに設けられ、支持部材は、外側フランジ、内側フランジのそれぞれの間に軸方向に設けられたスペースに設けられてもよい。

２つの内側フランジ及び２つの外側フランジの存在は、内側フランジの周りの外側フランジの案内を容易にすること、作動中の半径方向応力をより良く引き継ぐこと、又は依然として弾性ブレード及び支持部材を、片持ちの取り付けを避けるように、対向するフランジの各々に固定することができることを可能にする。

更に、内側フランジ及び外側フランジは、ベアリングを形成するように互いに当接するように適合された同心の円筒状の案内リムを備えてもよい。

代替の実施形態として、外側フランジは、例えば、ボールベアリングなどの転がり軸受を介して内側フランジの周りを旋回するように設けられてもよい。

各内側フランジは、外側フランジに対して内側に全体的に配置され、各外側フランジは、内側フランジに対して内側に全体的に配置されてもよい。換言すれば、内側フランジ及び外側フランジは、全体的に重なり合うゾーンを有しない。

更に、タービンホイールは、トルク出力要素に及び内側フランジに回転で連結されてもよい。

更に、クラッチ手段は、外側フランジに回転で連結された少なくとも１つのピストンを備え、ピストンは、それがトルク入力要素に回転で連結される係合位置と、それがトルク入力要素から回転で連結解除される係合解除位置との間で移動可能であってもよい。

そしてピストンは、流体力学的トルク連結装置の他の要素とは独立して、軸方向に移動することができる。

この場合、外側フランジは、外側フランジ、ピストンのそれぞれに接続されぴったり合った態様で協働する少なくとも１つの突出部を介してピストンに回転で連結され、少なくとも１つの凹部は、ピストン、外側フランジのそれぞれに接続され、突出部及び凹部は、ピストン及び外側フランジの回転連結を保証しつつ、外側フランジに対してピストンの軸方向運動を可能にしてもよい。

代替の実施形態として、外側フランジは、軸方向に弾性的に変形可能な少なくとも一つの部材を介してピストンに接続され、ピストンの及び外側フランジの回転連結を提供しつつ、外側フランジに対するピストンの軸方向運動を可能にしてもよい。

外側フランジの半径方向の内側の周縁部は少なくとも１つのラグを含み、軸方向に弾性的に変形可能な部材が前記ラグに固定されてもよい。

更に、トルク出力要素は、中央ハブを備えていてもよい。タービンホイール及び／又は減衰手段は、それに直接的に接続されてもよい。

更に、流体力学的トルク連結装置はリアクターを備え、インペラーホイールがリアクターを介してタービンホイールを流体力学的に駆動するように適合されてもよい。したがって流体力学的トルク連結装置は、流体力学的トルクコンバーターを形成する。

流体力学的トルク連結装置は、以下の特徴の１つ以上を含んでいてもよい。
− 支持部材は、例えば、ニードルベアリングなどの転がり軸受を介して、例えば、軸の周りを旋回するように設けられたローラーなどの、少なくとも１つの回転体を含む。
− 支持部材は、外側フランジの半径方向外周に取り付けられ、
− インペラーホイールはカバーに回転で連結され、インペラーホイール、タービンホイール及び／又は減衰手段は少なくとも部分的に収容される。
− トルク入力要素は前記カバーを備え、
− 弾性ブレードは、係合位置において、休止位置とは異なるトルク出力要素とトルク入力要素との間で相対的な角度位置において、支持部材が弾性ブレードに曲げ応力を作用させて支持部材に弾性ブレードの交差反応力をもたらすように設計され、そのような反応力は、トルク入力要素及びトルク出力要素を相対休止位置に向けて後退させる傾向がある周方向成分を有する。
− 弾性ブレードは、係合位置において、休止位置とは異なるトルク出力要素とトルク入力要素との間の相対的な角度位置において、支持部材が弾性ブレードに曲げ応力を作用させて支持部材に弾性ブレードの交差反応力をもたらすように設計され、そのような反応力は、トルク入力要素及びトルク出力要素を相対休止位置に向けて後退させる傾向がある周方向成分を有する。
− 係合位置において、トルク出力要素に対するトルク入力要素の角度変位は２０°より大きく、好ましくは４０°より大きい。
− 弾性ブレードは、半径方向内側ストランドを有する弾性部及び固定部を含み、半径方向外側ストランドと、弓のように曲がった又は曲がった部分とが、内側ストランド及び外側ストランドを接続する。
− 減衰手段は、少なくとも２つの弾性リーフを含み、各弾性ブレードは、係合位置においてトルク出力要素又はトルク入力要素とともにそれぞれ回転し、各ブレードは、係合位置においてトルク入力要素又はトルク出力要素にそれぞれ回転で連結される支持要素と関連づけられ、各ブレードは前記適合する支持要素によって弾性的に維持されて支持され、各弾性ブレードは係合位置においてトルク出力要素に対するトルク入力要素の回転時に曲がるように適合されている。

本発明は、添付の図面を参照しつつ、非限定的な例として与えられる以下の説明を読むことにより、よりよく理解され、本発明の他の詳細、特徴及び利点が明らかになるであろう。

図１は、従来技術のトルクコンバーターの概略図である。 図２は、本発明の第１の実施形態によるトルクコンバーターの軸平面に沿った断面図である。 図３は、図２のトルクコンバーターの一部の斜視図である。 図４は、本発明に係るトルクコンバーターの支持部材及び弾性ブレードを示す正面断面図である。 図５は、本発明の第２の実施形態に係るトルクコンバーターの軸平面に沿った断面図である。 図６は、図５のトルクコンバーターのピストンの斜視図であり、複数の弾性ラグが設けられている。 図７は、図５のトルクコンバーターの複数の外側フランジのうちの１つの斜視図である。 図８は、上述のピストンとフランジとの間の接続、少なくとも複数の弾性ラグを示す斜視図である。 図９は、本発明の第３の実施形態によるトルクコンバーターの軸平面に沿った片側図である。

本発明の第１の実施形態による流体力学的トルク連結装置が図２に示されている。

流体力学的トルク連結装置は、特に、流体力学的トルクコンバーターである。

そのような装置は、例えばクランクシャフト１などの自動車両における内燃機関の出力軸からのトルクを、トランスミッション入力シャフト２に伝達することを可能にする。トルクコンバーターの軸は基準Ｘを有する。

以下において、「軸」及び「半径」という用語は、Ｘ軸に対して定められる。

トルクコンバーターは、通常、インペラーホイール３を備え、当該インペラーホイール３は、リアクター５を介してタービンブレードホイール４を流体力学的に駆動することができる。

インペラーホイール３はカバーに固定され、当該カバーは、溶接によって一緒に組み立てられる２つのベルト状部品１１ａ、１１ｂであって、インペラーホイール３、タービンホイール４及びリアクター５を収容する内部容積部１２を定める２つのベルト状部品１１ａ、１１ｂからなる。また前記カバー１１ａ、１１ｂは、より一般的にはカバー１１とも呼ばれ、カバー１１をクランクシャフト１に回転で連結することを可能にする固定手段１３を具備する。

トルクコンバーターは更に中央ハブ８を備え、中央ハブ８の半径方向内周部にはＸ軸とともにリブが設けられ、中央ハブ８はカバー１１の内部容積部１２に収容される。中央ハブ８は、半径方向外側に延びる第１の環状リム１４と、半径方向内側に延び第１のリム１４の前方に配置された第２の環状リム１５とを含む。

タービンホイール４は、例えばリベット１６によって又は溶接によって、中央ハブ８の第１環状リム１４に固定される。

２つの半径方向内側の環状フランジ１７が前記内部容積部１２に設けられ、２つのフランジ１７は、それらの半径方向の内周部によって、例えば、上述したようにリベット１６によって又は溶接によって、ハブ８のリム１４に固定されている。

それらのフランジ１７は半径方向に延び、各々が半径方向内側部１７ａと半径方向外側部１７ｂとを含む。両フランジ１７の半径方向内側部１７ａは、両フランジ１７の半径方向外側部１７ｂよりも、互いに軸方向に近接している。

それらの内側フランジ１７は、更に、それらの半径方向外周部において円筒状のリム１８を備え、各リム１８は対面する内側フランジ１７と軸方向に反対に延びている。

２つの半径方向外側環状フランジ１９が、カバー１１の内部容積部１２において内側フランジ１７の周りに更に設けられている。各外側フランジ１９は半径方向に延び、半径方向内側部１９ａ及び半径方向外側部１９ｂを含む。両外側フランジ１９の半径方向内側部１９ａは、両外側フランジ１９の半径方向外側部１９ｂよりも、軸方向に互いに近接している。

以下でより詳細に説明するように、それらの外側フランジ１９は一緒に固定されている。

それらの外側フランジ１９は、それらの半径方向外周部において円筒状のリム２０を有し、各リム２０は、対面する外側フランジ１９と軸方向に反対に延びる。一方ではそれらの内側フランジ１７のリム１８が、また他方ではそれらの外側フランジ１９のリム２０が、同心であり、ベアリングを形成するように互いに当接するように適合されている。そのため、外側フランジ１９は旋回することができ、前記ベアリングを介し、内側フランジ１７に対して案内されることができる。

ローラー又は円筒ローラーのような形状を持つ２つの支持部材又は回転体２１は、外側フランジ１９の半径方向外周部に固定されている。それらの回転体２１は、直径方向に反対となるように配置されている。回転体２１は、より具体的には、２つの外側フランジの間に軸方向に延びる複数のシャフト２２の周りに設けられ、前記シャフトは、例えばボルト２３又はリベットを使用して外側フランジ１９上に設けられる。それらの回転体２１は、例えば、ニードルベアリングなどの転がり軸受２４を介してシャフト２２上に設けられている。

シャフト２２はスペーサを形成し、当該スペーサは、外側フランジ１９間の間隔を保つことを可能にし、それらの外側フランジ１９は、少なくともボルト２３又は適合するリベットによって一緒に固定される。

内側フランジと外側フランジとの間には、２つの弾性リーフ２５が設けられている。とりわけ、図４において最もよく分かるように、各弾性ブレード２５は、両内側フランジ１７の半径方向外側部１７ｂ間に設けられ且つ複数のリベット２６、ここでは各ブレード２５に関して合計で３つのリベット、によって両内側フランジ１７に対して固定され、弾性部は、半径方向内側ストランド２５ｂ、半径方向外側ストランド２５ｃ、及び内側ストランド２５ｂと外側ストランド２５ｃとを接続する弓のように曲げられた又は曲げられた部分２５ｄを含む。弓のように曲げられた又は曲げられた部分２５ｄは約１８０°の角度を有する。言い換えれば、弾性ブレード２５の弾性的に変形可能な部分は２つの領域を含み、当該２つの領域は、互いに対して半径方向にシフトされ且つ半径方向空間によって分離されている。

外側ストランド２５ｃは、円周上に１２０°〜１８０°の範囲の角度で展開する。半径方向外側ストランド２５ｃは半径方向外側面２５ｅを備え、当該半径方向外側面２５ｅは、対応する回転体２１によって支持された軌道部を形成し、前記回転体２１は、弾性ブレード２５の外側ストランド２５ｅの半径方向外側に配置される。軌道部２５ｅは、全体的に凸形状を有する。軌道部２５ｅは、外側ストランド２５ｃのゾーンから又は前記外側ストランド２５ｃ上に付加される部分から直接的に構成されうる。

弾性リーフ２５の外側ストランド２５ｃは、外側フランジ１９の対向する半径方向面１９ｃによって軸方向に支持されることができる。

各弾性ブレード２５と適合する回転体２１との間で、伝達されたトルクは半径方向の応力及び周辺の応力に分解される。半径方向の応力は、適合するブレード２５が曲がることを可能にし、周辺の応力は、適合する回転体２１がブレード２５の軌道部２５ｅ上を移動すること及びトルクを伝達することを可能にする。

トルクコンバーターは更にクラッチ手段１０を備え、当該クラッチ手段１０は、カバー１１と外側フランジ１９とを係合位置において回転で連結するように適合されるとともに、外側フランジ１９のカバー１１を係合解除位置において解放するように適合されている。

クラッチ手段１０は環状ピストン２７を備え、当該環状ピストン２７は、半径方向に延びてカバー１０の内部空間部１２に収容され、その半径方向外周部は、クラッチライニング２８が設けられる休止領域を有し、係合位置においてカバー１１の部分１１ｂ上に当接するように適合され、カバー１１及びピストン２７の回転連結を提供する。

連結部材２９は、クラッチライニング２８の半径方向内側に位置する領域において、例えばリベットによってピストンに固定されている。連結部材２９及びカバー１１は、当然のことながら、トルクコンバーターの作動が影響されることなく、単一部分によって構成されてもよい。

連結部材２９は少なくとも複数の凹部領域３１を備えており、外側フランジ１９のうちの１つに形成された適合する形状を有する突出部３２が係合されている。突出部は、より詳細には、例えば適合する外側フランジ１９を切断して折り曲げることによって形成されるラグ３２であり、図３において最も良く分かるように、それらは軸方向及び周方向に延在する。

このようにして、ピストン２７は外側フランジ１９に回転で連結される一方で、その係合位置と係合解除位置との間で前記外側フランジ１９に対するピストン２７の軸方向の動きを可能にする。そのピストンの運動は、ピストンの両側に配置された圧力チャンバによって制御される。更に、係合解除位置でのピストンの動きは、中央ハブ８の第２の環状リム１５上に配置されるピストンの半径方向内周部によって制限されうる。

そのようなクラッチ手段１０は、インペラーホイール３、タービンホイール４及びリアクター５から構成される流体力学的連結手段による何らの作用もなしに、決定された動作フェーズで、クランクシャフト１からトランスミッション入力シャフト２にトルクを伝達することを可能にする。

作動において、クランクシャフト１からのトルクは固定手段１３を介してカバー１１に伝達される。ピストン２７の係合解除位置において、トルクは流体力学的連結手段を、すなわちインペラーホイール３及びその後フランジ８に固定されたタービンホイール４を、通過する。次いで、トルクは、ハブ８の内側リブを介してハブに連結されたトランスミッション入力シャフト２に伝達される。

ピストン２７の係合位置において、カバー１１からのトルクは外側フランジ１９に伝達され、その後、弾性リーフ２５によって及び支持部材２１によって形成される減衰手段を介して内側フランジ１７に伝達される。トルクはその後、内側フランジ１７が固定された内側ハブ８に伝達され、その後、前記ハブ８の内側リブを介してハブ８に連結されたトランスミッション入力シャフト２に伝達される。

ピストン２７の係合位置において、カバー１１とハブ８との間で伝達されるトルクが変動すると、弾性ブレード２５と適合する回転体２１との間に作用する半径方向の応力が変動し、弾性ブレード２５の曲がりが修正される。ブレード２５の湾曲の修正は、周辺の応力のために適合する軌道部２５ｅに沿った回転体２１の動きに同伴する。

伝達されるトルクが増大する場合に回転体２１の各々が適合する弾性ブレード２５に対して曲げ応力を加えて、それが弾性ブレード２５の自由遠位端をＸ軸に向かって動かし、カバー１１とハブ８との間の相対回転であって後者がそれらの相対休止位置から離れる相対回転をもたらすように設けられたプロファイルを、軌道部２５ｅは有する。休止位置は、フランジ１１のハブ８に対する相対位置を意味し、後者との間にトルクは伝達されない。

したがって軌道部２５ｅのプロファイルは、回転体２１が半径方向成分及び周方向成分を有する曲げ応力を弾性リーフ２５に及ぼすようなものである。

弾性リーフ２５は、回転体２１上に対して後退移動力を働かせ、当該後退移動力は、回転の逆方向へ回転体２１を回転させてそれによりタービンホイール４及びハブ８をそれらの相対的休止位置に向けて後退させるのに役立つ周方向成分と、適合する回転体２１によって支持される軌道部２５ｅを維持するのに役立つ外向きに方向づけられた半径方向成分と、を有する。

フランジ１１及びハブ８が休止位置にある場合、弾性リーフ２５は、好ましくは、半径方向外側に向けられた反力を発揮するようにＸ軸に向かって半径方向にプレストレスが与えられ、回転体２１によって支持されるリーフ２５を維持する。

軌道部２５ｅのプロファイルは、角変位に応じたトルクの特性伝達曲線が休止位置に対して対称的であるように又は対称的でないように、等しく配置されてもよい。有利な実施形態によれば、角変位は、いわゆる直接的な回転方向において、反対のいわゆる逆回転方向におけるよりも、重要でありうる。

ハブ８に対するカバー１１の角変位は、２０°より大きくてもよく、好ましくは４０°よりも大きくてもよい。

それらの弾性リーフ２５は、Ｘ軸周りに規則的に分布しており、トルクコンバーターのバランスを確保するようにＸ軸に対して対称である。

トルクコンバーターはまた摩擦手段を備えてもよく、当該摩擦手段は、弾性リーフ２５に蓄えられたエネルギーを消散させるように、フランジ１１とハブ８との間でその相対変位の間に抵抗トルクを発揮するように配置されてもよい。

図５〜８は本発明の第２の実施形態を示し、当該第２の実施形態は、外側フランジ１９のうちの１つに対して、とりわけピストン２７に近接して配置された外側フランジ１９に対して、半径方向に弾性的に変形可能なラグ３３を介し、ピストン２７が接続され、外側フランジ１９に対するピストン２７の軸方向移動を可能にしつつピストン２７の及び外側フランジ１９の回転連結を提供する点で、図２〜４に示されたものとは異なる。前記ラグ３３は、外側フランジ１９とともに一体物として設けられてもよいし、前記フランジ１９に対して独立したラグであって例えばリベット３４によって或いは溶接によってそれに固定されたラグによって形成されてもよい。

適合するフランジ１９は、より具体的には、前記フランジ１９の半径方向内周部上にラグ３５を備えてもよく、前記ラグは、例えばピストン２７に向かって軸方向に延びるように切断及び折り曲げによって形成されてもよい。

弾性ラグ３３は、ピストン２７のクラッチライニング２８に対して半径方向内側に配置されたリベット３０によって、ピストン２７に固定されている。ラグ３３は正面から見て実質的に直線状であり、適合するフランジ１９及びピストン２７の全周部にわたって分布している。適合するフランジ１９及びピストン２７を連結するように、１つのラグ３３のみが設けられてもよい。

図９は本発明の第３の実施形態を示し、当該第３の実施形態は、１つの外側フランジ１９のみ及び１つの内側フランジ１７が円筒状リムとともに設けられており、ボールベアリング３６などの転がり軸受が円筒状リム１８、２０間に設けられている点で、図２に示されたものとは異なる。したがって、外側フランジ１９は、ベアリング３６を介し、内側フランジ１７の周りを旋回するように設けられている。

ベアリングは、もちろん各内側フランジ１７と各適合する外側フランジ１９との間に設けられてもよい。この場合、各フランジ１７，１９は、ベアリング３６を取り付けるために使用される円筒状のリム１８，２０を含むことができる。また１つ以上のベアリング３６は、例えばフランジ１７，１９が厚い場合には、リム１８，２０なしで設けられることができる。

Claims (12)

1. 動力車両用の流体力学的トルク連結装置であって、
   − クランクシャフト（１）に連結されることを意図されたトルク入力要素（１１）と、
   − 前記トルク入力要素（１１）に回転で連結されるインペラーホイール（３）と、
   − タービンホイール（４）であって、前記インペラーホイールが前記タービンホイール（４）を流体力学的に駆動するように適合されたタービンホイール（４）と、
   − トランスミッション入力シャフト（２）に連結されることを意図されたトルク出力要素（８）と、
   − 減衰手段（２１、２５）と、
   − 減衰手段（２１、２５）を介して係合位置で前記トルク入力要素（１１）及び前記トルク出力要素（８）を回転で連結し、係合解除位置で前記トルク入力要素（１１）及び前記トルク出力要素（８）を回転で連結解除することができるように適合されたクラッチ手段（１０）と、を備え、前記減衰手段（２１、２５）は、前記クラッチ手段（１０）の係合位置において前記トルク出力要素（８）に対する前記トルク入力要素（１１）の回転に逆らって作用するように適合され、前記減衰手段（２１、２５）は、前記トルク出力要素（８）又は前記クラッチ手段（１０）のそれぞれと一緒に回転する少なくとも１つの弾性ブレード（２５）を具備し、支持部材（２１）が前記クラッチ手段（１０）又は前記トルク出力要素（８）のそれぞれによって支持され、前記ブレード（２５）は、前記支持部材（２１）によって弾性的に維持されて支持され、前記弾性ブレード（２５）は、係合位置において前記トルク出力要素（８）に対する前記トルク入力要素（１１）の回転の際に曲がるように適合され、前記トルクコンバーターは、前記トルク出力要素（８）と一緒に回転する少なくとも１つの半径方向内側フランジ（１７）と、前記内側フランジ（１７）の周りで旋回して前記内側フランジ（１７）の周りで回転するように案内されるように設けられる少なくとも１つの半径方向外側フランジ（１９）とを更に備え、前記弾性ブレード（２５）は前記内側フランジ（１７）、前記外側フランジ（１９）のそれぞれと一緒に回転し、前記支持部材（２１）は前記外側フランジ（１９）、前記内側フランジ（１７）のそれぞれに対して接続される流体力学的トルク連結装置。
2. 前記トルク出力要素（８）と一緒に回転する２つの半径方向内側フランジ（１７）と、前記内側フランジ（１７）の周りを旋回して前記内側フランジ（１７）の周りを回転するように案内されるように設けられる２つの半径方向外側フランジ（１９）とを備え、前記弾性ブレード（２５）は前記内側フランジ（１７）間及び／又は前記外側フランジ（１９）間に軸方向に設けられるスペースに設けられ、前記支持部材（２１）は、前記外側フランジ（１９）、前記内側フランジ（１７）のそれぞれの間に軸方向に設けられるスペースに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の流体力学的トルク連結装置。
3. 前記内側フランジ（１７）及び前記外側フランジ（１９）は、ベアリングを形成するように互いに当接するように適合された同心の円筒状の案内リム（１８、２０）を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の流体力学的トルク連結装置。
4. 前記外側フランジ（１９）は、例えばボールベアリング（３６）などの転がり軸受を介し、前記内側フランジ（１７）の周りを旋回するように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の流体力学的トルク連結装置。
5. 各内側フランジ（１７）は、前記外側フランジ（１９）に対して内側に全体的に配置され、各外側フランジ（１９）は、前記内側フランジ（１７）に対して内側に全体的に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の流体力学的トルク連結装置。
6. 前記タービンホイール（４）は、前記トルク出力要素（８）に対して及び前記内側フランジ（１７）に対して回転で連結されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の流体力学的トルク連結装置。
7. 前記クラッチ手段（１０）は、前記外側フランジ（１９）に回転で連結される少なくとも１つのピストン（２７）を具備し、前記ピストン（２７）は、それが前記トルク入力要素（１１）に回転で連結される係合位置と、それが前記トルク入力要素（１１）から回転で連結解除される係合解除位置との間で移動することができることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の流体力学的トルク連結装置。
8. 前記外側フランジ（１９）、前記ピストン（２７）のそれぞれに対して接続された少なくとも１つの突出部（３２）であって、前記ピストン（２７）、前記外側フランジ（１９）のそれぞれに接続される少なくとも１つの凹部（３２）とぴったり合った態様で協働する少なくとも１つの突出部（３２）を介し、前記外側フランジ（１９）は前記ピストン（２７）に接続され、前記突出部及び凹部（３１、３２）は、前記ピストン（２７）及び前記外側フランジ（１９）の回転連結を確保しつつ、前記外側フランジ（１９）に対する前記ピストン（２７）の軸方向動作を可能にすることを特徴とする請求項７に記載の流体力学的トルク連結装置。
9. 前記外側フランジ（１９）は、前記軸方向に弾性的に変形可能な少なくとも１つの部材（３３）を介して前記ピストン（２７）に接続され、前記ピストン（２７）の及び前記外側フランジ（１９）の回転連結を提供しつつ、前記外側フランジ（１９）に対する前記ピストン（２７）の軸方向動作を可能にすることを特徴とする請求項７に記載の流体力学的トルク連結装置。
10. 前記外側フランジ（１９）の半径方向内周部は少なくとも１つのラグ（３５）を具備し、前記軸方向に弾性的に変形可能な前記部材（３３）は、前記ラグ（３５）上に固定されることを特徴とする請求項９に記載の流体力学的トルク連結装置。
11. 前記トルク出力要素は、中央ハブ（８）を含むことを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の流体力学的トルク連結装置。
12. リアクター（５）を備え、前記インペラーホイール（３）が前記リアクター（５）を介して前記タービンホイール（４）を流体力学的に駆動することができることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の流体力学的トルク連結装置。

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