JP2018529574A - 砂まきシステムを収容するための袖仕切り、砂まきシステムを備える鉄道車両および鉄道車両に砂まきシステムを取り付ける方法 - Google Patents

Abstract

砂まきシステムを収容するための袖仕切り（１６０，２１０，３００）、砂まきシステムを備える鉄道車両（１００，２００）および鉄道車両（１００，２００）に砂まきシステムを取り付ける方法（５００）が記載されている。袖仕切り（１６０，２１０，３００）は、第１のシェルエレメント（３１０）および第２のシェルエレメント（３２０）を有し、第１のシェルエレメント（３１０）は第２のシェルエレメント（３２０）に取外し可能に接続されており、第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）は、組み立てられると、内部空間（３３０）を形成する。容器（１９０，２７０，３７０，４００）は、砂まきシステムが作動中に使用される材料を収容するための砂まきシステムと連通しており、容器（１９０，２７０，３７０，４００）は、袖仕切り（１６０，２１０，３００）の第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）によって形成された内部空間（３３０）に配置されるように構成されている。

Description

本発明の態様は、袖仕切りが砂まきシステムを収容するために使用されるように袖仕切りをドアポストカバーおよび砂まきシステムと一体化すること、砂まきシステムを備える鉄道車両、および鉄道車両に砂まきシステムを取り付ける方法に関する。

現代の機関車は、一般的に、適切な伝動装置を介して車両の１つまたは複数の軸に連結された電車電動機によって動力を与えられる。作動モードにおいて、車両の１つまたは複数の軸を回転させるために、機関駆動交流発電機などの制御可能な電力源から電流が供給される。１つまたは複数の軸は１つまたは複数の車輪を駆動し、車輪自体は、機関車をレール上に支持し、車両を鉄道軌道に沿って推進する。制動モードにおいて、電気電車電動機は、鉄道車両の速度を減速させるときに車両の機械的ブレーキを補助するために発電機として機能するように変更されたモードを有してもよい。いずれの作動モードにおいても、車輪とレールとの間の良好な付着が、車両の効率的作動のために必要とされる。鉄道車両の最大牽引および制動能力は、駆動輪とレールとの間における有効な付着によって制限されることがある。レール上に存在する雪、水、グリース、虫および錆などの汚れは、達成可能な最大付着を減じる可能性がある。

特に雪、氷またはグリースが存在するときに駆動輪とレールとの間の付着を高めるために、鉄道車両にはしばしば、サンダーシステムとも呼ばれる公知の砂まきシステムが装備されている。砂まきシステムは、砂箱としても知られる砂の供給分を含む容器、または車両の１つまたは複数の駆動輪のすぐ前方に出口を有するノズルへ選択的に送出されるその他の粒子状物質を含んでもよい。ノズルは、レールと車輪との間に、例えば砂を一定量送る。

砂まきシステムのこのような容器もしくは砂箱は、一般的に、鉄道車両内の座席の下に配置されている。例えば、砂箱は、折畳み式座席の下に配置されていることがあり、これにより、ＡＤＡ（Americans with Disabilities Act：障害を持つアメリカ人法）座席エリアとも呼ばれる車椅子のための指定エリア内へ広がっていることがある。さらに、座席の下の砂箱は、メンテナンススタッフが避けて清掃しなければならない障害物となる。これらの問題を軽減するために、砂箱は、車両の壁、車両の床下の車両の下、座席の間に配置されてもよく、またはこの問題は単にやり繰りされるだけである。袖仕切りは、出入口に隣接して乗用気動車に取り付けられている。袖仕切りの機能は、ドアが回転して開くときの空気の急激な流入をブロックし、着席した乗員のための目隠しパネルとして機能し、また、階段を備える高床式車両に取り付けられる場合は、階段への横からの進入をブロックすることによる安全装置として機能することである。したがって、鉄道車両のための一体化されかつ改良された砂まきシステムが望まれている。

簡潔に記述すると、本発明の態様は、砂まきシステムを収容するための袖仕切り、砂まきシステムを備える鉄道車両および鉄道車両に砂まきシステムを取り付ける方法に関する。このような鉄道車両は、あらゆるタイプの鉄道車両、例えば、機関車および連結された貨車、気動車、路面電車、軽軌道車両、自動（空港）シャトル、地下鉄、通勤列車、ＥＭＵ（エレクトリック・マルチプル・ユニット）、ＤＭＵ（ディーゼル・マルチプル・ユニット）および高速列車であってもよい。当業者は、様々なタイプの鉄道車両、特に、一般的に砂まきシステムを有する鉄道車両をよく知っているので、全てのタイプの既存の鉄道車両が列挙されているわけではないことに留意されたい。

本発明の第１の態様は、袖仕切りであって、第１のシェルエレメントが第２のシェルエレメントに取外し可能に接続されており、第１および第２のシェルエレメントが、組み立てられると内部空間を形成しかつ袖仕切り機能を有する、第１のシェルエレメントおよび第２のシェルエレメントと、砂まきシステムが作動中に使用される材料を収容するために砂まきシステムと連通した容器であって、第１および第２のシェルエレメントによって形成された内部空間に配置されるように構成されている、容器と、を備える袖仕切りを提供する。

本発明の第２の態様は、鉄道車両の内室に配置された少なくとも１つの袖仕切りを備える鉄道車両であって、少なくとも１つの袖仕切りは、第１のシェルエレメントが第２のシェルエレメントに取外し可能に接続されており、第１および第２のシェルエレメントが、組み立てられると内部空間を形成しかつ袖仕切り機能を有する、第１のシェルエレメントおよび第２のシェルエレメントと、砂まきシステムと連通した容器であって、砂まきシステムが作動中に使用される材料を収容するように構成されており、第１および第２のシェルエレメントによって形成された内部空間に配置されている、容器と、を備える、鉄道車両を提供する。

本発明の第３の態様は、鉄道車両に砂まきシステムを取り付ける方法であって、第１のシェルエレメントおよび第２のシェルエレメントを備える袖仕切りであって、第１および第２のシェルエレメントは、組み立てられたときに内部空間を形成しかつ袖仕切り機能を有する、袖仕切りを提供することと、鉄道車両の内室に砂まきシステムの容器を取り付けることと、袖仕切りの第１および第２のシェルエレメントによって形成された内部空間に容器が配置されるように袖仕切りを組み立てかつ取り付けることと、を含む方法を提供する。

典型的な実施の形態による車体、例えば気動車体の断面の概略図である。 典型的な実施の形態による砂まきシステムを有する、鉄道車両に配置された典型的な袖仕切りの斜視図である。 典型的な実施の形態による、図２の典型的な袖仕切りの拡大斜視図である。 典型的な実施の形態による砂まきシステムの典型的な容器の斜視図である。 典型的な実施の形態による、鉄道車両に砂まきシステムを取り付ける方法の流れ図である。

本発明の実施の形態、原理および特徴の理解を促進するために、これらは、以下で例示的な実施の形態における実施に関して説明される。特に、これらは、砂まきシステムを備える鉄道車両、このような砂まきシステムを収容する袖仕切りおよび鉄道車両に砂まきシステムを取り付ける方法に関して説明される。しかしながら、本発明の実施の形態は、説明されたシステムまたは方法において使用することに限定されない。

様々な実施の形態を構成するものとして以下で説明される構成部材および材料は、例示的であり、限定的でないことが意図されている。本明細書において説明された材料と同じまたは類似の機能を果たす多くの適切な構成部材および材料は、本発明の実施の形態の範囲内に包含されることが意図されている。

図１は、典型的な実施の形態による、鉄道車両１００の一部の断面の概略図、特に、鉄道車両１００の断面の平面図である。部分的に示された鉄道車両１００は、例えば、クルーコンパートメントまたは運転手コンパートメントとも呼ばれる運転室１１０などの複数の要素を有する。鉄道車両１００は、さらに、内室１３０を有するボディシェル１２０を有する。ボディシェル１２０は１つまたは複数のドアシステム１４０を有する。ドアシステム１４０は、例えば、乗員が出入口１５０を通って車両１００に出入りすることができるように開閉する自動ドアを含むことができる。１つまたは複数の出入口１５０は、図１に示したように、階段を有することができるが、出入口１５０は、階段を有さずに構成されていてもよい。内室１３０は、さらに、ＡＤＡ（障害を持つアメリカ人法）座席エリアまたは車椅子エリア１７０とも呼ばれる、車椅子１８０のための１つまたは複数の指定エリアを有することができる。特に、４９ Ｃ．Ｆ．Ｒ． ３８“輸送車両のための障害を持つアメリカ人法アクセス可能性仕様”は、車両セクションごとに２つの車椅子エリア１７０を要求している。

袖仕切り１６０は、乗員の快適性および安全性のために出入口１５０の近くに配置されている。一般的に、袖仕切りは、支柱またはその他の手段によって車両内部１３０の内部床に取り付けられた材料のシートである。袖仕切り１６０は、図１に示したように、出入口１５０の一方の側、例えば、出入口１５０に隣接して左側または右側に配置することができる。代替的に、袖仕切り１６０を、出入口１５０のいずれの側にも配置することができる。袖仕切り１６０は、ドアシステム１４０の開いたドアからの風および雨をブロックし、着席した乗員のための目隠しパネルとして機能しかつ乗員が階段または開いた出入口１５０へ誤って踏み入れることを防止することを助ける。

典型的な実施の形態によれば、袖仕切り１６０のうちの少なくとも１つは、シェル、特に袖仕切りシェルを有する。シェルは、通常の袖仕切りと全く同じ機能を果たすが、付加的に、砂まきシステムなどの鉄道装備、特に、図１に概略的に示された砂まきシステムの容器１９０、例えば砂箱を配置するための囲いを提供する。袖仕切り１６０の袖仕切りシェルは、例えば、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）材料を含む。特に、袖仕切りシェルを、ＦＲＰ材料から製造することができる。同じまたは類似の機能を果たす多くのその他の適切な材料、例えば、その他のプラスチックまたは剛性材料を使用することができる。

袖仕切り１６０は、一般的に鉄道車両１００の軸の近くに配置されている出入口１５０の近くにあるので、袖仕切り１６０は、砂まきシステムの容器１９０を配置するための理想的な位置である。

図１は、ＡＤＡ座席エリア１７０を、出入口１５０とは反対側において袖仕切り１６０に隣接して配置することができること、すなわち、袖仕切り１６０が出入口１５０とエリア１７０との間に配置されていることを示している。ＡＤＡ座席エリア１７０は袖仕切り１６０に隣接しており、袖仕切り１６０は少なくとも砂まきシステムの容器１９０を含んでいるので、容器は、車両１００の内室１３０内の他のどこにも配置される必要がなく、特に、容器が座席エリア１７０内へ広がることがある折畳み式座席の下に配置される必要がない。これにより、車椅子１８０をＡＤＡ座席エリア１７０内へ容易に操作することができる。

図２は、典型的な実施の形態による砂まきシステムを有する、鉄道車両に配置された典型的な袖仕切り２１０の斜視図である。図２は、鉄道車両２００の１つのセクションを斜視図で示している。図１に示したものと同様に、鉄道車両２００は、複数の要素、例えば、内室２３０を有するボディシェル２２０を有する。ボディシェル２２０は、例えば、乗員が車両２００に出入りすることができるように開閉する自動ドアを含むことができる１つまたは複数のドアシステム２４０と、複数の窓２５０とを有する。鉄道車両２００は、常設の座席または折畳み式座席または両者の組合せであってよい複数の座席２６０を有する。当業者は鉄道車両についてよく知っているので、鉄道車両２００およびその構成部材はさらに詳細に説明されないことに留意すべきである。

袖仕切り２１０は、乗員の快適性および安全性のために出入口２６０の近くに配置されている。前述のように、袖仕切り２１０を、出入口２６０の一方または両方の側に配置することができる。鉄道車両２００の袖仕切り２１０のうちの少なくとも１つは、通常の袖仕切りの機能を果たすが、付加的に、砂まきシステム、特に砂まきシステムの容器２７０を収容するための空間を提供する袖仕切りを含む。容器２７０は、図２に点線を用いて概略的にのみ示されている。

図３は、典型的な実施の形態による、図２の典型的な袖仕切りの拡大斜視図である。袖仕切り３００は、第１のシェルエレメント３１０および第２のシェルエレメント３２０を有し、相補的なシェルエレメント３１０，３２０が袖仕切りシェルを形成している。第１および第２のシェルエレメント３１０，３２０は、例えば、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）材料を含む。特に、シェルエレメント３１０，３２０は、ＦＲＰ材料から製造することができる。シェル構成部材とも呼ばれるシェルエレメント３１０，３２０は、互いに取外し可能に接続されている。例えば、第１のシェル構成部材３１０は、シェル構成部材３２０から取り外すことができる。シェルエレメント３１０，３２０間の取外し可能な接続は、例えば、ボルト接続、ねじ連結等として構成することができる。１つの実施の形態では、シェルエレメントのうちの一方、例えば、シェルエレメント３１０は、他方のシェルエレメント、例えば、シェルエレメント３２０よりも小さな寸法を有することができ、これにより、エレメント３１０をエレメント３２０内へ部分的に挿入し、構成部材３２０に取外し可能に結合することができる。

別の典型的な実施の形態では、袖仕切り３００は、２つ以上の第１および第２のシェルエレメント３１０，３２０を有することができる。袖仕切り３００は、複数の個々のシェルエレメントを含むことができる。なぜならば、例えば、製造プロセスのためにまたは袖仕切り３００を組み立てるためにそれが好ましいことがあるからである。例えば、袖仕切り３００は、組み立てられたときに袖仕切り３００を形成する３つまたは４つの個々のシェルエレメントを有することができる。複数のシェルエレメントのうちの少なくとも１つのシェルエレメントは、袖仕切り３００の内部空間にアクセス可能であるように少なくとも１つの別のシェルエレメントに取外し可能に結合されている。

第１および第２のシェルエレメント３１０，３２０は、組み立てられたときに、容器３７０、例えば、砂まきシステムのための容器を収容するための内部空間３３０を形成するように構成されている。容器３７０は、図３に点線を用いて概略的にのみ示されている。前述のように、鉄道車両に取り付けられた砂まきシステムは、特に雪、氷またはグリースが存在する場合に、駆動輪とレールとの間の付着を高めるために使用される。容器３７０は、車両１００の１つまたは複数の駆動輪のすぐ前方に出口を有するノズルへ選択的に送出される、砂またはその他の粒子状物質の供給分を含む。容器３７０は、砂箱としても公知であり、図４においてさらに詳細に説明される。

袖仕切り３００は容器３７０を収容しているので、袖仕切り３００の内部空間３３０は、容器３７０を袖仕切り３００内へ配置することができるようにアクセス可能である必要がある。さらに、容器３７０は定期的に保守される必要がある。なぜならば、砂まきシステムは、鉄道車両の重要な安全設備であるからである。したがって、袖仕切り３００は、例えば保守人員またはその他の検査員によって容器３７０へアクセスすることができるように取外し可能に結合された少なくとも２つの袖仕切りシェルエレメント３１０，３２０を有する。

別の典型的な実施の形態では、袖仕切り３００は、ドアポスト３４０のためのカバーとして機能する。したがって、袖仕切り３００は、一方の側、特に、ボディシェル２２０（図２参照）の側壁に向けられた側３５０においてＵ字形３６０を形成しており、Ｕ字形３６０の“Ｕ”はドアポスト３４０をカバーしている。さらに、組み立てられた袖仕切り３００は、底板、すなわち、閉鎖された底側を有さない。第１および第２のシェルエレメント３１０，３２０の双方は、鉄道車両２００（図２参照）の内室２３０の床に固定することができ、例えば、ボルトまたはねじによって床に直接に固定することができる。また、容器３７０は、内室２３０の床に直接に固定されている（図４に関する説明も参照）。したがって、袖仕切りシェルエレメント３２０を、容器３７０と干渉することなく容易に取り外すことができる。

別の典型的な実施の形態では、袖仕切りシェルエレメント３１０，３２０のうちの少なくとも一方は、図３に概略的にのみ示された、砂レベル視認ガラス３８０を有する。視認ガラス３８０は、車両内室２３０（図２参照）から見える。容器３７０内の砂（またはその他の材料）のレベルを調べるために、容器３７０は、対応する視認ガラス（図４参照）を有していてもよく、または、少なくとも部分的に、例えばアクリルガラスなどの透明な材料を使用して製造されてもよい。さらに、第１および第２のシェルエレメント３１０，３２０のうちの少なくとも一方は、乗員用手すり３９０を有することができる。

袖仕切り３００と、袖仕切り３００の配置とが、より背の高い、より幅の狭い容器３７０（砂箱）を可能にする。容器３７０は、設計されるより小さな設置面積を有し、容易なクリーニングのためにしまい込まれ、一般的に出入口の近くに配置されているＡＤＡ座席エリア１７０（図１参照）と干渉しない。

図４は、典型的な実施の形態による砂まきシステムの典型的な容器４００の斜視図である。鉄道車両は、一般的に、複数の容器４００（砂箱）を備える複数の砂まきシステムを有する。

前述のように、鉄道車両のための砂まきシステムのための１つまたは複数の容器４００は、砂レベルを判定するための少なくとも１つの外部視認ゲージ４１０を有する。砂まきシステムは、砂またはＡｌ₂Ｏ₃と共に使用可能である。したがって、容器４００には砂またはＡｌ₂Ｏ₃が充填されている。代替的に、容器４００の少なくとも１つの壁部が、例えばアクリルガラスなどの透明な材料によって製造されてもよい。

別の典型的な実施の形態では、容器４００内の砂レベルを検出するためのセンサを使用して、視認ゲージまたはガラス４１０を備えずに、砂まきシステム、特に容器４００を設計することができる。このようなセンサは、センサが容器４００の砂レベルを検出することができるように位置決めおよび配置された光センサであってもよい。例えば、センサを容器４００内に配置することができる。代替的に、容器は、単に視認ゲージ４１０を有していなくてもよく、その代わりに、容器４００が満たされていることを保証するために、適切なメンテナンス間隔を用いることができる。

容器４００は、重量を最小限に減じかつ腐食を防止するために、例えば、ステンレス鋼またはアルミニウムから形成されている。容器４００の容積、特に、砂容積は、例えば、２０リットルであってもよい。２０リットルの容積は単に一例であり、容器４００は多くのその他の容積を有してもよいことに留意すべきである。例えば、砂の代わりにＡｌ₂Ｏ₃を使用する場合、２０リットルよりも大幅に小さい容積で十分である。あらゆる所望の容積を容器４００のために使用することができる。容器４００の容積に応じて、容器４００は、より頻繁に充填される必要がある場合もある。

前述のように、容器４００は、例えば複数のボルト４２０を使用して、車両１００（図１参照）の内室１３０の床に取り付けることができる。典型的な実施の形態では、容器４００を、タッピングプレートを介して４つのボルトによって床に取り付けることができる。代替的に、容器４００は、タッピングプレートを用いてまたは用いずに、内室１３０の床および壁へ、例えば、２つのボルトを用いて床へかつ２つのボルトを用いて壁へ取り付けることができる。別の実施の形態では、容器４００は、１つまたは複数のブラケットを使用して取り付けることができ、１つまたは複数のブラケットは、車両１００（図１参照）の内室１３０の床に取り付けられる。

別の典型的な実施の形態では、容器４００は、第１のシェルエレメント３１０が第２のシェルエレメント３２０から取り外されたときに鉄道車両の内室からアクセス可能な、概略的にのみ示された、閉鎖可能なフラップ４７０を有する。

鉄道車両のための砂まきシステムは、一般的に、容器４００と、圧縮機４３０と、ばらまきユニット４４０と、ノズルとを有する。ノズルは、加熱式または非加熱式であってよい。砂まきシステムの別の構成部材は、例えば、圧縮機インテークフィルタ、コネクタを備える車両インターフェース配線、導管およびコネクタを備えるノズルヒータインターフェース配線および流れ制御装置であり、これらの構成部材は、本明細書においてはさらに詳細に説明および／または例示されない。砂まきシステムが作動中、容器４００内に提供された砂またはＡｌ₂Ｏ₃は、鉄道車両の内室に配置された容器４００から、砂まきノズルアセンブリのノズルへ、鉄道および砂まき環境に適した、例えば鉛直方向に延びるフレキシブルなゴムホースによって、搬送される。ノズルは、車両の１つまたは複数の駆動輪のすぐ前方に出口（出口ノズル）を有する。ノズルは、レールと車輪との間に一定量の砂またはＡｌ₂Ｏ₃を送る。出口ノズルは、ごみ、グリースおよび水を排除しながら、できるだけ車輪とレールとの境界面の近くに砂を提供するように設計されている。さらに、砂まきシステムは、水平方向に延びるホースを通じて砂（またはＡｌ₂Ｏ₃）を推進するために、アフターブローユニットまたはその他の手段を有することができる。砂まきを開始するための命令は、一般的に、車両制御配線から到来する。砂まきノズルアセンブリは本明細書では詳細に説明されていないが、例えば、ヒータ、導管およびコネクタを備えるノズルヒータ配線、クランプを備えるホースおよび取付けハードウェアキットを備えることができる。出口ノズルは、環境において最大砂流量を可能にすることができる電気ヒータを有することができる。

ばらまきユニット４４０の排出物は、容器４００の底部から出て、そこで車両の床を通過する。砂まきが開始されると、砂（またはＡｌ₂Ｏ₃）は容器４００からノズルへ出ていく。砂の流量は、最初、公称電圧供給において例えば毎分４００グラムに調節することができる。ばらまきユニット４４０は、砂を、水平と同じぐらい浅い角度で排出する。ばらまきユニット４４０は、その環境において乾燥した砂を維持することができる電気ヒータを有することができる。

さらに、外部充填アセンブリ４５０が、砂まきシステム、特に容器４００と連通している。外部充填アセンブリ４５０は、容器４００に砂またはＡｌ₂Ｏ₃を充填するために使用され、例えば、クランプを備えるホース、取付けハードウェアキット、ハウジングおよび外部ドア４６０を有する。外部充填アセンブリは、本明細書においてはさらに詳細に説明されない。外部ドア４６０は、ボディシェルの壁に配置されており、車両の外部から砂またはＡｌ₂Ｏ₃を容易に補充することができるように鉄道車両の外側からアクセス可能である。外部フィラードア４６０は、通常はロックしておくことができ、エンドユーザによって望まれると、鍵を使用してアクセス可能である。

図５は、本明細書に説明された袖仕切り１６０，２１０，３００および鉄道車両１００，２００における、鉄道車両１００，２００に砂まきシステムを取り付ける方法５００の流れ図である。ステップ５１０において、第１のシェルエレメント３１０および第２のシェルエレメント３２０を備える袖仕切り１６０，２１０，３００が提供され、第１および第２のシェルエレメント３１０，３２０は、組み立てられると、内部空間３３０を形成し、袖仕切り機能を有する。砂まきシステムの容器１９０，３７０，４００は、鉄道車両１００，２００の床に取り付けられる（ステップ５２０）。袖仕切り１６０，２１０，３００は、容器１９０，３７０，４００が、袖仕切り２１０，３００の第１および第２のシェルエレメント３１０，３２０によって形成された内部空間３３０に配置されるように、組み立てられかつ取り付けられる（ステップ５３０）。幾つかのステップは、いかなる特定の順序でも行われる必要はないまたは選択的であることが認識されるべきである。例えば、袖仕切りシェルエレメント３１０，３２０のうちの一方は、容器１９０，３７０，４００が取り付けられる前に鉄道車両１００，２００に取り付けられてもよい。

本発明の実施の形態を例示的な形式で開示してきたが、以下の請求項に示されるように、本発明およびその均等物の思想および範囲から逸脱することなく、本開示の実施の形態において多くの変更、付加および削除をなすことができることが当業者に明らかになるであろう。

Claims (20)

1. 袖仕切り（１６０，２１０，３００）であって、
   第１のシェルエレメント（３１０）および第２のシェルエレメント（３２０）であって、前記第１のシェルエレメント（３１０）は前記第２のシェルエレメント（３２０）に取外し可能に接続されており、前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）は、組み立てられると内部空間（３３０）を形成しかつ袖仕切り機能を有する、第１のシェルエレメント（３１０）および第２のシェルエレメント（３２０）と、
   砂まきシステムが作動中に使用される材料を収容するための、前記砂まきシステムと連通した容器（１９０，２７０，３７０，４００）であって、該容器（１９０，２７０，３７０，４００）は、前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）によって形成された前記内部空間（３３０）に配置されるように構成されている、容器（１９０，２７０，３７０，４００）と、を備える、袖仕切り。
2. 前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）材料を含む、請求項１記載の袖仕切り（１６０，２１０，３００）。
3. 前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）のうちの少なくとも一方は、前記容器（１９０，２７０，３７０，４００）に収容された材料のレベルを判定するためのレベル視認ガラス（３８０）を有する、請求項１記載の袖仕切り（１６０，２１０，３００）。
4. 前記袖仕切り（１６０，２１０，３００）を形成する前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）は、鉄道車両（１００，２００）の内室（１３０，２３０）内に取り付けるためのものである、請求項１記載の袖仕切り（１６０，２１０，３００）。
5. 前記袖仕切り（１６０，２１０，３００）は、前記鉄道車両（１００，２００）の出入口（１５０，２６０）に隣接して取り付けるためのものである、請求項４記載の袖仕切り（１６０，２１０，３００）。
6. 前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）は、Ｕ字形（３６０）を有し、該Ｕ字形（３６０）の開放端部は、ドアポスト（３４０）をカバーするために、前記鉄道車両（１００，２００）の前記内室（１３０，２３０）の側壁に向けられている、請求項４記載の袖仕切り（１６０，２１０，３００）。
7. 前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）のうちの少なくとも一方は、乗員用手すり（３９０）を有する、請求項１記載の袖仕切り（１６０，２１０，３００）。
8. 鉄道車両（１００，２００）であって、
   該鉄道車両（１００，２００）の内室（１３０，２３０）に配置された少なくとも１つの袖仕切り（１６０，２１０，３００）を備え、該少なくとも１つの袖仕切り（１６０，２１０，３００）は、
   第１のシェルエレメント（３１０）および第２のシェルエレメント（３２０）であって、前記第１のシェルエレメント（３１０）は前記第２のシェルエレメント（３２０）に取外し可能に接続されており、前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）は、組み立てられると内部空間（３３０）を形成しかつ袖仕切り機能および特徴を有する、第１のシェルエレメント（３１０）および第２のシェルエレメント（３２０）と、
   砂まきシステムと連通した容器（１９０，２７０，３７０，４００）であって、該容器（１９０，２７０，３７０，４００）は、前記砂まきシステムが作動中に使用される材料を収容するように構成されており、前記容器（１９０，２７０，３７０，４００）は、前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）によって形成された前記内部空間（３３０）に配置されている、容器（１９０，２７０，３７０，４００）と、を備える、鉄道車両（１００，２００）。
9. 複数の砂まきシステムと連通した複数の容器（１９０，２７０，３７０，４００）を収容する複数の袖仕切り（１６０，２１０，３００）を備える、請求項８記載の鉄道車両（１００，２００）。
10. 前記袖仕切り（１６０，２１０，３００）は、前記車両（１００，２００）の出入口（１５０，２６０）の近くに配置されている、請求項８記載の鉄道車両（１００，２００）。
11. 前記袖仕切り（１６０，２１０，３００）は、前記出入口（１５０，２６０）と、車椅子（１８０）を配置するためのエリア（１７０）との間に配置されている、請求項１０記載の鉄道車両（１００，２００）。
12. 前記容器（１９０，２７０，３７０，４００）は、ステンレス鋼またはアルミニウムを含む、請求項８記載の鉄道車両（１００，２００）。
13. 前記容器（１９０，２７０，３７０，４００）は、レベル視認ガラスまたはゲージ（４１０）を有し、前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）のうちの少なくとも一方は、前記容器（１９０，２７０，３７０，４００）に収容された材料のレベルを判定するための対応するレベル視認ガラス（３８０）を有する、請求項８記載の鉄道車両（１００，２００）。
14. 前記容器（１９０，２７０，３７０，４００）は、前記第１のシェルエレメント（３１０）が前記第２のシェルエレメント（３２０）から取り外されたときに前記鉄道車両（１００，２００）の前記内室（１３０，２３０）からアクセス可能な、閉鎖可能なフラップ（４７０）を有する、請求項８記載の鉄道車両（１００，２００）。
15. 前記容器（１９０，２７０，３７０，４００）は、外部充填アセンブリ（４５０）を介して前記鉄道車両（１００，２００）の外側からアクセス可能である、請求項８記載の鉄道車両（１００，２００）。
16. 鉄道車両（１００，２００）に砂まきシステムを取り付ける方法（５００）であって、
    第１のシェルエレメント（３１０）および第２のシェルエレメント（３２０）を備える袖仕切り（１６０，２１０，３００）であって、前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）は、組み立てられると、内部空間（３３０）を形成しかつ袖仕切り機能を有する、袖仕切り（１６０，２１０，３００）を提供すること、
    前記鉄道車両（１００，２００）の内室（１３０，２３０）に砂まきシステムの容器（１９０，２７０，３７０，４００）を取り付けること、および
    前記容器（１９０，２７０，３７０，４００）が、前記袖仕切り（１６０，２１０，３００）の前記第１および第２のシェルエレメント（３１０，３２０）によって形成された前記内部空間（３３０）に配置されるように、前記袖仕切り（１６０，２１０，３００）を組み立てかつ取り付けること、を含む、鉄道車両（１００，２００）に砂まきシステムを取り付ける方法（５００）。
17. 前記容器（１９０，２７０，３７０，４００）は、ばらまきユニット（４４０）を有し、該ばらまきユニット（４４０）の排出物は、前記容器（１９０，２７０，３７０，４００）の底部から出て、前記鉄道車両（１００，２００）の床を通過する、請求項１６記載の方法（５００）。
18. 前記第１のシェルエレメント（３１０）を、前記第２のシェルエレメント（３２０）に取外し可能に結合する、請求項１６記載の方法。
19. 前記容器（１９０，２７０，３７０，４００）は、外部充填アセンブリ（４５０）を介して前記鉄道車両（１００，２００）の外側からアクセス可能である、請求項１６記載の方法（５００）。
20. 前記袖仕切り（１６０，２１０，３００）を、前記鉄道車両（１００，２００）の出入口（１５０，２６０）の近くに配置する、請求項１６記載の方法（５００）。

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