CN103434514A - 100%低地板轻轨车辆的撒砂系统 - Google Patents

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梁世宽
李红军
丁富昌
姜德伟
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CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd
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Abstract

100%低地板轻轨车辆的撒砂系统属于低地板轨道车辆撒沙制动装置领域，该系统包括砂箱、空压机、压缩空气管路、连接器、加热棒及温控单元和撒砂装置；砂箱竖直放置，其正面设有观察窗，其侧面设有注砂口，空压机固定在砂箱的顶端；撒砂装置包括板体、空气缩孔、吸气管、吸砂管和气道。本发明的撒砂系统通过加热棒及温控单元确保砂箱内砂子不受潮、不结冰，随时保持干燥；通过空气缩孔和吸气管的配合实现快速均匀的撒砂，保障车辆运行的安全。

Description

100%低地板轻轨车辆的撒砂系统
技术领域
本发明属于低地板轨道车辆撒沙制动装置领域，具体涉及一种100%低地板轻轨车辆的撒砂系统。
背景技术
低地板轻轨车辆主要指列车地板与轨道面间距小于400毫米的新型轻轨车辆。100%低地板轻轨车辆的客室地板全部由低地板区组成，作为低地板车型中的一种，100%低地板轻轨车辆以其最为合理的地板高度、适合于多数站台、便于老人、儿童和残疾人上下车等优点而倍受市场青睐。
然而，由于100%低地板轻轨车辆的地板以及列车转向架底盘都显著低于传统的轨道客车，这使得该车型的转向架底盘下方没有足够的空间，无法吊装传统轨道客车通用的空压机等风源系统以及撒沙制动装置。因此，传统的轨道客车撒沙制动装置无法在100%低地板轻轨车辆上安装和使用。
发明内容
为了解决现有100%低地板轻轨车辆的转向架底盘下方没有足够的空间，无法吊装传统轨道客车通用的空压机等风源系统以及撒沙制动装置的技术问题，本发明提供一种100%低地板轻轨车辆的撒砂系统。
本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
100%低地板轻轨车辆的撒砂系统包括砂箱、空压机、压缩空气管路、连接器、加热棒及温控单元和撒砂装置；砂箱竖直放置，其正面设有观察窗，其侧面设有注砂口，空压机固定在砂箱的顶端；撒砂装置包括板体、空气缩孔、吸气管、吸砂管和气道，板体通过螺栓固定在砂箱底端，气道为板体在侧壁上的水平方向开设的气路通道，板体在气道的入口端设置一个气路接口P，空气缩孔固定在气道的中间位置；空压机的出气口通过压缩空气管路与气路接口P连接；吸砂管位于砂箱内部的下端，吸气管竖直向下放置，其上端与吸砂管的下端连接，吸气管在对应气道的末端位置处，沿吸气管的圆周方向间隔120°开有斜向下的三个圆形气孔，该三个圆形气孔使气道的末端与吸砂管相通；加热棒及温控单元的底座通过螺钉固定在板体上，并靠近吸砂管的出口端；连接器的一端与加热棒及温控单元电缆连接，另一端与供电电源连接。
本发明的有益效果是：该撒砂系统通过加热棒及温控单元确保砂箱内砂子不受潮、不结冰，随时保持干燥；通过空气缩孔和吸气管的配合实现快速均匀的撒砂，保障车辆运行的安全。
附图说明
图1是本发明100%低地板轻轨车辆的撒砂系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
如图1所示，本发明100%低地板轻轨车辆的撒砂系统包括：砂箱1、空压机2、压缩空气管路3、连接器4、加热棒及温控单元5和撒砂装置6。空压机2采用德国DURR公司生产的DG-180型小体积的立式无油空压机，空压机尺寸为长333mm，宽276mm，高157mm。砂箱1竖直放置，其正面设有观察窗1-1，其侧面设有注砂口1-2，空压机2固定在砂箱1的顶端。撒砂装置6包括板体6-1、空气缩孔6-2、吸气管6-3、吸砂管6-4和气道6-5，板体6-1通过通过螺栓固定在砂箱1底端，气道6-5为板体6-1在侧壁上的水平方向开设的气路通道，板体6-1在气道6-5的入口端设置一个气路接口P，空气缩孔6-2固定在气道6-5的中间位置；空压机2的出气口通过压缩空气管路3与气路接口P连接；吸砂管6-4位于砂箱1内部的下端，吸气管6-3竖直向下放置，其上端与吸砂管6-4的下端连接，吸气管6-3在对应气道6-5的末端位置处，沿吸气管的圆周方向间隔120°开有斜向下的三个圆形气孔，该三个圆形气孔使气道6-5的末端与吸砂管6-4相通；加热棒及温控单元5的底座通过螺钉固定在板体6-1上，并靠近吸砂管6-4的出口端；连接器4的一端与加热棒及温控单元5电缆连接，另一端与供电电源连接。
具体应用本发明的100%低地板轻轨车辆的撒砂系统时，分别将两个撒砂系统竖直安装于列车客室靠近驾驶室一端两侧的门立罩板内，空压机2和砂箱1通过螺栓固定在门立柱上，空压机2与立柱连接处设有减震垫以减小振动和噪声。门立罩板外侧设有维护检修门，在列车停运时，由检修人员可以打开门立罩板外侧的维护检修门并通过注砂口1-2向砂箱1内注入足量的沙子备用，观察窗1-1设有玻璃挡板，可用来观察沙子是否注满。门立罩板能够降低或隔绝空压机的噪音，同时也避免了灰尘、雨水等对于空压机过滤器等部件的损害。
当行进中的列车进入滑行或空转状态时，车辆控制单元自动启动空压机2，压缩空气顺次经由压缩空气管路3和空气缩孔6-2到达气道6-5的末端，并通过对应气道6-5位置处吸气管6-3的圆形气孔进入吸气管6-3，流向外接的撒砂管路。在此过程中，由于吸气管6-3斜向下的圆形气孔空气引流的作用，高速流动的压缩空气流能在吸气管6-3内产生强大的负压，与吸气管6-3连接的吸砂管6-4在该负压作用下将砂箱1底端吸砂口附近的砂子吸入吸气管6-3，砂子在吸气管6-3与压缩空气流混合后随压缩空气流一同流出吸气管6-3，通过外接撒砂管路将砂子喷撒在轨面上，从而增加轮轨黏着，最大程度的利用列车车轮的摩擦力。
加热棒及温控单元5通过温控器控制砂箱内加热棒的启停来实现砂箱内的温度控制，车辆控制单元也可监控加热棒及温控单元5的工作状态，以便确保砂箱内砂子不受潮、不结冰，随时保持干燥。
在列车需要紧急制动、安全制动、防滑或是防空转时，车辆可实现自动撒砂，驾驶员也可以通过按钮启动该撒砂系统的空压机2，实现快速、均匀撒沙。

Claims (1)

1.100%低地板轻轨车辆的撒砂系统，其特征在于，该系统包括砂箱（1）、空压机（2）、压缩空气管路（3）、连接器（4）、加热棒及温控单元（5）和撒砂装置（6）；砂箱（1）竖直放置，其正面设有观察窗（1-1），其侧面设有注砂口（1-2），空压机（2）固定在砂箱（1）的顶端；撒砂装置（6）包括板体（6-1）、空气缩孔（6-2）、吸气管（6-3）、吸砂管（6-4）和气道（6-5），板体（6-1）通过螺栓固定在砂箱（1）底端，气道（6-5）为板体（6-1）在侧壁上的水平方向开设的气路通道，板体（6-1）在气道（6-5）的入口端设置一个气路接口P，空气缩孔（6-2）固定在气道（6-5）的中间位置；空压机（2）的出气口通过压缩空气管路（3）与气路接口P连接；吸砂管（6-4）位于砂箱（1）内部的下端，吸气管（6-3）竖直向下放置，其上端与吸砂管（6-4）的下端连接，吸气管（6-3）在对应气道（6-5）的末端位置处，沿吸气管的圆周方向间隔120°开有斜向下的三个圆形气孔，该三个圆形气孔使气道（6-5）的末端与吸砂管（6-4）相通；加热棒及温控单元（5）的底座通过螺钉固定在板体（6-1）上，并靠近吸砂管（6-4）的出口端；连接器（4）的一端与加热棒及温控单元（5）电缆连接，另一端与供电电源连接。
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