ES2948433T3 - Tren de trabajos - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un tren de trabajo (1) para extinción de incendios y/o salvamento de personas y/o para el tratamiento de una vía (7), compuesto por dos vehículos ferroviarios desplazables sobre la vía (7) y conectados entre sí. siendo un vehículo ferroviario un vagón (3) y el otro vehículo ferroviario un camión cisterna de líquidos (2). Una zona de conexión (13) de ambos vehículos ferroviarios (2, 3) presenta un paso (14) para personas, presentando el camión cisterna de líquido (2) un depósito de líquido (11) en una zona inferior y un habitáculo de paso. encima del depósito de líquido (11) está dispuesto (21). De esta manera, las personas pueden desplazarse entre el vagón (3) y el camión cisterna de líquidos (2).
Description
DESCRIPCIÓN
Tren de trabajos
Campo técnico
La invención se refiere a un tren de trabajos para lucha contra incendios y/o para el rescate de personas y/o para el procesamiento de una vía, que comprende dos vehículos ferroviarios desplazables sobre la vía y unidos entre sí, siendo un vehículo ferroviario un automotor y el otro vehículo ferroviario un vagón de depósito de líquido.
Estado de la técnica
A partir del documento WO 2018/137871 A1 es conocido un tren de trabajos, que está formado por dos automotores y un vagón de depósito de líquido dispuesto entremedias. Este tren de trabajos está previsto en particular para la lucha contra incendios y el rescate de personas en un túnel. En este caso, cada uno de los automotores comprende una cabina de equipo o un espacio sanitario para aceptar y provisionar personas heridas.
El documento CN 103395425 A, da a conocer un tren de rescate con un vagón de depósito de líquido. En este caso, está dispuesto un depósito de líquido que llega desde un fondo de vagón hasta un techo de vagón. Un espacio para personas se encuentra separado de esto mediante una pared perpendicular. No es posible un paso del vagón de depósito de líquido.
Representación de la invención
La invención tiene el objeto subyacente de mejorar un tren de trabajos del tipo mencionado al principio en el sentido de que se simplifique la aceptación y distribución de personas.
De acuerdo con la invención, este objeto se resuelve mediante las características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones dependientes especifican configuraciones ventajosas de la invención.
En este caso, una región de unión del automotor y del vagón de depósito de líquido comprende un paso para personas, el vagón de depósito de líquido comprende en una región inferior un depósito de líquido y por encima del depósito de líquido está dispuesto un espacio para personas transitable. De esta manera, pueden transitar personas entre el automotor y el vagón de depósito de líquido. En el depósito de líquido está almacenada por ejemplo agua para la formación niebla de gotitas finas o un medio de extinción. En particular para el personal de rescate o de operación, existe la posibilidad de llegar desde el automotor a agregados y dispositivos de extinción que se encuentran en el vagón de depósito de líquido, sin tener que pisar la vía. El espacio para personas en el depósito de líquido está a disposición además para personas rescatas del accidente ferroviario
El depósito de líquido está configurado de manera ventajosa con una sección transversal aproximadamente rectangular. Con ello, en caso de un modo de construcción plano está a disposición un gran volumen de almacenamiento. El modo de construcción plano aumenta la altura de construcción del espacio para personas manteniendo al mismo tiempo un gálibo de paso libre de una vía circulada.
En un perfeccionamiento de la invención, el depósito de líquido está acoplado con un dispositivo de calefacción, para atemperar el líquido almacenado en el depósito de líquido. De esta manera, el tren de trabajos se puede utilizar de forma universal. Por ejemplo, un agua de extinción no tratada puede almacenarse también en caso de bajas temperaturas exteriores a través de un espacio de tiempo más largo.
De acuerdo con la invención, el vagón de depósito de líquido comprende un bastidor de vehículo apoyado sobre dos trenes de rodaje ferroviarios, el cual soporta el depósito de líquido, estando dispuesto un dispositivo de bomba entre los trenes de rodaje ferroviarios por debajo del depósito de líquido. De esta manera, se utiliza de forma óptima el espacio entre los trenes de rodaje ferroviarios, para poner a disposición medio de extinción con una presión de trabajo predefinida por medio del vagón de depósito de líquido.
En este caso, es ventajoso cuando el automotor y, dado el caso, otro vehículo ferroviario unido con el vagón de depósito de líquido, presentan dispositivos de extinción, los cuales están conectados a través de conductos al dispositivo de bomba. Los vagones unidos con el vagón de depósito de líquido no requieren por tanto una bomba propia para impeler un medio de extinción almacenado en el depósito de líquido.
Ventajosa es la disposición de un depósito de espuma por debajo del depósito de líquido o en el depósito de líquido. Con ello, el agua de extinción almacenada en el depósito de líquido se puede mezclar en caso necesario a través de un dispositivo de dosificación con medio de espuma llevado en el depósito de espuma. De esta manera, están a disposición varios tipos de medio de extinción, para poder combatir diferentes focos de incendio.
De manera ventajosa, el paso entre el vagón de depósito de líquido y el automotor y, dado el caso, entre el vagón de depósito de líquido y otro vehículo ferroviario está asegurado hacia fuera con una envoltura flexible. Esto aumenta la seguridad de personas. Por ejemplo, se evita que medio de extinción rociado o gases de humo lleguen a los pasos. Además, es posible un tránsito sin problemas durante una marcha con altas velocidades.
Un perfeccionamiento del vagón de depósito de líquido prevé que entre el paso y el espacio para personas esté dispuesta una escalinata para superar la diferencia de altura entre un nivel de suelo del paso y un nivel de suelo más alto del espacio para personas. Mediante el nivel de suelo más alto del espacio para personas se da más espacio de montaje para el depósito de líquido, por lo cual aumenta la capacidad de almacenamiento para medio de extinción, En este caso, es ventajoso cuando el depósito de líquido presenta una cara superior escalonada o inclinada por debajo de la escalinata. La forma del depósito de líquido está adaptada por tanto a la escalinata, con una capacidad de almacenamiento correspondientemente optimizada.
En otra mejora, el espacio para personas presenta en dirección longitudinal una región de pasillo, estando dispuestas regiones de estancia a ambos lados de la región de pasillo. La región de pasillo central está configurada, de manera ventajosa, con una altura de paso más alta que la región de estancia. Esto se posibilita mediante una altura de espacio admisible más alta en la región central de un gálibo de paso libre a ser mantenido de una vía circulada. De esta manera, el espacio para personas obtiene en conjunto una altura menor, de modo que hay a disposición más altura de construcción para el depósito de líquido dispuesto debajo.
Para un uso flexible del tren de trabajos, es ventajoso cuando el vagón de depósito de líquido está unido con otro vehículo ferroviario, con otro paso para personas en la región de unión. Por ejemplo, está dispuesto otro vagón con un espacio de estancia para personas y/o un espacio de almacenamiento. El otro vehículo ferroviario también puede estar configurado como segundo automotor, de modo que para el tren de trabajos en conjunto resulta una capacidad de tracción más alta.
De manera ventajosa, en este caso, el automotor y el otro vehículo ferroviario son accesibles a través del espacio para personas del vagón de depósito de líquido y los pasos para personas. Con ello, también con tres vehículos ferroviarios unidos entre sí, pueden transitar personas entre los vagones de forma segura sin tener que pisar la vía. Esto es ventajosos, en particular, en recorridos con tráfico contrario, en puntos estrechos y en túneles,
Breve descripción de los dibujos
La invención se explica a continuación a modo de ejemplo con referencia a las figuras adjuntas. Muestran en representación esquemática:
la Fig. 1 tren de trabajos en vista lateral
la Fig. 2 vagón de depósito de líquido en vista inclinada sin techo
la Fig. 3 vagón de depósito de líquido desde inclinado arriba sin techo
la Fig. 4 sección transversal a través del vagón de depósito de líquido
la Fig. 5 vista lateral del vagón de depósito de líquido
la Fig. 6 vista en planta del vagón de depósito de líquido
Descripción de las formas de realización
En tren 1 de trabajos representado en la Fig. 1 comprende en el centro un vagón 2 de depósito de líquido, que en una cara frontal está unido con un automotor 3 y en la otra cara frontal con otro vehículo 4 ferroviario. Los tres vehículos 2, 3, 4 ferroviarios unidos entre sí presentan en cada caso un bastidor 5 de vehículo, el cual es desplazable sobre trenes 6 de rodaje ferroviarios sobre una vía 7.
El automotor 3 comprende un puesto 8 de conducción y un espacio 9 útil accesible desde la vía 7 a través de una puerta 9 para personal de operación, agregados y material. El otro vehículo 4 ferroviario está configurado por ejemplo como segundo automotor y comprende también un puesto 8 de conducción y un espacio útil accesible desde fuera. Alternativamente a esto, el otro vehículo 4 ferroviario puede estar configurado como vagón de material o vagón de personas.
En una característica particular, el vagón 2 de depósito de líquido está unido únicamente con un automotor 3. En la cara frontal del vagón 2 de depósito de líquido alejada del automotor 3, entonces tiene también sentido un puesto 8 de conducción. De esta manera, el tren 1 de trabajos compuesto por dos vagones 2, 3 es desplazable en ambas direcciones de acuerdo con las instrucciones. Este puesto 8 de conducción adicional del vagón 2 de depósito de líquido presenta, de manera ventajosa, una puerta 9 del lado frontal.
En una manifestación como vehículo de extinción y de rescate, en los puestos 8 de conducción están dispuestos dispositivos 10 de extinción. También pueden estar instalados otros dispositivos 10 de extinción en el vagón 2 de depósito de líquido. Para una lucha contra incendios, en los dispositivos 10 de extinción se ha añadido un medio de extinción llevado en el vagón 2 de depósito de líquido. El volumen de un depósito 11 de líquido dispuesto en el vagón 2 de depósito de líquido comprende en este caso varios metros cúbicos, para poder extinguir por ejemplo un incendio en un túnel sin suministro exterior de medio de extinción adicional.
En una manifestación como tren de trabajos para trabajos de construcción de vías, el otro vehículo 4 ferroviario está configurado como máquina de construcción de vías. En trabajos de construcción de vías, como bateo de raíles o limpiezas de balasto se llega a formación de polvo intensa, que se puede disminuir con una niebla de gotitas finas. En este caso, el vagón 2 de depósito de líquido se utiliza para proporcionar líquido para generar una niebla de gotitas de agua. También aquí, el volumen del depósito 11 de líquido asciende a algunos metros cúbicos, para tener disponible suficiente líquido para un turno de trabajo.
Los vehículos 2, 3, 4 ferroviarios individuales están unidos bien con uniones 12 permanentes o separables. En caso de uniones 12 permanentes, los vehículos 2, 3, 4 ferroviarios se pueden separar solo para fines de mantenimiento o para la conformación de un nuevo tren 1 de trabajos. Por lo demás, el tren 1 de trabajos forma una unidad de dos vehículos 2, 3, 4 ferroviarios unidos entre sí. En el caso de uniones 12 separables, los vehículos 2, 3, 4 ferroviarios están unidos con acoplamientos, las cuales se pueden separar mediante personal ferroviarios en la vía 7. El vagón 2 de depósito de líquido puede por tanto engancharse en cualquier momento con otro tren 1 de trabajos.
De acuerdo con la invención, en una región 13 de unión del vagón 2 de depósito de líquido y del automotor 3 está previsto un paso 14 para personas. Este paso 14 está asegurado hacia fuera, de manera ventajosa, con una envoltura 29 flexible. La región 13 de unión del vagón 2 de depósito de líquido y del otro vehículo 4 ferroviario está configurada de manera correspondiente.
Una construcción ventajosa del vagón 2 de depósito de líquido se explica con referencia a las Figuras 2 a 6, habiéndose dejado fuera el techo en las Figuras 2 y 3 para mejor visualización. El bastidor 5 de vehículo comprende travesaños 15, 16 longitudinales y travesaño 17 transversal y está apoyado sobre dos trenes 6 de rodaje ferroviarios, los cuales están configurados de manera preferida como bogies de dos o tres ejes. En el caso de una realización de tres ejes, con cargas de ruedas invariables se puede lograr un mayor volumen de depósito de líquido.
El bastidor 5 de vehículo soporta el depósito 11 de líquido y distribuye la fuerza de peso sobre los trenes 6 de rodaje ferroviarios. El depósito 11 de líquido ocupa la anchura del vagón 2 y presenta una sección transversal aproximadamente rectangular a través de casi toda su longitud. Únicamente, del lado frontal en una región central está prevista una cara 18 superior escalonada o inclinada del depósito 11 de líquido para proporcionar espacio para una respectiva escalinata 19.
Además, es ventajoso cuando los travesaños 15 longitudinales exteriores del bastidor 5 de vehículo presentan una sección transversal más alta que los travesaños 16 longitudinales interiores. El depósito 11 de líquido está apoyado en este caso sobre los travesaños 16 longitudinales interiores y los travesaños 17 transversales. Un apoyo lateral del depósito 11 de líquido tiene lugar a través de cantos 20 longitudinales escalonados en los travesaños 15 longitudinales exteriores.
La altura del depósito 11 de líquido se rige conforme a una altura total admisible del vagón 2 descontando una altura de espacio prevista de un espacio 21 para personas dispuesto encima. Este espacio 21 para personas se extiende esencialmente a través de toda la longitud del vagón 2 y está dividido en una región 22 de pasillo central y regiones 23 de estancia laterales.
A la región 22 de pasillo se puede acceder en cada caso del lado frontal a través de una escalinata 19 desde los pasillos 14. Por lo tanto, el espacio 21 para personas para todo el tren 1 de trabajos forma tanto una posibilidad de paso al igual que también una posibilidad de estancia. En este caso, es ventajoso cuando el nivel de suelo de la región 22 de pasillo está rebajado con respecto a un nivel de suelo de las regiones 23 de estancia. De manera correspondiente, el depósito 11 de líquido presenta depresión 24 por debajo de la región 22 de pasillo. Con ello, se optimizan la altura de espacio de la región 22 de pasillo y el volumen del depósito 11 de líquido sin cambiar la altura total del vagón 2.
Las regiones 23 de estancia dispuestas a ambos lados de la región 22 de pasillo están dotadas de manera ventajosa con banquetas 24. Por lo tanto, aquí existen requisitos menores de la altura de espacio. Mediante la manifestación como región de asiento, también tiene lugar un aprovechamiento óptimo del espacio de vagón disponible por debajo de un techo de vagón inclinado.
En cada una de las caras frontales del vagón 2 de depósito de líquido está dispuesta una abertura 26 de paso para personas. De manera ventajosa, la respectiva abertura 26 de paso se puede cerrar por medio de una puerta 9 con vagón 2 de depósito de líquido desacoplado. Además, la respectiva abertura 26 de paso está limitada abajo mediante
una placa 27 protectora. El marco 28 de paso flexible sirve como limitación lateralmente y arriba. En el tren 1 de trabajos, el marco 28 de paso de los vagones 2, 3, 4 unidos en cada caso entre sí, junto con las placas 27 protectoras forman la envoltura 29 flexible del respectivo paso 14.
Entre los trenes 6 de rodaje ferroviarios, por debajo del depósito 11 de líquido está dispuesto un dispositivo 30 de bomba. El dispositivo 30 de bomba comprende al menos una bomba, que está montada en el bastidor 5 de vehículo con una fijación. El dispositivo 30 de bomba está conectado a través de líneas de suministro a un suministro de energía dispuesto en el automotor 3. Alternativamente a esto, el propio vagón 2 de depósito de líquido comprende un suministro de energía, por ejemplo una unidad de motor-generador con un depósito de combustible propio. En este caso, el dispositivo 30 de bomba se puede accionar también sin integrar el vagón 2 de depósito de líquido en el tren 1 de trabajos. Por ejemplo, en el estado estacionado puede tener lugar un llenado del depósito 11 de líquido por medio del dispositivo 30 de bomba.
El suministro de energía se puede utilizar además para suministrar a un dispositivo 31 de calefacción acoplado con el depósito 11 de líquido. Por ejemplo, en el depósito 11 de líquido está dispuesto un aplicador que está conectado a una red de a bordo a través de un transformador. Con ello, el contenido del depósito 11 de líquido se mantiene sin congelarse también con temperaturas exteriores por debajo del punto de congelación. Tiene sentido en este caso un aislamiento térmico adicional del depósito 11 de líquido, por ejemplo, con una configuración de pared doble y material aislante dispuesto entre medias.
El dispositivo 30 de bomba está unido a través de líneas de bomba con el depósito 11 de líquido y con los agregados dispuestos en el tren 1 de trabajos. Estos son bien dispositivos 10 de extinción u otros agregados que utilizan el contenido del depósito de líquido almacenado para actuaciones en la vía 7. Además, en las uniones de líneas están dispuestas válvulas controlables en remoto. Por ejemplo, el depósito 11 de líquido se puede unir con una tubuladura a través del dispositivo 30 de bomba mediante un accionamiento de válvula.
Por debajo del depósito 11 de líquido está dispuesto de manera ventajosa un depósito 32 de espuma para formar un medio de extinción de espuma. Alternativamente a esto, el depósito 32 de espuma también puede estar integrado como depósito separado dentro del depósito 11 de líquido. En caso de actuación, agua de extinción llevada en el depósito 11 de líquido se mezcla por medio de un dispositivo 33 de dosificación con medio de espuma del depósito 32 de espuma. El medio de extinción de espuma resultante se bombea a través de conductos a los dispositivos 10 de extinción. En este caso, el dispositivo 30 de bomba está configurado para aclarar los conductos por medio de agua después de una actuación de medio de extinción de espuma para evitar sedimentos en los conductos.
Claims (9)
1. Tren (1) de trabajos para la lucha contra incendios y/o el rescate de personas y/o el procesamiento de una vía (7), que comprende dos vehículos ferroviarios desplazables sobre la vía (7) y unidos entre sí, siendo uno de los vehículos ferroviarios un automotor (3) y el otro vehículo ferroviario un vagón (2) de depósito de líquido, caracterizado por que una región (13) de unión de los dos vehículos (2, 3) ferroviarios comprende un paso (14) para personas, que el vagón (2) de depósito de líquido comprende en una región inferior un depósito (11) de líquido y que por encima del depósito (11) de líquido está dispuesto un espacio (21) para personas transitable, que el vagón (2) de depósito de líquido comprende un bastidor (5) de vehículo, que soporta el depósito (11) de líquido, apoyado sobre dos trenes (6) de rodaje ferroviarios y que entre los trenes (6) de rodaje ferroviarios por debajo del depósito (11) de líquido está dispuesto un dispositivo (30) de bomba.
2. Tren (1) de trabajos según la reivindicación 1, caracterizado por que el depósito (11) de líquido está acoplado con un dispositivo (31) de calefacción para atemperar el líquido almacenado en el depósito de líquido.
3. Tren (1) de trabajos según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el automotor (3) y, dado el caso, otro vehículo (4) ferroviario unido con el vagón (2) de depósito de líquido, presentan dispositivos (10) de extinción, los cuales están conectados a través de conductos al dispositivo (30) de bomba.
4. Tren (1) de trabajos según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que por debajo del depósito (11) de líquido o en el depósito (11) de líquido está dispuesto un depósito 31 de espuma separado.
5. Tren (1) de trabajos según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el paso (14) está asegurado hacia fuera con una envoltura (29) flexible.
6. Tren (1) de trabajos según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el paso (14) y el espacio (21) para personas esté dispuesta una escalinata (19) para superar la diferencia de altura entre un nivel de suelo del paso (14) y un nivel de suelo más alto del espacio (21) para personas.
7. Tren (1) de trabajos según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el espacio (21) para personas presenta en dirección longitudinal una región (22) de pasillo y que a ambos lados de la región (22) de pasillo están dispuestas regiones (23) de estancia.
8. Tren (1) de trabajos según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el vagón (2) de depósito de líquido está unido con otro vehículo (4) ferroviario, con otro paso (14) para personas en la región (13) de unión.
9. Tren (1) de trabajos según la reivindicación 8, caracterizado por que el automotor (3) y el otro vehículo (4) ferroviario son accesible para personas a través del espacio (21) para personas del vagón (2) de depósito de líquido y los pasos (14).
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