JP2018518130A - 電気モータースクーター - Google Patents

Abstract

本発明によって解決される課題は、電気モータースクーターのための効率的な制御戦略を特定することである。この課題は、以下の特徴を有するモータースクーターによって解決される。少なくとも１つの電気駆動装置（４０）；少なくとも１つの電気バッテリ（６０）；少なくとも１つの操作ユニット、特に親指レバー（３１）であって、操作全区間（ｓＧｅｓ）に沿って様々な位置（Ｐ）へ移動できるように形成されている操作ユニット；制御装置。制御装置は、操作ユニットの位置（Ｐ）を検出し；検出された位置に応じて、１組の走行モードから１つの走行モードを選択し、選択された走行モードを設定するように形成されている。走行モードとして、ｇ）回復モード；ｈ）滑走モード；ｉ）加速モードを有する。制御装置（３００）は、回復モードが設定される場合に電気駆動装置（４０）内に生成されたエネルギーが少なくとも部分的にバッテリ（６０）へ放出されるように電気駆動装置を制御する。
【選択図】図７

Description

本発明は、電気モータースクーターに関する。

電気駆動装置を搭載したモータースクーターは公知である。単なる例として、特許文献１（欧州特許出願公開第１８５７３１４（Ａ２）号明細書）を参照するよう指示する。それに応じた電気的なモータースクーター又はモータ駆動される二輪車は、通常、ボディと２つの車輪を有しており、その場合に車輪の一方は電気駆動装置を介して駆動され、その駆動装置はバッテリを介して給電される。

車両の動的性能の面から定義もされる、高い走行快適性において、電気バッテリに貯蔵されているエネルギーを効率的に利用することは、大きな挑戦である。電気モータースクーターの到達距離は、標準的に、存在するエネルギーをどのように効率的に利用することができるかによって定められる。さらに、バッテリを充電するためには、内燃機関駆動されるモータースクーターを満タンにするために必要とされるよりも、ずっと多くの時間が必要とされる。その限りにおいて、電気モータースクーターは、可能な限り再充電を少なくしなければならない。

さらに、電気モータースクーターを確実に操作するためには、その走行挙動が重要である。したがってモータースクーターの不用意な突然の制動は、回避されなければならない。

欧州特許出願公開第１８５７３１４（Ａ２）号明細書

この従来技術から出発して、本発明の課題は、バッテリに貯蔵されているエネルギーをできる限り効率的に利用する、電気モータースクーターを提供することである。

この課題は、請求項１に記載の電気モータースクーターによって解決される。

特にこの課題は、以下のものを有する電気モータースクーターによって解決される：
少なくとも１つの電気駆動装置；
少なくとも１つの電気バッテリ；
少なくとも１つの操作ユニット、この操作ユニットは、操作全区間に沿って様々な位置へ移動できるように、形成されている；
制御装置、この制御装置は次のように形成されている、
操作ユニットの位置を検出し；
検出された位置に従って、１組の走行モードから１つの走行モードを選択して、選択された走行モードを設定し、その場合に走行モードは、以下のものを有し：
ａ）回復モード（recuperation mode）
ｂ）滑走モード（sailing mode）
ｃ）加速モード
制御装置は、回復モードを設定する場合に、電気駆動装置内に生成されるエネルギーが少なくとも部分的にバッテリ内へ放出されるように、電気駆動装置を制御する。

本発明の本質的考えは、操作ユニット、特に親指レバーを介して呼び出し可能な回復モードを準備し、該モードにおいて運動エネルギーが電気エネルギーに変換されるので、電気エネルギーをバッテリに貯蔵できることにある。これに関して重要なのは、運転者は関連する走行モードを明確に要求することができるので、車両の望ましくない制動が行われないことである。

実施形態において、操作ユニットを介して回復モードの他に滑走モードと加速モードを設定することができる。滑走モードは、該滑走モードにおいては電気駆動装置からトルクが加わらず、あるいは極めてわずかなトルクしか加わらないと、定義することができる。加速モードは、該加速モードが回復モードに比較して電気駆動装置の側から正のトルクが供給されると、定義することができる。

したがって回復モードを設けることによって、制動する際に通常は熱エネルギーとして失われるエネルギーを、電気エネルギーとして回収することができる。

実施形態において、制御装置は加速モードにおいて電気駆動装置を次のように、すなわち操作ユニットの位置と電気駆動装置によって加えられるトルクとの間に実質的に線形の依存性が存在するように、制御する。位置は、実際の位置に対する出力値の距離値を用いて表すことができる。同様に、センターを中心に実質的に円形に移動する、操作ユニットにおける位置は、角度を用いて表すことができる。位置と加えられるトルクとの間には、この実施形態において線形の関係が存在する。この線形の関係は、たとえば以下の式によって表し、あるいは近似することができる：
Ｍ（Ｐ）＝ｋ１^*Ｐ＋ｄ
その場合にＭ（Ｐ）は位置Ｐのトルク、ｋ１は第１の加速係数、Ｐは位置（たとえば度数で）、そしてｄは定数である。線形の関係は、速度の極めて正確な設定を行うことができる、という利点を有している。さらに、適切なやり方で加速される場合に、快適な運転者感覚が生じる。

走行モードは、高出力加速モード（boost mode）を含むことができる。好ましくは制御装置は、高出力加速モードにおいて、操作ユニットの位置と電気駆動装置によって加えられるトルクとの間に、少なくとも部分的に実質的に線形の依存性が存在するように、駆動装置及び／又はバッテリを制御する。好ましくはこの線形の依存性は、第２の加速係数によって表すことができ、その場合にこの第２の加速係数はすでに挙げた第１の加速係数よりも大きい。言葉を換えると、好ましくは高加速モードにおいては、「ノーマルな」加速モードにおけるよりも急速な加速（より多くのトルク）が行われる。

トルクと位置の間の関係は、以下の式によって表現することができる：
Ｍ（Ｐ）＝ｋ２^*Ｐ＋ｄ２、
ｋ２は、第２の加速係数であり、ｄ２は第２の定数である。

第１の加速係数は、第２の加速係数よりも（ずっと）小さくすることができる（ｋ１＜ｋ２、又はｋ１＜＜ｋ２）。たとえば第１の加速係数は、少なくとも１０、２０、３０、４０、５０パーセントだけ小さくすることができる。本発明によれば、第２の加速係数は、第１の加速係数の２倍の大きさとすることもできる。

制御装置は、電気駆動装置及び／又はバッテリが、高出力加速を行うことができる状態にあるか、を示す信号を出力するように、形成することができる。高出力加速モードにおいては、長く続くと電気モータースクーターにとって有害となる高出力加速を提供することが可能である。たとえば高出力加速は、期間が長すぎるとバッテリ及び／又は駆動装置に悪影響を及ぼす。急速な放電によるバッテリの過熱が考えられる。電気モータースクーターの損傷を回避するために、制御装置は、この危機的状況を回避することを可能にする信号を出力することができる。好ましくは、該信号は、高出力加速を行うことができるか、を示す信号である。

好ましくは、制御装置が集めたパラメータを用いて、しかるべき高出力加速を行うことができるか、を判定することが行われる。その場合に好ましくは、電気駆動装置及び／又はバッテリに由来するパラメータが考慮される。実施形態において、判定する場合に以下のパラメータが考慮される。
直近の高出力加速からの期間；及び／又は
直近の高出力加速の長さ；及び／又は
バッテリ及び／又は駆動装置の温度値

直近の高出力加速からの期間とその長さは、制御装置がしかるべき方法を介してコントロールしている限りにおいて、制御装置自体の側で判定することができる。温度値は、好ましくはしかるべきセンサを介してバッテリ及び／又は駆動装置から供給される。本発明によれば、モデルの使用を介して温度値を評価することが可能である。

しかるべく形成された制御装置は、モータースクーターにとって危険なしで高出力加速を実施することのできる状況を、確実に伝達することを支援することができる。

制御装置は、高出力加速がどれだけの期間にわたって利用できるか、を示す信号を出力するように、形成することができる。好ましくはこの期間が、表示装置上に表示される。したがって本発明によれば制御装置は、高出力加速を実施するための準備状態を定量化するように、形成することができる。重要な定量化は、高出力加速モードがどのくらいの長さ提供されるか、におくことができる。高出力加速が提供される期間を数量で表すことが可能である。値が適切なシンボルによって表示されると、本発明に係るモータースクーターの利用者にとって効果的である。シンボルは、走行の間容易に認識され、かつ分類される。実施形態において、期間はバー又は同種のシンボルを使用して表示される。たとえば、複数のバーを重ねてコラムを形成し、そのコラムは、しかるべき高出力加速がどのような長さで提供されるかを表示する。高出力加速モードの長さは、個々の、あるいはすべてのバーの充填状態によって表示することもできる。理論的には、たとえば円グラフ（分円図、pie chart）の形式のパーセント表示も考えられる。バーを介して視覚化する場合も、円グラフを介しても、実装のためには、高出力加速の呼び出しに関して予め設定された最大長さを設けることが可能である。この最大長さは、たとえば３分以下であり、あるいは２分以下、あるいは９０秒以下とすることができる。

実施形態において、高出力加速の利用後に、高出力加速をさらに、もしくは新たに利用するために期間は部分的に減少され、あるいは完全に排除することができる。この状況において、期間は、好ましくは再び徐々に増大し、かつ適宜の方法で視覚化される。

電気モータースクーター、特に操作ユニットは、次のように形成することができる：
−操作全区間の少なくとも１０パーセント、特に少なくとも１５パーセントが、回復モードに対応づけられ；及び／又は
−操作全区間の少なくとも５パーセント、特に少なくとも１０パーセントが、滑走モードに対応づけられ；及び／又は
−操作全区間の少なくとも４０パーセント、特に少なくとも５０パーセントが、加速モードに対応づけられ；及び／又は
−操作全区間の少なくとも３パーセント、特に少なくとも５パーセントが、高出力加速モードに対応づけられる。

これは、たとえば、回復モードのために比較的長い区間が利用可能であり、調整された方法で回復を作動させるために該モードを利用できることを意味する。回復は、通常、車両の制動をもたらすので、好ましくは、回復モードに対応づけられた区間にわたる漸進的な作動によって、車両の安全性を高めることができる。さらに、たとえば信号機の前で車両が停止することは、エネルギーをバッテリのために回収するために、特に効率的に利用することができる。

実施形態において、電気モータースクーターはスマートフォンホルダを有しており、その場合にスマートフォンホルダは以下のものを有している：
−スマートフォンを載置するための発泡容器；及び
−閉鎖位置においてスマートフォンを発泡容器に対して押圧する、回転可能に取り付けられた、少なくとも部分的に透明なカバー。

スマートフォンホルダは、スマートフォンを電気モータースクーターに、特にその操舵装置に効率的に保持するために用いられる。スマートフォンホルダは、さらに内蔵されたディスプレイを有することができ、そのディスプレイは制御装置によって表示装置として利用される。たとえば、ディスプレイ上に高出力加速モードもしくは高出力加速の提供可能性と期間に関するシンボルを表示することができる。スマートフォンホルダは、分離された発明と考えることができる。しかし、実施形態において、スマートフォンホルダは、制御装置のための上述した電子部品の少なくとも一部分のためのハウジングを提供する。

実施形態において、カバーは、上方の平坦な部分と下方の平坦な部分とを有しており、その場合に上方の平坦な部分は内蔵されたディスプレイを支持し、下方の平坦な部分はスマートフォンを保持する。下方の平坦な部分も上方のそれも、少なくとも部分的に透明に形成することができるので、内蔵されたディスプレイ及び／又はスマートフォンのディスプレイの読み取りが可能である。

好ましくはスマートフォンホルダは、内蔵されたディスプレイとスマートフォンが、その表面が互いに対して鈍角を形成する位置にくるように、形成されている。カバーの所定の部分も、互いに対して同様に鈍角を形成することができる。カバーが比較的大きい面積を有するので、所定のレバーでスマートフォンが発泡容器に対して押圧されると、効果的である。

実施形態において、上方の部分の上方の領域内に、カバーをスマートフォンホルダに回転可能に取り付けるための少なくとも１つのブラケットが設けられている。さらに下方の部分の下方の領域内には、カバーを固定するためのスナップイン係止装置を設けることができる。この構造的形態においては、スマートフォンの挿入と取り出しが、特に簡単に構成されている。

本発明の他の好ましい形態が、下位請求項から明らかにされる。

以下、図を用いて詳細に説明する、複数の実施例によって本発明を説明する。

モータースクーターを制御する操舵装置を有する、本発明に係る電気モータースクーターの全体を示す図である。 情報を出力するための表示装置と走行モードを設定するための親指レバーとを有する、操作装置の上方の部分を詳細に示す図である。 走行モードを対応するトルクと共に示す概観グラフである。 高出力加速モードの提供可能状態を視覚化する、ディスプレイ表示である。 高出力加速モードの提供可能状態を視覚化する、他のディスプレイ表示である。 高出力加速モードの提供可能状態を視覚化する、他のディスプレイ表示である。 図１のモータースクーターの個々のコンポーネントを示している。 図１と２に示す操舵装置に内蔵されたスマートフォンホルダを示す上面図である。 図８に示すスマートフォンホルダの横断面図である。

以下の説明において、同一かつ同じ作用をする部品には、同一の参照数字が使用される。

図１は、本発明に係るスクーターもしくはモータースクーター１０の全体図を示している。モータースクーター１０はボディを有し、そのボディに前輪１２と後輪１２’が回転可能に取り付けられている。さらに、ボディは操舵装置３０を有し、その操舵装置がモータースクーター１０の制御を可能にする。操舵装置３０の下方の端部に、前輪１２が配置されている。ボディの後方の部分にバッテリケース２１が配置されており、その上にサドル２０が固定されている。

操舵装置３０は、その上方の領域においてＴ字状に形成されており（図２を参照）、その場合にステアリングコラムの左側と右側にグリップハンドルが配置されており、そのグリップハンドル内へブレーキレバー（左側）と親指レバー３１（右側）が突出している。操舵装置３０の上方の領域内のステアリングコラムの端部に、スマートフォンホルダ２００が配置されており、その中へディスプレイ１１０（図８）を有する表示装置１００が内蔵されている。

モータースクーター１０の重要なコンポーネントが制御装置３００（図７）であって、その制御装置は親指レバー３１及び表示装置１００と通信接続されている。親指レバー３１は適切なセンサを搭載しているので、このセンサが初期位置に対するその位置に関する信号を制御装置３００へ供給することができる。制御装置３００自体は、信号を出力することができ、その信号が表示装置１００によってディスプレイ１１０上に表示される。

制御装置３００は、さらにバスシステムを介して、バッテリボックス７１に内蔵されたバッテリ６０及びモータ４０と通信する。モータ４０とバッテリ６０は、モータースクーター１０を駆動するために、少なくとも電気的に接続されている。

制御装置３００は、モータ４０及びバッテリ６０の挙動を制御する。

本発明に係る実施例において、制御装置３００は４つの異なる走行モードを実行する。これらの走行モードは、以下のものを有している：
ａ）回復モード；
ｂ）滑走モード；
ｃ）加速モード；
ｄ）高出力加速モード。

個々の走行モードは、図３に示すように、トルクを供給するように実行される。

図３のグラフの軸線は、親指レバーの位置Ｐ（ｘ軸）と、モータ４０によって加えられるトルク（ｙ軸）を示している。

実施形態によれば、休止状態において親指レバー３１はゼロ位置にある。それに続く区間は次のものを表す：
ａ）回復モード＝ｓＲｅｃ；
ｂ）滑走モード＝ｓＧｌ；
ｃ）加速モード＝ｓＢ；
ｄ）高出力加速モード＝ｓＨＢ。

したがって親指レバー３１が初期位置／休止位置にある場合に、それはまず回復のための区間ｓＲＥＣを通過し、その後滑走モードｓＧＬのための区間、その後加速モードｓＢのための区間、最後に高出力加速モードｓＨＢのための区間を通過する。これらの区間は、図示される実施例において以下のように分配されている：
操作全区間ｓＧＥＳの
＞ｓＲＥＣ ＝２０パーセント
＞ｓＧＬ ＝１０パーセント
＞ｓＢ ＝６５パーセント
＞ｓＨＢ ＝１０パーセント

モータースクーター１０が走行する場合に、滑走モードにおいてはトルクは作用せず、回復モードにおいては負のトルクが作用し、負のトルクは滑走モードに対する間隔が増大するにつれて線形に増加する。同様に、加速モードにおいては正のトルクが生じ、正のトルクも同様に滑走モードのための区間に対する距離が増大するにつれて増加する。好ましくは距離とトルクの間に線形の依存性が存在する。高出力加速モードにおいても、正のトルクが生じ、正のトルクが加速モードに対する距離が増大するにつれて、線形に増加する。好ましくは加速モードと高出力加速モードは、高出力加速モードの方がより強い加速が行われるように実現される。

本発明によれば、制御装置３００は、高出力加速モードが提供可能であるかを表示する信号を出力するように、形成することができる。高出力加速モードの提供可能性は、バッテリ６０の低い充電状態に基づいては与えることはできない。また、高出力加速モードがモータースクーター１０を損傷することなしに実施できるかを判定する場合に、バッテリ６０内又はバッテリ領域内の温度状況、及び／又はモータ４０内またはモータ領域内の温度状況を考慮することができる。本発明によれば、提供可能性を定めるために、上述した判断基準の１つ又は複数を使用することができる。

説明した実施例において、制御装置３００は、高出力加速モードの提供可能性を、直近の回のしかるべき高出力加速モードがいつ呼び出されたか、そして高出力加速モードにおいてどのくらいの長さ走行したか、に依存させるように、形成されている。

さらに制御装置３００は、利用者もしくは運転者に、高出力加速モードでどのくらいの長さ走行することができるかを表示する信号を出力する。この信号は、表示装置１００を介して出力される。図４ないし６は、様々な状態にある表示装置１００のディスプレイ１１０を示している。図示される状態の各々において、ディスプレイ１１０は４本のチャージバー（充電バー、charge bar）１１１、１１１’、１１１”、１１１’”を示している。モータースクーター１０の状態によれば、より正確には、高出力加速モードの提供可能性に従ってチャージバー１１１、１１１’、１１１”、１１１’”が満たされるか、または単に白抜きされる。すべてのチャージバー１１１、１１１’、１１１”、１１１’”が満たされている限りにおいて、高出力加速モードは最大のタイムインターバル（＝最大時間）、たとえば１分間提供される。制御装置３００は、提供可能性がより短い場合にはディスプレイ１１０の形態が異なるように、表示装置１００を制御する。

すなわち、図４においては一番下のチャージバー１１１のみが満たされている。残りのチャージバー１１１’、１１１”、１１１’”は、空である。したがって制御装置３００は、高出力加速モードが最大時間の４分の１だけ、たとえば１５秒提供されることを表示している。

図５においては、一番下のチャージバー１１１とその上に位置するチャージバー１１１’が満たされている。残りのチャージバー１１１”と１１１’”は空であるので、制御装置３００は、高出力加速モードが最大時間の半分に相当するタイムインターバルの間提供される状態を知らせる。したがって図５の表示は、高出力加速モードが約３０秒の間提供されることを示す。図６においては、４つのチャージバー１１１、１１１’、１１１”、１１１’”のうちの３つのチャージバー１１１、１１１’、１１１”が満たされている。最終的にこれは、高出力加速モードが最大時間の４分の３の間呼び出すことができることを意味している。

この実施形態において、制御装置３００は、高出力加速モードの提供可能性が、高出力加速モードで走行する場合にゆっくりと減少するように形成されている。たとえば上述した最大時間に達するとすぐに、提供可能なトルクが減少される。ノーマルな加速モードにおいて、あるいは回復モードにおいて、あるいは滑走モードにおいて走行する場合に、提供可能性は再び増大するので、所定の時間の後に高出力加速モードをとることが再び可能になる。

図８と図９は、図２に示すスマートフォンホルダ２００の詳細な形態を示している。スマートフォンホルダ２００は、ディスプレイ１１０を備えた表示装置１００と発泡ブロック２０１とを有しており、その発泡ブロック上にスマートフォン１を載せて、固定することができる。

図９の断面図によれば、スマートフォンホルダ２００は２つの部分を有し、それらの部分は互いに対して鈍角を形成する。上方の部分内に表示装置１００が、そして下方の部分内に発泡ブロック２０１が統合されている。スマートフォンホルダ２００は、スマートフォンホルダ２００のハウジングに回転可能に取り付けられたカバー２１０を有している。カバーも、上方のカバー部分２１１と下方のカバー部分２１２を有しており、それらは最終的に互いに鈍角で配置されている。カバー２１０は、スマートフォンホルダ２００の開放と閉鎖（＝閉鎖位置）を可能にする。実施形態において、カバー２１０は、透明で耐久性のある材料から形成されているので、表示装置１００のディスプレイ１１０は閉鎖された状態において、もしくは閉鎖位置において、読みとることができる。したがって、カバー１１０は、閉鎖された状態においてスマートフォン１上の表示を認識することも可能にする。発泡ブロック２０１とハウジング及びスマートフォンホルダのカバー２１０は、閉鎖された状態においてスマートフォン１が下方のカバー部分２１２と発泡ブロック２０１との間に挟持されるように、形成されている。したがって、この状態において、スマートフォン１は滑り移動することはできず、確実に保持されている。スナップイン係止装置２１４が、カバー２１０に対する係止結合を提供するので、カバー２１０は閉鎖された状態で、ハウジングに対して開放可能に保持されている。

この分野で活動中の当業者にとって、本発明の他の多数の形態が開示されている。すなわち上述した説明において、バッテリ６０とモータ４０を制御する制御装置３００が記述されている。

本発明によれば、制御装置３００は、機能のいくつかを調整する、調整装置（regulating device）とすることもできる。本出願によれば、制御（controlling）と調整（regulating）の間に差はない。

モータースクーター１０の本発明に係る装備は、図８と図９に結びつけて説明したような、スマートフォンホルダ２００を持たないように行うこともできる。理論的には、制御装置３００の信号を表示するのに適した、従来の表示装置１００を利用することもできる。同様に、本発明に係るスマートフォンホルダ２００を上述した制御装置３００なしで使用することも考えられる。

さらにスマートフォンホルダ２００に関して記録しておくが、スマートフォンホルダ２００のハウジングの上方の領域内の回転ジョイントは、必ずしも必要ではない。たとえば、上方のカバー部分２１１はハウジングと堅固に結合することができ、下方のカバー部分２１２のみが上述した回転可能な結合を有することができる。この実施例においても、スマートフォン１を発泡ブロック２０１と下方のカバー部分２１２の間に確実に固定することが可能である。

個々の走行モードのための記載の区間も、純粋に例である。本発明によれば、これらの区間は任意に変更することができる。しかしながら、好ましい変動は、個々の区間の最大５０、特に最大３０パーセントの変動内にある。

１ スマートフォン
１０ モータースクーター
１２ 前輪
１２’ 後輪
２０ サドル
２１ バッテリボックス
３０ 操舵装置
３１ 親指レバー
４０ モータもしくは駆動装置
６０ バッテリ
１００ 表示装置
１１０ ディスプレイ
１１１、１１１’、１１１”、１１１’” チャージバー
２００ スマートフォンホルダ
２０１ 発泡ブロック
２１０ カバー
２１１ 上方のカバー部分
２１２ 下方のカバー部分
２１４ スナップイン係止装置
３００ 制御装置
Ｍ トルク
Ｐ 親指レバーの位置
ｓＧｅｓ 操作全区間
ｓＲｅｃ 回復モードのための区間
ｓＧｌ 滑走モードのための区間
ｓＢ 加速モードのための区間
ｓＨＢ 高加速モードのための区間

Claims (11)

1. 電気モータースクーター（１０）であって、
   少なくとも１つの電気駆動装置（４０）と、
   少なくとも１つの電気バッテリ（６０）と、
   少なくとも１つの操作ユニット、特に親指レバー（３１）であって、操作全区間（ｓＧｅｓ）に沿って様々な位置へ移動可能であるように形成された操作ユニットと、
   制御装置（３００）とを備え、
   前記制御装置（３００）は、
   前記操作ユニットの位置（Ｐ）を検出し、
   検出された位置に応じて、いくつかの走行モードから１つの走行モードを選択し、選択された走行モードを設定するように形成されており、
   走行モードとして、
   ｄ）回復モードと、
   ｅ）滑走モードと、
   ｆ）加速モードと、を備え、
   前記制御装置（３００）は、回復モードが設定される場合に、前記電気駆動装置（４０）内に生成されるエネルギーが少なくとも部分的に前記バッテリ（６０）内へ放出されるように、前記電気駆動装置（４０）を制御する、
   電気モータースクーター（１０）。
2. 前記制御装置（３００）は、加速モードにおいて、前記電気駆動装置（４０）及び／又は前記バッテリ（６０）を制御し、
   前記操作ユニットの位置（Ｐ）と、前記電気駆動装置（４０）によって加えられるトルク（Ｍ）との間に、第１の加速係数（ｋ１）に従って、例えば式：Ｍ（Ｐ）＝ｋ１^*Ｐ＋ｄに従って、実質的に線形の依存性が存在する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の電気モータースクーター（１０）。
3. 前記走行モードは、高出力加速モードを有し、
   前記制御装置（３００）は、前記高出力加速モードにおいて前記駆動装置（４０）及び／又は前記バッテリ（６０）を制御し、
   操作ユニットの位置（Ｐ）と、電気駆動装置によって加えられるトルク（Ｍ）との間に、少なくとも部分的に、第２の加速係数（ｋ２）に従って、例えば式：Ｍ（Ｐ）＝ｋ２^*Ｐ＋ｄに従って、実質的に線形の依存性が存在し、
   前記第１の加速係数（ｋ１）が、特に、前記第２の加速係数（ｋ２）よりもかなり小さい、例えば、少なくとも１０又は２０又は３０又は５０パーセントだけ小さい、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電気モータースクーター（１０）。
4. 前記制御装置（３００）は、信号を出力し、前記信号は、前記電気駆動装置（４０）及び／又は前記バッテリ（６０）が、高出力加速を行うことができる状態にあるかを示す、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項、特に請求項３に記載の電気モータースクーター（１０）。
5. 前記制御装置（３００）は、前記電気駆動装置（４０）及び／又は前記バッテリ（６０）が高出力加速を行うことができる状態にあるかを判定する場合に、
   直近の高出力加速モードからの期間；及び／又は
   直近の高出力加速モードの長さ；及び／又は
   前記バッテリ（６０）及び／又は前記駆動装置（４０）の温度値、
   を考慮するように形成されている、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項、特に請求項４に記載の電気モータースクーター（１０）。
6. 前記制御装置（３００）は、どれだけの期間にわたって高出力加速が利用できるかを示す信号を出力するように形成されており、
   表示装置（１００）が前記期間を表示する、
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項、特に請求項３から５のいずれか１項に記載の電気モータースクーター（１０）。
7. 前記制御装置は、バー（１１１、１１１’、１１１”、１１１’”）又は同種のシンボルが前記期間を表示するように、前記表示装置（１００）を制御し、好ましくは高出力加速の使用に続いて、前記期間の増加が表示される、
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項、特に請求項３から６のいずれか１項に記載の電気モータースクーター（１０）。
8. 操作全区間（ｓＧｅｓ）の少なくとも１０パーセント、特に少なくとも１５パーセントが回復モードに対応づけられ；及び／又は
   操作全区間（ｓＧｅｓ）の少なくとも５パーセント、特に少なくとも１０パーセントが、滑走モードに対応づけられ；及び／又は
   操作全区間（ｓＧｅｓ）の少なくとも４０パーセント、特に少なくとも５０パーセントが、加速モードに対応づけられ；及び／又は
   操作全区間（ｓＧｅｓ）の少なくとも３パーセント、特に少なくとも５パーセントが、高出力加速モードに対応づけられている、
   ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の電気モータースクーター（１０）。
9. スマートフォン（１）を載置するための発泡容器（２０１）と、
   閉鎖位置においてスマートフォン（１）を前記発泡容器（２０１）に対して押圧する、回転可能に取り付けられた、少なくとも部分的に透明なカバー（２１０）と、
   を有するスマートフォンホルダ（２００）を備える、
   ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の電気モータースクーター（１０）。
10. 前記カバー（２１０）は、内蔵されたディスプレイ（１１０）を覆うための上方の平坦な部分（２１１）と、スマートフォン（１）を保持するための下方の平坦な部分（２１２）とを有し、
    前記の２つの部分は、互いに対してある角度で、好ましくは鈍角で配置されている、
    ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項、特に請求項９に記載の電気モータースクーター（１０）。
11. 前記上方の部分（２１１）の上方の領域内に、回転可能な取付けのためのブラケットが設けられ、
    前記下方の部分（２１２）の下方の領域内に、前記カバー（２１０）を固定するためのスナップイン係止装置（２１４）が設けられている、
    ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項、特に請求項９又は１０に記載の電気モータースクーター（１０）。