JPH08111905A

JPH08111905A - 電気自動車

Info

Publication number: JPH08111905A
Application number: JP6270369A
Authority: JP
Inventors: Kuniyuki Tsujino; 晋行辻野; Toshiya Tanaka; 俊哉田中
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 1994-10-07
Filing date: 1994-10-07
Publication date: 1996-04-30

Abstract

(57)【要約】【目的】太陽電池パネルを装備し、走行性能を向上し
て使用範囲を拡大する。【構成】前輪５の推進用モータ１６の駆動用電源１１
の充電用太陽電池パネル３６を、ハンドルポスト１９に
盾状に取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、構内の移動手段や遊戯
具等として用いられる簡易な電気自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種簡易な電気自動車として、
座席がなく、起立してハンドルバーを操作するものが考
案されている。

【０００３】つぎに、このハンドルバーを操作する従来
の電気自動車につき、本発明の１実施例の図３及び図６
を参照して説明する。

【０００４】図３は外観を示し、同図において、１は繊
維強化プラスチック（ＦＲＰ）製のステージであり、前
部に前輪用のフェンダー部２が形成され、後部に後輪用
のフェンダー部３が形成されている。

【０００５】４はステージ１の中央部上面に形成された
水平なマット部であり、起立した運転者の両足が位置す
る。

【０００６】５は前輪用のフェンダー部２の下部に位置
する前輪であり、ホイル６の外周にタイヤ７を装着して
形成されている。

【０００７】８は後輪用のフェンダー部３の下部に位置
する駆動輪としての後輪であり、ホイル（図示せず）の
外周にタイヤ９を装着し、ホイルに同軸に動力伝達用の
大径のプーリ１０を取付けて形成されている。

【０００８】１１はステージ１の中央の下部内側に位置
するニカド電池等の２次電池構成の駆動用電源であり、
ステージ１の下部内側のフレームに支持された前面取付
板１２及び帯状の取付枠１３に蝶ねじ１４で着脱自在に
ねじ止めされている。

【０００９】１５は取付枠１３に取付けられた駐車スタ
ンドであり、駐車する際にいわゆるはね上げ状態から図
示の立てた状態に操作される。

【００１０】１６は電源１１と後輪８との間のフレーム
に支持された直流の推進用モータであり、電源１１から
給電される。１７はモータ１６に同軸状に取付けられた
動力伝達用の小径のプーリ、１８はプーリ１０，１７を
連結するベルトであり、モータ１６の回転動力がプーリ
１７，ベルト１８，プーリ１０を介して後輪８に伝達さ
れる。

【００１１】１９は前輪用のフェンダー部２の開孔２０
を上下に貫通したハンドルポストであり、最下端のフォ
ーク２１が前輪５の軸に取付けられ、操作性等を考慮し
て上端部が下端部より若干後方に位置するように斜めに
設けられている。

【００１２】２２はハンドルポスト１９の上端部に装着
されたハンドルバーであり、自動車に向って左，右両端
部のグリップ２３，２４を運転者が握って操作する。

【００１３】２５はハンドルバー２２のグリップ２３側
に取付けられた走行レバーであり、操作により走行ワイ
ヤ２６を介してステージ１の下部内側に設けられた後述
の低速スイッチ，高速スイッチをオン，オフし、低速運
転，高速運転，惰力運転に切換える。

【００１４】２７はハンドルバー２２のグリップ２４側
に取付けられたブレーキレバーであり、操作によりブレ
ーキワイヤ２８を介してステージ１の下部内側に設けら
れた後述のブレーキスイッチをオン，オフし、走行，停
止（停車）に切換える。

【００１５】２９はワイヤ２６，２８をハンドルポスト
１９に取付けた複数個のコードホルダである。

【００１６】つぎに、回路構成を示した図６において、
３０は一端が電源１１の陽極（＋）に接続されたメイン
スイッチであり、例えば取付枠１３の側面に取付けら
れ、レバー操作によりオン，オフする。

【００１７】３１は一端がメインスイッチ３０の他端に
接続された常閉のブレーキスイッチ、３２は一端がブレ
ーキスイッチ３１の他端に接続された常開の低速スイッ
チ、３３は一端が低速スイッチ３２の他端に接続された
減速用の抵抗であり、他端がモータ１６の正端子（＋）
に接続されている。

【００１８】３４は抵抗３３の両端間に設けられた常開
の高速スイッチ、３５はモータ１６に並設された逆電圧
防止用のダイオードである。

【００１９】なお、モータ１６の負端子（−）は電源１
１の陰極（−）に接続されている。そして、運転する際
はメインスイッチ３０をレバー操作でオンした後、スタ
ンド１５を足で押さえてハンドルバー２２を前に押し、
スタンド１５を上げる。

【００２０】つぎに、両手でグリップ２３，２４を握
り、両足が乗るように、マット部４に右足又は左足を乗
せ、もう一方の足で地面をキックして助走した後、その
足をマット部４に乗せ、両足がマット部４に乗って起立
した状態で走行レバー２５を少し引き、低速スイッチ３
２をオンする。

【００２１】このとき、ブレーキスイッチ３１がオン
し、高速スイッチ３４がオフしているため、電源１１の
直流電源がメインスイッチ３０，ブレーキスイッチ３
１，低速スイッチ３２及び抵抗３３を介してモータ１６
に給電され、モータ１６が低速回転する。

【００２２】そして、モータ１６の回転がプーリ１７，
ベルト１８，プーリ１０を介して後輪８に伝わり、この
後輪８を駆動輪として前，後輪５，８が回転し、低速運
転状態で走行する。

【００２３】つぎに、走行レバー２５をさらに引くと、
高速スイッチ３４がオンして抵抗３３が短絡され、モー
タ１６は給電電圧が上昇して高速回転し、走行速度が上
昇して高速運転状態に移行する。

【００２４】この高速運転状態で走行レバー２５をゆる
めると、高速スイッチ３４がオフして再び低速運転に戻
り、走行レバー２５をさらにゆるめると、低速スイッチ
３２もオフしていわゆる惰力運転になる。

【００２５】以降、走行レバー２５の操作により運転状
態が低速，高速，惰力に択一的に切換わる。

【００２６】つぎに、停止（停車）の際は、走行レバー
２５を十分にゆるめてスイッチ３２，３４をオフすると
ともに、ブレーキレバー２７を引いてブレーキスイッチ
３１をオフし、モータ１６の給電を停止し、後輪８の回
転を停止して走行を停止する。

【００２７】なお、急停止の際は、走行レバー２５に関
係なく、ブレーキレバー２７を引いて走行を停止する。

【００２８】ところで、走行性能を示す１充電当りの連
続走行距離，連続走行時間は、電源１１の容量，モータ
１６の出力特性や重量等にもよるが、例えば、つぎのよ
うになる。

【００２９】（条件）（ｉ）電源１１に定格電圧２４Ｖ，定格容量５Ａｈのニ
カド電池を使用（ii）モータ１６に定格出力１００Ｗ，最大トルク２．
８９Ｎ・ｍ²のＤＣマグネットモータを使用（iii）最高速度を約１７Ｋｍ／ｈ，登坂能力を約５％
に設定

【００３０】（走行性能）（ｉ）１充電当りの連続走行距離は約１５Ｋｍ（ii）１充電当りの連続走行時間は高速運転で約５５分

【００３１】そして、スケートに類似した操作し易い簡
易な電動の乗り物であるため、構内の移動手段や遊戯具
等に有用である。

【００３２】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のこの種電気
自動車の場合、２次電池構成の駆動用電源１１のみを備
えるため、使用（移動）範囲が電源１１の充電設備に近
い範囲に限られ、しかも、走行性能の向上が容易に図れ
ない問題点がある。本発明は、太陽電池パネルを装備
し、走行性能を向上して使用範囲を拡大することを目的
とする。

【００３３】また、太陽光を積極的に利用して太陽電池
パネルの発電量を向上し、走行性能の一層の向上等を図
ることも目的とする。さらに、太陽電池パネルを装着し
たときのデザイン上の価値を高めるとともに操作性の向
上を図ることも目的とする。

【００３４】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明の電気自動車においては、車輪の推進用モ
ータの駆動用電源の充電用太陽電池パネルがハンドルポ
ストに盾状に取付けられる。

【００３５】また、太陽光を積極的に利用するときは、
ハンドルポストを、上端部がステージより上方に位置し
た下部ポストと、太陽電池パネルが取付けられた上部ポ
ストと、上部ポストを下部ポストに起伏自在に連結した
継手手段とにより形成することが好ましい。

【００３６】さらに、デザイン上の価値を高めるととも
に操作性の向上を図るときは、太陽電池パネルの下端部
に丸みをつけることが好ましい。

【００３７】

【作用】前記のように構成された本発明の電気自動車の
場合、ハンドルポストに取付けられた太陽電池パネルが
太陽光を受光して推進用モータの駆動用電源を充電する
ため、この電源の充電設備での１回の充電当りの連続走
行距離，連続走行時間が飛躍的に向上し、走行性能が向
上して使用（移動）範囲が大幅に拡大する。

【００３８】つぎに、ハンドルポストを下部ポスト，上
部ポスト及び継手手段により形成し、上部ポストを下部
ポストに起伏自在に連結すると、例えば不使用時にハン
ドルポストを折り畳み、太陽電池パネルをその受光面が
太陽光に直角に近くなるように保持することができ、太
陽光が積極的に利用されて太陽電池パネルの発電量が向
上し、走行性能の一層の向上が図られる。

【００３９】さらに、太陽電池パネルの下端部に丸みを
つければ、デザイン面から好ましいだけでなく、ハンド
ル操作中に太陽電池パネルがステージに接触することが
防止され、操作性の向上も図られる。

【００４０】

【実施例】１実施例について、図１ないし図６を参照し
て説明する。それらの図面において、従来装置と最も異
なる点は、ハンドルポスト１９に太陽電池パネル３６が
盾状に取付けられた点である。

【００４１】この太陽電池パネル３６は断面弧状のケー
ス体３７に、その開口を覆うように太陽電池３８を取付
けて形成され、太陽電池３８の周部にはシーリング及び
防振を図るゴム枠３９が取付けられている。

【００４２】さらに、前輪用のフェンダー部２に近接し
たケース体３７の下端部は、デザイン面及び操作性の面
から丸みがつけられるとともに、太陽電池３８の裏面の
出力端子台４０から引出された電源ケーブル４１の取出
し及び水抜きの開孔４２が形成されている。

【００４３】そして、開孔４２から引出された電源ケー
ブル４１はフェンダー部２の開孔２０を介してステージ
１の下部内側に引込まれ、その正出力ラインが逆流防止
用のダイオード４３を介して電源１１の陽極に接続さ
れ、負出力ラインが電源１１の陰極に接続されている。

【００４４】この結果、太陽電池３８がダイオード４３
を介して電源１１に並列接続される。一方、ハンドルポ
スト１９は、円筒状の下部ポスト４４と、このポスト４
４に連結される断面コ字状の上部ポスト４５と、両ポス
ト４４，４５を起伏自在に連結する継手手段とにより形
成されている。

【００４５】そして、下部ポスト４４の上端部はステー
ジ１より上方に位置し、上部ポスト４５は太陽電池パネ
ル３６が取付けられている。さらに、上部ポスト４５の
下端部は下部ポスト４４の上端部の支軸４６に回転自在
に連結されている。

【００４６】また、上部ポスト４５の支軸４６より下端
側にノブ４７が取付けられ、このノブ４７の締付け操作
により、ノブ４７のねじ４８が下部ポスト４４のねじ孔
４９にねじ合わされる。そして、支軸４６，ノブ４７，
ねじ４８，ねじ孔４９が前記の継手手段を形成する。

【００４７】つぎに、ノブ４７がゆるめられたときに上
部ポスト４５の上端部をステージ１に固定するため、上
部ポスト４５の上端部にフック５０が取付けられ、後輪
用のフェンダー部３にフック５０が引掛けられる支持体
５１が設けられている。

【００４８】そして、使用時（運転時）は、ノブ４７の
締付け操作によりハンドルポスト１９が起立状態に固定
され、図１の状態で用いられる。このとき、太陽電池パ
ネル３６は太陽光を受光して電源１１を充電し、太陽電
池３８と電源１１との並列電源でモータ１６が駆動され
る。

【００４９】なお、運転操作等は従来装置と同様であ
る。つぎに、モータ１６の給電が停止する駐車時等の不
使用時は、ノブ４７がゆるめられてハンドルポスト１９
が折り畳まれ、上部ポスト４５のフック５０がフェンダ
ー部３の支持体５１に引掛けられ、上部ポスト４５の上
端部がステージ１に取付けられて固定され、図２の状態
になる。

【００５０】日中太陽高度が高いときには、太陽電池パ
ネル３６の受光面が太陽光に直角に近くなってその出力
が増大する。なお、持ち運びや自動車のトランクへの収
納等の運搬が容易になる利点もある。

【００５１】そして、太陽電池パネル３６の出力により
電源１１を充電するため、この電源１１の充電設備での
１回の充電当りの連続走行距離，連続走行時間が向上す
る。しかも、不使用時はハンドルポスト１９が折り畳ま
れ、太陽光が積極的に利用されて太陽電池パネル３６の
出力が増大するため、太陽電池パネル３６による電源１
１の充電量が増大し、前記の連続走行距離，連続走行時
間が飛躍的に向上する。

【００５２】そして、電源１１，モータ１６等を従来装
置と同じ条件にし、太陽電池パネル３６に最大出力１
２．５Ｗ，動作電圧２６Ｖの多結晶シリコンの太陽電池
パネルを用いた場合、晴天日（太陽光の入射光量：５ｋ
ｗｈ／日）のときに、つぎの結果（走行性能）が得られ
た。

【００５３】（走行性能）（ｉ）１充電当りの連続走行距離は約２２Ｋｍ（ii）１充電当りの連続走行時間は約８０分この場合、電源１１のみを備えた従来装置に比して距離
で約７Ｋｍ，時間で約２５分向上し、走行性能が約３０
％向上した。

【００５４】つぎに、太陽電池パネル３６の下端部が丸
みをつけられているため、デザイン上好ましいのは勿
論、右，左折や旋回の操作による太陽電池パネル３６の
下端部のステージ１への接触が防止され、操作性が向上
する利点もある。

【００５５】ところで、太陽光をさらに積極的に利用す
るため、不使用時に、上部ポスト４５を、太陽電池パネ
ル３６の受光面が太陽光に直角に近くなるよう、任意の
角度で支持するようにしてもよい。また、太陽電池パネ
ル３６を上部ポスト４５に回転自在に取付け、その受光
面を左，右方向にも傾斜できるようにすれば、太陽光を
一層有効に利用できる。

【００５６】そして、電源１１，太陽電池パネル３６の
容量等は実施例に限定されるものではない。また、前記
実施例ではいわゆる２輪車に適用したが、例えば後輪を
２個備えた３輪車等にも適用できるのは勿論である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているため、以下に記載する効果を奏する。ハンドルポ
スト１９に取付けられた太陽電池パネル３６が太陽光を
受光して推進用モータ１６の駆動用電源１１を充電する
ため、電源１１の充電設備での１回の充電当りの連続走
行距離，連続走行時間を飛躍的に向上し、走行性能を向
上して使用（移動）範囲を大幅に拡大することができ
る。

【００５８】そして、ハンドルポスト１９を下部ポスト
４４，上部ポスト４５及び継手手段により形成し、上部
ポスト４５を下部ポスト４４に起伏自在に連結すると、
例えば不使用時（駐車時）に、ハンドルポスト１９を折
り畳み、太陽電池パネル３６をその受光面が太陽光に直
角に近くなるように保持することができ、太陽光を積極
的に利用して太陽電池パネル３６の発電量を向上し、走
行性能の一層の向上を図ることができる。

【００５９】また、太陽電池パネル３６の下端部に丸み
をつければ、デザイン面から好ましいだけでなく、ハン
ドル操作中に太陽電池パネル３６がステージ１に接触す
ることが防止され、操作性の向上も図られる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例の斜視図である。

【図２】図１の他の状態の斜視図である。

【図３】図１の太陽電池パネルを省いた斜視図である。

【図４】図１の太陽電池パネルの断面図である。

【図５】図２のハンドルポストの一部の拡大図である。

【図６】本発明の１実施例の回路結線図である。

【符号の説明】

１ステージ５前輪１１駆動用電源１６推進用モータ１９ハンドルポスト２２ハンドルバー３６太陽電池パネル４４下部ポスト４５上部ポスト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上面に運転者が起立するステージと、該
ステージの前部を上下に貫通したハンドルポストと、該
ハンドルポストの下端部に連結された車輪と、前記ハン
ドルポストの上端部に装着され、運転者が操作するハン
ドルバーと、前記車輪の推進用モータと、該モータの駆
動用電源と、を備えた電気自動車において、前記駆動用
電源の充電用太陽電池パネルが前記ハンドルポストに盾
状に取付けられたことを特徴とする電気自動車。
【請求項２】ハンドルポストを、上端部がステージよ
り上方に位置した下部ポストと、太陽電池パネルが取付
けられた上部ポストと、前記上部ポストを前記下部ポス
トに起伏自在に連結した継手手段とにより形成したこと
を特徴とする請求項１記載の電気自動車。
【請求項３】太陽電池パネルの下端部に丸みをつけた
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電気自動
車。