JP3368778B2 - 車両用自動変速装置付２サイクルエンジンのオイル供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用自動変速装
置付２サイクルエンジンのオイル供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型のスクーター型車両等の多くに搭載
されている自動変速装置を備えた２サイクルエンジンに
は分離給油型のオイル供給装置が設けられている。分離
給油型のオイル供給装置は、オイルタンクに貯溜された
オイルを燃料混合気の流路（キャブレター等）に少量ず
つ供給し、燃料混合気に適当な割合でオイルを混合させ
てエンジン内部を潤滑するものである。

【０００３】このようなオイル供給装置には、オイルタ
ンクのオイルをエンジン側に吐出するオイルポンプが備
えられている。このオイルポンプとしては、エンジン動
力を駆動源とする回転比例吐出型のものが用いられてお
り、その吐出量Ｑは図７中にＡ線で示すように車速（エ
ンジン回転数Ｎ）に比例して増大する。この吐出特性Ａ
は、車両の全開加速時にエンジンが各回転数域で要求す
る最大量に設定されている。

【０００４】ところが、実際に車両が定常走行する際に
エンジンが要求するオイル量はＢ線で示すような２次曲
線的なものであるため、このような回転比例吐出型のオ
イルポンプを備えただけのオイル供給装置では定常走行
時にＡ線とＢ線の間のゾーンの分だけオイルが過剰供給
され、これがオイル消費量の増大や排気ガスの白煙化と
いった弊害を招く。

【０００５】そこで、オイルポンプの吐出量を、エンジ
ン回転数Ｎばかりでなくキャブレターのスロットル開度
にも応じて制御するようにした回転−開度比例吐出型の
オイル供給装置が開発されている。これは、キャブレタ
ーのスロットル開度が大きくなるに連れてオイルポンプ
の吐出量が増大するようにオイルポンプをキャブレター
に連動させたものであり、車両が加速中であるか否かを
識別できるため、そのオイル吐出特性をＢ線に追従させ
て前記弊害を除去することができる。

【０００６】しかしながら、このようにオイルポンプと
キャブレターを連動させる必要があるため、連動ケーブ
ル等の配索部材が多数必要になる上にオイルポンプとキ
ャブレターの同期調整を行わねばならず、この調整が非
常に煩わしいため、部品点数および組立工数の著しい増
加となって車両の製造コストアップに繋がる。

【０００７】さらに、上記の回転−開度比例吐出型のオ
イル供給装置に近い性能を簡素な構成で得るために、回
転比例吐出型のオイルポンプにソレノイド（電磁弁）等
の吐出量抑制手段を設けてオイルポンプの吐出量を制御
するようにした吐出量抑制型のオイル供給装置がある。

【０００８】この吐出量抑制型のオイル供給装置のオイ
ル吐出特性は図８に示すようになる。即ち、前記吐出量
抑制手段（ソレノイド）がＯＦＦの時には基本吐出量Ｃ
１が設定され、吐出量抑制手段がＯＮの時には抑制吐出
量Ｃ２が設定される。基本吐出量Ｃ１は、全開加速時に
おける最大要求量（図７中のＡ線に同じ）に設定されて
おり、抑制吐出量Ｃ２は、エンジン回転数Ｎに比例して
増大する基本吐出量Ｃ１を一定の比率で絞ったものであ
る。

【０００９】そして、吐出量抑制手段を連続的にＯＮ−
ＯＦＦ操作（デューティー制御）することにより、基本
吐出量Ｃ１と抑制吐出量Ｃ２とが細かく切り換えられて
エンジン回転数Ｎに応じた実質吐出量Ｃ３が決定され
る。これによれば、その実質吐出量Ｃ３を図７に示すよ
うに車両の定常走行時にエンジンが要求するオイル量Ｂ
に近づけることが可能になる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この吐
出量抑制型のオイル供給装置も、キャブレターのスロッ
トル開度に応じた吐出量制御が出来ないため、急加速時
のような高負荷時においてはオイル不足に陥る恐れがあ
り、これを避けるために実質吐出量Ｃ３が全開走行時に
おける最大要求オイル量Ａと定常走行時における要求オ
イル量Ｂとの中間に設定されている。

【００１１】従ってオイル供給量がやや過剰気味にな
り、オイル消費量や排気ガスの白煙化の面では不利であ
った。特に自動変速装置を備えた２サイクルエンジンの
場合は一般に加速回転域を最大トルク〜最大出力発生回
転数付近に設定している関係上、オイル吐出量を大幅に
絞ると急加速時に焼き付き等のトラブルが発生しやすい
ため、安全を見込んで過剰なオイル消費を余儀なくされ
ていた。

【００１２】また、キャブレター等のスロットル部にセ
ンサーのようなスロットル開度検出手段を設け、スロッ
トル開度信号を随時検出することによりスロットル開度
（加速度）に応じた吐出量制御を行うようにした吐出量
抑制型のオイル供給装置もあるが（例えば特開平5-2027
23号公報に記載されているオイル供給装置）、スロット
ル開度検出手段や各種の連携回路等を設けることによる
装置構成の複雑化やコストアップを否めない。

【００１３】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、簡素な構成により、車両定常走行
時には無駄なくオイルを供給してオイルの過剰供給を防
止し、急加速時には充分な量のオイルをエンジンに供給
して焼き付きを防止することのできる車両用自動変速装
置付２サイクルエンジンのオイル供給装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る車両用自動変速装置付２サイクルエン
ジンのオイル供給装置は、請求項１に記載したように、
自動変速装置が設けられた２サイクルエンジンの動力を
駆動源とし、エンジン回転数Ｎに比例して基本吐出量Ｃ
１が増大するように構成されたオイルポンプと、上記基
本吐出量Ｃ１を一定の比率で絞って抑制吐出量Ｃ２を設
定する吐出量抑制手段と、この吐出量抑制手段を連続的
にＯＮ−ＯＦＦ操作することにより基本吐出量Ｃ１と抑
制吐出量Ｃ２を細かく切り換えてエンジン回転数Ｎに応
じた実質吐出量Ｃ３を決定する制御手段とを備えた吐出
量抑制型の車両用自動変速装置付２サイクルエンジンの
オイル供給装置において、単位時間ｄｔ当たりのエンジ
ン回転数増加量ｄｎからエンジン回転数上昇率ｄｎ／ｄ
ｔを演算し、このエンジン回転数上昇率ｄｎ／ｄｔが車
両の急加速を示す設定値以上である場合には上記実質吐
出量Ｃ３を基本吐出量Ｃ１に切り換えるように吐出量抑
制手段を操作する急加速時オイル供給制御を制御手段に
プログラムした。

【００１５】このように構成した場合、車両の定常走行
時（定常加速時）には吐出量抑制手段が連続的にＯＮ−
ＯＦＦ操作され、エンジン回転数Ｎに応じてオイルポン
プの基本吐出量Ｃ１が減量されて実質吐出量Ｃ３が決定
されるため、無駄なくオイルが供給されてオイルの過剰
供給が防止される。

【００１６】また、車両の急加速時には自動変速装置の
キックダウン作用等によってエンジン回転数上昇率ｄｎ
／ｄｔが急激に上昇し、その値が車両の急加速を示す設
定値を越えた場合には急加速時オイル供給制御が開始さ
れ、オイルポンプの実質吐出量Ｃ３が基本吐出量（最大
吐出量）Ｃ１に切り換わるように吐出量抑制手段が操作
されるので、急加速時にエンジンが要求するオイル量が
充分に供給されてエンジンの焼き付きが防止される。

【００１７】さらに、本発明に係る車両用自動変速装置
付２サイクルエンジンのオイル供給装置は、請求項２に
記載したように、前記急加速時オイル供給制御を実行す
るエンジン回転数範囲を、自動変速装置の変速回転数Ｎ
ｓの手前のエンジン回転数Ｎ１から高速回転域に入るエ
ンジン回転数Ｎ２までの間とした。

【００１８】このようにすれば、急加速時オイル供給制
御の開始後、エンジン回転数Ｎが高速回転域Ｎ２に入る
前にＮ１以下に低下した時には直ちに急加速時オイル供
給制御が打ち切られ、オイルポンプの吐出量が実質吐出
量Ｃ３に戻されるため、加速が中止されたにも拘らずオ
イル吐出量が基本吐出量（最大吐出量）Ｃ１に維持され
ることがなくなり、無駄なオイル供給が防止される。

【００１９】また、急加速時オイル供給制御の開始後、
エンジン回転数ＮがＮ２を越えると同時に急加速時オイ
ル供給制御が終了してオイルポンプの吐出量が基本吐出
量Ｃ１から実質吐出量Ｃ３に切り換わる。この時点では
オイルポンプの実質吐出量Ｃ３が基本吐出量Ｃ１に近付
いているため、高速回転に見合う量のオイルが供給され
続ける。

【００２０】さらに、本発明に係る車両用自動変速装置
付２サイクルエンジンのオイル供給装置は、請求項３に
記載したように、前記急加速時オイル供給制御を実行す
る最大制御時間Ｔを設定した。

【００２１】これにより、変速回転数Ｎｓの手前の回転
数Ｎ１から高速回転域Ｎ２までの間にエンジン回転数Ｎ
が維持された場合、例えば緩加速が繰り返されたような
場合には最大制御時間Ｔの経過と同時に急加速時オイル
供給制御が打ち切られ、オイルポンプの吐出量が基本吐
出量Ｃ１から実質吐出量Ｃ３に切り換わる。このため、
急加速をしていないにも拘らずオイル吐出量が基本吐出
量（最大吐出量）Ｃ１に維持されることがなくなり、無
駄なオイル供給が防止される。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
オイル供給装置が適用された自動変速装置付２サイクル
エンジンの左側面図である。

【００２３】この２サイクルエンジン１は、例えばスク
ーター型車両に一般的に搭載されている小型車両用のも
ので、その前頭部にエンジン本体２が位置し、エンジン
本体２の左側面に繋げられた自動変速装置３が後方に延
びている。そして、自動変速装置３の後部にスクーター
型車両の後輪４が直接軸支される。自動変速装置３は図
示しないＶベルトとプーリーを用いて構成されており、
エンジン本体２の動力をスムーズに変速して後輪４に伝
達するように構成されている。

【００２４】エンジン本体２の上部にはキャブレター５
が設けられており、その後方にエアクリーナー６が連結
されている。また、キャブレター５に近接してオイルポ
ンプ７が設けられている。このオイルポンプ７は、エン
ジン本体２に直接駆動されてオイル吐出量がエンジン回
転数に比例して増大する回転比例吐出型のものであり、
上部にソレノイド８が付設されている。また、オイルポ
ンプ７からはオイル吐出ホース９が延びてキャブレター
５に接続されており、その途中に逆流防止用のチェック
弁10が設けられている。

【００２５】そして、図２に示すように、オイルポンプ
７を含んで本発明に係るオイル供給装置11が構成されて
いる。このオイル供給装置11は分離給油型であり、図示
しないオイルタンクに貯溜されたオイルをオイルポンプ
７が燃料混合気の流路であるキャブレター５に少量ずつ
供給し、燃料混合気に適当な割合でオイルを混合させて
エンジン本体２の内部を潤滑するものである。また、こ
のオイル供給装置11は吐出量抑制手段を設けてオイルポ
ンプ７の吐出量を制御するようにした吐出量抑制型でも
ある。

【００２６】オイル供給装置11は、オイルポンプ７の他
に、吐出量抑制手段としてオイルポンプ７に付設された
ソレノイド８と、ミニコン12等の制御手段と、エンジン
回転数を検出可能な回転数センサー13と、電源用のバッ
テリー14を備えて構成されている。ミニコン12は、点火
用のＣＤＩユニット等に内蔵されて設けられる。また、
回転数センサー13は、例えばエンジン本体２のクランク
軸に直結されたフライホイールマグネト装置15の回転数
を検出してミニコン12に入力するように構成されてい
る。なお、バッテリー14はスクーター型車両全体の電源
を賄うものである。

【００２７】オイルポンプ７には吸入通路16と吐出通路
17とが設けられており、その中間部にエンジン本体２に
直接駆動されて回転する回転シャフト18が配置されてい
る。この回転シャフト18に設けられたプランジャー19
は、回転シャフト18の回転に伴って吸入通路16のオイル
を回転シャフト18内に取り込み、吐出通路17側に放出さ
せる。

【００２８】また、回転シャフト18の部分から脇に延び
てＵターンし、吸入通路16に通じるバイパス通路21が形
成されており、さらにバイパス通路21から吐出通路17に
通じるリターン通路22が形成されている。バイパス通路
21の途中にはソレノイド８によって開閉されるバイパス
弁23と逆止弁24とが設けられており、リターン通路22に
は逆止弁25が設けられている。逆止弁25の開弁圧は逆止
弁24の開弁圧よりも高く設定されている。

【００２９】エンジン本体２が作動すると、図３および
図４に示すようにオイルポンプ７の回転シャフト18が回
転駆動され、プランジャー19の部分が吸入通路16に面し
た時にプランジャー19の吸引動作により吸入通路16のオ
イルが回転シャフト18内に取り込まれるようになってい
る。そして、プランジャー19の部分が吐出通路17に面し
た時にプランジャー19の放出動作により回転シャフト18
内のオイルの一部が吐出通路17に放出される。その後、
さらに回転シャフト18が回転してプランジャー19の部分
がバイパス通路21に面した時に回転シャフト18内に残る
オイルがバイパス通路21に放出される。

【００３０】図３のようにソレノイド８がＯＦＦの時は
バイパス弁23が閉じるため、回転シャフト18内からバイ
パス通路21に放出されたオイルは逆止弁25とリターン通
路22を経て吐出通路17に流れる。従って、オイルポンプ
７に吸入されたオイルは流量を絞られることなく吐出さ
れ、この時の吐出量が後述の図５および図８に示す基本
吐出量Ｃ１（＝最大吐出量）となる。この基本吐出量Ｃ
１はエンジン回転数Ｎに比例して増大する。

【００３１】また、図４のようにソレノイド８がＯＮに
なるとバイパス弁23が開くため、回転シャフト18内から
バイパス通路21に放出されたオイルは逆止弁24とバイパ
ス弁23を経て吸入通路16に戻される。よって前記基本吐
出量Ｃ１が一定の比率で絞られ、その吐出量が図５およ
び図８に示す抑制吐出量Ｃ２となる。このように、ソレ
ノイド８は基本吐出量Ｃ１を絞って抑制吐出量Ｃ２を設
定する吐出量抑制手段として機能する。

【００３２】図５(A) はエンジン回転数Ｎと車速Ｖとの
関係を示しており、図５(B) はエンジン回転数Ｎとオイ
ル吐出量Ｑとの関係を示している。図５(A) において、
線Ｘはゼロ発進からの定常加速状態を表し、線Ｙは定常
加速中に低速回転域から急加速した状態を表している。
なお、線ＬＯＷと線ＨＩＧＨは、それぞれ自動変速装置
３の低速モードと高速モードにおけるエンジン回転数Ｎ
と車速Ｖとの関係を示しており、その変速回転数はＮｓ
に設定されている。

【００３３】また、図５(B) において、線Ｃ１とＣ２
は、それぞれオイルポンプ７の基本吐出量と抑制吐出量
を表しており、線Ｂはスクーター型車両の定常走行時
（定常加速時）に２サイクルエンジン１が要求するオイ
ル量を表している。

【００３４】スクーター型車両の定常加速時（図５(A)
の線Ｘ）において、オイル供給装置11のミニコン12は、
オイルポンプ７のソレノイド８を連続的にＯＮ−ＯＦＦ
操作（デューティー制御）することにより、基本吐出量
Ｃ１と抑制吐出量Ｃ２を細かく切り換えてエンジン回転
数Ｎに応じた実質吐出量Ｃ３を決定する。この実質吐出
量Ｃ３は定常走行（定常加速時）時の要求オイル量Ｂに
近付けられるため、無駄なくオイルが供給されてオイル
の過剰供給が防止される。

【００３５】また、ミニコン12には急加速時オイル供給
制御がプログラムされている。この急加速時オイル供給
制御は、スクーター型車両の急加速時にオイルポンプ７
の実質吐出量Ｃ３を基本吐出量Ｃ１に切り換えてエンジ
ン本体２へのオイル供給量を最大量に設定する制御であ
る。

【００３６】この急加速時オイル供給制御を実行するエ
ンジン回転数範囲は、自動変速装置３の変速回転数Ｎｓ
の手前のエンジン回転数Ｎ１から高速回転域に入るエン
ジン回転数Ｎ２までの間とされている。また、急加速時
オイル供給制御を実行する最大制御時間Ｔが設定されて
いる。

【００３７】この制御を順を追って説明すると、まずス
クーター型車両が図５(A) 中の線Ｘのように定常加速し
ている最中に、例えばＰ点で急加速した場合には、自動
変速装置３のキックダウン作用によってエンジン回転数
Ｎが急激に上昇する。この傾向はキャブレター５のスロ
ットル開度が大きい程顕著になる。

【００３８】そして、これによってエンジン回転数Ｎが
自動変速装置３の変速回転数Ｎｓの手前のエンジン回転
数Ｎ１に達した時に、ミニコン12が単位時間ｄｔ当たり
のエンジン回転数増加量ｄｎからエンジン回転数上昇率
ｄｎ／ｄｔを演算する。この演算値は、予めミニコン12
にインプットされている急加速を示す設定値と比較さ
れ、急加速を示す設定値以上である場合には、それまで
ＯＮ−ＯＦＦ操作（デューティー制御）されていたソレ
ノイド８がＯＦＦ操作される。

【００３９】これにより、図５(B) 中に示すＳ時点より
オイルポンプ７の吐出量がそれまでの実質吐出量Ｃ３か
ら基本吐出量Ｃ１に切り換えられる。基本吐出量Ｃ１
は、スクーター型車両の全開加速時に要求される最大オ
イル量であるため、２サイクルエンジン１に充分なオイ
ルが供給されて焼き付きが防止される。

【００４０】さらに加速が続行してエンジン回転数Ｎが
Ｎ２を越えると、急加速時オイル供給制御は終了し（図
５(B) 中に示すＥ時点）、オイルポンプ７の吐出量が基
本吐出量Ｃ１から実質吐出量Ｃ３に戻される。この時点
ではオイルポンプ７の実質吐出量Ｃ３が基本吐出量Ｃ１
と殆ど同じであるため、高速回転に見合う量のオイルが
供給され続ける。

【００４１】また、エンジン回転数ＮがＮ２に達する前
にＮ１以下に低下した時は急加速時オイル供給制御が打
ち切られ、オイルポンプ７の吐出量が実質吐出量Ｃ３に
戻される。このため、加速が中止されたにも拘らずオイ
ル吐出量が基本吐出量（最大吐出量）Ｃ１に維持される
ことがなくなり、無駄なオイル供給が防止される。

【００４２】さらに、急加速時オイル供給制御を実行す
る最大制御時間Ｔが定められているため、エンジン回転
数ＮがＮ１からＮ２までの間に維持された場合、例えば
緩加速が繰り返されたような場合には最大制御時間Ｔの
経過と同時に急加速時オイル供給制御が打ち切られてオ
イルポンプ７の吐出量が基本吐出量Ｃ１から実質吐出量
Ｃ３に切り換わる。このため、急加速をしていないにも
拘らずオイル吐出量が基本吐出量（最大吐出量）Ｃ１に
維持されることがなくなり、無駄なオイル供給が防止さ
れる。

【００４３】次に、図６に示すフローチャートによって
急加速時オイル供給制御の流れを説明する。このフロー
チャートにおいて、各ステップはＳ１，Ｓ２，…で示さ
れる。

【００４４】この制御がスタートすると、まずＳ１でエ
ンジン回転数Ｎが読み出され、次にＳ２でエンジン回転
数ＮがＮ１以上であるかが判定される。Ｓ２がＹＥＳで
あればＳ３に進み、エンジン回転数上昇率ｄｎ／ｄｔが
演算される。次にＳ４でエンジン回転数上昇率ｄｎ／ｄ
ｔがスクーター型車両の急加速を示す設定値以上である
が否かが判定され、Ｓ４がＹＥＳの場合はＳ５に進んで
急加速時オイル供給制御が開始される。この時点でソレ
ノイド８がＯＦＦに操作されてオイルポンプ７の吐出量
が実質吐出量Ｃ３から基本吐出量Ｃ１に切り換えられ
る。

【００４５】急加速時オイル供給制御が開始された後、
Ｓ６で実際のエンジン回転数Ｎが設定されたエンジン回
転数Ｎ１とＮ２との間にあるか否かが判定される。例え
ば急加速時オイル供給制御の開始後にスクーター型車両
の車速が増してエンジン回転数ＮがＮ２を越えたり、或
いはエンジン回転数ＮがＮ２に達する前に加速が打ち切
られてＮ１以下に低下した場合には、Ｓ６がＮＯとなる
ためＳ８に移行して急加速時オイル供給制御が終了され
る。ここではソレノイド８がＯＮに操作されてオイルポ
ンプ７の吐出量が基本吐出量Ｃ１から実質吐出量Ｃ３に
戻される。

【００４６】また、例えば急加速時オイル供給制御の開
始後に緩加速が繰り返されてエンジン回転数ＮがＮ１か
らＮ２までの間に維持された場合には、Ｓ６がＹＥＳと
なるためＳ７に移行し、最大制御時間Ｔのカウントが開
始される。そして、最大制御時間Ｔのカウント終了と同
時に急加速時オイル供給制御が打ち切られ（Ｓ８）、ソ
レノイド８がＯＮに操作されてオイルポンプ７の吐出量
が基本吐出量Ｃ１から実質吐出量Ｃ３に戻される。

【００４７】なお、前記Ｓ２、Ｓ４の各ステップがＮＯ
の場合はＳ１に戻るようにプログラムされている。ま
た、Ｓ８が実行されるとこの制御はスタートにリターン
し、再びＳ１からのステップが反復される。

【００４８】このように、スクーター型車両が急加速し
た時にはオイルポンプ７の吐出量が２サイクルエンジン
１の最大要求量である基本吐出量Ｃ１に切り換えられ、
これによって充分な量のオイルが供給されるため、急加
速時における２サイクルエンジン１の焼き付きを防止す
ることができる。

【００４９】また、スクーター型車両の定常走行時（定
常加速時）にはオイルポンプ７の吐出量が２サイクルエ
ンジン１の回転数に見合った実質吐出量Ｃ３に設定され
るため、２サイクルエンジン１に供給されるオイル量が
適度になる。従って、オイルの過剰供給によるオイル消
費量の増大や排気ガスの白煙化といった弊害を防止する
ことができる。

【００５０】さらに、急加速が終了したり打ち切られた
場合には直ちにオイルポンプ７の吐出量が基本吐出量Ｃ
１から実質吐出量Ｃ３に戻されるため、急加速をしてい
ないにも拘らず多くの無駄なオイルが２サイクルエンジ
ン１に供給されることがなく、この点でもオイルの過剰
供給を防止することができる。

【００５１】なお、本実施形態におけるオイル供給装置
11は、急加速時オイル供給制御の実行時にオイルポンプ
７の吐出量抑制手段であるソレノイド８がＯＦＦ操作さ
れることによってオイルポンプ７の吐出量が実質吐出量
Ｃ３から基本吐出量Ｃ１に切り換えられるように構成さ
れているが、この構成に限らず、例えばソレノイド８の
ＯＮ−ＯＦＦ操作の周期を変更するといった形で実質吐
出量Ｃ３を基本吐出量Ｃ１に切り換える（近づける）よ
うにしてもよい。

【００５２】また、例えばソレノイド８がＯＦＦではな
くＯＮになった時にオイルポンプ７の吐出量が実質吐出
量Ｃ３から基本吐出量Ｃ１に切り換えられるようにオイ
ルポンプ７のバイパス弁23等を構成することも可能であ
る。さらに、吐出量抑制手段としてはソレノイド８に限
らず、他の電気的手段や機械的手段を代用してもよい。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
変速装置付２サイクルエンジンのオイル供給装置は、オ
イルポンプの吐出量抑制手段を操作する制御手段に、単
位時間ｄｔ当たりのエンジン回転数増加量ｄｎからエン
ジン回転数上昇率ｄｎ／ｄｔを演算し、このエンジン回
転数上昇率ｄｎ／ｄｔが車両の急加速を示す設定値以上
である場合にはオイルポンプの実質吐出量Ｃ３を基本吐
出量Ｃ１に切り換えるようにオイルポンプの吐出量抑制
手段を操作する急加速時オイル供給制御をプログラムし
たことを特徴とするものである。

【００５４】このようにすれば、車両の定常走行時（定
常加速時）にはオイルポンプのオイル吐出量がエンジン
回転数Ｎに応じた実質吐出量Ｃ３に設定されるため、無
駄のないオイル供給を施してオイルの過剰供給を防止す
ることができる。一方、車両の急加速時にはオイルポン
プのオイル吐出量がエンジンの要求する最大量である基
本吐出量Ｃ１に設定されるため、充分な量のオイルを供
給してエンジンの焼き付きを防止することができる。し
かも、オイルポンプをスロットル開度に連動させる必要
がないため、オイル供給装置の構成を非常に簡素にする
ことができる。

【００５５】また、本発明に係る車両用自動変速装置付
２サイクルエンジンのオイル供給装置は、前記急加速時
オイル供給制御を実行するエンジン回転数範囲を、自動
変速装置の変速回転数Ｎｓの手前のエンジン回転数Ｎ１
から高速回転域に入るエンジン回転数Ｎ２までの間とし
た。

【００５６】このようにすれば、急加速が終了した時や
急加速が中断された時には速やかに急加速時オイル供給
制御が打ち切られてオイルポンプの吐出量が基本吐出量
Ｃ１から実質吐出量Ｃ３に戻されるため、急加速してい
ないにも拘らずオイル吐出量が基本吐出量（最大吐出
量）Ｃ１に維持されることがなくなり、無駄なオイル供
給を防止することができる。

【００５７】さらに、本発明に係る車両用自動変速装置
付２サイクルエンジンのオイル供給装置は、前記急加速
時オイル供給制御を実行する最大制御時間Ｔを定めたた
め、例えば緩加速が繰り返されてエンジン回転数Ｎが前
記Ｎ１からＮ２までの間に維持された場合には最大制御
時間Ｔの経過と同時に急加速時オイル供給制御が打ち切
られてオイルポンプの吐出量が基本吐出量Ｃ１から実質
吐出量Ｃ３に切り換わる。このため、急加速をしていな
いにも拘らずオイル吐出量が基本吐出量（最大吐出量）
Ｃ１に維持されることがなくなり、この点でも無駄なオ
イル供給を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオイル供給装置が適用された自動
変速装置付２サイクルエンジンの左側面図。

【図２】オイル供給装置の概略構成とオイルポンプの構
造を示す図。

【図３】ソレノイドがＯＦＦの状態を示すオイルポンプ
の断面図。

【図４】ソレノイドがＯＮの状態を示すオイルポンプの
断面図。

【図５】(A) はエンジン回転数Ｎと車速Ｖとの関係を示
す図、(B) はエンジン回転数Ｎとオイル供給量Ｑとの関
係を示す図。

【図６】本発明の一実施形態をフローチャートで示した
図。

【図７】従来の技術を示すエンジン回転数とオイルポン
プ吐出量との関係図。

【図８】従来の吐出量抑制型のオイル供給装置における
オイル吐出特性を示す図。

【符号の説明】

１ ２サイクルエンジン ３ 自動変速装置 ７ オイルポンプ ８ 吐出量抑制手段としてのソレノイド 11 オイル供給装置 12 制御手段としてのミニコン Ｃ１ 基本吐出量 Ｃ２ 抑制吐出量 Ｃ３ 実質吐出量 Ｎ エンジン回転数 Ｎｓ 自動変速装置の変速回転数 Ｎ１ 自動変速装置の変速回転数の手前のエンジン回転
数 Ｎ２ 高速回転域に入るエンジン回転数 ｄｎ／ｄｔ エンジン回転数上昇率 Ｔ 急加速時オイル供給制御を実行する最大制御時間

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速装置３が設けられた２サイクル
   エンジン１の動力を駆動源とし、エンジン回転数Ｎに比
   例して基本吐出量Ｃ１が増大するように構成されたオイ
   ルポンプ７と、上記基本吐出量Ｃ１を一定の比率で絞っ
   て抑制吐出量Ｃ２を設定する吐出量抑制手段と、この吐
   出量抑制手段を連続的にＯＮ−ＯＦＦ操作することによ
   り基本吐出量Ｃ１と抑制吐出量Ｃ２を細かく切り換えて
   エンジン回転数Ｎに応じた実質吐出量Ｃ３を決定する制
   御手段とを備えた吐出量抑制型の車両用自動変速装置付
   ２サイクルエンジンのオイル供給装置において、単位時
   間ｄｔ当たりのエンジン回転数増加量ｄｎからエンジン
   回転数上昇率ｄｎ／ｄｔを演算し、このエンジン回転数
   上昇率ｄｎ／ｄｔが車両の急加速を示す設定値以上であ
   る場合には上記実質吐出量Ｃ３を基本吐出量Ｃ１に切り
   換えるように吐出量抑制手段を操作する急加速時オイル
   供給制御を制御手段にプログラムしたことを特徴とする
   車両用自動変速装置付２サイクルエンジンのオイル供給
   装置10。
2. 【請求項２】 前記急加速時オイル供給制御を実行する
   エンジン回転数範囲を、自動変速装置３の変速回転数Ｎ
   ｓの手前のエンジン回転数Ｎ１から高速回転域に入るエ
   ンジン回転数Ｎ２までの間とした請求項１に記載の車両
   用自動変速装置付２サイクルエンジンのオイル供給装置
   10。
3. 【請求項３】 前記急加速時オイル供給制御を実行する
   最大制御時間Ｔを設定した請求項２に記載の車両用自動
   変速装置付２サイクルエンジンのオイル供給装置10。