JP2018516194A - ハイブリッド電気車両、走行制御方法および走行制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本出願は、中華人民共和国の国家知識産権局に2015年3月25日に出願された中国特許出願第201510133251.1号の優先権およびその利益を主張する。その全内容は参照により本出願に取り込まれるものとする。
本開示は、車両用の技術分野に関し、特に、ハイブリッド電気車両、ハイブリッド電気車両の走行制御方法およびハイブリッド電気車両の走行制御装置に関する。
そのようなシステムでは、スタータとジェネレータは別々に設計されており、スタータはエンジンを始動するための電力を供給するために使用され、ジェネレータはスタータに電気エネルギーを供給するために使用される。このシステムには、高性能スタータ、高性能バッテリ(通常はAGMバッテリ)、制御可能なジェネレータ、統合された始動停止協調プログラムを備えたエンジンECU(電子制御ユニット(Electronic Control Unit))、センサなどが含まれる。このシステムでは、エンジンはスタータによって独立的に始動される。
統合されたスタータ/ジェネレータは、単一の歯のステータ(single teeth stator)と永久磁石のロータとによって駆動される同期機であり、駆動ユニットは、ハイブリッド動力伝達システムに統合されてもよい。このシステムでは、モータからのリバイズドライビング(revise-driving)によってエンジンを始動させることができる。
電気制御装置がジェネレータに統合されている。車両が赤信号で停止するとエンジンが停止し、ギアを入れたりブレーキペダルを離したりするとすぐに自動的にエンジンが始動する。
(付記1)
ハイブリッド電気車両の走行制御方法であって、
前記ハイブリッド電気車両の現在のギアポジションと、パワーバッテリの現在の充電レベルと、前記ハイブリッド電気車両が走行している道路の勾配とを取得することと、
前記ハイブリッド電気車両の前記現在のギアポジション、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベル、および前記ハイブリッド電気車両が走行している前記道路の前記勾配に応じて、前記ハイブリッド電気車両がタキシング始動停止区間内にあるか否かを判定することと、
前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にある場合、前記ハイブリッド電気車両の現在の速度をさらに取得することと、
前記現在の速度が第1の速度閾値以上かつ第2の速度閾値未満である場合、前記ハイブリッド電気車両を低負荷停止機能に移行させることと、
前記現在の速度が前記第2の速度閾値以上かつ第3の速度閾値未満である場合、前記ハイブリッド電気車両を低負荷ストール機能に移行させることと、を備える、
走行制御方法。
前記現在の速度が前記第1の速度閾値未満である場合、停止するようにエンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御することと、
前記現在の速度が前記第3の速度閾値よりも大きい場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持することと、をさらに備える、
付記1に記載の走行制御方法。
前記ハイブリッド電気車両の現在の運転モードおよび前記パワーバッテリの放電電力を取得することと、
前記ハイブリッド電気車両の前記現在のギアポジションおよび前記現在の運転モードと、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルおよび前記放電電力と、に応じて、前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にあるか否かを判定することと、をさらに備える、
付記1または2に記載の走行制御方法。
前記ハイブリッド電気車両の前記現在のギアポジションおよび前記現在の運転モードと、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルおよび前記放電電力と、に応じて、前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にあるか否かを判定することは、
前記現在のギアポジションがDポジションにあり、前記現在の運転モードがハイブリッドエコノミーモードである場合、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルが第1の充電レベル閾値よりも大きいか否かと、前記パワーバッテリの前記放電電力が第1の電力閾値よりも大きいか否かと、をさらに判定することと、
前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルが前記第1の充電レベル閾値よりも大きく、前記パワーバッテリの前記放電電力が前記第1の電力閾値よりも大きい場合、前記現在の充電レベルが第2の充電レベル閾値以上であるか否かと、現在の充電レベルと目標充電レベルとの差が設定値以下であるか否かと、をさらに判定することと、
前記現在の充電レベルが前記第2の充電レベル閾値以上であり、前記現在の充電レベルと前記目標充電レベルとの前記差が前記設定値以下である場合、前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にあると判定することと、を備える、
付記3に記載の走行制御方法。
前記道路が上り坂で、前記勾配が第1の勾配閾値未満である場合、または、前記道路が下り坂で、前記勾配が第2の勾配閾値以上である場合、前記ハイブリッド電気車両を前記タキシング始動停止区間内に維持することと、
前記道路が上り坂で、前記勾配が前記第1の勾配閾値以上である場合、前記エンジンを始動停止制御から解放することと、
前記道路が下り坂で、前記勾配が前記第2の勾配閾値未満である場合、停止するように前記エンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御することと、をさらに備える、
付記4に記載の走行制御方法。
前記現在の充電レベルが前記第2の充電レベル閾値未満である場合、または、前記現在の充電レベルと前記目標充電レベルとの前記差が前記設定値よりも大きい場合、前記ハイブリッド電気車両が速度始動停止区間内にあると判定することをさらに備える、
付記4に記載の走行制御方法。
前記ハイブリッド電気車両が前記速度始動停止区間内にあると判定した後、
前記道路が上り坂で、前記勾配が第3の勾配閾値以上である場合、エンジンを始動することと、
前記道路が下り坂で、前記勾配が第4の勾配閾値以上である場合、停止するようにエンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御することと、
前記道路が上り坂で、前記勾配が前記第3の勾配閾値未満であり、かつ前記現在の速度が第4の速度閾値より大きい場合、または、前記道路が下り坂で、前記勾配が第4の勾配閾値未満であり、かつ前記現在の速度が前記第4の速度閾値より大きい場合、エンジンを始動することと、
前記エンジン始動後の前記ハイブリッド電気車両の現在の速度を取得することと、
前記ハイブリッド電気車両の前記現在の速度が第5の速度閾値未満である場合、停止するように前記エンジンを制御し、独立的に動力を出力するように前記モータを制御することと、をさらに備える、
付記6に記載の走行制御方法。
前記ハイブリッド電気車両を低負荷停止機能に移行させることは、
前記エンジンが運転状態にあるかどうかを判定することと、
前記エンジンが前記運転状態にない場合、アクセルの深さが第1のアクセル閾値以上であるか否かをさらに判定することと、
前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンを始動することと、
前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持することと、を備える、
付記1から7のいずれか1つに記載の走行制御方法。
前記ハイブリッド電気車両を前記低負荷停止機能に移行させることは、
前記エンジンが前記運転状態にある場合、前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である第2のアクセル閾値未満であるか否かをさらに判定することと、
前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値未満である場合、停止するようにエンジンを制御することと、
前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンの前記状態を変化させないまま維持することと、をさらに備える、
付記8に記載の走行制御方法。
前記ハイブリッド電気車両を前記低負荷ストール機能に移行させることは、
前記エンジンが運転状態にあるか否かを判定することと、
前記エンジンが前記運転状態にない場合、アクセルの深さが第1のアクセル閾値以上であるか否かをさらに判定することと、
前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンを始動することと、
前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持することと、を備える、
付記1から9のいずれか1つに記載の走行制御方法。
前記ハイブリッド電気車両を前記低負荷ストール機能に移行させることは、
前記エンジンが前記運転状態にある場合、前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である第2のアクセル閾値未満であるか否かをさらに判定することと、
前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンをストールするように制御し、クラッチを連結状態のまま維持し、前記エンジンへの燃料供給を遮断することと、
前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンの前記状態を変化させないまま維持することと、を備える、
付記10に記載の走行制御方法。
前記アクセルの深さに応じて、前記エンジンを始動することと、前記エンジンを停止またはストールするように制御することの後に、計時を開始することと、
前記計時が設定時間を超えたときに、次の走行制御に移行することと、をさらに備える、
付記8から11のいずれか1つに記載の走行制御方法。
ハイブリッド電気車両の走行制御装置であって、
前記ハイブリッド電気車両の現在のギアポジションと、パワーバッテリの現在の充電レベルと、前記ハイブリッド電気車両が走行している道路の勾配とを取得するように構成された第1の取得モジュールと、
前記ハイブリッド電気車両の前記現在のギアポジション、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベル、および前記ハイブリッド電気車両が走行している前記道路の前記勾配に応じて、前記ハイブリッド電気車両がタキシング始動停止区間内にあるか否かを判定するように構成された判定モジュールと、
前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にある場合、前記ハイブリッド電気車両の現在の速度を取得するように構成された第2の取得モジュールと、
前記現在の速度が第1の速度閾値以上かつ第2の速度閾値未満である場合、前記ハイブリッド電気車両を低負荷停止機能に移行させるように構成され、前記現在の速度が前記第2の速度閾値以上かつ第3の速度閾値未満である場合、前記ハイブリッド電気車両を低負荷ストール機能に移行させるように構成された第1の制御モジュールと、を備える、
走行制御装置。
前記第1の制御モジュールは、
前記現在の速度が前記第1の速度閾値未満である場合、停止するようにエンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御し、
前記現在の速度が前記第3の速度閾値よりも大きい場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持する、ようにさらに構成された、
付記13に記載の走行制御装置。
前記ハイブリッド電気車両の現在の運転モードおよび前記パワーバッテリの放電電力を取得するように構成された第3の取得モジュールをさらに備え、
前記判定モジュールは、前記ハイブリッド電気車両の前記現在のギアポジションおよび前記現在の運転モードと、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルおよび前記放電電力と、に応じて、前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にあるか否かを判定するように構成された、
付記13または14に記載の走行制御装置。
前記判定モジュールは、
前記現在のギアポジションがDポジションにあり、前記現在の運転モードがハイブリッドエコノミーモードである場合、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルが第1の充電レベル閾値よりも大きいか否かと、前記パワーバッテリの前記放電電力が第1の電力閾値よりも大きいか否かと、を判定するように構成された第1の判定ユニットと、
前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルが前記第1の充電レベル閾値よりも大きく、前記パワーバッテリの前記放電電力が前記第1の電力閾値よりも大きい場合、前記現在の充電レベルが第2の充電レベル閾値以上であるか否かと、現在の充電レベルと目標充電レベルとの差が設定値以下であるか否かと、を判定するように構成された第2の判定ユニットと、
前記現在の充電レベルが前記第2の充電レベル閾値以上であり、前記現在の充電レベルと前記目標充電レベルとの前記差が前記設定値以下である場合、前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にあると判定するように構成された第3の判定ユニットと、を備える、
付記15に記載の走行制御装置。
前記第1の制御モジュールは、
前記道路が上り坂で、前記勾配が第1の勾配閾値未満である場合、または、前記道路が下り坂で、前記勾配が第2の勾配閾値以上である場合、前記ハイブリッド電気車両を前記タキシング始動停止区間内に維持し、
前記道路が上り坂で、前記勾配が前記第1の勾配閾値以上である場合、前記エンジンを始動停止制御から解放し、
前記道路が下り坂で、前記勾配が前記第2の勾配閾値未満である場合、停止するように前記エンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御する、ようにさらに構成された、
付記16に記載の走行制御装置。
前記判定モジュールは、前記現在の充電レベルが前記第2の充電レベル閾値未満である場合、または、前記現在の充電レベルと前記目標充電レベルとの前記差が前記設定値よりも大きい場合、前記ハイブリッド電気車両が速度始動停止区間内にあると判定するように構成された第4の判定ユニットをさらに備える、
付記15から17のいずれか1つに記載の走行制御装置。
前記ハイブリッド電気車両が前記速度始動停止区間内にあると判定された後、
前記道路が上り坂で、前記勾配が第3の勾配閾値以上である場合、エンジンを始動する動作と、
前記道路が下り坂で、前記勾配が第4の勾配閾値以上である場合、停止するようにエンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御する動作と、
前記道路が上り坂で、前記勾配が前記第3の勾配閾値未満であり、かつ前記現在の速度が第4の速度閾値より大きい場合、または、前記道路が下り坂で、前記勾配が第4の勾配閾値未満であり、かつ前記現在の速度が前記第4の速度閾値より大きい場合、エンジンを始動する動作と、
前記エンジン始動後の前記ハイブリッド電気車両の現在の速度を取得する動作と、
前記ハイブリッド電気車両の前記現在の速度が第5の速度閾値未満である場合、停止するように前記エンジンを制御し、独立的に動力を出力するように前記モータを制御する動作と、
を実行するように構成された第2の制御モジュールをさらに備える、
付記18に記載の走行制御装置。
前記第1の制御モジュールは、
前記エンジンが運転状態になく、アクセルの深さが第1のアクセル閾値以上である場合、エンジンを始動し、
前記エンジンが運転状態になく、前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持し、
前記エンジンが運転状態にあり、前記アクセルの深さが第2のアクセル閾値未満であり、第2のアクセル閾値が第1のアクセル閾値未満である場合、停止するように前記エンジンを制御し、
前記エンジンが運転状態にあり、前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持する、ように構成された、
付記14から19のいずれか1つに記載の走行制御装置。
前記第1の制御モジュールは、
前記エンジンが運転状態になく、アクセルの深さが第1のアクセル閾値以上である場合、エンジンを始動し、
前記エンジンが運転状態になく、前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持し、
前記エンジンが運転状態にあり、前記アクセルの深さが第2のアクセル閾値未満であり、第2のアクセル閾値が第1のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンをストールするように制御し、クラッチを連結状態のまま維持し、前記エンジンへの燃料供給を遮断し、
前記エンジンが運転状態にあり、前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持する、ように構成された、
付記14から19のいずれか1つに記載の走行制御装置。
前記アクセルの深さに応じて、前記エンジンが始動され、停止またはストールするように制御された後に、計時を開始するように構成された計時モジュールをさらに備え、
前記計時が設定時間を超えたときに、次の走行制御が開始する、
付記20または21に記載の走行制御装置。
付記13から22のいずれか1つに記載の走行制御装置を備える、
ハイブリッド電気車両。
Claims (23)
- ハイブリッド電気車両の走行制御方法であって、
前記ハイブリッド電気車両の現在のギアポジションと、パワーバッテリの現在の充電レベルと、前記ハイブリッド電気車両が走行している道路の勾配とを取得することと、
前記ハイブリッド電気車両の前記現在のギアポジション、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベル、および前記ハイブリッド電気車両が走行している前記道路の前記勾配に応じて、前記ハイブリッド電気車両がタキシング始動停止区間内にあるか否かを判定することと、
前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にある場合、前記ハイブリッド電気車両の現在の速度をさらに取得することと、
前記現在の速度が第1の速度閾値以上かつ第2の速度閾値未満である場合、前記ハイブリッド電気車両を低負荷停止機能に移行させることと、
前記現在の速度が前記第2の速度閾値以上かつ第3の速度閾値未満である場合、前記ハイブリッド電気車両を低負荷ストール機能に移行させることと、を備える、
走行制御方法。 - 前記現在の速度が前記第1の速度閾値未満である場合、停止するようにエンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御することと、
前記現在の速度が前記第3の速度閾値よりも大きい場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持することと、をさらに備える、
請求項1に記載の走行制御方法。 - 前記ハイブリッド電気車両の現在の運転モードおよび前記パワーバッテリの放電電力を取得することと、
前記ハイブリッド電気車両の前記現在のギアポジションおよび前記現在の運転モードと、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルおよび前記放電電力と、に応じて、前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にあるか否かを判定することと、をさらに備える、
請求項1または2に記載の走行制御方法。 - 前記ハイブリッド電気車両の前記現在のギアポジションおよび前記現在の運転モードと、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルおよび前記放電電力と、に応じて、前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にあるか否かを判定することは、
前記現在のギアポジションがDポジションにあり、前記現在の運転モードがハイブリッドエコノミーモードである場合、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルが第1の充電レベル閾値よりも大きいか否かと、前記パワーバッテリの前記放電電力が第1の電力閾値よりも大きいか否かと、をさらに判定することと、
前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルが前記第1の充電レベル閾値よりも大きく、前記パワーバッテリの前記放電電力が前記第1の電力閾値よりも大きい場合、前記現在の充電レベルが第2の充電レベル閾値以上であるか否かと、現在の充電レベルと目標充電レベルとの差が設定値以下であるか否かと、をさらに判定することと、
前記現在の充電レベルが前記第2の充電レベル閾値以上であり、前記現在の充電レベルと前記目標充電レベルとの前記差が前記設定値以下である場合、前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にあると判定することと、を備える、
請求項3に記載の走行制御方法。 - 前記道路が上り坂で、前記勾配が第1の勾配閾値未満である場合、または、前記道路が下り坂で、前記勾配が第2の勾配閾値以上である場合、前記ハイブリッド電気車両を前記タキシング始動停止区間内に維持することと、
前記道路が上り坂で、前記勾配が前記第1の勾配閾値以上である場合、前記エンジンを始動停止制御から解放することと、
前記道路が下り坂で、前記勾配が前記第2の勾配閾値未満である場合、停止するように前記エンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御することと、をさらに備える、
請求項4に記載の走行制御方法。 - 前記現在の充電レベルが前記第2の充電レベル閾値未満である場合、または、前記現在の充電レベルと前記目標充電レベルとの前記差が前記設定値よりも大きい場合、前記ハイブリッド電気車両が速度始動停止区間内にあると判定することをさらに備える、
請求項4に記載の走行制御方法。 - 前記ハイブリッド電気車両が前記速度始動停止区間内にあると判定した後、
前記道路が上り坂で、前記勾配が第3の勾配閾値以上である場合、エンジンを始動することと、
前記道路が下り坂で、前記勾配が第4の勾配閾値以上である場合、停止するようにエンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御することと、
前記道路が上り坂で、前記勾配が前記第3の勾配閾値未満であり、かつ前記現在の速度が第4の速度閾値より大きい場合、または、前記道路が下り坂で、前記勾配が第4の勾配閾値未満であり、かつ前記現在の速度が前記第4の速度閾値より大きい場合、エンジンを始動することと、
前記エンジン始動後の前記ハイブリッド電気車両の現在の速度を取得することと、
前記ハイブリッド電気車両の前記現在の速度が第5の速度閾値未満である場合、停止するように前記エンジンを制御し、独立的に動力を出力するように前記モータを制御することと、をさらに備える、
請求項6に記載の走行制御方法。 - 前記ハイブリッド電気車両を低負荷停止機能に移行させることは、
前記エンジンが運転状態にあるかどうかを判定することと、
前記エンジンが前記運転状態にない場合、アクセルの深さが第1のアクセル閾値以上であるか否かをさらに判定することと、
前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンを始動することと、
前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持することと、を備える、
請求項1から7のいずれか1項に記載の走行制御方法。 - 前記ハイブリッド電気車両を前記低負荷停止機能に移行させることは、
前記エンジンが前記運転状態にある場合、前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である第2のアクセル閾値未満であるか否かをさらに判定することと、
前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値未満である場合、停止するようにエンジンを制御することと、
前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンの前記状態を変化させないまま維持することと、をさらに備える、
請求項8に記載の走行制御方法。 - 前記ハイブリッド電気車両を前記低負荷ストール機能に移行させることは、
前記エンジンが運転状態にあるか否かを判定することと、
前記エンジンが前記運転状態にない場合、アクセルの深さが第1のアクセル閾値以上であるか否かをさらに判定することと、
前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンを始動することと、
前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持することと、を備える、
請求項1から9のいずれか1項に記載の走行制御方法。 - 前記ハイブリッド電気車両を前記低負荷ストール機能に移行させることは、
前記エンジンが前記運転状態にある場合、前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である第2のアクセル閾値未満であるか否かをさらに判定することと、
前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンをストールするように制御し、クラッチを連結状態のまま維持し、前記エンジンへの燃料供給を遮断することと、
前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンの前記状態を変化させないまま維持することと、を備える、
請求項10に記載の走行制御方法。 - 前記アクセルの深さに応じて、前記エンジンを始動することと、前記エンジンを停止またはストールするように制御することの後に、計時を開始することと、
前記計時が設定時間を超えたときに、次の走行制御に移行することと、をさらに備える、
請求項8から11のいずれか1項に記載の走行制御方法。 - ハイブリッド電気車両の走行制御装置であって、
前記ハイブリッド電気車両の現在のギアポジションと、パワーバッテリの現在の充電レベルと、前記ハイブリッド電気車両が走行している道路の勾配とを取得するように構成された第1の取得モジュールと、
前記ハイブリッド電気車両の前記現在のギアポジション、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベル、および前記ハイブリッド電気車両が走行している前記道路の前記勾配に応じて、前記ハイブリッド電気車両がタキシング始動停止区間内にあるか否かを判定するように構成された判定モジュールと、
前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にある場合、前記ハイブリッド電気車両の現在の速度を取得するように構成された第2の取得モジュールと、
前記現在の速度が第1の速度閾値以上かつ第2の速度閾値未満である場合、前記ハイブリッド電気車両を低負荷停止機能に移行させるように構成され、前記現在の速度が前記第2の速度閾値以上かつ第3の速度閾値未満である場合、前記ハイブリッド電気車両を低負荷ストール機能に移行させるように構成された第1の制御モジュールと、を備える、
走行制御装置。 - 前記第1の制御モジュールは、
前記現在の速度が前記第1の速度閾値未満である場合、停止するようにエンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御し、
前記現在の速度が前記第3の速度閾値よりも大きい場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持する、ようにさらに構成された、
請求項13に記載の走行制御装置。 - 前記ハイブリッド電気車両の現在の運転モードおよび前記パワーバッテリの放電電力を取得するように構成された第3の取得モジュールをさらに備え、
前記判定モジュールは、前記ハイブリッド電気車両の前記現在のギアポジションおよび前記現在の運転モードと、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルおよび前記放電電力と、に応じて、前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にあるか否かを判定するように構成された、
請求項13または14に記載の走行制御装置。 - 前記判定モジュールは、
前記現在のギアポジションがDポジションにあり、前記現在の運転モードがハイブリッドエコノミーモードである場合、前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルが第1の充電レベル閾値よりも大きいか否かと、前記パワーバッテリの前記放電電力が第1の電力閾値よりも大きいか否かと、を判定するように構成された第1の判定ユニットと、
前記パワーバッテリの前記現在の充電レベルが前記第1の充電レベル閾値よりも大きく、前記パワーバッテリの前記放電電力が前記第1の電力閾値よりも大きい場合、前記現在の充電レベルが第2の充電レベル閾値以上であるか否かと、現在の充電レベルと目標充電レベルとの差が設定値以下であるか否かと、を判定するように構成された第2の判定ユニットと、
前記現在の充電レベルが前記第2の充電レベル閾値以上であり、前記現在の充電レベルと前記目標充電レベルとの前記差が前記設定値以下である場合、前記ハイブリッド電気車両が前記タキシング始動停止区間内にあると判定するように構成された第3の判定ユニットと、を備える、
請求項15に記載の走行制御装置。 - 前記第1の制御モジュールは、
前記道路が上り坂で、前記勾配が第1の勾配閾値未満である場合、または、前記道路が下り坂で、前記勾配が第2の勾配閾値以上である場合、前記ハイブリッド電気車両を前記タキシング始動停止区間内に維持し、
前記道路が上り坂で、前記勾配が前記第1の勾配閾値以上である場合、前記エンジンを始動停止制御から解放し、
前記道路が下り坂で、前記勾配が前記第2の勾配閾値未満である場合、停止するように前記エンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御する、ようにさらに構成された、
請求項16に記載の走行制御装置。 - 前記判定モジュールは、前記現在の充電レベルが前記第2の充電レベル閾値未満である場合、または、前記現在の充電レベルと前記目標充電レベルとの前記差が前記設定値よりも大きい場合、前記ハイブリッド電気車両が速度始動停止区間内にあると判定するように構成された第4の判定ユニットをさらに備える、
請求項15から17のいずれか1項に記載の走行制御装置。 - 前記ハイブリッド電気車両が前記速度始動停止区間内にあると判定された後、
前記道路が上り坂で、前記勾配が第3の勾配閾値以上である場合、エンジンを始動する動作と、
前記道路が下り坂で、前記勾配が第4の勾配閾値以上である場合、停止するようにエンジンを制御し、独立的に動力を出力するようにモータを制御する動作と、
前記道路が上り坂で、前記勾配が前記第3の勾配閾値未満であり、かつ前記現在の速度が第4の速度閾値より大きい場合、または、前記道路が下り坂で、前記勾配が第4の勾配閾値未満であり、かつ前記現在の速度が前記第4の速度閾値より大きい場合、エンジンを始動する動作と、
前記エンジン始動後の前記ハイブリッド電気車両の現在の速度を取得する動作と、
前記ハイブリッド電気車両の前記現在の速度が第5の速度閾値未満である場合、停止するように前記エンジンを制御し、独立的に動力を出力するように前記モータを制御する動作と、
を実行するように構成された第2の制御モジュールをさらに備える、
請求項18に記載の走行制御装置。 - 前記第1の制御モジュールは、
前記エンジンが運転状態になく、アクセルの深さが第1のアクセル閾値以上である場合、エンジンを始動し、
前記エンジンが運転状態になく、前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持し、
前記エンジンが運転状態にあり、前記アクセルの深さが第2のアクセル閾値未満であり、第2のアクセル閾値が第1のアクセル閾値未満である場合、停止するように前記エンジンを制御し、
前記エンジンが運転状態にあり、前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持する、ように構成された、
請求項14から19のいずれか1項に記載の走行制御装置。 - 前記第1の制御モジュールは、
前記エンジンが運転状態になく、アクセルの深さが第1のアクセル閾値以上である場合、エンジンを始動し、
前記エンジンが運転状態になく、前記アクセルの深さが前記第1のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持し、
前記エンジンが運転状態にあり、前記アクセルの深さが第2のアクセル閾値未満であり、第2のアクセル閾値が第1のアクセル閾値未満である場合、前記エンジンをストールするように制御し、クラッチを連結状態のまま維持し、前記エンジンへの燃料供給を遮断し、
前記エンジンが運転状態にあり、前記アクセルの深さが前記第2のアクセル閾値以上である場合、前記エンジンの状態を変化させないまま維持する、ように構成された、
請求項14から19のいずれか1項に記載の走行制御装置。 - 前記アクセルの深さに応じて、前記エンジンが始動され、停止またはストールするように制御された後に、計時を開始するように構成された計時モジュールをさらに備え、
前記計時が設定時間を超えたときに、次の走行制御が開始する、
請求項20または21に記載の走行制御装置。 - 請求項13から22のいずれか1項に記載の走行制御装置を備える、
ハイブリッド電気車両。
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