JP2018193721A - 間仕切り - Google Patents

Abstract

【課題】パネルが閉じるときの音を小さくすることを可能とした間仕切りを提供する。【解決手段】上部レール３ａに沿って移動する上部ランナ６ａによってパネル２を開方向および閉方向に移動させ、かつ、自閉機構４によってパネル２を自動的に閉方向に移動させる間仕切りにおいて、自閉機構４は、上部レール３ａおよび縦框１２ａ内に延在され、一端部が閉方向に位置する壁部３１ｂに固定され、他端部が縦框１２ａに固定されるコード３１と、縦框１２ａ内に上下方向に移動可能に配置され、一端部と他端部との間において、コード３１が下側から巻回される動滑車３３と、縦框１２ａ内において、動滑車３３に対して下方に荷重を加える重錘３５と、動滑車３３の下方への移動を減速させるダンパ３４とを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、上部レールに沿ってパネルを自動的に閉方向に移動させる間仕切りに関する。

従来、室内空間を適宜に区画する間仕切りは、複数枚のパネルが下部レールと上部レールとの間で移動可能に支持され、さらに、パネルを自動的に閉方向に移動させる自閉機構を備えたものがある。自閉機構を備えた間仕切りでは、開方向に移動させたパネルから手を離すと、自閉機構が作用して、当該パネルが自動的に閉方向に移動する（特許文献１参照）。

実公平０２−１４６１６号公報

自閉機構を備える間仕切りでは、パネルが閉方向に自動的に移動するが、パネルが縦壁部に当たるときの速度が速すぎると、閉じるタイミングで衝撃音が大きくなる。

本発明は、パネルが閉じるときの音を小さくすることを可能とした間仕切りを提供することを目的とする。

上記課題を解決する間仕切りは、上部レールに沿って移動する上部ランナによってパネルを開方向および閉方向に移動させ、かつ、自閉機構によって前記パネルを自動的に前記閉方向に移動させる間仕切りにおいて、前記自閉機構は、前記パネルの移動方向および前記移動方向に交差する上下方向に延在され、一端部が前記閉方向に位置する固定部に固定され、前記一端部とは反対側の他端部が前記パネルに固定される駆動力伝達部材と、前記上下方向に移動可能に配置され、前記一端部と前記他端部との間において、前記駆動力伝達部材が巻回される動滑車と、前記動滑車に対して下方に荷重を加える重錘と、前記動滑車の下方への移動を減速させる減速部とを備える。

上記間仕切りにおいて、前記パネルの縦辺に縦枠を備え、前記縦枠に、前記動滑車と、前記重錘と、前記減速部とが配設されることが好ましい。
上記間仕切りにおいて、前記減速部は、オイルダンパであり、ガバナであることが好ましい。
上記間仕切りにおいて、前記減速部は、前記動滑車に配置されることが好ましい。

上記間仕切りにおいて、前記間仕切りは、複数のパネルを備え、互いに隣接するパネルが連動部材によって接続されており、前記自閉機構は、最も閉方向に位置する前記パネルに配置されていることが好ましい。

上記間仕切りにおいて、前記自閉機構は、前記縦枠内を移動する移動体を備え、前記移動体は、前記動滑車を備え、かつ、前記縦枠内の前記上下方向の移動を案内する案内部を備え、前記重錘は、前記移動体に接続されていることが好ましい。

上記間仕切りにおいて、前記間仕切りは、前記パネルが前記閉方向に移動するときに、前記パネルを停止状態とし、その後前記停止状態を解除するストッパが前記上部ランナに連結されていることが好ましい。
上記間仕切りにおいて、前記駆動力伝達部材は、コードであることが好ましい。
上記間仕切りにおいて、前記上部レールは、前記移動方向における端部に位置して、壁部への衝突速度を減速させる減速機構を備えることが好ましい。

本発明によれば、パネルが閉じるときの音を小さくすることを可能とした間仕切りを提供することができる。

（ａ）は、第１実施形態における間仕切りの正面図、（ｂ）は、第１実施形態における間仕切りの上面図、（ｃ）は、第１実施形態における間仕切りの側面図。 第１実施形態における上部ランナ、ストッパ、および、自閉機構の要部斜視図。 第１実施形態における上部ランナ、ストッパ、および、自閉機構の要部断面図。 第１実施形態における自閉機構を備えた縦框および移動体の断面図。 第１実施形態における自閉機構を構成する移動体の分解斜視図。 第１実施形態におけるストッパの分解斜視図。 第１実施形態における回転ベースおよび移動ベースを裏側から見た斜視図。 第１実施形態において上部ランナが開方向に移動するときの要部上面図。 第１実施形態において上部ランナが閉方向への移動を再開し移動し始めたときの要部上面図。 第１実施形態において上部ランナが閉方向への移動しているときの要部上面図。 第１実施形態においてパネルが開いた状態を示す間仕切りの正面図。 （ａ）は、第２実施形態における間仕切りの正面図、（ｂ）は、第２実施形態における間仕切りの上面図、（ｃ）は、第２実施形態における間仕切りの側面図。 第２実施形態において最右のパネルが開方向に移動し、真ん中のパネルと重なった状態を示す図であり、（ａ）上面図、（ｂ）は正面図。 第２実施形態において図１３の状態から全開状態に遷移した状態を示す図であり、（ａ）上面図、（ｂ）は正面図。 第２実施形態において最左のパネルが開方向に移動し、真ん中のパネルと重なった状態を示す図であり、（ａ）上面図、（ｂ）は正面図。 第２実施形態において図１５の状態から全開状態に遷移した状態を示す図であり、（ａ）上面図、（ｂ）は正面図。 ガバナなどを用いた自閉機構における移動体の分解斜視図。 減速装置の平面図。 回転部材の斜視図。 パネルの壁部への衝突速度を減速させる減速機構の断面図であり、パネルの閉まる直前の状態を示す断面図。 パネルが閉まった状態の減速機構を示す断面図。

以下、図１〜図２１を参照して、本発明に係る間仕切りの一実施形態について説明する。
〔第１実施形態〕
図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、間仕切り１は、引戸であって、パネル２ａ〜２ｃが天井面に設けられる互いに平行な上部レール３ａ〜３ｃに沿って支持されている。すなわち、パネル２ａは、上部レール３ａによって吊り下げ支持され、パネル２ｂは、上部レール３ｂに吊り下げ支持され、パネル２ｃは、上部レール３ｃに吊り下げ支持されている。上部レール３ａ〜３ｃは、互いに平行で、かつ、近接して天井面に設けられ、各上部レール３ａ〜３ｃに引き違い操作可能に吊り下げ支持されている。図１の例では、パネル２ａが手前側でかつ全閉状態で最右に配置され、パネル２ｃが奥側でかつ全閉状態で最左に配置され、パネル２ｂは、前後方向および移動方向において、パネル２ａとパネル２ｃの間の真ん中に配置されている。

図１（ａ）〜（ｃ）において、矢印Ｄ１方向がパネル２ａ〜２ｃが開いた開状態にする開方向であり、矢印Ｄ２方向がパネル２ａ〜２ｃが閉じた閉状態とする閉方向である。同図では、パネル２ａ〜２ｃの全閉状態を示している。

パネル２ａには、パネル２ｂと対向するパネル面であって矢印Ｄ２方向における縦框１２ｂの上端部または下端部に、ドアストッパとしての押圧突部９が設けられている。押圧突部９は、パネル２ｃにパネル２ｂとパネル２ａが重なった全開状態となったときに引き残し部分を設ける。また、パネル２ａとパネル２ｂ、および、パネル２ｂとパネル２ｃとは、パネル同士を繋ぎ連動させる連動部材としてのパネルガイド７によって接続されている。したがって、先頭のパネル２ａが開方向（矢印Ｄ１方向）に移動されたときには、パネル２ａがパネル２ｂに重なると、次いで、連動部材として押圧突部９がパネル２ｂを押して、同方向に移動されることになる。また、パネル２ａを矢印Ｄ２方向に移動するとき、パネル２ａは、パネルガイド７を介してパネル２ｂを引き連れて移動する。

また、床には、全閉状態においてパネル２ａ，２ｃの揺れを抑制する固定金具としての床付けマグネット８が設置されている。一例として、床付けマグネット８は、図１（ａ）中最右に位置しているパネル２ａの矢印Ｄ２方向の下端部に対向する床に設置されており、上部にパネル２ａが来ると、パネル２ａの下端部に配置されたマグネットなどで金具が吸引されて引き上げられ、パネル２ａに係合される。同様に、床付けマグネット８は、最左に位置しているパネル２ｃの矢印Ｄ１方向の下端部に対向する床にも設置されている。

縦框１２ａ，１２ｂは、ゴム材などのクッション１９が設けられている（図４参照）。具体的に、パネル２ａ〜２ｃのうちでパネル２ａの矢印Ｄ２方向の縦框１２ｂ、および、パネル２ｃの矢印Ｄ１方向の縦框１２ｂは、壁部３１ｂ，６６と突き当たる縦框であり、それ以外の縦框１２ａ，１２ｂは、壁部３１ｂ，６６と突き当たらない縦框である。一例として、壁部３１ｂ，６６と突き当たらない縦框１２ａ，１２ｂに配置されるクッション１９は、壁部３１ｂ，６６の当たりを和らげるクッション部１９ａと、隣接するパネル２との隙間を塞ぐ弾性片１９ｂとを備えている。クッション部１９ａは、内部が中空構造であり、弾性片１９ｂは、クッション部１９ａと一体に形成されている。なお、壁部３１ｂ，６６と突き当たる縦框１２ｂのクッション１９は、一例として、クッション部１９ａだけを備えており、弾性片１９ｂを備えていない。
なお、以下、単にパネル２ａ〜２ｃをパネル２ともいう。また、上部レール３ａ〜３ｃを上部レール３ともいう。

間仕切り１は、パネルを自動的に閉方向に移動させる自閉機構４を備えている。したがって、開いた状態においてパネル２ａから手を離したとき、パネル２ａは、閉方向（矢印Ｄ２方向）に移動を開始する。また、先頭のパネル２ａは、パネル２ａが矢印Ｄ２方向に移動を開始したときに同方向への移動を停止状態としその後停止状態を解除するストッパ５を備えている。したがって、パネル２ａが矢印Ｄ２方向への移動を開始したとき、パネル２ａは、停止して開状態を維持し、利用者によってパネル２ａを矢印Ｄ２方向への移動する操作が再度されたときに、矢印Ｄ２方向への移動を再開する。

各パネル２は、上端部に２つの上部ランナ６ａ，６ｂを備えている。ストッパ５は、矢印Ｄ１方向に位置する上部ランナ６ａに備えられており、さらに具体的に、上部ランナ６ａにおいて、矢印Ｄ１方向の端部に連結されている。すなわち、ストッパ５の配置位置は、上部ランナ６ａ，６ｂの中で、自閉機構４の移動体３２や重錘３５に対して最も近い位置に配置される。以下、上部ランナ６ａ，６ｂを上部ランナ６ともいう。

各パネル２は、パネル部１１と、縦枠としての縦框１２ａ，１２ｂと、横枠としての横框１３ａ，１３ｂとを備えている。パネル部１１は、矩形形状を有しており、各面は、種々の装飾が施されている。一例として、パネル部１１は、遮光性を有していてもよいし、透光性を有していてもよい。また、一部が透光性を有し、残りが遮光性であってもよい。パネル２ａの矢印Ｄ１方向の縦框１２ａには、後述の自閉機構４の主たる構成部品が配設される。そして、パネル２ａ〜２ｃにおける自閉機構４の主たる構成部品が配設されていない縦框を縦框１２ｂで示している。また、パネル部１１の上辺には、横框１３ａが配置され、パネル部１１の下辺には、横框１３ｂが配置される。パネル部１１は、４辺が縦框１２ａ，１２ｂおよび横框１３ａ，１３ｂに、接ぎ目部分の小さなすき間を埋めるゴム材などのグレチャン１１ａ（図２参照）を介して挟持される。そして、横框１３ａには、上部ランナ６ａ，６ｂが連結されている。

パネル２ａには、引手１４が縦框１２ｂの上下方向の中程に配置されている。引手１４は、パネル２に対して、開閉の妨げとならないように、パネル２の厚さ方向に突出しない凹部によって構成されている。引手１４は、パネル２ａの縦框１２ｂの高さ方向中程に配置されている。引手１４は、手前に位置するパネル２ａの縦框１２ｂの手前の面に配置されている。

なお、パネル２ａとパネル２ｂは、下端部において、パネルガイド７によって接続されている。パネルガイド７は、一例として、全体がＬ字形状を有し、固定片と案内片とを備えた金具であって、固定片が一方のパネル２ｂの下端部に固定され、案内片の案内突起が相手のパネル２ａの下端部（例えば横框１３ｂ）に形成された案内溝に係合される。パネル２ｂとパネル２ｃも、パネルガイド７によって接続されている。パネルガイド７は、固定片が一方のパネル２ｃの下端部に固定され、案内片の案内突起が相手のパネル２ｂの下端部に形成された案内溝に係合される。これにより、パネルガイド７は、２枚のパネル２を連結することで、パネル２の揺れを抑制する。また、案内突起が案内溝の端部に至ったとき、案内突起を備えたパネルは、他方のパネルを引き連れて移動する。これにより、パネル２ａとパネル２ｂとは連動して移動し、さらに、パネル２ｂとパネル２ｃも連動して移動可能となる。

図２は、全開に近い状態におけるパネル２ａの上部ランナ６ａ、ストッパ５、および、自閉機構４の要部斜視図である。上部ランナ６は、ランナ本体１６を備えている。ランナ本体１６には、４個の車輪１７が回転可能に支持されている。各車輪１７は、一例として、ボールベアリング付きの車輪であって、上部レール３内をほぼ上下動不能な状態で転動する。ランナ本体１６には、支軸１８の上端が固定され、その支軸１８は、横框１３ａ内に配置された軸保持部材１８ａに挿通されている。軸保持部材１８ａは、パネル２の横框１３ａにネジなどの固定部材で固定されている。また、ランナ本体１６は、ストッパ５と連結するための第１連結部１６ａを備えている。

上部ランナ６が配置される上部レール３は、前壁２１と、前壁２１と対向する後壁２２と、前壁２１と後壁２２とを繋ぐ上壁２３とを備える。さらに、上部レール３の下面は、長手方向に沿って、支軸１８が挿通されるレール開口部２４を備え、レール開口部２４を挟んだ両側に、支持片２５を備えている。上部ランナ６は、上部レール３の内部に、長手方向に沿って移動可能に配置される。支持片２５は、上部ランナ６の車輪１７が転動するレールとなる。

図３に示すように、自閉機構４は、線状部材としてのコード３１と、縦框１２ａ内に配置される移動体３２と、移動体３２に備えられる動滑車３３と、動滑車３３に取り付けられるダンパ３４と、重錘３５とを備えている。すなわち、自閉機構４は、パネル２ａの縦框１２ａ内に、移動体３２と、動滑車３３と、ダンパ３４と、重錘３５とが配置される。

コード３１は、駆動力伝達部材として機能するものであり、パネル２を移動できる程度の強度を有するとともに可撓性を有した紐状部材である。コード３１としては、丸紐、平紐などを代替して使用することができる。このようなコード３１は、一端部と他端部とを備えている。一端部は、矢印Ｄ２方向に位置する壁部３１ｂに近い上面に配置された固定部としての固定具３１ａに固定される第１固定端３０ａである。第１固定端３０ａは、結び玉を備え、この上面に取り付けられた固定具３１ａに係止される。また、コード３１の他端部は、矢印Ｄ１方向に位置する縦框１２ａの上端部に動滑車３３を介して固定される第２固定端３０ｂである。第２固定端３０ｂは、縦框１２ａの上端部を閉塞するキャップ１２に固定される。

図４に示すように、移動体３２は、縦框１２ａ内において、上下方向（矢印Ｄ３方向および矢印Ｄ４方向）に移動可能に取り付けられる部材であって、本体部３２ａと、本体部３２ａが備える案内部としての案内片３２ｂとを備える。案内片３２ｂは、矢印Ｄ３方向および矢印Ｄ４方向に延びており、縦框１２ａの内面に対して突き当てられ線接触している。これにより、移動体３２は、縦框１２ａ内をがたつくことなく、円滑に上下方向に移動することができる。

図５に示すように、本体部３２ａは、第１半体３６ａと第２半体３６ｂとを備えている。第１半体３６ａと第２半体３６ｂとの間には、動滑車３３とダンパ３４とが配置される。第１半体３６ａは、動滑車３３の回転軸３３ａを軸支する軸孔３６ｃを一側面に備えている。軸孔３６ｃには、スリーブ３６ｇが取り付けられ、回転軸３３ａは、スリーブ３６ｇに挿通された状態でＥリングなどの抜け止め部材３６ｆにより抜け止めがされて配置される。また、第１半体３６ａは、上端部に、動滑車３３に巻回されたコード３１が導出される挿通孔３６ｄを２つ備えている。さらに、第１半体３６ａは、下端部に、重錘３５を取り付けるための取付部３６ｅを備えている。取付部３６ｅには、紐３５ａを介して重錘３５が吊り下げられる。

動滑車３３は、コード３１が下側から巻回され、コード３１は、動滑車３３を挟んだ両側の部分が挿通孔３６ｄから導出される。動滑車３３の他方の回転軸には、ダンパ３４が接続され、第２半体３６ｂには、ダンパ３４を取り付ける取付孔３７が設けられている。ダンパ３４は、一例として、オイルダンパである。ダンパ３４は、本体部３４ａと接続軸３４ｂとを備え、接続軸３４ｂが動滑車３３に接続される。また、本体部３４ａには、側面に取付凸部３４ｃを備えている。取付凸部３４ｃは、取付孔３７の内周面に形成された取付凹部３７ａに係合される。移動体３２は、移動体３２および重錘３５の重さによって落下距離が長くなるほど加速する。オイルダンパは、動滑車３３の回転を減速して、パネル２ａの移動速度を遅くし、パネル２が静かに停止するようにする。また、オイルダンパは、移動速度を一定にし、同じ速度でパネル２が移動できるようにする。
なお、第１半体３６ａと第２半体３６ｂとは、ビスなどの固定部材３８により結合される。

図３に示すように、動滑車３３を備えた移動体３２は、パネル２が全閉状態のとき、相対的に、縦框１２ａの下方の最下位置に位置し、矢印Ｄ１方向にパネル２が移動するに連れて順次矢印Ｄ３方向に上昇する。また、重錘３５および移動体３２の重さによって、移動体３２は、矢印Ｄ４方向に下降し、下降するときに発生する駆動力をコード３１でパネル２に伝達し、パネル２ａを矢印Ｄ２方向に移動する。自閉機構４は、縦框１２ａ内において、動滑車３３にコード３１を下側から巻回し、移動体３２に重錘３５を接続する構成、すなわち間接的にコード３１と接続する構成としたことで、パネル２ａの自閉機能が作用する移動範囲を広くしている。

ストッパ５は、上部ランナ６ａに対して、矢印Ｄ１方向側に連結されている。図６に示すように、ストッパ５は、上部レール３内を移動するベース４１と、ベース４１に対して回転する回転ベース４２と、回転ベース４２に対して移動する移動ベース４３と、移動ベース４３を付勢する付勢部材４４と、回転ベース４２を回転状態から中立位置に戻す方向に付勢する回転付勢部材４５と、カバー４６とを備えている。回転ベース４２と移動ベース４３とは組み合わされることで、ベース４１に対して回転する回転ユニットを構成する。

ベース４１は、回転ベース４２が配置される部品配置部５１と、上部ランナ６ａと連結するための第２連結部５２と、車輪５３と、コード３１を支持する支持部としての滑車５４とを備えている。第２連結部５２は、上部ランナ６ａの側の端部に突出して設けられており、上部ランナ６ａの第１連結部１６ａとねじなどの固定部材によって連結される。車輪５３は、一例として、ボールベアリング付きの車輪であって、第２連結部５２とは反対側の端部に配置され、ベース４１が上部ランナ６ａに連結されたときに、上部ランナ６ａの車輪１７と協働してベース４１を支持する。

部品配置部５１は、回転ベース４２が回転可能に配置される領域であって、平坦面に、軸部５１ａが配置されている。軸部５１ａには、中心部に軸孔としての中心孔５１ｂが形成され、中心孔５１ｂには、回転ベース４２の回転中心軸５６が挿通される。軸部５１ａには、一例としてねじりコイルばねで構成された回転付勢部材４５が配置される。回転付勢部材４５は、コイル部４５ａと、コイル部４５ａから延出した第１アーム部４５ｂおよび第２アーム部４５ｃとを備えている。軸部５１ａには、コイル部４５ａが嵌められる。部品配置部５１は、突起部５１ｃが配置されている。突起部５１ｃの両側には、回転付勢部材４５の第１アーム部４５ｂおよび第２アーム部４５ｃが配置される。突起部５１ｃは、回転ベース４２の回転に合わせて、第１アーム部４５ｂおよび第２アーム部４５ｃが選択的に係合される。

図７に示すように、回転ベース４２は、基台部５５を備え、基台部５５は、表面側と裏面側に突出した回転中心軸５６を備えている。回転中心軸５６の裏面側の端部は、中心孔５１ｂに挿通され、部品配置部５１において、回転中心軸５６を中心に回転可能に取り付けられる。なお、回転中心軸５６の表面側の端部は、ベース４１に配置された回転ベース４２および移動ベース４３を覆うように配置されるカバー４６に形成された支持孔４６ａに係合される（図６参照）。回転ベース４２は、表面の中央部に、一例としてコイルバネで構成された付勢部材４４が配置される第１凹部４７ａが設けられている。第１凹部４７ａの両側には、一対の案内軸５７が配置される。案内軸５７は、各端部が片５７ａに支持されている。案内軸５７は、移動ベース４３の移動を案内する。さらに、基台部５５の裏面には、駆動突起部５８を備えている。駆動突起部５８は、回転ベース４２の回転に合わせて、第１アーム部４５ｂおよび第２アーム部４５ｃが選択的に係合される。そして、駆動突起部５８は、突起部５１ｃに対して回転方向に移動することで、突起部５１ｃとの間隔を広げ、先端部が互いに近接する方向に付勢されている第１アーム部４５ｂおよび第２アーム部４５ｃを、互いに離間する方向に開く。また、基台部５５には、移動ベース４３が取り付けられる側とは反対側の端部に、押圧力を受ける受け部５９を備えている。受け部５９は、上部レール３の後壁２２の内面に当接される。

移動ベース４３は、基台部６１と、弾性部６２と、案内部６３とを備える。付勢部材４４が配置される第２凹部４７ｂを備えている。案内部６３は、基台部６１に設けられており、案内軸５７が挿通される案内孔を備えている。案内部６３は、一対の片５７ａの間に配置された後に、案内軸５７が挿通される。これにより、移動ベース４３は、案内軸５７に案内されて直線的に移動可能となる。第１凹部４７ａおよび第２凹部４７ｂには、付勢部材４４が配置される。

さらに、基台部６１には、上部レール３の前壁２１の内面に圧接される圧接部ともなる弾性部６２が配置されている。弾性部６２は、ゴムといった弾性体で構成されている。弾性部６２は、円弧面と平坦面とで構成された半円形状を備え、円弧面が前壁２１の内面に対する摺接面とされ、平坦面が基台部６１に対する取付面とされる。基台部６１には、取付突起が突設されており、取付面に穿設された取付孔に係合され、さらに接着剤などの固定手段で固定される。弾性部６２は、受け部５９に対して高摩擦部である。なお、上部レール３の前壁２１の内面は、弾性部６２が接触する第１側面であり、第１接触面である（図８参照）。弾性部６２の位置と受け部５９とは、回転ベース４２の回転中心軸５６を挟んだ対極に位置する。弾性部６２は、常時、付勢部材４４の付勢力によって、前壁２１の内面に圧接されており、受け部５９は、常時、後壁２２の内面に当接されることにより、付勢部材４４の付勢力に伴う反力を受ける。なお、上部レール３の後壁２２の内面は、受け部５９が接触する第２側面であり、第２接触面である（図８参照）。そして、弾性部６２は第１円弧面を備え、受け部５９は第２円弧面を備え、共に、前壁２１の内面および後壁２２の内面と当接する面が円弧面で構成され、内面に対して摺動し易い形状を有している。ただし、受け部５９の第２円弧面の方が第１円弧面より半径の大きい緩やかな円弧面で構成されている。また、受け部５９の第２円弧面の方が第１円弧面より滑らかな低摩擦面で構成されている。このように、受け部５９は、後壁２２の内面に対して滑りやすく構成されている。

間仕切り１は、自閉機構４が備えられているため、パネル２を全開状態に維持するロック機構を備えている（図６参照）。具体的に、ロック機構は、ベース４１に設けられるロック部６４と、ロック部６４が係合されるロック受け部６５とを備えている。ロック部６４は、ベース４１の車輪５３側の端部に突設されている。ロック受け部６５は、パネル２ａに対応する上部レール３ａにおける矢印Ｄ１方向に位置する壁部６６に近い位置に設けられており、互いに近接離間する方向に変位する一対の弾性片６５ａによってロック部６４を挟持する。これにより、自動的に矢印Ｄ２方向に移動しようとするパネル２を全開状態に維持することができる。

カバー４６は、ベース４１上に、ベース４１に配置された回転ベース４２および移動ベース４３を覆うように配置される。カバー４６の表面には、長手方向に沿って、コード３１を案内する案内部としての案内溝６７を備えている。カバー４６は、ベース４１に対してねじなどの固定部材６８によって固定される。さらに、ベース４１には、パネル２の縦框１２ａの方向に延びるコード３１が係合される滑車５４が配置される。滑車５４は、車輪５３の近くで、縦框１２ａの方向に延びるコード３１が係合されて、重錘３５の荷重を受ける支持部である。滑車５４の軸５４ａは、ベース４１の軸受５４ｂに回転可能に支持される。

滑車５４は、ベース４１ではなく、縦框１２ａに設けることも可能である。この場合、ストッパ５の構成の簡素化を図ることができる。ところで、支軸１８は、上部ランナ６にパネル２を吊り下げる部材であり、支軸１８に対して軸保持部材１８ａの位置を上下に移動させることで、パネル２の上下位置が調整される（図２および図３参照）。したがって、縦框１２ａに滑車５４を設けたときには、パネル２の上下位置が調整されると、パネル２の上下位置の変動に合わせて、滑車５４の位置も上下に変動することになる。

次に、以上のように構成された間仕切りの作用について説明する。
手前のパネル２ａを移動させて空間を仕切っている全閉状態から全開状態にするには、先ず、全閉状態において、最も矢印Ｄ２方向に位置するパネル２ａの引手１４に手をかけて、パネル２ａを開方向である矢印Ｄ１方向に移動する（図１参照）。すると、先ずパネル２ａが同方向に移動し、パネル２ａとパネル２ｂとが重なり（図１１参照）、次いで、パネル２ａの押圧突部９がパネル２ｂを押してパネル２ｂが同方向に移動する。全開状態のときには、パネル２ａがパネル２ｂの矢印Ｄ１方向の縦框１２ｂ分矢印Ｄ２方向にずれた状態で重なる。図８に示すように、このとき、上部ランナ６ａと共にストッパ５も同方向に上部レール３ａ内を移動する。移動ベース４３の弾性部６２が付勢部材４４の付勢力によって上部レール３ａの前壁２１の内面に圧接されていることで、回転ベース４２は、回転付勢部材４５の付勢力に抗してストッパ５の矢印Ｄ１方向への移動に従って回転中心軸５６を中心に第１回転方向である矢印Ｄ５方向に回転する。そして、弾性部６２は、前壁２１の内面に対して摺接しながら移動する。なお、図１１はパネル２ａとパネル２ｃとが重なった全開状態と全閉状態の中間状態を示している。

自閉機構４の移動体３２は、パネル２ａが全閉状態にあるとき、縦框１２ａ内において重錘３５および移動体３２が最下位置にあり、パネル２ａが矢印Ｄ１方向に移動されることで、重錘３５および移動体３２の重さに抗して順次、重錘３５および移動体３２が矢印Ｄ３方向に上昇する。全開状態に移動するとき、パネル２ａおよびパネル２ｂがパネル２ｃと重なる位置まで矢印Ｄ１方向に移動される。そして、全開状態のとき、移動体３２は、縦框１２ａ内において最上位置となる。パネル２ａは、全開状態にまで移動されると、ロック受け部６５にロック部６４が係合することで、全開状態が維持される。すなわち、ロック機構によって、パネル２ａは、自閉機構４を備えているが、自動的に閉方向である矢印Ｄ２方向に移動してしまうことが抑制される。

パネルを全開状態から全閉状態とするときは、ロック部６４によるロックを解除してから、ストッパ５のロックを解除する。具体的には、パネル２ａの引手１４に手をかけて閉方向である矢印Ｄ２方向にパネル２ａを操作し、ロック受け部６５からロック部６４を外す。すると、重錘３５および移動体３２の重さによってパネル２ａが矢印Ｄ２方向に移動を開始する。

なお、別の方法として、パネル２ａを矢印Ｄ２方向に移動させるには、パネル２ｃをわずかに矢印Ｄ２方向に移動させることで、パネル２ｃとパネルガイド７で接続されたパネル２ｂがパネル２ａの押圧突部９を押してパネル２ａの同方向への移動を開始させることができる。これにより、ロック受け部６５からロック部６４を外すことができ、この後、自閉機構４によりパネル２ａを矢印Ｄ２方向に移動することができる。

すると、移動ベース４３の弾性部６２が上部レール３ａの前壁２１の内面に圧接されていることで、回転ベース４２は、回転付勢部材４５の付勢力とも相まって、ストッパ５の矢印Ｄ２方向への移動に合わせて第２回転方向である矢印Ｄ６方向に回転しようとする。しかし、矢印Ｄ５方向に回転している回転ベース４２の弾性部６２は、付勢部材４４の付勢力により前壁２１の内面に圧接されているため、自閉機構４の重錘３５および移動体３２の重さに基づく駆動力だけでは、回転ベース４２を矢印Ｄ６方向に回転しない。したがって、パネル２ａは、自閉機構４によって矢印Ｄ２方向に移動しようとしても、ストッパ５によって同方向の移動が阻止され停止状態となる。これにより、パネル２ａのほぼ全開状態が維持される。この間に、利用者は、荷物の移動などを行うことができる。

パネル２ａの矢印Ｄ２方向の移動を再開するには、引手１４に手をかけてパネル２ａを、再度同方向に移動する操作を行う。すると、ストッパ５の矢印Ｄ２方向への移動に従って、回転ベース４２は、前壁２１によって弾性部６２が押圧され付勢部材４４が収縮され、回転中心軸５６を中心に矢印Ｄ６方向に回転される（図１０参照）。これにより、ストッパ５によるロックが解除される。図８から図１０の状態に遷移する過程では、移動ベース４３が前壁２１の内面に対してほぼ垂直の中立状態となる（図９参照）。このとき、弾性部６２が前壁２１の内面を圧接する圧接力が最大となる。弾性部６２と回転中心軸５６を挟んで対極にある円弧突部としての受け部５９は、後壁２２の内面に当接し、付勢部材４４の反力を受け、回転中心軸５６に対する負荷を軽減する。これにより、回転中心軸５６を曲げる方向の外力が加わっても、当該外力により回転中心軸５６が曲がることを抑制できる。

そして、弾性部６２は、回転ベース４２が矢印Ｄ６方向に回転した状態で前壁２１の内面に対して摺接しながら、パネル２ａが全閉状態となるまで移動する（図１０参照）。自閉機構４ａの移動体３２は、重錘３５および移動体３２がその重さによって、縦框１２ａ内において最下位置まで矢印Ｄ４方向に下降する。すなわち、パネル２ａは、パネル２ｃと重なった状態からパネル２ｂとともに矢印Ｄ２方向に移動する。その後、パネル２ａだけが全閉状態となるまで同方向に移動する（図１参照）。

別の方法として、パネル２ａの矢印Ｄ２方向の移動を再開する操作を行う場合、奥側のパネル２ｃを大きく矢印Ｄ２方向に移動させることで、パネル２ｃとパネルガイド７で接続されたパネル２ｂがパネル２ａの押圧突部９を押してパネル２ａの同方向への移動を開始させることができる。この場合、回転ベース４２は、前壁２１によって弾性部６２が押圧され付勢部材４４が収縮され、回転中心軸５６を中心に矢印Ｄ６方向に回転される（図１０参照）。これにより、ストッパ５のロックが解除されてパネル２ａが全閉状態となるまで同方向に移動する。

なお、全てのパネルを全開状態にするのではなく、その途中の途中状態まで開けた場合（例えば図１１のようにパネル２ａだけを開けた状態やパネル２ａだけを途中まで開けた場合）、次のようになる。すなわち、自閉機構４の移動体３２は、途中まで矢印Ｄ３方向に上昇し、このとき、ストッパ５の回転ベース４２は、回転中心軸５６を中心に矢印Ｄ５方向に回転し、弾性部６２は、前壁２１の内面に対して摺接しながら移動する（図８参照）。そして、引手１４から手を離すと、パネル２ａは、重錘３５および移動体３２の重さによって、移動体３２が矢印Ｄ４方向に下降することを開始する。この際、弾性部６２は、付勢部材４４の付勢力により前壁２１の内面に圧接されているため、自閉機構４の重錘３５および移動体３２の重さに基づく駆動力だけでは、回転ベース４２を矢印Ｄ６方向に回転しない。したがって、パネル２ａは、自閉機構４によって矢印Ｄ２方向に移動しようとしても、ストッパ５によって同方向の移動が阻止され停止状態となる。そして、パネル２ａの矢印Ｄ２方向の移動を再開するには、再度同方向にパネル２ａを移動する操作を行う。

さらに、一気に全開状態から全閉状態にする場合、パネル２ａやパネル２ｃを一気に矢印Ｄ２方向に移動させることで、ロック部６４によるロック解除とストッパ５のロックをほぼ同時に解除することができ、その後、パネル２ａを同方向に移動させることができる。

上記実施の形態によれば、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（１−１）移動体３２は動滑車３３にダンパ３４を備えているので、重錘３５が垂下された移動体３２の落下速度を遅く一定にすることができ、パネル２を一定速度で閉めることができ、また、静かに閉めることができる。一例として、パネル２の閉方向である矢印Ｄ２方向への移動速度を遅くすることで、パネル２ａの縦框１２ｂが壁部３１ｂに当たるときの衝突音を小さくすることができる。
（１−２）移動体３２の落下速度の減速はオイルダンパによって簡易に構成することができる。
（１−３）ダンパ３４は、移動体３２に配置されることで、簡単に動滑車３３と接続することができる。
（１−４）全閉状態において、最も矢印Ｄ２方向に位置するパネル２ａに自閉機構４を配置することで、パネル２ａに連なる後続のパネル２ｂも自動的に閉じることができる。
（１−５）移動体３２は、案内片３２ｂを備えることで、円滑に縦框１２ａ内を上下方向に移動することができる。
（１−６）自閉機構４にはストッパ５が設けられることで、パネル２の閉方向への移動を停止状態にし、この間に、利用者は、荷物の移動などを行うことができる。そして、再度パネル２を矢印Ｄ２方向へ移動する操作をすることで、パネル２の停止状態を解除し、パネル２を同方向へ移動させることができる。

〔第２実施形態〕
図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、第２実施形態の間仕切り１００では、パネル２ａの縦框に自閉機構を配置するとともに、パネル２ｃの縦框にも、同様な構成の自閉機構を備えている。
第２実施形態では、パネル２ａに主たる部品が備えられる自閉機構を自閉機構４ａとし、パネル２ｃに主たる部品が備えられる自閉機構を自閉機構４ｂとする。
また、パネル２ａ，２ｃにおいて、自閉機構４ａ，４ｂの主たる部品が備えられた縦框を縦框１２ｘとし、パネル２ｂの縦框およびパネル２ａ，２ｃにおいて自閉機構４ａ，４ｂを備えない縦框を縦框１２ｙとする。
また、パネル２ａ，２ｃにおいて、自閉機構４ａ，４ｂに近い方の上部ランナを上部ランナ６ｘとし、自閉機構４ａ，４ｂから離れた方の上部ランナおよびパネル２ｂの２つの上部ランナを上部ランナ６ｙとする。そして、各上部ランナ６ｘには、ストッパ５ａ，５ｂが連結されている。各ストッパ５ａ，５ｂは、各上部ランナ６ｘにおいて、自閉機構４ａ，４ｂに近い方の端部に連結されている。

また、第２実施形態では、全閉状態において、パネル２ａを開方向に操作するとき、矢印Ｄ１方向が開方向であり、パネル２ｃを開方向に操作するとき、矢印Ｄ２方向が開方向である。また、全開状態において、パネル２ａを閉方向に操作するとき、矢印Ｄ２方向が閉方向であり（図１４参照）、パネル２ｃを閉方向に操作するとき、矢印Ｄ１方向が閉方向である（図１６参照）。自閉機構４ａ，４ｂの主たる部品が備えられた縦框１２ｘは、パネル２ａ，２ｃにおいて、開方向（パネル２ａであれば矢印Ｄ１方向、パネル２ｃであれば矢印Ｄ２方向）に位置する縦框となる。

そして、各パネル２ａ、２ｃの縦框１２ｘには、自閉機構４ａ，４ｂの主たる部品として、移動体３２と、動滑車３３と、ダンパ３４と、重錘３５とが配設されている。また、自閉機構４ａのコード３１は、一端部が壁部３１ｂの固定具３１ａに固定される。また、自閉機構４ｂのコード３１は、一端部が壁部６６の固定具３１ａに固定される。

また、パネル２ａの上部ランナ６ｘに備えられたストッパ５ａのロック部６４は、壁部６６側のロック受け部６５にロックされ、パネル２ｃの上部ランナ６ｘに備えられたストッパ５ｂのロック部６４は、壁部３１ｂ側のロック受け部６５にロックされる。

次に、以上のように構成された間仕切り１００の作用について説明する。
先ずは、手前のパネル２ａを閉方向に移動する場合を説明する。
パネル２ａを移動させて空間を仕切っている全閉状態（図１２参照）から全開状態にするには、図１３（ａ）および（ｂ）に示すように、先ず、パネル２ａの引手１４に手をかけて、パネル２ａを矢印Ｄ１方向に移動する。すると、パネル２ａが同方向に移動し、パネル２ａがパネル２ｂと重なった状態となる。さらに、同方向にパネル２ａが移動されると、パネル２ａの押圧突部９がパネル２ｂを押してパネル２ｂが同方向に移動する。図１４（ａ）および（ｂ）に示すように、パネル２ａおよびパネル２ｂは、パネル２ｃとほぼ重なった全開状態となる。具体的には、全開状態のときには、パネル２ａがパネル２ｂの矢印Ｄ１方向の縦框１２ｙ分矢印Ｄ２方向にずれた状態で重なる。自閉機構４ａは、全閉状態にあるとき、縦框１２ｘ内において、重錘３５および移動体３２が最下位置にあり、パネル２ａが矢印Ｄ１方向に移動されることで、重錘３５および移動体３２の重さに抗して重錘３５および移動体３２が順次矢印Ｄ３方向に上昇する。そして、全開状態のとき、移動体３２は、縦框１２ａ内において最上位置となる。

パネル２ａを全開状態から閉方向に移動するときは、ロック部６４によるロックを解除してから、ストッパ５ａのロックを解除する。具体的には、パネル２ａの引手１４に手をかけて閉方向となる矢印Ｄ２方向にパネル２ａを操作し、壁部６６側のロック受け部６５からロック部６４を外す。すると、重錘３５および移動体３２の重さによってパネル２ａが矢印Ｄ２方向に移動を開始する。

別の方法として、パネル２ａを矢印Ｄ２方向に移動させるには、パネル２ｃをわずかに矢印Ｄ２方向に移動させることで、パネル２ｃとパネルガイド７で接続されたパネル２ｂがパネル２ａの押圧突部９を押してパネル２ａの同方向への移動を開始させることができる。なお、パネル２ｃは、矢印Ｄ２方向に移動させるので、ストッパ５ｂによって、わずかに開いた位置で停止状態となる。このため、パネル２ｃを再度矢印Ｄ１方向に移動させる操作を行う。これにより、パネル２ｃは、ストッパ５ｂによる停止状態が解除され、自閉機構４ｂの作用により全閉状態になるまで移動する。

これにより、パネル２ａに関し、ロック受け部６５からロック部６４を外すことができ、この後、自閉機構４ａによりパネル２ａは、矢印Ｄ２方向への移動を開始する。しかし、パネル２ａは、自閉機構４ａによって矢印Ｄ２方向に移動しようとしても、ストッパ５ａによって同方向の移動が阻止され、パネル２ａのほぼ全開状態が維持される。この間に、利用者は、荷物の移動などを行うことができる。

パネル２ａの矢印Ｄ２方向の移動を再開するには、引手１４に手をかけてパネル２ａを、再度同方向に移動する操作を行う。すると、先ず、ストッパ５ａによるロックが解除され、パネル２ａだけが同方向に移動する。パネル２ａは、パネルガイド７で接続されたパネル２ｂを引っ張るようにして同方向に移動させる。そして、パネル２ａは、自閉機構４ａの重錘３５および移動体３２がその重さによって、縦框１２ａ内において最下位置まで矢印Ｄ４方向に下降するまで移動する。重錘３５および移動体３２が最下位置まで下降したところで、全閉状態となる。

別の方法として、パネル２ａの矢印Ｄ２方向の移動を再開する操作を行う場合、奥側のパネル２ｃを大きく矢印Ｄ２方向に移動させることで、ストッパ５ａのロックが解除されて、パネル２ｃとパネルガイド７で接続されたパネル２ｂがパネル２ａの押圧突部９を押してパネル２ａの同方向への移動を開始させることができる。これにより、パネル２ａが全閉状態となるまで同方向に移動する。

さらに、一気に全開状態から全閉状態にする場合、パネル２ａやパネル２ｃを一気に矢印Ｄ２方向に移動させることで、ロック部６４によるロック解除とストッパ５ａのロックをほぼ同時に解除することができ、その後、パネル２ａを同方向に移動させることができる。

以上の動作は、手前のパネル２ａを矢印Ｄ１方向に移動して全閉状態から全開状態とし、矢印Ｄ２方向に移動して、全開状態から全閉状態とするものであったが、第２実施形態の間仕切り１００では、さらに奥側のパネル２ｃを矢印Ｄ２方向に移動して全閉状態を全開状態として、矢印Ｄ１方向に移動して、全閉状態とすることができる。

図１５（ａ）および（ｂ）に示すように、先ず、パネル２ｃを矢印Ｄ２方向に移動する。すると、先ずパネル２ｃが同方向に移動し、パネル２ｃがパネル２ｂと重なった状態となる。さらに、同方向にパネル２ｃが移動されると、重なった状態にあるパネルガイド７で接続されたパネル２ｃおよびパネル２ｂは、同方向に移動する。図１６（ａ）および（ｂ）に示すように、そして、パネル２ｃおよびパネル２ｂは、パネル２ａとほぼ重なった全開状態となる。具体的には、全開状態のときには、パネル２ｃ，２ｂがパネル２ａの矢印Ｄ２方向の縦框１２ｙ分矢印Ｄ１方向にずれた状態で重なる。自閉機構４ｂは、全閉状態にあるとき、縦框１２ｘ内において、自閉機構４ｂの重錘３５および移動体３２が最下位置にあり、パネル２ｃが矢印Ｄ２方向に移動されることで、重錘３５および移動体３２の重さに抗して重錘３５および移動体３２が順次矢印Ｄ３方向に上昇する。そして、全開状態のとき、移動体３２は、縦框１２ｂ内において最上位置となる。

パネル２ｃを全開状態から閉方向に移動するときは、ロック部６４によるロックを解除してから、ストッパ５ｂのロックを解除する。具体的には、矢印Ｄ１方向にパネル２ｃを操作し、壁部３１ｂ側のロック受け部６５からロック部６４を外す。すると、重錘３５および移動体３２の重さによってパネル２ｃが矢印Ｄ１方向に移動を開始する。

別の方法として、パネル２ｃを矢印Ｄ１方向に移動させるには、パネル２ａをわずかに矢印Ｄ１方向に移動させることで、押圧突部９でパネル２ｂを押してパネル２ｂとパネルガイド７で接続されたパネル２ｃを同方向に移動させる。なお、パネル２ａは、矢印Ｄ１方向に移動させるで、ストッパ５ａによって、わずかに開いた状態で停止状態となる。このため、パネル２ａを再度矢印Ｄ２方向に移動させる操作を行う。これにより、パネル２ａは、ストッパ５ａによる停止状態が解除され、自閉機構４ａの作用により全閉状態になるまで移動する。

これにより、パネル２ｃに関し、ロック受け部６５からロック部６４を外すことができ、この後、自閉機構４ｂによりパネル２ｃは、矢印Ｄ１方向に移動を開始する。しかし、パネル２ｃは、自閉機構４ｂによって矢印Ｄ１方向に移動しようとしても、ストッパ５ｂによって同方向の移動が阻止され、パネル２ｃのほぼ全開状態が維持される。この間に、利用者は、荷物の移動などを行うことができる。

パネル２ｃの矢印Ｄ１方向の移動を再開するには、パネル２ｃを、再度同方向に移動する操作を行う。すると、先ず、パネル２ｃだけが同方向に移動する。これにより、ストッパ５ｂによるロックが解除される。そして、パネル２ｃは、パネルガイド７で接続されたパネル２ｂを引っ張るようにして同方向に移動させる。そして、パネル２ｃは、自閉機構４ｂの重錘３５および移動体３２がその重さによって、縦框１２ａ内において最下位置まで矢印Ｄ４方向に下降するまで移動する。重錘３５および移動体３２が最下位置まで下降したところで、全閉状態となる。

別の方法として、パネル２ｃの矢印Ｄ２方向の移動を再開する操作を行う場合、手前のパネル２ａを大きく矢印Ｄ１方向に移動させることで、ロック部６４によるロック解除とストッパ５ｂのロックをほぼ同時に解除することができ、その後、パネル２ｃを同方向に移動させることができる。

さらに、一気に全開状態から全閉状態にする場合、パネル２ａやパネル２ｃを一気に矢印Ｄ２方向に移動させることで、ロック部６４によるロック解除とストッパ５ｂのロックをほぼ同時に解除することができ、その後、パネル２ｃを同方向に移動させることができる。

上記第２実施の形態によれば、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（２−１）第２実施形態の間仕切り１００は、手前のパネル２ａを矢印Ｄ１方向に移動して、全閉状態から全開状態にし、パネル２ａを矢印Ｄ２方向に操作して、全開状態から全閉状態にすることができる。加えて、奥側のパネル２ｃを矢印Ｄ２方向に移動して、全閉状態から全開状態にし、矢印Ｄ１方向に操作して、全開状態から全閉状態にすることができる。このように２方向からの操作を可能とし、操作性を向上することができる。

（２−２）手前のパネル２ａを矢印Ｄ１方向に移動して全開状態にした場合において、奥側のパネル２ｃを矢印Ｄ２方向に操作することで、壁部６６側のロック受け部６５からパネル２ａのロック部６４を外すことができ、次いで、さらに、ストッパ５ａのロックを解除することができる。その後、自閉機構４ａによりパネル２ａを矢印Ｄ２方向に移動することができる。
加えて、奥側のパネル２ｃを矢印Ｄ２方向に移動して全開状態にした場合において、手前のパネル２ａを矢印Ｄ１方向に操作することで、壁部３１ｂ側のロック受け部６５からパネル２ｃのロック部６４を外すことができ、次いで、さらに、ストッパ５ｂのロックを解除することができる。その後、自閉機構４ｂによりパネル２ｃを矢印Ｄ１方向に移動することができる。このように、全開状態から全閉状態にするときには、手前のパネル２ａによっても奥側のパネル２ｃの何れのパネルによっても、ロックを解除し、自動的に閉じることができる。これにより、操作性を向上することができる。

（２−３）各自閉機構４ａ，４ｂにおいて、動滑車３３にダンパ３４を備えているので、重錘３５が垂下された移動体３２の落下速度を遅くすることができ、パネル２を静かに閉めることができる。また、パネル２ａが壁部３１ｂに当たるときの衝突音を抑えることができ、同様に、パネル２ｃが壁部６６に当たるときの衝突音を抑えることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・減速部としては、オイルダンパの他、ガバナなどを用いてもよい。図１７に示すように、ガバナを利用する移動体６９は、動滑車３３と第２半体３６ｂとの間に、ガバナを利用する減速装置７０が配置されている。図１８に示すように、減速装置７０は、動滑車３３の回転軸７１ａの回転を入力するための入力軸７１と、入力軸７１に入力された回転を増速して伝達する増速ギヤ列７２と、遠心ガバナ７３と、これらの部材を組み込むための樹脂製のケース７４とを備えている。ケース７４は、移動体６９の第１半体３６ａと第２半体３６ｂとを固定部材３８で結合するときに、あわせて、第１半体３６ａと第２半体３６ｂとの間に固定される。

遠心ガバナ７３は、増速ギヤ列７２の最終段として回転すると共に、その回転速度に応じて外周方向に拡開する回転部材７５と、ケース７４の内側に嵌め込まれ回転部材７５の周囲に所定のクリアランスを持たせて配置され拡開する回転部材７５に摺接可能な摺接部材７６とを備えている。

入力軸７１は、動滑車３３の角軸で構成された回転軸７１ａの先端を挿入するための角型形状の挿入口７７を有する中空軸部７７ａと、この中空軸部７７ａに一体的に形成された入力歯車７７ｂとを備えている。この入力軸７１は、ケース７４に形成された軸受部に両端が回転可能に支持されている。

増速ギヤ列７２は、入力歯車７７ｂと、入力歯車７７ｂと係合するピニオン７８と、ピニオン７８と同軸上に配置されたウォームホイール７９と、ウォームホイール７９と係合するウォーム８１と、ウォーム８１と同軸上に配置された回転部材７５とを備えている。ピニオン７８およびウォームホイール７９は、ケース７４に形成された軸受部に回転可能に支承されている。ウォーム８１は、ケース７４に形成された軸受部に一端が回転自在に支持され、摺接部材７６に形成された軸受部に回転可能に支持されている。ウォーム８１の他端には、回転部材７５をウォーム８１に接続するための接続部材８２が設けられている。接続部材８２は、ウォーム８１に固定されており、回転部材７５と一体に回転する。増速ギヤ列７２は、入力軸７１の入力歯車７７ｂが回転すると、この入力歯車７７ｂの回転を受けてピニオン７８が回転し、ピニオン７８の回転がウォームホイール７９、ウォーム８１と伝達されて回転部材７５を回転させる。増速ギヤ列７２は、ウォームホイール７９とウォーム８１の組み合わせを用いることで、増速比を高めている。

ウォーム８１の他端側であって摺接部材７６の内部には、回転部材７５が配置されている。回転部材７５は、回転軸７１ａの回転速度に応じて拡開するように弾性変形しながら回転する部材である。図１９に示すように、回転部材７５は、回転中心Ｏを含む回転中心部８３と、回転中心部８３から径方向外側に向かって延出する第１腕部８４と、第１腕部８４の先端から回転方向後側に向かって延出する第２腕部８５と、第２腕部８５の先端に設けられたウェイト部８６とを備えている。回転部材７５は、例えばゴム等の弾性部材で一体に形成されている。回転部材７５は、反時計回り（矢印Ｙ方向）に回転する。回転部材７５は、無回転状態では摺接部材７６の内周面に接触していない。回転中心部８３は、接続部材８２を介してウォーム８１の他端に連結される部位であり、ウォーム８１の回転中心Ｏと一致している。

第１腕部８４は、回転中心部８３の外周面から直線状に延出する柱状部分である。第２腕部８５は、第１腕部８４の先端から回転方向後側に向かって延出する円弧状部分である。ウェイト部８６は、第２腕部８５よりも幅広に形成され、第２腕部８５およびウェイト部８６は、回転部材７５が回転したときに、遠心力によって径方向外側へ拡開するように弾性変位する。これにより、第２腕部８５およびウェイト部８６の外周面が摺接部材７６の内周面に摺接し、両者の摩擦によって制動力が発生する。

摺接部材７６は、回転部材７５が内部に配置される有底円筒形状の筒状部８７を備えている。筒状部８７の底部には、ウォーム８１の他端側を支承する軸受部８８が凹設されている。筒状部８７の内周面８７ａには、回転部材７５の回転時に、拡開した第２腕部８５およびウェイト部８６の外周面が摺接する。

筒状部８７の外周面から延出する上側突出片８９は、ケース７４の上壁に設けられた凹溝８９ａに嵌合している。また、下側突出片９１は、ケース７４の側壁から突出するリブ９１ａに設けられた凹溝９１ｂに嵌合している。これにより、筒状部８７は、ケース７４に支持されている。

以上のように構成された減速装置７０は、移動体６９が重錘３５の重さによって降下するとき、入力軸７１が回転する。入力軸７１の回転は、増速ギヤ列７２によって増速される。したがって、回転部材７５は、入力軸７１の回転に対して高速回転する。回転部材７５が高速回転すると、第２腕部８５およびウェイト部８６に遠心力が作用し、第２腕部８５およびウェイト部８６が径方向外側へ向かって移動する。これにより、第２腕部８５が第１腕部８４に対して拡開するように弾性変形する。第２腕部８５およびウェイト部８６が拡開すると、第２腕部８５およびウェイト部８６の外周面が、筒状部８７の内周面８７ａに摺接する。第２腕部８５およびウェイト部８６は、遠心力によって内周面８７ａに強く押し付けられるので、両者の間に摩擦力、すなわち制動力が発生する。そして、自閉機構の重錘３５による駆動力と摩擦力とが釣り合ったところで、パネル２の移動速度は一定になる。

・図２０に示すように、上部レール３には、壁部３１ｂ，６６の近傍に、壁部３１ｂ，６６への衝突速度を減速させる減速機構１０１を備えるようにしてもよい。以下、第１実施形態を例に説明する。第１実施形態では、上部レール３ａの壁部３１ｂの近傍に減速機構１０１が設けられることになる。図１に示すように、パネル２ａの矢印Ｄ２方向の縦框１２ｂは、壁部３１ｂにクッション１９を介して突き当たる。パネル２ａのための減速機構１０１は、パネル２ａが矢印Ｄ２方向に移動する際に、縦框１２ｂがクッション１９を介して壁部３１ｂに衝突するときの衝突速度を減速する。

減速機構１０１は、上部レール３ａの内部に配置されるケース１０２と、ケース１０２に対してパネル２の移動方向である矢印Ｄ１方向および矢印Ｄ２方向に移動する軸部材１０３と、矢印Ｄ２方向に移動する軸部材１０３を減速するダンパ１０４とを備えている。ケース１０２は、上部レール３ａ内に収納可能な長尺部材であって、その基端部は、壁部３１ｂに突き当てられる。ケース１０２の内部には、軸部材１０３およびダンパ１０４が配置される。軸部材１０３は、ダンパ１０４のハウジングに対して矢印Ｄ１方向および矢印Ｄ２方向に移動する長尺部材であって、その先端部は、矢印２Ｄ方向の上部ランナ６ｂにおける矢印２Ｄ方向の端部が突き当たり押される。

ダンパ１０４は、軸部材１０３を矢印Ｄ１方向に付勢しており、軸部材１０３が上部ランナ６ｂに押された際に、軸部材１０３における同方向の移動速度を減速する。すなわち、ダンパ１０４は、パネル２ａの閉まる直前の移動を減速して、壁部３１ｂに対する縦框１２ｂの衝突を緩和する。ダンパ１０４は、一例として、エアダンパである。ダンパ１０４は、パネル２ａが閉まりきったとき、軸部材１０３のハウジングに収まった状態が維持される。そして、パネル２ａが矢印Ｄ１方向に移動され、上部ランナ６ｂが軸部材１０３から離れたときには、軸部材１０３を自動的に矢印Ｄ１方向に移動させる。ダンパ１０４は、上部ランナ６ｂの矢印Ｄ２方向の力を受ける部材である。このため、軸部材１０３が出没する端部とは反対側の端部がコード３１の固定具３１ａの垂直片に係止され、矢印Ｄ２方向の移動が規制されている。
なお、自閉機構４のコード３１は、ケース１０２の上部に延在する。

図２１に示すように、このような減速機構１０１は、パネル２ａが矢印Ｄ２方向に移動する最終段で上部ランナ６ｂの端部が軸部材１０３に突き当たることで、パネル２ａの移動を減速する。したがって、パネル２ａは、壁部３１ｂに対する縦框１２ｂの衝突が緩和され、衝撃音などを和らげることができる。
なお、第１実施形態においても、パネル２ｃ用の減速機構１０１を設けるようにしてもよい。

なお、第２実施形態では、図１２に示すように、パネル２ａの自閉機構４ａと、パネル２ｃの自閉機構４ｂとを備えている。パネル２ａにおける減速機構１０１は、上述した第１実施形態における減速機構１０１と同様な配置で設けられる。パネル２ｃは、パネル２ｃの矢印Ｄ１方向の縦框１２ｙがクッション１９を介して壁部６６に突き当たる。パネル２ｃの減速機構１０１は、パネル２ｃが矢印Ｄ１方向に移動する際に、縦框１２ｙがクッション１９を介して壁部６６に衝突するときの速度を減速する。

パネル２ｃの減速機構１０１は、上部レール３ｃの壁部６６の近傍にケース１０２が配置され、基端部が壁部６６に突き当てられる。また、ダンパ１０４は、軸部材１０３が出没する端部とは反対側の端部がコード３１の固定具３１ａに係止され、矢印Ｄ１方向の移動が規制さる。なお、パネル２ｃの減速機構１０１は、パネル２ａの減速機構１０１と同様の構成を有し、配置が左右逆向きとなるだけなので詳細は省略する。

第２実施形態では、パネル２ａが矢印Ｄ２方向に移動する最終段で上部ランナ６ｂの端部が軸部材１０３に突き当たり、パネル２ａの移動を減速する。また、パネル２ｃが矢印Ｄ１方向に移動する最終段で上部ランナ６ｙの端部が軸部材１０３に突き当たり、パネル２ｃの移動を減速する。したがって、パネル２ａ，２ｃは、壁部３１ｂ，６６に対する縦框１２ｙの衝突が緩和され、衝撃音などを和らげることができる。

・パネルの枚数は特に限定されるものではなく、１枚であってもよいし、４枚以上であってもよい。

・減速部は、動滑車に接続するように移動体３２に配置する他、ストッパ５ａ，５ｂの滑車５４に設けてもよいし、上部ランナ６の車輪１７に配置してもよい。このような部品に減速部を配置しても、パネル２ａの移動速度を減速されるからである。

・間仕切りは、ストッパ５ａ，５ｂを備えていなくてもよい。また、ストッパ５ａ，５ｂの構成は特に限定されるものではない。
・自閉機構４，４ａ，４ｂの主要部品である移動体３２、動滑車３３、ダンパ３４、重錘３５などは、縦框ではなく、壁部３１ｂ，６６の内側などの収納空間に設けるようにしてもよい。

・引手１４は、全てのパネル２の縦框１２ａ，１２ｂの両面に配置してもよい。また、手前に位置するパネル２ａについては、図１（ａ）のように、手前の面の縦框１２ｂに配置し、奥側に位置するパネル２ｃについては、奥側の面の縦框１２ｂに配置するようにしてもよい。第２の実施形態の場合、パネル２を２方向に移動することを前提としているので、引手１４を、パネル２ａとパネル２ｃに配置することで、操作性を良くすることができる。

・パネル２ａ〜２ｃは、下ランナを横框１３ｂに設け、床面に設けた下部レールでの案内するようにしてもよい。これにより、安定してパネル２ａ〜２ｃを移動させることができる。

・間仕切りとしては、引戸だけでなく、折引戸、アコーディオンカーテン、パネルスクリーンなどの間仕切りにも適用可能である。開閉操作は、引手１４以外の手段で行うことができるようにしてもよい。一例として、パネルスクリーンの場合、スクリーンの上端部に連結されたバトンなどの操作棒で行うようにしてもよい。

１，１００…間仕切り、２，２ａ〜２ｃ…パネル、３，３ａ〜３ｃ…上部レール、４，４ａ，４ｂ…自閉機構、５，５ａ，５ｂ…ストッパ、６，６ａ，６ｂ，６ｘ，６ｙ…上部ランナ、７…パネルガイド、８…床付けマグネット、９…押圧突部、１１…パネル部、１１ａ…グレチャン、１２…キャップ、１２ａ，１２ｂ，１２ｘ，１２ｙ…縦框、１３ａ，１３ｂ…横框、１４…引手、１６…ランナ本体、１６ａ…第１連結部、１７…車輪、１８…支軸、１８ａ…軸保持部材、１９…クッション、１９ａ…クッション部、１９ｂ…弾性片、２１…前壁、２２…後壁、２３…上壁、２４…レール開口部、２５…支持片、３０ａ…第１固定端、３０ｂ…第２固定端、３１…コード、３１ａ…固定具、３１ｂ…壁部、３２…移動体、３２ａ…本体部、３２ｂ…案内片、３３…動滑車、３３ａ…回転軸、３４…ダンパ、３４ａ…本体部、３４ｂ…接続軸、３４ｃ…取付凸部、３５…重錘、３５ａ…紐、３６ａ…第１半体、３６ｂ…第２半体、３６ｃ…軸孔、３６ｄ…挿通孔、３６ｅ…取付部、３６ｆ…抜け止め部材、３６ｇ…スリーブ、３７…取付孔、３７ａ…取付凹部、３８…固定部材、４１…ベース、４２…回転ベース、４３…移動ベース、４４…付勢部材、４５…回転付勢部材、４５ａ…コイル部、４５ｂ…第１アーム部、４５ｃ…第２アーム部、４６…カバー、４６ａ…支持孔、４７ａ…第１凹部、４７ｂ…第２凹部、５１…部品配置部、５１ａ…軸部、５１ｂ…中心孔、５１ｃ…突起部、５２…第２連結部、５３…車輪、５４…滑車、５４ａ…軸、５４ｂ…軸受、５５…基台部、５６…回転中心軸、５７…案内軸、５７ａ…片、５８…駆動突起部、５９…受け部、６１…基台部、６２…弾性部、６３…案内部、６４…ロック部、６５…ロック受け部、６５ａ…弾性片、６６…壁部、６７…案内溝、６８…固定部材、６９…移動体、７０…減速装置、７１…入力軸、７１ａ…回転軸、７２…増速ギヤ列、７３…遠心ガバナ、７４…ケース、７５…回転部材、７６…摺接部材、７７…挿入口、７７ａ…中空軸部、７７ｂ…入力歯車、７８…ピニオン、７９…ウォームホイール、８１…ウォーム、８２…接続部材、８３…回転中心部、８４…第１腕部、８５…第２腕部、８６…ウェイト部、８７…筒状部、８７ａ…内周面、８８…軸受部、８９…上側突出片、８９ａ…凹溝、９１…下側突出片、９１ａ…リブ、９１ｂ…凹溝、１０１…減速機構、１０２…ケース、１０３…軸部材、１０４…ダンパ。

Claims (10)

1. 上部レールに沿って移動する上部ランナによってパネルを開方向および閉方向に移動させ、かつ、自閉機構によって前記パネルを自動的に前記閉方向に移動させる間仕切りにおいて、
   前記自閉機構は、前記パネルの移動方向および前記移動方向に交差する上下方向に延在され、一端部が前記閉方向に位置する固定部に固定され、前記一端部とは反対側の他端部が前記パネルに固定される駆動力伝達部材と、
   前記上下方向に移動可能に配置され、前記一端部と前記他端部との間において、前記駆動力伝達部材が巻回される動滑車と、
   前記動滑車に対して下方に荷重を加える重錘と、
   前記動滑車の下方への移動を減速させる減速部と
   を備える間仕切り。
2. 前記パネルの縦辺に縦枠を備え、
   前記縦枠に、前記動滑車と、前記重錘と、前記減速部とが配設される
   請求項１に記載の間仕切り。
3. 前記減速部は、オイルダンパである
   請求項１または２に記載の間仕切り。
4. 前記減速部は、ガバナである
   請求項１または２に記載の間仕切り。
5. 前記減速部は、前記動滑車に配置される
   請求項１ないし４のうち、何れか１項に記載の間仕切り。
6. 前記間仕切りは、複数のパネルを備え、互いに隣接するパネルが連動部材によって接続されており、
   前記自閉機構は、最も閉方向に位置する前記パネルに配置されている
   請求項１ないし５のうち、何れか１項に記載の間仕切り。
7. 前記自閉機構は、前記縦枠内を移動する移動体を備え、
   前記移動体は、前記動滑車を備え、かつ、前記縦枠内の前記上下方向の移動を案内する案内部を備え、
   前記重錘は、前記移動体に接続されている
   請求項２に記載の間仕切り。
8. 前記間仕切りは、
   前記パネルが前記閉方向に移動するときに、前記パネルを停止状態とし、その後前記停止状態を解除するストッパが前記上部ランナに連結されている
   請求項１ないし７のうち、何れか１項に記載の間仕切り。
9. 前記駆動力伝達部材は、コードである
   請求項１ないし８のうち、何れか１項に記載の間仕切り。
10. 前記上部レールは、前記移動方向における端部に位置して、壁部への衝突速度を減速させる減速機構を備える
    請求項１ないし９のうち、何れか１項に記載の間仕切り。

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