JP2018192961A

JP2018192961A - 車両の水害対策装置

Info

Publication number: JP2018192961A
Application number: JP2017099310A
Authority: JP
Inventors: 植竹　徹; Toru Uetake; 徹植竹
Original assignee: Bunka Shutter Co Ltd
Current assignee: Bunka Shutter Co Ltd
Priority date: 2017-05-18
Filing date: 2017-05-18
Publication date: 2018-12-06

Abstract

【課題】例えば、車両が停車していた場所から流されてしまうのを抑制できる新規な車両の水害対策装置を得る。【解決手段】実施形態の車両の水害対策装置は、例えば、車両の周囲を覆い、取付部が設けられた覆体と、取付部と地面とに取り付けられ、少なくとも車両の地面に対する当該地面に沿う方向への移動を制限する制限部と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の水害対策装置に関する。

従来、覆体によって車両の周囲が覆われた車両の水害対策装置が、知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−３１４０９８号公報

上記従来の水害対策装置では、例えば、地面に溜まった雨水等によって覆体および車両が地面から浮くと停車していた場所から流されてしまう虞があった。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、車両が停車していた場所から流されてしまうのを抑制できる新規な車両の水害対策装置を得ることである。

本発明の車両の水害対策装置は、例えば、車両の周囲を覆い、取付部が設けられた覆体と、上記取付部と地面とに取り付けられ、少なくとも上記車両の上記地面に対する当該地面に沿う方向への移動を制限する制限部と、を備える。

このような構成によれば、制限部によって、車両の地面に沿う方向への移動を制限できるため、水害時に車両が停車していた場所から流されてしまうのを、抑制できる。

また、上記車両の水害対策装置では、例えば、上記制限部は、上記車両の上記地面に対する鉛直方向への移動を許容可能である。

このような構成によれば、例えば、制限部によって、水害時に地面に溜まっていく水位に対応して覆体および車両を水上に浮かすことができるようになるため、車両の水没を抑制することができる。

また、上記車両の水害対策装置では、例えば、上記制限部は、据付時に上記取付部と上記地面との間に弛みを有した状態で架け渡された第一のワイヤを有する。

このような構成によれば、例えば、第一のワイヤによって、水害時に地面に溜まっていく水位に対応して覆体および車両を水上に浮かすことのできる水害対策装置を、比較的容易に得ることができる。

また、上記車両の水害対策装置では、例えば、上記制限部は、上記車両に設けられた牽引用のフック部と上記取付部との間に架け渡された第二のワイヤを有する。

このような構成によれば、第二のワイヤによって、車両と取付部とが接続されるため、例えば、覆体が第一のワイヤによって地面側に引っ張られた場合に、覆体が車両から外れる方向に相対移動するのを抑制できる。

また、上記車両の水害対策装置では、例えば、上記制限部は、第一の制限部と、上記第一の制限部と上記地面に沿う方向に離間して位置された第二の制限部と、を含む。

このような構成によれば、例えば、複数の制限部によって、車両の地面に対する回転動作を抑制でき、ひいては車両と停車していた場所の周囲にある障害物との接触がより一層抑制されやすい。

本発明によれば、例えば、車両が停車していた場所から流されてしまうのを抑制できる新規な車両の水害対策装置が得られる。

図１は、第１実施形態の車両の水害対策装置の例示的かつ模式的な側面図であって、地面に水が溜まる前の状態（通常時）の図である。図２は、第１実施形態の車両の水害対策装置の例示的かつ模式的な側面図であって、地面に水が溜まった状態（水害時）の図である。図３は、第１実施形態の車両の水害対策装置の覆体が車両に取り付けられる前の状態の例示的かつ模式的な平面図である。図４は、図３のIV−IV断面図である。図５は、図２の制限部の近傍の拡大図である。図６は、第２実施形態の車両の水害対策装置の例示的かつ模式的な側面図であって、地面に水が溜まった状態（水害時）の図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および効果は、一例である。

また、以下に開示される複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれる。よって、以下では、それら同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。なお、本明細書では、序数は、部品や部材を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。

＜第１実施形態＞
図１は、車両１０の水害対策装置１の側面図であって、地面１１に水１２が溜まる前の状態（通常時）の図である。図２は、車両１０の水害対策装置１の側面図であって、地面１１に水１２が溜まった状態（水害時）の図である。図１，２に示されるように、水害対策装置１は、例えば、覆体２と、複数の制限部３（３Ｆ，３Ｒ）と、を備えている。制限部３Ｆは、第一の制限部の一例であり、制限部３Ｒは、第二の制限部の一例である。なお、制限部３の数は、この例には限らず、例えば、一つや、三つ以上であってもよい。また、本実施形態では、制限部３が車両１０の前後方向（Ｘ方向）に互いに間隔をあけて設けられているが、この例には限らず、例えば、車幅方向（Ｙ方向）に互いに間隔をあけて設けられてもよい。

各図中には、便宜上、Ｘ方向、Ｙ方向、およびＺ方向が示されている。Ｘ方向、Ｙ方向、およびＺ方向は、互いに直交している。Ｘ方向は、車両１０の前後方向に沿い、Ｙ方向は、車幅方向に沿い、Ｚ方向は、上下方向（鉛直方向）に沿う。Ｘ方向およびＹ方向は、地面１１に沿う方向の一例である。なお、Ｘ方向およびＹ方向（地面１１）は、水平方向に対して傾斜していてもよい。

図３は、水害対策装置１の覆体２が車両１０に取り付けられる前の状態の平面図である。図４は、図３のIV−IV断面図である。図３，４に示されるように、覆体２は、例えば、シート２１と、フック金物２２と、吸盤２３と、ロープ２４と、ロープカバー２５と、ロープクリップ２６と、を有している。フック金物２２は、取付部の一例である。

シート２１は、平面視（図３、Ｚ方向の視線）では、Ｘ方向に横長の長方形状の薄板状に構成されている。シート２１は、地面１１側を向いた面２１ａと、地面１１とは反対側、すなわち車両１０側を向いた面２１ｂと、を有する。面２１ａは、外面等とも称され、面２１ｂは、内面等とも称される。

シート２１は、例えば、ゴムボートに使用されるような耐久性や耐摩耗性等の高い材料によって構成されている。また、シート２１は、例えば、車両１０のタイヤ１０ａと接触する上層や、地面１１と接触する下層、上層と下層との間に介在する中間層等を含む多層構造を有している。

吸盤２３は、シート２１の周縁部に設けられている。本実施形態では、シート２１の四つの辺のそれぞれに沿って、複数の吸盤２３が互いに間隔をあけて設けられている。吸盤２３は、シート２１を貫通した状態で取り付けられている。吸盤２３は、シート２１の周縁部を車両１０の窓ガラス等の側面１０ｂに固定する。吸盤２３は、仮止め部材や、保持部材、支持部材等とも称されうる。

ロープ２４は、シート２１の面２１ａに設けられている。ロープ２４は、シート２１の四つの辺に沿って延びている。また、ロープ２４は、シート２１よりも車両１０の後方側に延びた二つの端部２４ａを有している。ロープ２４は、吸盤２３よりもシート２１の周縁部とは反対側、すなわち中心側に位置されている。ロープ２４は、シート２１を車両１０の側面１０ｂに密着させる。ロープ２４は、締付部材や、固定部材、結合部材等とも称されうる。

ロープカバー２５は、シート２１の面２１ａに取り付けられている。ロープカバー２５は、ロープ２４に沿って延び、ロープ２４のシート２１とは反対側を覆っている。換言すると、ロープ２４は、ロープカバー２５内に収容されている。ロープカバー２５は、シート２１に、例えば、接着剤や、両面テープ等によって結合されうる。

ロープクリップ２６は、ロープ２４の端部２４ａに設けられている。ロープクリップ２６は、例えば、ロープ２４に沿って移動可能なベース部や、ロープ２４をベース部に対して固定するクリップ部等を有している。

図５は、図２の制限部３Ｆの近傍の拡大図である。なお、制限部３Ｒの構成は、制限部３Ｆの構成と同様である。図５に示されるように、制限部３（３Ｆ，３Ｒ）は、例えば、複数のワイヤ３１，３２と、アイボルト３３と、シャックル３４と、を有している。ワイヤ３１は、第一のワイヤの一例であり、ワイヤ３２は、第二のワイヤの一例である。

ワイヤ３１は、地面１１と覆体２との間に介在している。ワイヤ３１の一端部はフック金物２２に引っ掛けられ、他端部はアイボルト３３に引っ掛けられている。ワイヤ３１は、据付時（図１参照）にフック金物２２と地面１１との間に弛み（遊び）を有した状態で架け渡される。なお、ワイヤ３１は、この例には限らず、例えば、ワイヤ３１に長さ調整部材が設けられもよいし、ワイヤ３１自体が伸縮可能なものであってもよい。

フック金物２２は、シート２１に取り付けられている。図５に示されるように、フック金物２２は、シート２１の面２１ａ側に露出したフック部２２ａと、シート２１の面２１ｂ側に露出したフック部２２ｂと、を有している。フック部２２ａにはワイヤ３１が引っ掛けられ、フック部２２ｂにはワイヤ３２が引っ掛けられる。フック金物２２は、例えば、シート２１の面２１ａ側と面２１ｂ側とで分割された二つの分割体のそれぞれが、シート２１に接着剤や、両面テープ、結合具等によって結合されることによって構成されうる。

ワイヤ３２は、車両１０と覆体２との間に介在している。ワイヤ３２の一端部はフック金物２２に引っ掛けられ、他端部はシャックル３４に引っ掛けられている。ワイヤ３２は、シャックル３４を介して、車両１０に設けられた牽引用のフック部１０ｆとフック金物２２との間に架け渡されている。

次に、本実施形態の水害対策装置１を利用した車両１０の水害対策方法について説明する。

まず、天気予報等によって予め水害が予想されるような場合に、作業者は、覆体２のシート２１を地面１１の上に広げる（Ｓ１）。そして、図３に示されるように、車両１０をシート２１の中央付近に止める（Ｓ２）。

次に、図５に示されるように、制限部３のシャックル３４を、車両１０の前方側および後方側のそれぞれに設けられたフック部１０ｆに引っ掛ける（Ｓ３）。そして、制限部３のワイヤ３２を、それぞれ、シャックル３４とフック金物２２のフック部２２ｂとの間に架け渡す（Ｓ４）。

次に、図１に示されるように、覆体２の吸盤２３を車両１０の窓ガラス等の側面１０ｂに張り付けて、シート２１を車両１０に仮止めする（Ｓ５）。そして、ロープ２４を車両１０の後方側に引っ張ることでシート２１の周縁部を車両１０に密着させ、この状態でロープクリップ２６によってロープ２４を固定する（Ｓ６）。

次に、制限部３のアイボルト３３を、地面１１に設けられたアンカー部１１ａ（図５参照）に固定する（Ｓ７）。そして、図１に示されるように、制限部３のワイヤ３１を、それぞれ、アイボルト３３とフック金物２２のフック部２２ａとの間に弛みを有した状態で架け渡す（Ｓ８）。

図２に示されるように、本実施形態によれば、上述したＳ１〜Ｓ８によって車両１０と地面１１とがワイヤ３１，３２を介して接続されているため、水害時に覆体２および車両１０が地面１１から浮いたとしても、車両１０が流されてしまうのを抑制することができる。そして、地面１１に溜まった水１２が引いた場合には、例えば、上述したＳ１〜Ｓ８の手順と逆の手順を行うことによって、車両１０を通常の状態に戻すことができる。

以上のように、本実施形態では、例えば、水害対策装置１は、車両１０の周囲を覆い、フック金物２２が設けられた覆体２と、フック金物２２と地面１１とに取り付けられ、少なくとも車両１０の地面１１に対するＸ方向およびＹ方向への移動を制限する制限部３と、を備える。このような構成によれば、制限部３によって、車両１０のＸ方向およびＹ方向への移動を制限できるため、水害時に車両１０が停車していた場所から流されてしまうのを、抑制できる。

また、本実施形態では、例えば、制限部３は、車両１０の地面１１に対するＺ方向への移動を許容可能である。このような構成によれば、例えば、制限部３によって、水害時に地面１１に溜まっていく水位に対応して覆体２および車両１０を水上に浮かすことができるようになるため、車両１０の水没を抑制することができる。

また、本実施形態では、例えば、制限部３は、据付時にフック金物２２と地面１１との間に弛みを有した状態で架け渡されたワイヤ３１を有する。このような構成によれば、例えば、ワイヤ３１によって、水害時に地面１１に溜まっていく水位に対応して覆体２および車両１０を水上に浮かすことのできる水害対策装置１を、比較的容易に得ることができる。

また、本実施形態では、例えば、制限部３は、車両１０に設けられた牽引用のフック部１０ｆとフック金物２２との間に架け渡されたワイヤ３２を有する。このような構成によれば、ワイヤ３２によって、車両１０とフック金物２２とが接続されるため、例えば、覆体２がワイヤ３１によって地面１１側に引っ張られた場合に、覆体２が車両１０から外れる方向に相対移動するのを抑制できる。

また、本実施形態では、例えば、制限部３は、制限部３Ｆと、制限部３ＦとＸ方向に離間して位置された制限部３Ｒと、を含む。このような構成によれば、例えば、複数の制限部３Ｆ，３Ｒによって、車両１０の地面１１に対する回転動作を抑制でき、ひいては車両１０と停車していた場所の周囲にある障害物との接触がより一層抑制されやすい。

＜第２実施形態＞
図６に示される実施形態の水害対策装置１Ａは、上記第１実施形態の水害対策装置１と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。

ただし、本実施形態では、例えば、図６に示されるように、制限部３Ａが取付ブラケット２２Ａと地面１１とを結合する結合具３５を有している点が、上記第１実施形態と相違している。なお、本実施形態では、結合具３５がアスファルト用のネジアンカーボルトによって構成されているが、この例には限らず、例えば、地面１１に埋め込まれたアンカーボルトとナットとの組み合わせによって構成されてもよい。取付ブラケット２２Ａは、取付部の一例である。

また、本実施形態では、覆体２Ａは、収容体２１Ａと、取付ブラケット２２Ａと、を有している。収容体２１Ａは、車両１０を内部に収容している。収容体２１Ａは、例えば、シート２１（図３参照）およびシート２１の周縁部を塞ぐバンド等の保持部材（固定部材）との組み合わせや、複数の分割体を有したケースおよび分割体どうしを一体化する結合具の組み合わせ等によって構成されうる。

取付ブラケット２２Ａは、例えば、Ｌ字状の断面を有したアングル材である。取付ブラケット２２Ａは、収容体２１Ａに、接着剤や、両面テープ、結合具等によって固定されている。

本実施形態によれば、結合具３５によって取付ブラケット２２Ａと地面１１とが固定されているため、覆体２Ａおよび車両１０の地面１１に対する移動を制限できる。よって、本実施形態によれば、例えば、水害時に地面１１に水１２が溜まったとしても、覆体２Ａおよび車両１０のＸ方向およびＹ方向への移動が制限され、車両１０が停車していた場所から流されてしまうのを、抑制できる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

１，１Ａ…水害対策装置、２，２Ａ…覆体、３，３Ａ…制限部、１０…車両、１０ｆ…フック部、１１…地面、２２…フック金物（取付部）、２２Ａ…取付ブラケット（取付部）、３１…ワイヤ（第一のワイヤ）、３２…ワイヤ（第二のワイヤ）、Ｘ…車両前後方向（地面に沿う方向）、Ｙ…車幅方向（地面に沿う方向）、Ｚ…車両上下方向（鉛直方向）。

Claims

車両の周囲を覆い、取付部が設けられた覆体と、
前記取付部と地面とに取り付けられ、少なくとも前記車両の前記地面に対する当該地面に沿う方向への移動を制限する制限部と、
を備えた、車両の水害対策装置。
前記制限部は、前記車両の前記地面に対する鉛直方向への移動を許容可能である、請求項１に記載の車両の水害対策装置。
前記制限部は、据付時に前記取付部と前記地面との間に弛みを有した状態で架け渡された第一のワイヤを有した、請求項２に記載の車両の水害対策装置。
前記制限部は、前記車両に設けられた牽引用のフック部と前記取付部との間に架け渡された第二のワイヤを有した、請求項３に記載の車両の水害対策装置。
前記制限部は、
第一の制限部と、
前記第一の制限部と前記地面に沿う方向に離間して位置された第二の制限部と、
を含む、請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両の水害対策装置。