JP2018189196A5 - - Google Patents

Claims (6)

1. エンジンに連結される変速機ケースを有する変速機と、前記変速機に連結されるトランスファケースを有し、前記エンジンから前記変速機に伝達される動力を前輪および後輪に分配するトランスファ装置と、前記トランスファ装置に連結され、前記トランスファ装置の動力を前輪または後輪に伝達するプロペラ軸とを備え、
   前記変速機ケースが、車両の幅方向側面に前記エンジンに接合される環状のエンジン接合部を有する第１のケース部と、車両の前後方向に隣接して前記第１のケース部と一体に設けられ、車両の幅方向側面に前記トランスファ装置が接合されるトランスファ接合部を有する第２のケース部とを含んで構成される車両用動力伝達装置であって、
   前記エンジン接合部に、前記エンジンが締結される締結部を含んだ複数の第１の被締結部が設けられており、
   前記トランスファ接合部に、前記トランスファケースが締結される複数の第２の被締結部が設けられており、
   前記複数の第１の被締結部のうち、前記第２のケース部側に設けられ、前記エンジン接合部に沿って上下方向に並んだ一対の前記第１の被締結部と、前記第２の被締結部のうち、前記一対の第１の被締結部の最も近くに形成された第２の被締結部とが補強部によって連結されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。
2. 前記第２の被締結部は、前記変速機の上下方向において前記一対の第１の被締結部の間に配置されており、前記補強部は、前記エンジン接合部の側から見て三角形状を成すように前記第２の被締結部から前記一対の第１の被締結部に向かって広がるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置。
3. 前記第１のケース部に、前記エンジンの動力が伝達される入力軸が収容されており、
   前記第２のケース部に、前記入力軸と平行に延び、前記入力軸の動力が伝達される出力軸が収容されており、
   前記第１のケース部に、前記入力軸を回転自在に支持する入力軸受部が設けられており、
   前記第２のケース部に、前記一対の第１の被締結部よりも下方に位置し、前記出力軸を回転自在に支持する出力軸受部が設けられており、
   前記補強部を第１の補強部とした場合に、前記第１の補強部によって前記第１の被締結部に締結される前記第２の被締結部が、第２の補強部によって前記出力軸受部に連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用動力伝達装置。
4. 前記出力軸受部が前記第１のケース部に連結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用動力伝達装置。
5. 前記第１のケース部に、ギヤ群を介して前記入力軸に連結されるカウンタ軸が収容されており、
   前記第１のケース部に、前記カウンタ軸を回転自在に支持するカウンタ軸受部が設けられており、
   前記カウンタ軸受部は、前記入力軸受部と前記一対の第１の被締結部の間とを結んだ仮想直線上に設けられており、
   前記第１のケース部に、前記カウンタ軸受部と前記一対の第１の被締結部とを連結する第３の補強部が設けられていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用動力伝達装置。
6. 前記カウンタ軸は、第１のカウンタ軸と、第２のカウンタ軸とを含んで構成されており、
   前記ギヤ群は、前記第１のカウンタ軸と前記入力軸とを連結する第１のギヤ群と、前記第２のカウンタ軸と前記入力軸とを連結する第２のギヤ群とを含んで構成されており、
   前記カウンタ軸受部は、前記入力軸受部の周囲に設けられ、前記第１のカウンタ軸を回転自在に支持する第１のカウンタ軸受部と、前記入力軸受部の周囲に設けられ、前記第２のカウンタ軸を回転自在に支持する第２のカウンタ軸受部とを含んで構成されており、
   前記第２のカウンタ軸受部が、前記第１のカウンタ軸受部に対して前記一対の第１の被締結部側に設けられており、前記第２のカウンタ軸受部と前記一対の第１の被締結部とが前記第３の補強部によって連結されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用動力伝達装置。