JP2018172002A - アームレスト - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の体の一部を強制的に移動させることで、衝突時の乗員の前方への移動に起因した上体の傷害値の上昇を抑制可能アームレストを提供すること。【解決手段】アームレスト１は、車両の乗員Ｐが着座するシート１００の側方に設けられるアームレスト１であって、乗員Ｐの左右両側に一対設けられ、乗員Ｐの前腕部が載置可能なように前後方向に延在する側部２と、駆動により側部２を移動可能な駆動部３と、を備え、衝突時又は衝突予測時に駆動部３は、側部２を前方側へ移動させると共に、側部２の前方部２２１を後方部２２２に対して相対的にシート幅方向外側に移動させる。【選択図】図２

Description

本発明は、アームレスト、特に乗員の体の一部を強制的に移動させることで、衝突時の乗員の前方への移動に起因した上体の傷害値の上昇を抑制可能アームレストに関する。

車両の乗員、例えば運転者を保護するための種々のエアバッグ等が開発されてきた。例えば特許文献１に開示された車両用運転席エアバッグ装置は、運転者の正面に展開するメインチャンバとメインチャンバの側方に展開するサブチャンバとを備え、メインチャンバとサブチャンバとによって衝突時に運転者が斜め前側へ移動する場合も保護することができるものである。

特開２０１６−１９９１２３号公報

例えばステアリングから展開されるフロントエアバッグ等は、衝突時の衝撃によって乗員が前方に移動した先で乗員を受け止めて保護している。しかしながら、衝撃が作用しても乗員が移動しにくくすることで乗員の前方移動を低減又は抑制することは、フロントエアバッグ等では実現が難しく、シートベルトの急激な巻取り等で対応していた。なお、現状では、アームレストは乗員の保護部材としては活用されていない又は活用例が非常に少ない。

これに鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、乗員の体の一部を強制的に移動させることで、衝突時の乗員の前方への移動に起因した上体の傷害値の上昇を抑制可能なアームレストを提供することである。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係るアームレストは、車両の乗員が着座するシートの側方に設けられるアームレストであって、乗員の左右両側に一対設けられ、乗員の前腕部が載置可能なように前後方向に延在する側部と、駆動により側部を移動可能な駆動部と、を備え、衝突時又は衝突予測時に駆動部は、側部を前方側へ移動させると共に、側部の前方部を後方部に対して相対的にシート幅方向外側に移動させる。

本発明に係るアームレストにおいて、駆動部は、前方部をシート幅方向外側に移動させると共に、後方部をシート幅方向内側に移動させることが好ましい。

本発明に係るアームレストにおいて、駆動部は、側部を上方へ移動させることが好ましい。

本発明に係るアームレストにおいて、駆動部は、車両内の乗員に対向する対向面部に前方部を向けることが好ましい。

本発明に係るアームレストにおいて、側部は、少なくとも駆動部により移動するときに乗員の前腕部を拘束する拘束部材を有することが好ましい。

本発明によると、側部の移動によって乗員が前腕部を前方に伸ばした状態となるので、衝突時の衝撃で乗員が前方に移動したときに乗員の手を乗員前方にあるインパネ等の車両の内装材に当接させることができる。乗員の手が内装材等に当接することで乗員の前方への移動速度等が低減されるので、衝突時に乗員が前方へ移動することで様々な要因で生じ得る上体の傷害値の上昇を抑えるアームレストを提供することができる。

図１は、本発明の一実施形態であるアームレストを備えたシートを示す概略図であり、図１（ａ）はシートを側方視で示す側方概略図であり、図１（ｂ）はシートを平面視で示す平面概略図である。 図２は、本発明の一実施形態である駆動部が駆動したシートを示す概略図であり、図２（ａ）はシートを側方視で示す側方概略図であり、図２（ｂ）はシートを平面視で示す平面概略図である。 図３は、図２に示した状態から乗員が前方に移動したときのシートを示す概略図であり、図３（ａ）はシートを側方視で示す側方概略図であり、図３（ｂ）はシートを平面視で示す平面概略図である。 図４は、本発明の他の実施形態であるアームレストを備えたシートを示す概略図であり、図４（ａ）はシートを側方視で示す側方概略図であり、図４（ｂ）はシートを側方視で示す側方概略図である。

（基本実施形態）
本発明に係るアームレストの一実施形態について、図１〜図３を参照しつつ説明する。
なお、図１は、本発明の一実施形態であるアームレスト１を備えたシート１００を示す概略図であり、図１（ａ）はシート１００を側方視で示す側方概略図であり、図１（ｂ）はシート１００を平面視で示す平面概略図である。図２は、本発明の一実施形態である駆動部３が駆動したシート１００を示す概略図であり、図２（ａ）はシート１００を側方視で示す側方概略図であり、図２（ｂ）はシート１００を平面視で示す平面概略図である。図３は、図２に示した状態から乗員Ｐが前方に移動したときのシート１００を示す概略図であり、図３（ａ）はシート１００を側方視で示す側方概略図であり、図３（ｂ）はシート１００を平面視で示す平面概略図である。

図１に示すように、アームレスト１は、シート１００に装着され、側部２及び駆動部３を備える。

側部２は、乗員Ｐの左右両側に一対設けられ、前後方向に略平行に延在する長尺部材である。なお、側部２の延在方向としては、略前後方向に沿っていれば良く、前後方向に対して上下又は左右にある程度傾斜していても良い。

また、側部２はシート１００に対して後部４を介して連結される。後部４は、シートバック１０１を左右方向に貫通する軸部材であり、シートバック１０１の上下方向略中央部に連結されると共に、側部２の後端側に連結される。本実施形態における後部４は、シートバック１０１内に配設されるシートフレーム１０２に対して、車両前後、左右、及び上下方向に不動となるように固定的に装着される。

側部２は、スライド部２１と回動部２２とを有する。

スライド部２１は側部２の後方側を成す部位である。スライド部２１の後方側には、スライド部２１の延在方向に沿って左右方向に貫通するスライド溝２３が設けられている。スライド溝２３の前端部に後部４が挿通されることで、スライド部２１がシート１００に対して固定される。スライド部２１の前方側が回動部２２の後方側と連結されている。スライド部２１は、前方側が略水平方向に延在する平板状に形成されている。スライド部２１は、水平方向に対する傾きは維持しつつ、後述の駆動部３によって前方にスライド可能となっている。

回動部２２は側部２の前方側を成す部位である。回動部２２の後方側がスライド部２１の前方側を挟み込む形態に構成され、スライド部２１と回動部２２とは回動軸２４によって上下方向に軸支されることで連結されている。回動軸２４は前腕部を載置する面に対して略直交する方向、つまり初期状態では略上下方向に沿って配置され、回動部２２は回動軸２４を中心として略左右方向に回動自在となっている。なお、図１に示す衝突前の初期状態では回動軸２４は固定されている。
回動部２２は、乗員Ｐの肘から手先までの前腕部が載置される部位であり、特に後方側の長さは乗員Ｐがくつろいだ状態で容易に肘を載置可能な位置まで延在していると良い。

なお、回動部２２において、前方部２２１として構成される回動軸２４より前方側の部位が本発明における前方部の一例であり、後方部２２２として構成される回動軸２４より後方側の部位が本発明における後方部の一例である。

駆動部３は、駆動により側部２のスライド部２１及び回動部２２を移動させることのできる部材である。駆動部３は、図１に示すように第１駆動部３１と第２駆動部３２とを有する。
第１駆動部３１は、駆動信号が入力されると後部４とスライド部２１との連結部位に対して動力を作用させて、スライド部２１を前方に移動させる。
第２駆動部３２は、駆動信号が入力されると回動軸２４に対して動力を作用させて、スライド部２１に対して回動部２２を回動させる。
第１駆動部３１及び第２駆動部３２の駆動形態としては、衝突によって乗員Ｐが前方又は斜め前方に移動し始める前に駆動可能な限り特に制限されず、例えばガス圧を用いた駆動形態であっても良く、高速で駆動するアクチュエータを用いた駆動形態であっても良い。

駆動部３は、衝突が生じたとき又は衝突するという予測がなされたときに駆動する。本実施形態では、衝突又は衝突予測を検知部５が検知する。検知部５は、例えば車載の加速度センサ、車外を監視するカメラ、センサ又はレーダー等によって検出される衝突の有無、及び、運転制御システム等を介して判定される衝突予測の有無に関する情報が入力される。
本実施形態における駆動部３及び検知部５は独立した制御部材として記載しているが、運転制御システム等の既存の車載の制御系に含まれていても良い。

ここで、アームレスト１による乗員Ｐの保護形態について、図２及び図３を参照しつつ詳述する。

先ず、検知部５が衝突又は衝突予測を検知する。検知部５は、乗員Ｐの特に上体が前方若しくは斜め前に移動し始める前、又は移動し始めた直後の時期に検知を行う。検知部５が衝突又は衝突予測を検知すると、駆動部３に駆動信号が入力される。
なお、検知部５が駆動部３の駆動信号を機械的に出力可能となっていても良く、運転制御を行う制御部を別体に設けて、この制御部から駆動部３に対して駆動信号を出力可能となっていても良い。

駆動信号を入力された駆動部３は、第１駆動部３１はスライド部２１を移動させると共に、第２駆動部３２は回動部２２を回動させる。
第１駆動部３１は、図２（ｂ）に示すように、後部４はシートバック１０１への固定状態を維持しつつ、スライド部２１を前方に送り出すようにして前方側へ移動させる。
また、第２駆動部３２は、図２（ｂ）に示すように、回動軸２４を中心として回動部２２を回動させる。回動部２２は、前方部２２１を後方部２２２に対して相対的にシート１００の幅方向外側に移動させる。本実施形態では、前方部２２１がシート１００の幅方向外側に移動し、かつ後方部２２２がシート１００の幅方向内側に移動するように回動部２２が回動する。

駆動部３の駆動によって乗員Ｐの前腕部を強制的に移動させることとなる。
具体的には、第１駆動部３１によるスライド部２１の前方側への移動によって、乗員Ｐの肘が前方側に移動する。更に第２駆動部３２による回動部２２の回動によって、乗員Ｐの肘がシート１００の幅方向内側に移動し、手先がシート１００の幅方向外側に移動する。これにより、衝突前に比べて乗員Ｐは、強制的に、前腕部を開きつつ前方に伸ばした状態になる。

乗員Ｐの前腕部を初期状態よりも伸ばした状態を示した図２から、更に衝突が進んだ状態を図３に示している。衝突が進んだ場合、図３に示すように、基本的に乗員Ｐはシートベルトで拘束されているものの、例えば前方に倒れつつ移動することとなる。このとき、乗員Ｐの前腕部は側部２の上面部を摺動しつつ前方に押し出される。前方に押し出された乗員Ｐの前腕部、特に手先は車両内の乗員Ｐに対向する面を有する対向面部Ｗ、例えば内装材等に当接可能となっている。乗員Ｐの手が対向面部Ｗに当接することで、衝撃吸収が生じるので、乗員Ｐの前方への移動速度及び加速度等が低減される。これにより、例えばシートベルトによる胸部圧迫、高速でのフロントエアバッグへの当接等に起因した、衝突時の乗員Ｐが前方へ移動することで生じ得る乗員上体の傷害値の上昇を抑制することができる。これにより、アームレスト１による乗員Ｐの保護が達成される。
なお、駆動部３における第１駆動部３１と第２駆動部３２の駆動順序は、乗員Ｐが前腕部をシート１００の幅方向外側に開いて伸ばした状態にすることができる限り特に制限されず、いずれが先であっても良く、同時であっても良い。

対向面部Ｗとしては、乗員Ｐの手が当接することで衝撃吸収の一部を担うことができる限り特に制限されず、例えばインパネ、ピラー等の車両骨格部材、ドア構成部材等の内装材を挙げることができる。本発明においては、衝撃吸収能力の高い対向面部が乗員の前方にある場合は、駆動部がその対向面部に側部の前方部を向けるように移動させるのが好ましい。

ここで、本発明に係るアームレストの変形例について、図４を参照しつつ説明する。
図４は、本発明の他の実施形態であるアームレスト１１を備えたシート１００を示す概略図であり、図４（ａ）はシート１００を側方視で示す側方概略図であり、図４（ｂ）はシート１００を平面視で示す平面概略図である。なお、図１〜図３に示した実施形態と同様の部材については、同一の参照符号を付すこととし、詳細な説明を省略する。

図４（ａ）に示すアームレスト１１において、上記アームレスト１との相違点は、駆動部を用いた側部の駆動形態である。

アームレスト１１では側部２の構成は上記アームレスト１と同一であるが、側部２をシートバック１０１に連結する部材として、上記後部４に代えて後部４１を設けている。
後部４１は、シートバック１０１を貫通する軸部材であり、シートフレーム１０２に沿って略上下方向に移動可能となっている。シートバック１０１には、後部４１が挿通される溝部１０３がシートフレーム１０２に沿って形成される。

更に、本実施形態では側部２には拘束部材６を設けている。拘束部材６は、少なくとも駆動部３００により側部２が移動するときに乗員Ｐの前腕部を拘束する。拘束部材６の具体的な構成は図４（ｂ）を参照しつつ後述する。

駆動部３００は、後部４１を駆動する第１駆動部３０１及び第３駆動部３０３と、回動軸２４を駆動する第２駆動部３０２とを有する。
第１駆動部３０１及び第２駆動部３０２は、上記第１駆動部３１及び上記第２駆動部３２と同一部材である。
第３駆動部３０３は、駆動信号が入力されると後部４１とスライド部２１との連結部位に対して動力を作用させて、スライド部２１を溝部１０３に沿って上方に移動させる。

衝突又は衝突予測を検知部５が検知して駆動信号を入力された駆動部３００は、第１駆動部３０１及び第３駆動部３０３がスライド部２１を移動させると共に、第２駆動部３０２が回動部２２を回動させる。
第１駆動部３０１は、図４（ｂ）に示すように、スライド部２１を前方に送り出すようにして前方側へ移動させる。
第２駆動部３０２は、回動軸２４を中心として回動部２２を回動させる。回動部２２は、前方部２２１を後方部２２２に対して相対的にシート１００の幅方向外側に移動させる。
第３駆動部３０３は、図４（ｂ）に示すように、後部４１を溝部１０３に沿って移動させることで、後部４１に連結されるスライド部２１を上方に移動させる。

本実施形態においては、駆動部３００の駆動と共に拘束部材６も駆動する。
拘束部材６は、図４（ｂ）に示すように、エアバッグ袋体６１とインフレータ６２とを有する。
エアバッグ袋体６１は、側部２の前方部２２１内に収容される袋体であり、展開すると側部２を巻回する環状を成す。インフレータ６２は、前方部２２１内に収容され、駆動するとエアバッグ袋体６１にガスを圧入する。
拘束部材６が駆動すると、インフレータ６２からエアバッグ袋体６１にガスが圧入され、例えば側部２のシート１００幅方向外側部分を破断させてエアバッグ袋体６１が膨出する。更に、エアバッグ袋体６１は、側部２と側部２に載置された乗員Ｐの前腕部とに巻回状態となる。これにより、側部２が移動するときに乗員Ｐの前腕部を側部２に対して拘束する。したがって、側部２の移動に対する乗員Ｐの前腕部の追従性が向上するので、乗員Ｐの前腕部の向き等を側部２の移動で意図したものにし易くなる。

駆動部３００の駆動によって乗員Ｐの前腕部を強制的に移動させることとなる。
具体的には、第３駆動部３０３によって駆動部３の駆動形態に加えてスライド部２１を上方に移動させることによって、乗員Ｐの肘が肩と略同一高さまで移動する。これにより、衝突前に比べて乗員Ｐは、図１〜図３に示した実施形態よりも前腕部を伸ばした状態になる。

乗員Ｐの前腕部を上方に持ち上げた状態で前方に伸ばすことで、乗員Ｐに前方への移動が生じたときに、乗員Ｐの前腕部の方向がぶれずに前方へ押し出され易い。これにより、上記対向面部Ｗ等に乗員Ｐの手を狙って当接させやすくなるので、衝撃吸収の一部をより一層確実に乗員Ｐの前腕部で行うことができる。よって、衝突時の乗員Ｐが前方へ移動することで生じ得る乗員上体の傷害値の上昇を良好に抑制可能となり、アームレスト１１による乗員Ｐの好適な保護が達成される。

本発明において、乗員の肩の位置が検知可能又は所定位置に設定可能であれば、側部の回動角度を側部の前方部と後方部と肩とが一直線となるように設定するのが好ましい。これにより、駆動部の駆動後に乗員の前腕部が肩から手先まで略一直線となるので、乗員が前方移動する際に乗員の前腕部が伸び切った状態に円滑に推移し易くなる。よって、対向面部等に対して乗員が手を当接可能となる姿勢を迅速に実現することができるので、衝突初期段階から乗員の前腕部を用いた衝撃吸収が可能となると共に、高速衝突等にも対応することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

１及び１１：アームレスト、２：側部、２１：スライド部、２２：回動部、２３：スライド溝、２４：回動軸、２２１：前方部、２２２：後方部、３及び３００：駆動部、３１及び３０１：第１駆動部、３２及び３０２：第２駆動部、３０３：第３駆動部、４及び４１：後部、５：検知部、６：拘束部材、６１：エアバッグ袋体、６２：インフレータ、１００：シート、１０１：シートバック、１０２：シートフレーム、１０３：溝部、Ｐ：乗員、Ｗ：対向面部。

Claims (5)

1. 車両の乗員が着座するシートの側方に設けられるアームレストであって、
   前記乗員の左右両側に一対設けられ、前記乗員の前腕部が載置可能なように前後方向に延在する側部と、
   駆動により前記側部を移動可能な駆動部と、を備え、
   衝突時又は衝突予測時に前記駆動部は、前記側部を前方側へ移動させると共に、前記側部の前方部を後方部に対して相対的にシート幅方向外側に移動させる、
   アームレスト。
2. 前記駆動部は、前記前方部をシート幅方向外側に移動させると共に、前記後方部をシート幅方向内側に移動させる、
   請求項１に記載のアームレスト。
3. 前記駆動部は、前記側部を上方へ移動させる、
   請求項１又は２に記載のアームレスト。
4. 前記駆動部は、前記車両内の前記乗員に対向する対向面部に前記前方部を向ける、
   請求項１〜３のいずれかに記載のアームレスト。
5. 前記側部は、少なくとも前記駆動部により移動するときに前記乗員の前腕部を拘束する拘束部材を有する、
   請求項１〜４のいずれかに記載のアームレスト。
   

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