JP2018169309A - 油圧センサ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧センサの取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造を提供する。【解決手段】油圧センサ２０は、センサ本体２１と、センサ本体２１を覆うセンサケース４０とを有する。センサケース４０は、下面に油圧センサ２０が油路ボディ１０に取り付けられた状態において油路開口部１１ｃと繋がるセンシング穴４５ａを有し、上下方向に延びる中心軸に沿って配置される柱状部４１と、柱状部４１から径方向外側に突出するフランジ部４２とを有する。油圧センサ２０はセンサケース４０を油路ボディ１０に固定部材５０により固定され、センサケース４０は、固定部材５０は、油路ボディ１０に接触して固定される固定部分５２、５３と、フランジ部４２の上面に接触しフランジ部を油路ボディ１０に押し付ける押付部分５１ｂとを有し、固定部分５２、５３と押付部分５１ｂとは、間隔を空けて配置される。【選択図】図３

Description

本発明は、油圧センサ取付構造に関する。

油圧センサを備える油圧制御装置が知られている。特許文献１では、油路が設けられたコントロールバルブに油圧センサが取り付けられている。

特開２０１０−１７４９９１号公報

上記のような油圧センサをコントロールバルブに取り付ける方法としては、コントロールバルブの外部から油圧センサを取り付ける方法がある。そのような方法としては、例えば、油圧センサに雄ネジ部を設け、コントロールバルブに設けられた雌ネジ穴にコントロールバルブの外部から油圧センサの雄ネジ部を締め込む方法が挙げられる。

ここで、油圧制御装置において油圧センサには、測定対象となるオイルから高圧力が加えられるため、油圧センサのコントロールバルブへの取付強度を十分に大きくする必要がある。これにより、上記のように油圧センサの雄ネジ部をコントロールバルブの雌ネジ穴に締め込む方法を用いる場合には、ネジ部同士が噛み合う長さを十分に長くする必要があり、油圧センサが大型化しやすい。したがって、油圧センサの取付強度を十分に確保するためには、油圧センサが大型化し、油圧制御装置全体が大型化しやすい問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みて、油圧センサの取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造を提供することを目的の一つとする。

本発明の油圧センサ取付構造の一つの態様は、オイルが流れる油路を内部に有する油路ボディに、前記油路内を流れるオイルの圧力を計測する油圧センサを取り付ける油圧センサ取付構造であって、前記油路ボディは、前記油路ボディの上側に開口し前記油路と繋がる油路開口部を有し、前記油圧センサは、センサ本体と、前記センサ本体を覆うセンサケースと、を有し、前記センサケースは、前記センサケースの下面に、前記油圧センサが前記油路ボディに取り付けられた状態において前記油路開口部と繋がるセンシング穴を有し、前記油圧センサ取付構造は、前記油路ボディと、前記センサケースと、前記センサケースを前記油路ボディに固定する固定部材と、を備え、前記センサケースは、上下方向に延びる中心軸に沿って配置される柱状部と、前記柱状部から径方向外側に突出するフランジ部と、を有し、前記固定部材は、前記油路ボディに接触して固定される固定部分と、前記フランジ部の上面に接触し前記フランジ部を前記油路ボディに押し付ける押付部分と、を有し、前記固定部分と前記押付部分とは、間隔を空けて配置される。

本発明の一つの態様によれば、油圧センサの取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造が提供される。

図１は、第１実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。 図２は、第１実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。 図３は、第１実施形態の油圧センサ取付構造を示す断面図である。 図４は、第１実施形態の油圧センサ取付構造の一部を示す断面図である。 図５は、第２実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。 図６は、第２実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。 図７は、第３実施形態の油圧センサ取付構造の一部を示す断面図である。 図８は、第４実施形態の油圧センサ取付構造を示す断面図である。

各図に適宜示すＺ軸方向は、正の側を上側とし、負の側を下側とする上下方向Ｚである。Ｙ軸方向は、Ｚ軸方向と直交し、かつ、正の側を左側とし、負の側を右側とする左右方向Ｙである。Ｘ軸方向は、Ｚ軸方向およびＹ軸方向の両方と直交する前後方向Ｘである。左右方向Ｙは、第１方向に相当する。以下の説明においては、上下方向上側を単に「上側」と呼び、上下方向下側を単に「下側」と呼ぶ。また、上下方向Ｚのうちの正の向きを「上方向」と呼び、上下方向Ｚのうちの負の向きを「下方向」と呼ぶ。

なお、上下方向、上方向、下方向、左右方向、前後方向、上側、下側、左側および右側とは、単に各部の相対位置関係を説明するための名称であり、実際の配置関係等は、これらの名称で示される配置関係等以外の配置関係等であってもよい。

＜第１実施形態＞
図１から図４に示す本実施形態の油圧センサ取付構造３０は、油圧制御装置１におけるコントロールバルブの油路ボディ１０に油圧センサ２０を取り付ける。図１は、油圧センサ２０が油路ボディ１０に取り付けられる前の状態を示す。図２から図４は、油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０が油路ボディ１０に取り付けられた状態を示す。なお、油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０が油路ボディ１０に取り付けられた状態を「取付状態」と呼ぶ。以下の説明において、特に断りが無い場合には、各部の相対的な位置関係は、取付状態における位置関係とする。

図３に示すように、油圧センサ取付構造３０は、油路ボディ１０と、油圧センサ２０のセンサケース４０と、シール部材２４と、固定部材５０と、ネジ５４，５５と、を備える。油路ボディ１０は、オイルが流れる油路１０ｂを内部に有する。油圧センサ２０は、油路１０ｂ内を流れるオイルの圧力を計測する。油路ボディ１０は、油路１０ｂが設けられる油路ボディ本体１０ａと、突出部１１と、固定筒部１２，１３と、を有する。

図１に示すように、突出部１１は、油路ボディ本体１０ａの上面から上方向に突出する。本実施形態において突出部１１は、上下方向Ｚに延びる中心軸Ｊ１を中心とする円柱状である。以下の説明においては、中心軸Ｊ１を中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、中心軸Ｊ１を中心とする周方向を単に「周方向」と呼ぶ。

突出部１１には、突出部１１の上面１１ｄから下方向に窪む凹部１１ａが設けられる。すなわち、油路ボディ１０は、下方向に窪む凹部１１ａを有する。凹部１１ａを上側から視た外形は、中心軸Ｊ１を中心とする円形状である。凹部１１ａの底面１１ｂには、油路開口部１１ｃが設けられる。すなわち、油路ボディ１０は、油路開口部１１ｃを有する。底面１１ｂは、上方向を向く面であり、底面１１ｂに設けられる油路開口部１１ｃは、油路ボディ１０の上側に開口する。本実施形態において油路開口部１１ｃは、中心軸Ｊ１を中心とする円形状である。図３に示すように、油路開口部１１ｃは、油路１０ｂと繋がる。油路開口部１１ｃは、突出部１１の内部を上下方向Ｚに延びる油路１０ｂの上側の開口部である。

図１に示すように、固定筒部１２，１３は、油路ボディ本体１０ａの上面から上方向に突出する。本実施形態において固定筒部１２は、上下方向Ｚに延びる固定軸Ｊ２を中心とする円筒状である。固定筒部１３は、上下方向Ｚに延びる固定軸Ｊ３を中心とする円筒状である。固定軸Ｊ２は、中心軸Ｊ１の左側に離れて配置される。固定軸Ｊ３は、中心軸Ｊ１の右側に離れて配置される。すなわち、突出部１１は、固定筒部１２と固定筒部１３との左右方向Ｙの間に配置される。

図３に示すように、固定筒部１２と突出部１１との左右方向Ｙの間隔Ｌ１は、固定筒部１３と突出部１１との左右方向Ｙの間隔Ｌ２よりも小さい。間隔Ｌ１は、固定筒部１２の上端部における右側の端点Ｐ２と突出部１１の上端部における左側の端点Ｐ１ａとの間の左右方向Ｙの距離である。間隔Ｌ２は、固定筒部１３の上端部における左側の端点Ｐ３と突出部１１の上端部における右側の端点Ｐ１ｂとの間の左右方向Ｙの距離である。固定筒部１２の上端部は、突出部１１の上端部と上下方向Ｚにおいて同じ位置に配置される。これにより、端点Ｐ１ａ，Ｐ１ｂと端点Ｐ２とは、上下方向Ｚにおいて同じ位置に配置される。固定筒部１３の上端部は、突出部１１の上端部および固定筒部１２の上端部よりも上側に位置する。これにより、端点Ｐ３は、端点Ｐ１ａ，Ｐ１ｂ，Ｐ２よりも上側に配置される。

図４に示すように、油圧センサ２０は、センサケース４０と、センサ本体２１と、ダイヤフラム２３と、を有する。センサケース４０は、センサ本体２１を覆う。本実施形態においてセンサケース４０は、凹部１１ａの底面１１ｂに設置される。センサケース４０は、柱状部４１と、フランジ部４２と、を有する。

柱状部４１は、上下方向Ｚに延びる中心軸Ｊ１に沿って配置される。図１に示すように、本実施形態において柱状部４１は、円柱状である。図４に示すように、柱状部４１の下面は、センサケース４０の下面の一部である。柱状部４１の上端には、複数の接続端子２２が設けられる。本実施形態において接続端子２２は、例えば、３つ設けられる。柱状部４１は、柱状部４１の下面、すなわちセンサケース４０の下面から上方向に窪む収容凹部４６を有する。すなわち、センサケース４０は、収容凹部４６を有する。本実施形態において収容凹部４６の下側から視た外形は、中心軸Ｊ１を中心とする円形状である。

収容凹部４６の中央には、収容凹部４６の天面４６ａから上方向に窪み、後述する収容空間４０ｄと繋がるセンシング穴４５ａが設けられる。収容凹部４６の天面４６ａは、下方向を向く面である。すなわち、センサケース４０は、センサケース４０の下面に、センシング穴４５ａを有する。センシング穴４５ａは、油圧センサ２０が油路ボディ１０に取り付けられた状態において油路開口部１１ｃと繋がる。センシング穴４５ａの内径は、油路開口部１１ｃの内径よりも小さい。

フランジ部４２は、柱状部４１から径方向外側に突出する。本実施形態においてフランジ部４２は、柱状部４１の下端部に設けられる。フランジ部４２の下面は、柱状部４１の下面とともに、上下方向Ｚと直交する同一面上に配置される。柱状部４１の下面とフランジ部４２の下面とによって、センサケース４０の下面が構成される。フランジ部４２は、柱状部４１を周方向に囲む円環状である。フランジ部４２は、凹部１１ａに収容される。そのため、凹部１１ａの内周面によってフランジ部４２の径方向の移動を抑制できる。これにより、油路ボディ１０に対して油圧センサ２０を径方向に位置決めでき、油圧センサ２０を安定して油路ボディ１０に取り付けられる。フランジ部４２の外径は、凹部１１ａの内径よりも小さい。そのため、フランジ部４２の外周面と凹部１１ａの内周面との間には、隙間が設けられる。

凹部１１ａの上側の開口縁部と凹部１１ａの底面１１ｂとの間の上下方向Ｚの距離Ｈ１は、フランジ部４２の上面とセンサケース４０の下面との間の上下方向Ｚの距離Ｈ２よりも大きい。本実施形態において凹部１１ａの上側の開口縁部は、突出部１１の上面１１ｄである。距離Ｈ１は、凹部１１ａの上下方向Ｚの寸法に相当する。本実施形態においてセンサケース４０の下面は、フランジ部４２の下面を含むため、距離Ｈ２は、フランジ部４２の上下方向Ｚの寸法に相当する。

本実施形態においてセンサケース４０は、上側ケース４０ａと蓋部４０ｂと下側ケース４０ｃとの３つの部材から構成される。上側ケース４０ａは、柱状部４１の上部を構成する部分である。上側ケース４０ａは、例えば、樹脂製の単一部材である。下側ケース４０ｃは、柱状部４１の下部を構成する部分である。フランジ部４２は、下側ケース４０ｃに設けられる。下側ケース４０ｃは、例えば、金属製の単一部材である。蓋部４０ｂは、上側ケース４０ａと下側ケース４０ｃとに接触した状態で上下方向Ｚに挟まれる。

下側ケース４０ｃと蓋部４０ｂとの上下方向Ｚの間には、収容空間４０ｄが設けられる。収容空間４０ｄは、ダイヤフラム２３によって上下方向Ｚに仕切られる。収容空間４０ｄの下部には、センシング穴４５ａの上端が開口する。センサ本体２１は、収容空間４０ｄの上部内において蓋部４０ｂの下面に設置される。収容空間４０ｄの上部内には、圧力伝達用液が充填される。取付状態においては、油路開口部１１ｃと繋がったセンシング穴４５ａを介して、収容空間４０ｄの下部にオイルが流入する。収容空間４０ｄの下部に流入したオイルの圧力は、ダイヤフラム２３および圧力伝達用液を介してセンサ本体２１に加えられる。これにより、油路１０ｂ内のオイルの油圧をセンサ本体２１によって計測できる。

シール部材２４は、収容凹部４６に収容される。本実施形態においてシール部材２４は、Ｏリングである。そのため、シール部材２４を安価にでき、油圧制御装置１の製造コストを低減できる。シール部材２４は、油路ボディ１０とセンサケース４０との間を密封する。より詳細には、シール部材２４は、油路ボディ１０の上面のうち油路開口部１１ｃの周囲の部分とセンサケース４０の下面との間を密封する。

なお、本明細書において「油路ボディの上面」とは、油路ボディが有する面のうち、上方向を向き、油圧センサが取り付けられていない状態において油路ボディの上側に露出する面である。図１に示すように、本実施形態において油路ボディ１０の上面は、油路ボディ本体１０ａの上面と、突出部１１の上面１１ｄと、凹部１１ａの底面１１ｂと、固定筒部１２，１３の上面と、を含む。

本実施形態において油路開口部１１ｃの周囲の部分とは、凹部１１ａの底面１１ｂの一部である。すなわち、図４に示すように、本実施形態のシール部材２４は、凹部１１ａの底面１１ｂとセンサケース４０の下面との間を密封する。これにより、油路開口部１１ｃから収容空間４０ｄに流入するオイルが凹部１１ａから油路ボディ１０の外部に漏れることを抑制できる。センサケース４０の下面と収容凹部４６の天面４６ａとの間の上下方向Ｚの距離Ｈ３は、変形していない状態のシール部材２４の上下方向Ｚの寸法よりも小さい。距離Ｈ３は、収容凹部４６の上下方向Ｚの寸法に相当する。

なお、本明細書において「シール部材が変形していない状態」とは、例えば、シール部材が油圧センサに装着される前の状態と、シール部材が油圧センサに装着され、かつ、油圧センサが油路ボディに取り付けられていないときのシール部材の状態と、を含む。すなわち、変形していない状態のシール部材２４の上下方向Ｚの寸法とは、油圧センサ２０が油路ボディ１０に取り付けられる前において、シール部材２４が収容凹部４６に嵌め込まれて油圧センサ２０に取り付けられた状態におけるシール部材２４の上下方向Ｚの寸法を含む。

油圧センサ２０が油路ボディ１０に取り付けられる前にシール部材２４が収容凹部４６に嵌め込まれた状態において、シール部材２４は、センサケース４０の下面よりも下方向に突出する。そのため、取付状態において、シール部材２４は、底面１１ｂと接触する。シール部材２４は、凹部１１ａの底面１１ｂと収容凹部４６の天面４６ａとに接触した状態で上下方向Ｚに挟まれて、上下方向Ｚに弾性圧縮変形する。

固定部材５０は、センサケース４０を油路ボディ１０に固定する部材である。図１に示すように、固定部材５０は、上下方向Ｚと交差する面に沿って拡がる板状である。本実施形態では、固定部材５０の上面および下面は、上下方向Ｚと直交する。固定部材５０は、上下方向Ｚと直交する左右方向Ｙに延びる。固定部材５０を上側から視た形状は、左右方向Ｙに長い略長方形状である。固定部材５０は、本体部分５１と、固定部分５２，５３と、を有する。

本体部分５１は、左右方向Ｙに延びる。本体部分５１は、本体部分５１を上下方向Ｚに貫通する貫通孔５１ａを有する。すなわち、固定部材５０は、貫通孔５１ａを有する。図２から図４に示すように、貫通孔５１ａには、柱状部４１が上下方向Ｚに貫通して通される。本実施形態において貫通孔５１ａは、中心軸Ｊ１を中心とする円形状である。図４に示すように、貫通孔５１ａの内径は、柱状部４１の外径よりも大きく、フランジ部４２の外径よりも小さい。貫通孔５１ａの内周面と柱状部４１の外周面との径方向の間には、隙間が設けられる。

本実施形態において本体部分５１のうち貫通孔５１ａの下側の開口縁部は、フランジ部４２の上面に接触する押付部分５１ｂである。すなわち、固定部材５０は、押付部分５１ｂを有する。押付部分５１ｂは、フランジ部４２に対して下方向に力を加えて、フランジ部４２を油路ボディ１０に押し付ける。本実施形態において押付部分５１ｂは、フランジ部４２を凹部１１ａの底面１１ｂに向かって押し付ける。

図１に示すように、固定部分５２は、本体部分５１の左側の端部に繋がる。固定部分５２の上面は、本体部分５１の上面と、上下方向Ｚに直交する同一面上に配置される。固定部分５２の下面は、本体部分５１の下面と、上下方向Ｚに直交する同一面上に配置される。固定部分５２は、固定部分５２を上下方向Ｚに貫通する固定孔部５２ａを有する。固定孔部５２ａは、固定軸Ｊ２を中心とする円形状である。図３に示すように、固定部分５２は、固定筒部１２の上面に接触する。固定部分５２は、固定孔部５２ａに上側から通されるネジ５４が固定筒部１２の内側に挿入され、図示しない雌ネジ部に締め込まれることで、固定筒部１２に固定される。これにより、固定部分５２は、油路ボディ１０に接触して固定される。

図１に示すように、固定部分５３は、本体部分５１の右側の端部に繋がる。固定部分５３は、本体部分５１よりも上側に配置される。すなわち、固定部分５３の上面は、本体部分５１の上面よりも上側に位置する。固定部分５３の下面は、本体部分５１の下面よりも上側に位置する。固定部分５３は、固定部分５３を上下方向Ｚに貫通する固定孔部５３ａを有する。固定孔部５３ａは、固定軸Ｊ３を中心とする円形状である。図３に示すように、固定部分５３は、固定筒部１３の上面に接触する。固定部分５３は、固定孔部５３ａに上側から通されるネジ５５が固定筒部１３の内側に挿入され、図示しない雌ネジ部に締め込まれることで、固定筒部１３に固定される。これにより、固定部分５３は、油路ボディ１０に接触して固定される。

まず、取付者は、フランジ部４２を凹部１１ａに挿入し、油圧センサ２０を凹部１１ａの底面１１ｂ上に設置する。この状態においてフランジ部４２の上面は、突出部１１の上面１１ｄよりも上側に位置する。次に、取付者は、図１に示すように油圧センサ２０の上側から固定部材５０を近づけ、貫通孔５１ａに柱状部４１を通す。そして、固定部分５２が固定筒部１２と上下方向Ｚに重なり、かつ、固定部分５３が固定筒部１３と上下方向Ｚに重なる姿勢で、固定部材５０を油路ボディ１０上に設置する。このとき、押付部分５１ｂである貫通孔５１ａの下側の開口縁部は、フランジ部４２の上面に接触した状態となる。

次に、取付者は、ネジ５４，５５を固定部材５０の上側から固定孔部５２ａ，５３ａに通し、固定筒部１２，１３の内側に挿入する。そして、取付者は、ネジ５４，５５を油路ボディ１０の図示しない雌ネジ部に締め込み、固定部分５２，５３を固定筒部１２，１３に固定する。ネジ５４，５５が締め込まれることで、固定部分５２，５３は固定筒部１２，１３の上面に押し付けられて固定される。これにより、本体部分５１に対して、本体部分５１が突出部１１に押し付けられる向き、すなわち本実施形態では下方向の力が加えられる。そのため、ネジ５４，５５が締め込まれるのに従って、本体部分５１が下方向に移動し、押付部分５１ｂによってフランジ部４２が下方向に押される。したがって、フランジ部４２が、シール部材２４の弾性力に抗して凹部１１ａ内に押し込まれる。このとき、フランジ部４２が凹部１１ａ内に押し込まれるのに従って、シール部材２４は上下方向Ｚに弾性圧縮変形する。

本実施形態では、上述したように、凹部１１ａの上側の開口縁部と凹部１１ａの底面１１ｂとの間の上下方向Ｚの距離Ｈ１がフランジ部４２の上面とセンサケース４０の下面との間の上下方向Ｚの距離Ｈ２よりも大きい。そのため、図４に示すように、センサケース４０の下面が底面１１ｂと接触するよりも先に、本体部分５１が凹部１１ａの上側の開口縁部、すなわち突出部１１の上面１１ｄと接触し、本体部分５１の下方向への移動が阻止される。これにより、押付部分５１ｂがフランジ部４２の上面および突出部１１の上面１１ｄの両方と接触した状態で固定され、油圧センサ２０は、フランジ部４２の上面が押付部分５１ｂによって上面１１ｄと同じ上下方向Ｚの位置まで押し込まれた状態で、油路ボディ１０に固定される。以上のようにして、油圧センサ２０は、油圧センサ取付構造３０によって油路ボディ１０に取り付けられる。

取付状態においては、シール部材２４が弾性圧縮変形するため、油圧センサ２０は、シール部材２４から上方向の力を受ける。これにより、フランジ部４２は、シール部材２４によって押付部分５１ｂに下側から押し付けられる。ここで、本実施形態においてフランジ部４２の上下方向Ｚの寸法に相当する距離Ｈ２は凹部１１ａの上下方向Ｚの寸法に相当する距離Ｈ１よりも小さい。そのため、フランジ部４２はシール部材２４によって押し上げられて底面１１ｂから上側に離れた状態となる。これにより、取付状態においてセンサケース４０の下面と底面１１ｂとの上下方向Ｚの間には隙間Ｄｐが設けられる。

本実施形態によれば、固定部材５０がフランジ部４２を油路ボディ１０に対して押し付ける押付部分５１ｂを有するため、油圧センサ２０に雄ネジ部を設けることなく、油圧センサ２０を油路ボディ１０に固定できる。これにより、油圧センサ２０を上下方向Ｚに小型化できる。また、押付部分５１ｂがフランジ部４２の上面に接触するため、フランジ部４２が上方向に移動することが抑制される。これにより、油路開口部１１ｃからのオイルの油圧によって油圧センサ２０に上方向の高圧が加えられた場合であっても、油圧センサ２０が油路ボディ１０から外れることを抑制できる。したがって、本実施形態によれば、油圧センサ２０の取付強度を確保しつつ、油圧制御装置１全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造３０が得られる。

また、センサ本体２１は、本実施形態のように柱状部４１の内部に設けられやすい。そのため、例えば、固定部材によって柱状部４１を直接的に油路ボディ１０に押し付けるような場合、センサ本体２１が柱状部４１に加えられた力によって歪み、油圧センサの検出精度が低下する場合がある。

これに対して、本実施形態によれば、押付部分５１ｂは、フランジ部４２を油路ボディ１０に対して押し付ける。そのため、押付部分５１ｂによって比較的大きい力を油圧センサ２０に加えても、センサ本体２１が歪むことを抑制できる。したがって、油圧センサ２０による検出精度が低下することを抑制しつつ、押付部分５１ｂによって油圧センサ２０を強固に油路ボディ１０に固定することができる。

また、例えば、油路１０ｂ内のオイルが振動すると、油圧センサにオイルの振動が伝わる。このとき、オイルの振動数が油圧センサの固有振動数と一致する、あるいは近い値であると、共振によって油圧センサが大きく振動して油圧センサの取付状態が不安定になる場合があった。

これに対して、本実施形態によれば、油圧センサ２０が固定部材５０によって油路ボディ１０に押し付けられる。そのため、例えば、取付状態における固定部材５０の固有振動数が変わると、取付状態における油圧センサ２０の固有振動数が変化する。本実施形態では、固定部材５０において、固定部分５２，５３と押付部分５１ｂとは、間隔を空けて配置される。そのため、固定部分５２，５３と押付部分５１ｂとの間隔を変化させる、あるいは固定部分５２，５３と押付部分５１ｂとの間の部分の固定部材５０の厚みを変化させる等により、取付状態における固定部材５０の固有振動数を変化させることができる。これにより、固定部材５０を変化させることで、取付状態における油圧センサ２０の固有振動数を容易に変化させることができる。したがって、本実施形態によれば、油圧センサ２０が車体の振動およびエンジンの回転による振動によって共振することを抑制でき、油圧センサ２０の取付状態が不安定になることを抑制できる。

本実施形態では、押付部分５１ｂは、突出部１１に設けられた凹部１１ａに収容されるフランジ部４２を押し付ける。そのため、固定部材５０における押付部分５１ｂと固定部分５２，５３との間の部分を、上下方向Ｚの位置が相対的に上側となる部分同士に掛け渡された状態としやすい。図３に示すように、具体的には、例えば、固定部材５０における押付部分５１ｂと固定部分５２との間の部分は、突出部１１と固定筒部１２とに掛け渡された状態となる。固定部材５０における押付部分５１ｂと固定部分５３との間の部分は、突出部１１と固定筒部１３とに掛け渡された状態となる。

これにより、本実施形態によれば、固定部材５０における突出部１１と固定筒部１２とに掛け渡される部分、および固定部材５０における突出部１１と固定筒部１３とに掛け渡される部分の寸法を変化させることで、取付状態における固定部材５０の固有振動数を容易に変化させることができる。

固定部材５０における突出部１１と固定筒部１２とに掛け渡される部分は、端点Ｐ１ａと端点Ｐ２との左右方向Ｙの間に位置する固定部材５０の部分である。固定部材５０における突出部１１と固定筒部１３とに掛け渡される部分は、端点Ｐ１ｂと端点Ｐ３との左右方向Ｙの間に位置する固定部材５０の部分である。そのため、例えば、間隔Ｌ１および間隔Ｌ２を大きくすれば、取付状態における油圧センサ２０の固有振動数を比較的低くしやすく、間隔Ｌ１および間隔Ｌ２を小さくすれば、取付状態における固定部材５０の固有振動数を比較的高くしやすい。

また、取付状態における固定部材５０の固有振動数は、ネジ５４，５５による締め付け力の大きさによっても変化する。そのため、ネジ５４，５５の油路ボディ１０に対する締め込み度合いを変化させることによっても、取付状態における油圧センサ２０の固有振動数を容易に変化させることができる。具体的には、ネジ５４，５５を油路ボディ１０に対して比較的強く締め込む場合、ネジ５４，５５による締め付け力が比較的大きくなり、取付状態における固定部材５０の固有振動数を比較的高くしやすい。そのため、取付状態における油圧センサ２０の固有振動数を比較的高くしやすい。

一方、ネジ５４，５５を油路ボディ１０に対して比較的弱く締め込む場合、ネジ５４，５５による締め付け力が比較的小さくなり、取付状態における固定部材５０の固有振動数を比較的低くしやすい。そのため、取付状態における油圧センサ２０の固有振動数を比較的低くしやすい。

また、本実施形態によれば、シール部材２４は、押付部分５１ｂが凹部１１ａの上側の開口縁部である上面１１ｄに接触した状態において、上下方向Ｚに弾性圧縮変形する。そのため、シール部材２４を凹部１１ａの底面１１ｂと収容凹部４６の天面４６ａとに密着させることができる。これにより、シール部材２４によって油路ボディ１０とセンサケース４０との間をより精度よく密封することができる。

また、本実施形態によれば、上述したように、距離Ｈ１が距離Ｈ２よりも大きいため、押付部分５１ｂによってフランジ部４２を押し付けても、押付部分５１ｂがフランジ部４２の上面と接触した状態ではセンサケース４０の下面が凹部１１ａの底面１１ｂと接触しない。そのため、底面１１ｂとセンサケース４０の下面との間に配置されるシール部材２４が過剰に押し潰されて破損することを抑制できる。また、距離Ｈ１，Ｈ２を調整することで、取付状態におけるシール部材２４の弾性圧縮変形量を調整できる。これにより、シール部材２４を好適に弾性圧縮変形させてシール部材２４による密封をより好適にできる。

例えば、油圧センサ２０が油路開口部１１ｃから収容空間４０ｄ内に流入するオイルの圧力によって上方向に押し上げられると、固定部材５０が弾性変形して押付部分５１ｂが突出部１１の上面１１ｄから上側に離れて持ち上げられる場合もある。この場合、油圧センサ２０全体が上側に移動するため、弾性圧縮変形していたシール部材２４が復元変形する。これに対して、本実施形態によれば、例えば、距離Ｈ１，Ｈ２を調整することで、押付部分５１ｂが持ち上げられてシール部材２４が復元変形しても、シール部材２４の弾性圧縮変形量が油路ボディ１０とセンサケース４０との間を密封できる程度以上に維持されるように、シール部材２４の弾性圧縮変形量を調整できる。したがって、オイルによって油圧センサ２０が持ち上げられても、オイルが漏れることを好適に抑制できる。

また、本実施形態によれば、押付部分５１ｂは、貫通孔５１ａの下側の開口縁部を含む。そのため、簡易な構成で、周方向の全体に亘ってフランジ部４２を押し付けることができ、油圧センサ２０をより安定して油路ボディ１０に取り付けることができる。また、貫通孔５１ａに柱状部４１を通すことで、柱状部４１の上端に設けられる接続端子２２を露出させることができ、接続端子２２に電源等を電気的に接続しやすい。

また、本実施形態によれば、固定部分５２，５３は、左右方向Ｙに延びる固定部材５０における少なくとも左右方向一方側の端部に設けられる。そのため、固定部材５０の左右方向Ｙの寸法を変えることで、上述したようにして、取付状態における油圧センサ２０の固有振動数を調整しやすい。本実施形態において固定部分５２，５３は、固定部材５０における左右方向両側の端部に設けられる。そのため、固定部材５０によって油圧センサ２０を油路ボディ１０に対して、より安定して固定しやすい。

また、本実施形態によれば、固定部材５０は、上下方向Ｚと交差する面に沿って拡がる板状である。そのため、固定部材５０を上下方向Ｚに薄くすることができ、油圧制御装置１が上下方向Ｚに大型化することをより抑制できる。

本発明は上述の実施形態に限られず、他の構成を採用することもできる。以下の説明においては、上記実施形態と同様の構成については、適宜同一の符号を付す等により説明を省略する場合がある。

凹部１１ａは、設けられなくてもよい。この場合、例えば、油圧センサ２０は、押付部分５１ｂによって、センサケース４０の下面が油路ボディ１０の上面に接触するまで押し付けられる。ここで、収容凹部４６の上下方向Ｚの寸法に相当する距離Ｈ３は、変形していない状態のシール部材２４の上下方向Ｚの寸法よりも小さいため、押付部分５１ｂがフランジ部４２の上面に接触した状態において、シール部材２４は、上下方向Ｚに弾性圧縮変形する。センサケース４０の下面が油路ボディ１０の上面に接触した状態においては、押付部分５１ｂによって押し付けられても油圧センサ２０は下方向に移動しない。そのため、シール部材２４の弾性圧縮変形量は、変形していない状態のシール部材２４の上下方向Ｚの寸法と距離Ｈ３との差分だけとなる。したがって、凹部１１ａが設けられない状態であっても、収容凹部４６の上下方向Ｚの寸法に相当する距離Ｈ３を調整することで、シール部材２４の弾性圧縮変形量を調整することができる。これにより、シール部材２４が過剰に押し潰されて破損することを抑制できる。

また、突出部１１および固定筒部１２，１３は設けられなくてもよい。この場合、例えば、凹部１１ａおよびネジ５４，５５が挿入される穴が、油路ボディ本体１０ａの上面に設けられてもよい。また、固定部材５０は、貫通孔５１ａを有しなくてもよい。また、固定部材５０は、３つ以上の固定部分を有してもよい。固定部材の形状は、押付部分および固定部分を有して油圧センサ２０を固定できるならば、特に限定されない。

また、油路開口部１１ｃは、取付状態においてセンシング穴４５ａと繋がるならば、中心軸Ｊ１が通る位置になくてもよい。すなわち、上記実施形態において、油路開口部１１ｃおよびセンシング穴４５ａの位置が、中心軸Ｊ１に対してずれていてもよい。また、センサケース４０は、単一の部材であってもよい。また、フランジ部４２は、柱状部４１から径方向外側に突出するならば、環状でなくてもよい。フランジ部４２は、周方向の一部において設けられなくてもよい。また、フランジ部４２は、周方向に沿って離散的に複数設けられてもよい。

＜第２実施形態＞
図５は、本実施形態の油圧センサ１２０が油路ボディ１０に取り付けられる前の状態を示す。図６は、本実施形態の油圧センサ取付構造１３０によって油圧センサ１２０が油路ボディ１０に取り付けられた状態を示す。図５および図６に示すように、本実施形態の油圧センサ１２０は、接続端子２２のそれぞれに接続される配線１２３を有する。配線１２３は、例えば、図示しない電源等に電気的に接続される。

本実施形態の固定部材１５０は、上下方向Ｚと直交する板状である。固定部材１５０を上側から視た形状は、左右方向Ｙに長い角丸長方形状である。本体部分１５１は、固定部材１５０の左側の部分である。本体部分１５１は、スリット１５６を有する。すなわち、固定部材１５０は、スリット１５６を有する。スリット１５６は、上側から視て固定部材１５０の外縁から貫通孔１５１ａまで延びる。これにより、貫通孔１５１ａの周縁部の一部が、周方向に分断される。スリット１５６は、貫通孔１５１ａの内周面のうち左側の端部から、固定部材１５０の外周面のうち左側の端部までを左右方向Ｙに貫通する。

本実施形態によれば、配線１２３をスリット１５６に通すことで、配線１２３が電源等に繋がれた状態であっても、柱状部４１および配線１２３を貫通孔１５１ａに通して、油圧センサ１２０を油路ボディ１０に固定できる。これにより、油圧制御装置の組み立て手順の自由度を向上させることができる。

固定部分１５３は、固定部材１５０の右側の部分である。本実施形態において固定部分１５３は、固定部材１５０の左右方向一方側の端部のみに設けられる。

＜第３実施形態＞
図７に示すように、本実施形態の油圧センサ取付構造２３０において、固定部材２５０は、接続筒部２５７を有する。接続筒部２５７は、貫通孔５１ａの周縁部から上方向に延びる有蓋の円筒状である。柱状部４１は、接続筒部２５７内に収容される。接続筒部２５７の蓋部の下面には、端子部２５８が設けられる。すなわち、固定部材２５０は、端子部２５８を有する。油圧センサ２２０は、柱状部４１の上端面に電極部２２２を有する。電極部２２２は、センサケース４０の外部に露出する。図示は省略するが、電極部２２２は、センサ本体２１と電気的に接続される。

端子部２５８は、油圧センサ２２０が油路ボディ１０に取り付けられた状態において電極部２２２と接触する。そのため、固定部材２５０を備える油圧センサ取付構造２３０によって油圧センサ２２０を油路ボディ１０に取り付けることで、固定部材２５０の端子部２５８を油圧センサ２２０と電気的に接続することができる。したがって、油圧センサ２２０に対する電気的な配線を行う手間を低減できる。

＜第４実施形態＞
図８に示すように、本実施形態において油圧センサ２０は、複数設けられる。図８では、油圧センサ２０は、例えば、２つ設けられる。本実施形態の油圧センサ取付構造３３０において固定部材３５０は、複数の押付部分５１ｂを有する。図８では、押付部分５１ｂは、例えば、２つ設けられる。複数の押付部分５１ｂのそれぞれは、複数の油圧センサ２０のそれぞれに対して、フランジ部４２の上面に接触しフランジ部４２を油路ボディ３１０に押し付ける。したがって、本実施形態によれば、一つの固定部材３５０によって、複数の油圧センサ２０を油路ボディ３１０に対して取り付けることができる。なお、一つの固定部材３５０によって、３つ以上の油圧センサ２０が油路ボディ３１０に固定されてもよい。

また、上述した各実施形態の油圧センサ取付構造によって油圧センサを取り付けることができる油路ボディは、内部にオイルが流れる油路を有していればよく、特に限定されない。上記実施形態の油圧センサ取付構造は、例えば、電動オイルポンプに対する油圧センサの取付構造に適用されてもよい。

上記の各構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。

１０，３１０…油路ボディ、１０ｂ…油路、１１…突出部、１１ａ…凹部、１１ｃ…油路開口部、２０，１２０，２２０…油圧センサ、２１…センサ本体、２４…シール部材、３０，１３０，２３０，３３０…油圧センサ取付構造、４０…センサケース、４１…柱状部、４２…フランジ部、４５ａ…センシング穴、４６…収容凹部、５０，１５０，２５０，３５０…固定部材、５１ａ，１５１ａ…貫通孔、５１ｂ…押付部分、５２，５３，１５３…固定部分、１５６…スリット、２２２…電極部、２５８…端子部、Ｊ１…中心軸、Ｌ１，Ｌ２…間隔、Ｚ…上下方向

Claims (12)

1. オイルが流れる油路を内部に有する油路ボディに、前記油路内を流れるオイルの圧力を計測する油圧センサを取り付ける油圧センサ取付構造であって、
   前記油路ボディは、前記油路ボディの上側に開口し前記油路と繋がる油路開口部を有し、
   前記油圧センサは、センサ本体と、前記センサ本体を覆うセンサケースと、を有し、
   前記センサケースは、前記センサケースの下面に、前記油圧センサが前記油路ボディに取り付けられた状態において前記油路開口部と繋がるセンシング穴を有し、
   前記油圧センサ取付構造は、
   前記油路ボディと、
   前記センサケースと、
   前記センサケースを前記油路ボディに固定する固定部材と、
   を備え、
   前記センサケースは、
   上下方向に延びる中心軸に沿って配置される柱状部と、
   前記柱状部から径方向外側に突出するフランジ部と、
   を有し、
   前記固定部材は、
   前記油路ボディに接触して固定される固定部分と、
   前記フランジ部の上面に接触し前記フランジ部を前記油路ボディに押し付ける押付部分と、
   を有し、
   前記固定部分と前記押付部分とは、間隔を空けて配置される、油圧センサ取付構造。
2. 前記油路ボディは、上下方向の下方向に窪む凹部を有し、
   前記凹部の底面には、前記油路開口部が設けられ、
   前記フランジ部は、前記凹部に収容される、請求項１に記載の油圧センサ取付構造。
3. 前記油路ボディは、上下方向の上方向に突出する突出部を有し、
   前記凹部は、前記突出部の上面から上下方向の下方向に窪む、請求項２に記載の油圧センサ取付構造。
4. 前記凹部の底面と前記センサケースの下面との間を密封するシール部材をさらに備え、
   前記凹部の上下方向上側の開口縁部と前記凹部の底面との間の上下方向の距離は、前記フランジ部の上面と前記センサケースの下面との間の上下方向の距離よりも大きく、
   前記押付部分は、前記フランジ部の上面に接触するとともに、前記凹部の上側の開口縁部に接触し、
   前記シール部材は、前記押付部分が前記凹部の上下方向上側の開口縁部に接触した状態において、上下方向に弾性圧縮変形する、請求項２または３に記載の油圧センサ取付構造。
5. 前記油路ボディの上面のうち前記油路開口部の周囲の部分と前記センサケースの下面との間を密封するシール部材をさらに備え、
   前記センサケースは、前記センサケースの下面から上下方向上方向に窪む収容凹部を有し、
   前記シール部材は、前記収容凹部に収容され、
   前記センサケースの下面と前記収容凹部の底面との間の上下方向の距離は、変形していない状態の前記シール部材の上下方向の寸法よりも小さく、
   前記押付部分が前記フランジ部の上面に接触した状態において、前記シール部材は、上下方向に弾性圧縮変形する、請求項１に記載の油圧センサ取付構造。
6. 前記固定部材は、前記柱状部が上下方向に貫通して通される貫通孔を有し、
   前記押付部分は、前記貫通孔の上下方向下側の開口縁部を含む、請求項１から５のいずれか一項に記載の油圧センサ取付構造。
7. 前記固定部材は、上下方向上側から視て前記固定部材の外縁から前記貫通孔まで延びるスリットを有する、請求項６に記載の油圧センサ取付構造。
8. 前記固定部材は、上下方向と直交する第１方向に延び、
   前記固定部分は、前記固定部材における少なくとも前記第１方向一方側の端部に設けられる、請求項１から７のいずれか一項に記載の油圧センサ取付構造。
9. 前記固定部分は、前記固定部材における前記第１方向両側の端部に設けられる、請求項８に記載の油圧センサ取付構造。
10. 前記油圧センサは、前記センサ本体と電気的に接続される電極部を有し、
    前記電極部は、前記センサケースの外部に露出し、
    前記固定部材は、前記油圧センサが前記油路ボディに取り付けられた状態において前記電極部と接触する端子部を有する、請求項１から９のいずれか一項に記載の油圧センサ取付構造。
11. 前記固定部材は、上下方向と交差する面に沿って拡がる板状である、請求項１から１０のいずれか一項に記載の油圧センサ取付構造。
12. 前記油圧センサは、複数設けられ、
    前記固定部材は、複数の前記押付部分を有し、
    複数の前記押付部分のそれぞれは、複数の前記油圧センサのそれぞれに対して、前記フランジ部の上面に接触し前記フランジ部を前記油路ボディに押し付ける、請求項１から１１のいずれか一項に記載の油圧センサ取付構造。

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