JP2018054329A - 油圧センサ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧センサの取り付け時に油圧センサの脱落を抑制しつつ、油圧制御装置の組立性を向上できる油圧センサ取付構造を提供する。
【解決手段】油圧センサ取付構造において、油路ボディ１０ａは、下部ボディ１２と、下部ボディの上側に重ねて配置された上部ボディ１１と、を有する。油圧センサ取付構造は、上部ボディと、センサケース４０と、外部電源とセンサ本体とを電気的に接続する電気接続部を有する接続部材５０と、を備える。接続部材は、上部ボディに上側から接触する。上部ボディは、上部ボディを上下方向に貫通する貫通孔１４を有する。センサケースは、上下方向に延び貫通孔に挿入される柱状部４１と、柱状部から径方向外側に突出し、上部ボディの下側に対向して配置されるフランジ部４２と、接続部材に引っ掛けられる第１引掛部４３と、を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、油圧センサ取付構造に関する。

油圧センサを備える油圧制御装置が知られている。特許文献１では、油路が設けられたコントロールバルブに油圧センサが取り付けられている。

特開２０１０−１７４９９１号公報

上記のような油圧センサをコントロールバルブに取り付ける方法としては、コントロールバルブが有する２つの油路ボディの間に油圧センサを挟み込む方法がある。そのような方法を用いる場合、例えば、上側の油路ボディに設けられた貫通孔に油圧センサを挿入した後に、上側の油路ボディの下面に下側の油路ボディを固定し、油圧センサを挟み込む。このとき、下側の油路ボディを上側の油路ボディに固定するまでの間に、上側の油路ボディの貫通孔に挿入した油圧センサが脱落する場合があった。そのため、上側の油路ボディを上下反転させて、下側の油路ボディを固定する必要があった。したがって、油圧センサの取り付けに手間が掛かり、油圧制御装置の組立性が低下する問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑みて、油圧センサの取り付け時に油圧センサの脱落を抑制しつつ、油圧制御装置の組立性を向上できる油圧センサ取付構造を提供することを目的の一つとする。

本発明の一つの態様の油圧センサ取付構造は、オイルが流れる油路を内部に有する油路ボディに、前記油路内を流れるオイルの圧力を計測する油圧センサを取り付ける油圧センサ取付構造であって、前記油路ボディは、下部ボディと、前記下部ボディの上側に重ねて配置された上部ボディと、を有し、前記下部ボディは、前記下部ボディの上面に前記油路と繋がる油路開口部を有し、前記油圧センサは、センサ本体と、前記センサ本体を覆うセンサケースと、を有し、前記センサケースは、前記下部ボディの上面に設置され、かつ、前記センサケースの下面に、前記センサケースが前記下部ボディの上面に設置された状態において前記油路開口部と繋がるセンシング穴を有し、前記油圧センサ取付構造は、前記上部ボディと、前記センサケースと、外部電源と前記センサ本体とを電気的に接続する電気接続部を有する接続部材と、を備え、前記接続部材は、前記上部ボディに上側から接触し、前記上部ボディは、前記上部ボディを上下方向に貫通する貫通孔を有し、前記センサケースは、上下方向に延び前記貫通孔に挿入される柱状部と、前記柱状部から径方向外側に突出し、前記上部ボディの下側に対向して配置されるフランジ部と、前記接続部材に引っ掛けられる第１引掛部と、を有する。

本発明の一つの態様によれば、油圧センサの取り付け時に油圧センサの脱落を抑制しつつ、油圧制御装置の組立性を向上できる油圧センサ取付構造が提供される。

図１は、本実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。 図２は、本実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。 図３は、本実施形態の油圧センサ取付構造を示す図であって、図２におけるIII−III断面図である。 図４は、本実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。

各図においてＺ軸方向は、上下方向Ｚとする。上下方向Ｚのうちの正の側を「上側」と呼び、負の側を「下側」と呼ぶ。なお、上側、下側、および上下方向とは、単に各部の相対位置関係を説明するための名称であり、実際の配置関係等を限定しない。

図１から図４に示す本実施形態の油圧センサ取付構造３０は、油圧制御装置のコントロールバルブ１０の油路ボディ１０ａに油圧センサ２０を取り付ける。図３に示すように、油路ボディ１０ａは、オイルが流れる油路１０ｃを内部に有する。油圧センサ２０は、油路１０ｃ内を流れるオイルの圧力を計測する。油路ボディ１０ａは、下部ボディ１２と、下部ボディ１２の上側に重ねて配置された上部ボディ１１と、を有する。下部ボディ１２は、下部ボディ１２の上面１２ａに油路１０ｃと繋がる油路開口部１２ｂを有する。本実施形態において油路開口部１２ｂは、上下方向Ｚに延びる中心軸Ｊを中心とする円形状である。以下の説明においては、中心軸Ｊを中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、中心軸Ｊを中心とする周方向を単に「周方向」と呼ぶ。

図１および図４は、油圧センサ２０が油路ボディ１０ａに取り付けられる前の状態を示している。より詳細には、図１においては、油圧センサ２０を上部ボディ１１に保持させる前の状態を示している。図４においては、油圧センサ２０を上部ボディ１１に保持させた後、下部ボディ１２を上部ボディ１１に固定する前の状態を示している。図２および図３は、油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０が油路ボディ１０ａに取り付けられた状態を示している。なお、油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０が油路ボディ１０ａに取り付けられた状態を「取付状態」と呼ぶ。

図１および図２に示すように、本実施形態においては、３つの油圧センサ取付構造３０がまとまって設けられている。油圧センサ取付構造３０は、上部ボディ１１と、油圧センサ２０のセンサケース４０と、接続部材５０と、を備える。

図１に示すように、上部ボディ１１は、上部ボディ本体１１ａと、突出筒部１３と、を有する。上部ボディ本体１１ａは、板状の部分である。突出筒部１３は、上部ボディ本体１１ａの上面１１ｂから上側に突出する筒状の部分である。突出筒部１３の形状は、中心軸Ｊを中心とし、上下方向Ｚの両側に開口する円筒状である。突出筒部１３は、油圧センサ取付構造３０ごとに設けられている。本実施形態においては、３つの油圧センサ取付構造３０の突出筒部１３が、互いに連結されている。

上部ボディ１１は、上部ボディ１１を上下方向Ｚに貫通する貫通孔１４を有する。図３に示すように、貫通孔１４は、上部ボディ本体１１ａと突出筒部１３とを上下方向Ｚに貫通する。貫通孔１４の径方向内側面は、突出筒部１３の径方向内側面と上部ボディ本体１１ａを上下方向Ｚに貫通する孔の径方向内側面とによって構成されている。貫通孔１４は、小径部１４ａと、下側大径部（大径部）１４ｂと、上側大径部１４ｃと、を有する。

小径部１４ａには、取付状態において、後述するセンサケース４０の柱状部４１が通される。小径部１４ａの内径は、柱状部４１の内径とほぼ同じである。下側大径部１４ｂは、小径部１４ａの下端に接続されている。下側大径部１４ｂは、小径部１４ａよりも内径が大きい。下側大径部１４ｂは、貫通孔１４の下端部であり、下側に開口している。上側大径部１４ｃは、小径部１４ａの上端に接続されている。上側大径部１４ｃは、小径部１４ａよりも内径が大きい。上側大径部１４ｃの内径は、下側大径部１４ｂの内径とほぼ同じである。本実施形態において上側大径部１４ｃの内径は、下側大径部１４ｂの内径よりもわずかに大きい。上側大径部１４ｃは、貫通孔１４の上端部であり、上側に開口している。上側大径部１４ｃの上側の開口は、突出筒部１３の上側の開口である。本実施形態において小径部１４ａおよび上側大径部１４ｃは、突出筒部１３に設けられた部分である。本実施形態において下側大径部１４ｂは、上部ボディ本体１１ａに設けられた部分である。

小径部１４ａと下側大径部１４ｂとによって、貫通孔１４の径方向内側面には、下側から上側に向かって貫通孔１４の内径が小さくなる段差が構成されている。その段差における下側を向く段差面１４ｄの形状は、円環状である。段差面１４ｄは、上下方向Ｚと直交する平坦面である。また、小径部１４ａと上側大径部１４ｃとによって、貫通孔１４の径方向内側面には、下側から上側に向かって貫通孔１４の内径が大きくなる段差が構成されている。その段差における上側を向く段差面１４ｅの形状は、円環状である。段差面１４ｅは、上下方向Ｚと直交する平坦面である。

上部ボディ１１は、貫通孔１４の径方向内側面から径方向内側に突出する凸部１３ａを有する。本実施形態では、凸部１３ａは、上側大径部１４ｃの径方向内側面から径方向内側に突出している。すなわち、凸部１３ａは、突出筒部１３の上端部の径方向内側面から径方向内側に突出している。図１に示すように、凸部１３ａは、貫通孔１４の径方向内側面において周方向の一周に亘って延びた円環状である。

図３に示すように、油圧センサ２０は、センサケース４０と、センサ本体２１と、ダイヤフラム２３と、Ｏリング２４と、を有する。センサケース４０は、センサ本体２１を覆う。センサケース４０は、取付状態において、下部ボディ１２の上面１２ａに設置される。図１に示すように、センサケース４０は、柱状部４１と、フランジ部４２と、第１引掛部４３と、を有する。

柱状部４１は、上下方向Ｚに延びている。本実施形態において柱状部４１の形状は、上下方向Ｚに延びた円柱状である。取付状態において柱状部４１は、中心軸Ｊを中心として配置される。以下の油圧センサ２０の各部の説明は、柱状部４１が中心軸Ｊを中心として配置される場合について行う。柱状部４１の外周面には、径方向内側に窪む溝部４１ａが設けられている。溝部４１ａは、周方向に延びている。溝部４１ａは、周方向に沿って複数設けられている。柱状部４１は、取付状態において、貫通孔１４に挿入される。

図３および図４に示すように、柱状部４１は、柱状部４１の下面から上側に窪む環状のシール溝部４６を有する。シール溝部４６は、中心軸Ｊを中心とする円環状である。シール溝部４６が設けられることで、シール溝部４６の内側には下側に突出する突出部４５が設けられている。突出部４５には、突出部４５の下面から上側に窪み、後述する収容空間４０ｄと繋がるセンシング穴４５ａが設けられている。すなわち、センサケース４０は、センサケース４０の下面に、センシング穴４５ａを有する。図３に示すように、センシング穴４５ａは、センサケース４０の下部ボディ１２の上面１２ａに設置された状態において油路開口部１２ｂと繋がる。シール溝部４６内には、Ｏリング２４が配置されている。Ｏリング２４は、下部ボディ１２の上面１２ａとセンサケース４０との間をシールする。

図１に示すように、フランジ部４２は、柱状部４１から径方向外側に突出している。本実施形態においてフランジ部４２は、柱状部４１の下端部に設けられている。フランジ部４２は、柱状部４１を周方向に囲む円環状である。

第１引掛部４３は、接続部材５０に引っ掛けられる部分である。本実施形態において第１引掛部４３は、センサケース４０の上部に設けられた径方向外側に突出する爪部である。図３に示すように、第１引掛部４３は、連結部４３ａと、第１引掛部本体４３ｂと、を有する。連結部４３ａは、柱状部４１の上端部から径方向外側に突出する部分である。第１引掛部本体４３ｂは、連結部４３ａの径方向外端から下側に延びた部分である。第１引掛部本体４３ｂの径方向外側面は、上側から下側に向かうに従って径方向外側に位置する傾斜面である。第１引掛部本体４３ｂの径方向内側面は、上下方向Ｚと平行な平坦面であり、柱状部４１の外周面から径方向外側に隙間を空けて配置されている。本実施形態において第１引掛部４３は、柱状部４１を径方向に挟んで２つ設けられている。第１引掛部４３は、例えば、樹脂製である。

本実施形態においてセンサケース４０は、上側ケース４０ａと蓋部４０ｂと下側ケース４０ｃとの３つの部材から構成されている。上側ケース４０ａは、柱状部４１の上部を構成する部分である。第１引掛部４３は、上側ケース４０ａに設けられている。上側ケース４０ａは、例えば、樹脂製の単一部材である。下側ケース４０ｃは、柱状部４１の下部を構成する部分である。フランジ部４２は、下側ケース４０ｃに設けられている。下側ケース４０ｃは、例えば、金属製の単一部材である。蓋部４０ｂは、上側ケース４０ａと下側ケース４０ｃとに接触した状態で上下方向Ｚに挟まれている。

下側ケース４０ｃと蓋部４０ｂとの上下方向Ｚの間には、収容空間４０ｄが設けられている。収容空間４０ｄは、ダイヤフラム２３によって上下方向Ｚに仕切られている。収容空間４０ｄの下部には、センシング穴４５ａの上端が開口している。センサ本体２１は、収容空間４０ｄの上部内において蓋部４０ｂの下面に設置されている。収容空間４０ｄの上部内には、圧力伝達用液が充填されている。取付状態においては、油路開口部１２ｂと繋がったセンシング穴４５ａを介して、収容空間４０ｄの下部にオイルが流入する。収容空間４０ｄの下部に流入したオイルの圧力は、ダイヤフラム２３および圧力伝達用液を介してセンサ本体２１に加えられる。これにより、油路１０ｃ内のオイルの油圧をセンサ本体２１によって計測できる。

図１に示すように、接続部材５０は、下側に開口する有蓋の筒状である。より詳細には、接続部材５０は、中心軸Ｊを中心とする円筒状である。接続部材５０の内径は、柱状部４１の外径および小径部１４ａの内径とほぼ同じである。接続部材５０の内径は、柱状部４１の外径よりもわずかに大きい。接続部材５０の内径は、小径部１４ａの内径よりもわずかに小さい。本実施形態においては、３つの油圧センサ取付構造３０の接続部材５０が、互いに連結されている。３つの接続部材５０が連結された連結体は、例えば、単一の部材である。

接続部材５０は、キャップ部５１と、挿入部５２と、を有する。図３に示すように、キャップ部５１は、蓋部５１ａと、筒部５１ｂと、を有する。蓋部５１ａは、筒部５１ｂの上端に設けられている。蓋部５１ａは、取付状態において、油圧センサ２０の上側を覆っている。筒部５１ｂは、上下方向Ｚに延びた筒状である。筒部５１ｂには、筒部５１ｂの径方向内側面から径方向外側に窪む穴部５１ｃが設けられている。すなわち、接続部材５０は、接続部材５０の径方向内側面から径方向外側に窪む穴部５１ｃを有する。本実施形態において穴部５１ｃは、筒部５１ｂの壁部を径方向に貫通する孔である。図２に示すように、穴部５１ｃの周方向の寸法は、上側から下側に向かうに従って、大きくなる。図３に示すように、本実施形態において穴部５１ｃは、筒部５１ｂにおける中心軸Ｊを径方向に挟んだ両側にそれぞれ設けられている。

挿入部５２は、筒部５１ｂの下端から下側に突出している。図１に示すように、挿入部５２は、周方向に延びている。挿入部５２は、径方向外側に突出する第２引掛部５２ａを有する。すなわち、接続部材５０は、第２引掛部５２ａを有する。第２引掛部５２ａは、挿入部５２の下端部に設けられている。すなわち、第２引掛部５２ａは、接続部材５０の下部に設けられている。第２引掛部５２ａは、挿入部５２の周方向一端から周方向他端まで延びている。図３に示すように、本実施形態において第２引掛部５２ａは、取付状態において、凸部１３ａに下側から引っ掛けられる爪部である。

図１に示すように、本実施形態において挿入部５２は、径方向に隙間を介して対向して２つ設けられている。挿入部５２同士の周方向の間には、隙間５２ｂが設けられている。隙間５２ｂは、周方向において、穴部５１ｃと同じ位置に配置されている。

図３に示すように、接続部材５０は、電気接続部５３を有する。電気接続部５３は、図示しない外部電源とセンサ本体２１とを電気的に接続する。電気接続部５３は、接触端子５５と、接続ピン５４と、を有する。接触端子５５は、蓋部５１ａの下面に配置されている。接触端子５５は、取付状態において、油圧センサ２０の上端と接触する。図示は省略するが、油圧センサ２０の上端には、センサ本体２１と電気的に接続された端子部が設けられており、この端子部が接触端子５５と接触することで、接触端子５５は、センサ本体２１と電気的に接続される。接触端子５５は、例えば、ばね状の端子である。

接続ピン５４は、接触端子５５から上側に延びている。接続ピン５４は、蓋部５１ａを上下方向Ｚに貫通している。接続ピン５４の上端は、蓋部５１ａの上側に突出している。接続ピン５４は、例えば、３つ設けられている。接続ピン５４は、図示しない外部電源と接続される。これにより、接続ピン５４および接触端子５５を介して、センサ本体２１が外部電源と電気的に接続される。なお、図１、図２および図４においては、電気接続部５３の図示を省略している。

まず、取付者は、上部ボディ１１に対して接続部材５０を装着する。具体的には、取付者は、挿入部５２を貫通孔１４に上側から挿入する。これにより、図３に示すように、第２引掛部５２ａを含む接続部材５０の下部は、貫通孔１４に挿入される。挿入部５２は、貫通孔１４に上側から挿入される際、第２引掛部５２ａが凸部１３ａに押されて径方向内側に弾性変形する。これにより、第２引掛部５２ａが、径方向外側に弾性変位する。第２引掛部５２ａが凸部１３ａよりも下側まで挿入されると、第２引掛部５２ａが径方向外側に復元移動し、挿入部５２の弾性変形が復元する。これにより、第２引掛部５２ａは、凸部１３ａに下側から引っ掛けられる。すなわち、第２引掛部５２ａは、貫通孔１４の径方向内側面に引っ掛けられる。このとき、挿入部５２の下端は、段差面１４ｅと上下方向Ｚに対向する。筒部５１ｂの下端は、突出筒部１３の上端と接触する。すなわち、接続部材５０は、上部ボディ１１に上側から接触する。これにより、接続部材５０が上下方向Ｚに位置決めされる。

次に、取付者は、上部ボディ１１に対して油圧センサ２０を装着する。具体的には、取付者は、柱状部４１の上部を貫通孔１４に下側から挿入する。柱状部４１の上部、すなわちセンサケース４０の上部は、下側大径部１４ｂおよび小径部１４ａを介して、接続部材５０内に挿入される。取付者は、下側大径部１４ｂにフランジ部４２が挿入され、フランジ部４２の上面が段差面１４ｄと接触するまで、油圧センサ２０を貫通孔１４内に下側から押し込む。

ここで、第１引掛部本体４３ｂの下端部が設けられている位置においてセンサケース４０の外径は、筒部５１ｂの下端部の内径よりも大きいため、第１引掛部４３が筒部５１ｂの下端に挿入されると、第１引掛部本体４３ｂが筒部５１ｂの内周面に押されて径方向内側に弾性変位した状態となる。この状態で油圧センサ２０がさらに上側に押し込まれ、第１引掛部本体４３ｂの下端が穴部５１ｃの下端よりも上側に位置すると、第１引掛部本体４３ｂは、径方向外側に復元移動する。これにより、第１引掛部４３が、穴部５１ｃに挿入されて接続部材５０に引っ掛けられる。第１引掛部本体４３ｂの下端は、穴部５１ｃの下側の内側面に、上側から接触する。

以上により、油圧センサ２０と接続部材５０とが連結され、油圧センサ２０が上部ボディ１１に取り付けられる。接続部材５０は、上部ボディ１１に上側から接触しているため、下側への移動が抑制されている。そのため、接続部材５０に連結された油圧センサ２０が下側へ移動することも抑制される。これにより、図４に示すように、下部ボディ１２を取り付けていない状態において上部ボディ１１の上下を反転させなくとも、油圧センサ２０が上部ボディ１１から脱落することを抑制できる。したがって、取付者は、上部ボディ１１を上下反転させることなく、上部ボディ１１の下側に下部ボディ１２を固定することで、油路ボディ１０ａに油圧センサ２０を取り付けることができる。そのため、油圧センサ２０の取り付けの手間を低減できる。その結果、本実施形態によれば、油圧センサ２０の取り付け時に油圧センサ２０の脱落を抑制しつつ、油圧制御装置の組立性を向上できる油圧センサ取付構造３０が得られる。

図３に示すように、下部ボディ１２は、下部ボディ１２の上面１２ａが上部ボディ１１の下面１１ｃと接触した状態で上部ボディ１１に固定される。下部ボディ１２の上面１２ａには、センサケース４０の下面が接触する。

油圧センサ２０が上部ボディ１１に取り付けられた状態においては、フランジ部４２は、小径部１４ａと下側大径部１４ｂとによって構成された段差における段差面１４ｄの下側に対向して配置される。言い換えると、フランジ部４２は、上部ボディ１１の下側に対向して配置される。そのため、フランジ部４２が段差面１４ｄに引っ掛かり、油圧センサ２０が上側に移動することが抑制される。したがって、油圧センサ２０と連結されている接続部材５０が上側に移動することを抑制でき、接続部材５０が貫通孔１４から抜けることを抑制できる。これにより、他の別部材を用いることなく、油圧センサ２０を利用することで、電気接続部５３を有する接続部材５０を上部ボディ１１に対して取り付けることができる。そのため、部品点数が増加することを抑制でき、油圧制御装置の製造コストを低減できる。

なお、本実施形態では、取付状態においてＯリング２４は、上下方向Ｚに弾性変形しており、センサケース４０に上向きの力を加えている。そのため、フランジ部４２は、段差面１４ｄに下側から押し付けられている。

また、本実施形態によれば、第１引掛部４３が穴部５１ｃに引っ掛けられる爪部であるため、油圧センサ取付構造３０を簡単化できる。

また、本実施形態によれば、接続部材５０は、第２引掛部５２ａによって貫通孔１４の径方向内側面に引っ掛けられるため、上部ボディ１１に取り付けられた接続部材５０が上側に移動することをより抑制でき、接続部材５０が貫通孔１４から抜けることをより抑制できる。本実施形態では、第２引掛部５２ａは、貫通孔１４の径方向内側面に設けられた凸部１３ａに下側から引っ掛けられる爪部である。そのため、油圧センサ取付構造３０を簡単化できる。

本実施形態では、取付状態において、センサケース４０の上部は、接続部材５０内に嵌め合わされ、第２引掛部５２ａと径方向に重なって配置される。そのため、センサケース４０によって、挿入部５２および第２引掛部５２ａが径方向内側に弾性変位することが抑制される。すなわち、油圧センサ２０が接続部材５０の抜け止めとして機能する。これにより、第２引掛部５２ａが凸部１３ａから外れることが抑制され、接続部材５０をより強固に上部ボディ１１に取り付けることができる。

また、本実施形態によれば、フランジ部４２は、下側大径部１４ｂに挿入されるため、上部ボディ１１の下面１１ｃとセンサケース４０の下面とを面一にしやすい。これにより、上部ボディ１１の下面１１ｃと下部ボディ１２の上面１２ａとを合わせやすく、下部ボディ１２を上部ボディ１１に対して容易に固定することができる。

本発明は上述の実施形態に限られず、他の構成を採用することもできる。油路開口部１２ｂは、取付状態においてセンシング穴４５ａと繋がるならば、中心軸Ｊが通る位置になくてもよい。すなわち、上記実施形態において、油路開口部１２ｂおよびセンシング穴４５ａの位置が、中心軸Ｊに対してずれていてもよい。また、センサケース４０は、単一の部材であってもよい。接続部材５０は、１つずつ分離して設けられてもよい。突出筒部１３は、１つずつ分離して設けられてもよい。突出筒部１３は、設けられなくてもよい。

また、貫通孔１４は、下側大径部１４ｂを有していなくもよい。この場合、例えば、下部ボディ１２の上面１２ａに下側に窪む凹部が設けられ、この凹部にフランジ部４２が挿入されてもよい。また、第２引掛部５２ａは、設けられなくてもよい。また、接続部材５０は、電気接続部５３を有していれば、形状は特に限定されない。

また、上述した実施形態の油圧センサ取付構造によって油圧センサを取り付けることができる油路ボディは、内部にオイルが流れる油路を有していればよく、特に限定されない。上記実施形態の油圧センサ取付構造は、例えば、電動オイルポンプに対する油圧センサの取付構造に適用されてもよい。

上記の各構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。

１０ａ…油路ボディ、１０ｃ…油路、１１…上部ボディ、１２…下部ボディ、１２ｂ…油路開口部、１３ａ…凸部、１４…貫通孔、１４ａ…小径部、１４ｂ…下側大径部（大径部）、１４ｄ…段差面、２０…油圧センサ、２１…センサ本体、３０…油圧センサ取付構造、４０…センサケース、４１…柱状部、４２…フランジ部、４３…第１引掛部、４５ａ…センシング穴、５０…接続部材、５１ｃ…穴部、５２ａ…第２引掛部、５３…電気接続部、Ｚ…上下方向

Claims (6)

1. オイルが流れる油路を内部に有する油路ボディに、前記油路内を流れるオイルの圧力を計測する油圧センサを取り付ける油圧センサ取付構造であって、
   前記油路ボディは、下部ボディと、前記下部ボディの上側に重ねて配置された上部ボディと、を有し、
   前記下部ボディは、前記下部ボディの上面に前記油路と繋がる油路開口部を有し、
   前記油圧センサは、センサ本体と、前記センサ本体を覆うセンサケースと、を有し、
   前記センサケースは、前記下部ボディの上面に設置され、かつ、前記センサケースの下面に、前記センサケースが前記下部ボディの上面に設置された状態において前記油路開口部と繋がるセンシング穴を有し、
   前記油圧センサ取付構造は、
   前記上部ボディと、
   前記センサケースと、
   外部電源と前記センサ本体とを電気的に接続する電気接続部を有する接続部材と、
   を備え、
   前記接続部材は、前記上部ボディに上側から接触し、
   前記上部ボディは、前記上部ボディを上下方向に貫通する貫通孔を有し、
   前記センサケースは、
   上下方向に延び前記貫通孔に挿入される柱状部と、
   前記柱状部から径方向外側に突出し、前記上部ボディの下側に対向して配置されるフランジ部と、
   前記接続部材に引っ掛けられる第１引掛部と、
   を有する、油圧センサ取付構造。
2. 前記接続部材は、下側に開口する筒状であり、かつ、前記接続部材の径方向内側面から径方向外側に窪む穴部を有し、
   前記センサケースの上部は、前記接続部材内に挿入され、
   前記第１引掛部は、前記センサケースの上部に設けられた径方向外側に突出する爪部であり、前記穴部に挿入されて前記接続部材に引っ掛けられる、請求項１に記載の油圧センサ取付構造。
3. 前記接続部材は、前記貫通孔に挿入される第２引掛部を有し、
   前記第２引掛部は、前記貫通孔の径方向内側面に引っ掛けられる、請求項１または２に記載の油圧センサ取付構造。
4. 前記上部ボディは、前記貫通孔の径方向内側面から径方向内側に突出する凸部を有し、
   前記第２引掛部は、径方向外側に突出し前記凸部に下側から引っ掛けられる爪部である、請求項３に記載の油圧センサ取付構造。
5. 前記接続部材は、下側に開口する筒状であり、
   前記接続部材の下部は、前記貫通孔に挿入され、
   前記第２引掛部は、前記接続部材の下部に設けられ、
   前記センサケースの上部は、前記接続部材内に嵌め合わされ、前記第２引掛部と径方向に重なって配置される、請求項４に記載の油圧センサ取付構造。
6. 前記フランジ部は、前記柱状部の下端部に設けられ、
   前記貫通孔は、
   前記柱状部が通される小径部と、
   前記小径部の下端に接続され、前記小径部よりも内径が大きい大径部と、
   を有し、
   前記大径部には、前記フランジ部が挿入され、
   前記フランジ部は、前記小径部と前記大径部とによって構成された段差における下側を向く段差面の下側に対向して配置される、請求項１から５のいずれか一項に記載の油圧センサ取付構造。

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