JP2018168908A - 鉄道車両用ゴムブッシュ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】軸心部材2と、軸心部材2の外側に同軸配置される外筒部材3と、軸心部材2と外筒部材3とを弾性的に連結するゴム弾性体4とを含み、ゴム弾性体4は、軸心部材2を中心とした点対称位置に、流体を封入した液室9,9を有する鉄道車両用ゴムブッシュ1において、軸心部材2は、液室9,9同士を連通させる貫通孔11を備えて軸心部材2内に嵌合される芯部材6を有し、芯部材6の貫通孔11内に、別体の流路部材12が設けられている。
【選択図】図1
Description
軸心部材は、液室同士を連通させる貫通孔を備えて軸心部材内に嵌合される芯部材を有し、芯部材の貫通孔内に、別体の流路部材が設けられていることを特徴とする。
請求項2に記載の発明は、請求項1の構成において、流路部材は、片面に凹設される溝部と、溝部と連通して両面に開口するように貫通形成される透孔とを備えた第1プレート部材が、複数積層されて形成されていることを特徴とする。
請求項3に記載の発明は、請求項2の構成において、第1プレート部材は、溝部の長さ及び/又は深さが異なるものを混在させて用いられていることを特徴とする。
請求項4に記載の発明は、請求項2又は3の構成において、流路部材は、複数の第1プレート部材と、両面に開口するように貫通形成される透孔を備えた複数の第2プレート部材とを組み合わせて形成されていることを特徴とする。
請求項5に記載の発明は、請求項4の構成において、第2プレート部材は、厚みが異なるものを混在させて用いられていることを特徴とする。
請求項6に記載の発明は、請求項2乃至5の何れかの構成において、積層されるプレート部材の位相を決定する位相決め手段が設けられていることを特徴とする。
請求項7に記載の発明は、請求項1乃至6の何れかの構成において、流路部材を貫通孔内で位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴とする。
請求項2に記載の発明によれば、請求項1の効果に加えて、第1プレート部材の採用により、第1プレート部材の積み数の変更によって流路の形態が異なる流路部材を容易に得ることができる。
請求項3に記載の発明によれば、請求項2の効果に加えて、溝部の長さ及び/又は深さが異なる第1プレート部材を混在させて用いることで、流路部材に形成される流路の設計自由度を高めることができる。
請求項4に記載の発明によれば、請求項2又は3の効果に加えて、第2プレート部材との組み合わせにより、流路部材に形成される流路の設計自由度をより高めることができる。
請求項5に記載の発明によれば、請求項4の効果に加えて、第2プレート部材も厚みが異なるものを複数混在させて使用することで、流路部材の流路のバリエーションを増やすことができる。
請求項6に記載の発明によれば、請求項2乃至5の何れかの効果に加えて、位相決め手段の採用により、流路部材に流路を精度よく形成することができる。
請求項7に記載の発明によれば、請求項1乃至6の何れかの効果に加えて、位置決め手段の採用により、貫通孔内で流路部材を正確に固定することができる。
図1は、鉄道車両用ゴムブッシュ(以下単に「ゴムブッシュ」という。)の一例を示す説明図、図2は図1(A)のA−A線断面図である。このゴムブッシュ1は、軸心部材2と、軸心部材2の外側で同軸配置される外筒部材3と、軸心部材2と外筒部材3とを弾性的に連結するゴム弾性体4とを含んでなり、軸心部材2が例えば鉄道車両の台車枠に、外筒部材3が輪軸を支持する軸箱にそれぞれ連結される。その場合、図1(A)の下側が前方となる。
軸心部材2は、内筒5の内側に、円柱状の芯部材6を嵌合して一体化したもので、芯部材6には、台車枠側の板バネに取り付けるための一対の取付孔7,7が穿設されている。外筒部材3は、軸心部材2よりも軸方向に短い筒となっている。
そして、軸心部材2の内筒5には、各液室9の位置に対応して同径で開口する連通孔10,10が形成されると共に、芯部材6の前後方向の直径上には、連通孔10,10と同軸で連通する貫通孔11が、連通孔10と同径で形成されている。
この第1プレート部材13は、図3に示すように、貫通孔11に嵌合する外径を有する金属製又は樹脂製の円盤状で、表面には、一カ所が分断されて全周で繋がらないC字状の溝部14が、周方向に沿って凹設されて、溝部14の一端には、表裏両面に開口する透孔15が貫通形成されている。
また、表面の中心には、溝部14の内側に位置する円形の凹部16が形成され、裏面の中心には、凹部16に嵌合可能な円形の凸部17が形成されている。
このように位相決め手段を設けることで、流路部材12にオリフィス18を精度よく形成することができる。
このように位置決め手段を設けることで、貫通孔11内で流路部材12を正確に固定することができる。
そして、走行区間の相違等によって要求される周波数が異なる場合は、当該周波数に合わせて第1プレート部材13の積み数を変えてオリフィス18の全長を変更して、振動特性が異なる流路部材12に交換すればよい。この場合、流路部材12以外の芯部材6や内筒5、外筒部材3、ゴム弾性体4はそのまま共用できる。
これにより、第1プレート部材13Aを貫通孔11に挿入する際に、嵌合突起19を嵌合させる嵌合溝20を一枚ずつ順番に周方向へずらすことで、第1プレート部材13Aごとの位相を60°ずつ異ならせることができる。全ての第1プレート部材13Aの収容後は嵌合溝20,20・・の両端は閉塞すればよい。
このように溝部14の長さ及び/又は深さが異なる第1プレート部材13(13A,13B)を混在させて用いれば、オリフィス18の設計自由度を高めることができる。
また、第1プレート部材13(13A,13B)は、一部品からなるものに限らず、例えば軸方向に二分割して、透孔の半分と溝部となる円弧状孔とを貫通形成した部分と、透孔の半分のみを貫通形成した部分とを重ね合わせて形成することも可能である。
このように流路部材12を、複数の第1プレート部材13(13A,13B)と、両面に開口するように貫通形成される透孔24を備えた複数の第2プレート部材23とを組み合わせて形成すれば、オリフィス18の設計自由度をより高めることができる。また、第2プレート部材23も厚みが異なるものを混在させて使用すれば、オリフィス18のバリエーションを増やすことができる。
その他、液室は前後2つに限らず、3つ以上あってもよい。この場合、流路部材の流路の構成は、各液室に対して連通するように適宜設計変更される。例えば、貫通孔を液室ごとに分岐させ、各分岐孔に軸体の流路部材を差込収容することが考えられる。
また、流路部材以外のゴムブッシュの形態も適宜変更可能である。
Claims (7)
- 軸心部材と、前記軸心部材の外側に同軸配置される外筒部材と、前記軸心部材と前記外筒部材とを弾性的に連結するゴム弾性体と、を含み、前記ゴム弾性体は、少なくとも前記軸心部材を中心とした点対称位置に、流体を封入した液室を有する鉄道車両用ゴムブッシュであって、
前記軸心部材は、前記液室同士を連通させる貫通孔を備えて前記軸心部材内に嵌合される芯部材を有し、
前記芯部材の前記貫通孔内に、別体の流路部材が設けられていることを特徴とする鉄道車両用ゴムブッシュ。 - 前記流路部材は、片面に凹設される溝部と、前記溝部と連通して両面に開口するように貫通形成される透孔とを備えた第1プレート部材が、複数積層されて形成されていることを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両用ゴムブッシュ。
- 前記第1プレート部材は、前記溝部の長さ及び/又は深さが異なるものを混在させて用いられていることを特徴とする請求項2に記載の鉄道車両用ゴムブッシュ。
- 前記流路部材は、複数の前記第1プレート部材と、両面に開口するように貫通形成される透孔を備えた複数の第2プレート部材とを組み合わせて形成されていることを特徴とする請求項2又は3に記載の鉄道車両用ゴムブッシュ。
- 前記第2プレート部材は、厚みが異なるものを混在させて用いられていることを特徴とする請求項4に記載の鉄道車両用ゴムブッシュ。
- 積層されるプレート部材の位相を決定する位相決め手段が設けられていることを特徴とする請求項2乃至5の何れかに記載の鉄道車両用ゴムブッシュ。
- 前記流路部材を前記貫通孔内で位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴とする請求項1乃至6の何れかに記載の鉄道車両用ゴムブッシュ。
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