JP2018155141A - 車載エンジンのオイル供給装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1には、本実施形態のオイル供給装置210を備えるエンジン200が図示されている。図1における二点鎖線は、エンジン200が搭載されている車両が走行する路面90であり、エンジン200は、車両後方に傾斜する態様で車両に搭載されている。エンジン200は、オイルを貯留しているオイルパン201と、オイル供給装置210の作動によってオイルパン201内のオイルが供給されるメインオイルギャラリ202とを備えている。メインオイルギャラリ202は、後述するオイル供給装置210のオイルポンプ10及びオイル制御バルブ100よりも車両上方に配置されている。そして、エンジン200のうち、オイルの供給を必要とする複数のデバイスには、メインオイルギャラリ202を通じてオイルが供給される。なお、デバイスから排出されたオイルは、オイルパン201に戻るようになっている。
オイルポンプ10は、エンジン200のクランク軸の回転に基づいて作動する可変容量型のポンプである。図2及び図3に示すように、オイルポンプ10は、クランク軸と同期して回転する入力軸11と、内部に収容空間40が区画されているケーシング部材CSとを備えている。この収容空間40には、入力軸11と一体回転するインナロータ50と、インナロータ50よりも外周側に配置されているアウタロータ60と、アウタロータ60を取り囲むリング状の調整リング70とが設けられている。
図2及び図3に示すように、オイル制御バルブ100は、スリーブ100Bと、スリーブ100Bの内側に配置されているスプール100Cと、スリーブ100Bの内側に配置されているバルブスプリング100Dと、電磁駆動式のアクチュエータ100Aとを備えている。バルブスプリング100Dは、スリーブ100Bの軸方向一方側(図2及び図3では右側)への付勢力をスプール100Cに付与している。アクチュエータ100Aは、バルブスプリング100Dからの付勢力に抗してスプール100Cを上記軸方向他方側(図2及び図3では左側)に変位させるための駆動力をスプール100Cに付与すべく駆動するようになっている。このようにスプール100Cに伝達される駆動力は、アクチュエータ100Aに入力する指示電流値Iocvが大きいほど大きくなる。そのため、アクチュエータ100Aに入力する指示電流値Iocvが大きいほど、スプール100Cは上記軸方向他方側(図2及び図3では左側)に位置するようになっている。
図1及び図4に示すように、制御油路111は、オイル制御バルブ100の制御ポート101と、オイルポンプ10の制御油室42とを繋ぐ油路である。この制御油路111は、制御ポート101に接続されているオイル降下路120と、クランク延伸方向Xにおけるオイル降下路120よりも制御油室42側に位置するオイル上昇路130とを有している。オイル降下路120は、制御油室42側の端122(図4における左端)がオイル制御バルブ100側の端121(図4における右端)よりも車両下方に位置するように路面90に対して傾斜している。なお、オイル降下路120のオイル制御バルブ100側の端121は、クランク延伸方向Xにおけるエンジン200の中心Lよりも一方側(図中右側)に位置している。
図2に示すように、制御装置300には、油圧センサ311と、温度センサ312と、クランク角センサ313とが電気的に接続されている。油圧センサ311はメインオイルギャラリ202内におけるオイルの圧力である油圧PSを検出し、温度センサ312はオイルポンプ10に供給されるオイルの温度である油温TMPを検出する。また、クランク角センサ313は、クランク軸の回転速度であるエンジン回転速度NEを検出する。そして、制御装置300は、これら各センサ311〜313によって検出された情報を基に、オイル制御バルブ100のアクチュエータ100Aに対する指示電流値Iocvを制御することにより、オイルポンプ10の作動を制御するようになっている。
バルブ制御部301は、オイル制御バルブ100の作動、すなわちアクチュエータ100Aに対する指示電流値Iocvを制御する。すなわち、バルブ制御部301は、油圧センサ311によって検出されている油圧PSと目標油圧とを基に指示電流値Iocvを算出している。例えば、バルブ制御部301は、油圧PSが目標油圧よりも低いときには、指示電流値Iocvを小さくする。これにより、オイル制御バルブ100からオイルポンプ10の制御油室42に供給されるオイルの量が減少し、制御油室42の内圧が低くなる。その結果、オイルポンプ10における入力軸11の一回転あたりのオイルの吐出量が増え、油圧PSが高くなる。
図6(a),(b)に示すように、フル吐出制御が実施されている第1のタイミングt11でエンジン200の運転停止が要求されると、オイル供給処理の実施が開始される。すると、オイル制御バルブ100のアクチュエータ100Aに対する指示電流値Iocvが「0」から大きくなる。これにより、オイル制御バルブ100では、スプール100Cが図2に示す第1の位置から図3に示す第2の位置に移動し、制御ポート101及び制御油路111を介したオイルポンプ10の制御油室42へのオイルの供給が開始される。
・オイル供給処理の実施によって制御油室42及び制御油路111をオイルで満たすことができるのであれば、オイル供給処理の実施期間である規定期間TMThを、油温TMPに拘わらず、予め設定されている所定値で固定してもよい。
例えば、図7に示すように、制御油路111の貯留区間RSは、車両の走行する路面90に対して平行な水平部140がオイル降下路120とオイル上昇路130との間に配置された構成であってもよい。
Claims (6)
- 制御油室を有するオイルポンプと、制御油路を介して前記制御油室と接続されており、且つ、指示電流値に応じて前記制御油路を介した前記制御油室に対するオイルの給排状態を変更するオイル制御バルブと、を備え、
前記オイルポンプは、エンジンのクランク軸の回転に同期して回転する入力軸を有し、且つ、前記制御油室の内圧が変更されると、前記入力軸の一回転あたりのオイルの吐出量が変わるように構成されており、
前記制御油路は、前記制御油室側の端が前記オイル制御バルブ側の端よりも車両下方に位置しているオイル降下路と、同オイル降下路よりも前記制御油室側に配置されており、且つ、前記制御油室側の端が前記オイル制御バルブ側の端よりも車両上方に位置しているオイル上昇路と、を有する
車載エンジンのオイル供給装置。 - 前記クランク軸の延伸方向であるクランク延伸方向において、前記オイルポンプは前記エンジンの中心よりも一方側に配置されており、前記オイル制御バルブは前記エンジンの中心よりも他方側に配置されている
請求項1に記載の車載エンジンのオイル供給装置。 - 前記オイル降下路における前記オイル制御バルブ側の端は、前記オイル制御バルブに接続されており、
前記オイル上昇路における前記制御油室側の端は、前記クランク延伸方向における前記エンジンの中心よりも前記オイルポンプ側に配置されている
請求項2に記載の車載エンジンのオイル供給装置。 - 前記オイル上昇路における前記制御油室側の端は、前記オイル降下路の前記オイル制御バルブ側の端よりも車両上方に位置している
請求項1〜請求項3のうち何れか一項に記載の車載エンジンのオイル供給装置。 - 前記オイル制御バルブの作動を制御するバルブ制御部を備え、
前記オイル制御バルブは、前記指示電流値が「0」と等しいときに、同オイル制御バルブから前記制御油路を介した前記制御油室へのオイルの供給が停止され、前記指示電流値が「0」より大きいときに、同オイル制御バルブから前記制御油路を介して前記制御油室にオイルが供給されるように構成されており、
前記バルブ制御部は、前記指示電流値が「0」と等しいときに前記エンジンの運転停止が要求されたことを条件に、前記指示電流値を「0」より大きくして前記オイル制御バルブから前記制御油路を介して前記制御油室にオイルを供給するオイル供給処理を実施する
請求項1〜請求項4のうち何れか一項に記載の車載エンジンのオイル供給装置。 - 前記オイル供給処理の実施期間を、オイルの温度が低いほど長くする期間決定部を備える
請求項5に記載の車載エンジンのオイル供給装置。
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