JP2018150028A - 車両用ピラートリムアッセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】 ピラートリムとアジャスタカバーとの間の異音発生を防止できる耐久性の高い車両用ピラートリムアッセンブリを提供する。【解決手段】ピラートリム１０は、主壁１１と、その幅方向両側に連なる一対の側壁１２とを有している。主壁１１には開口１３が形成されている。アジャスタカバー２０は、ピラートリム１０の車外側から開口１３を塞いでいる。ピラートリム１０の一対の側壁１２には、それぞれ上下方向に間隔をおいて複数のガイド部３０が形成され、これらガイド部３０と主壁１１との間にアジャスタカバー１０の両側縁部がスライド可能に挿入されている。各ガイド部３０は、側壁１２と一体で側壁１２から主壁１１の幅方向中央に向かって突出するガイドリブ３１と、このガイドリブ３１に一体に形成された凸部３２とを有している。凸部３２の突出部３２ａ（弾性爪部）が、アジャスタカバー２０の側縁部を、弾性力をもって主壁１１に向かって押し付ける。【選択図】 図４

Description

本発明は、ピラートリムとアジャスタカバーを備えた車両用ピラートリムアッセンブリに関する。

一般の車両のピラー構造は、ピラーパネルと、このピラーパネルの車室側に配置されたピラートリムと、これらピラーパネルとピラートリムとの間に内蔵されたシートベルトアジャスタ機構とを備えている。
ピラートリムは開口を有し、アジャスタ機構はこの開口を塞ぐアジャスタカバーを有している。シートベルトは、アジャスタカバーに形成された導出口とピラートリムの開口を通って室内に導出されるようになっている。

上記アジャスタカバーは、ピラートリムに形成されたガイド構造により、ピラートリムに対して上下方向にスライド可能に支持されている。
特許文献１に開示されたガイド構造は、ピラートリムの車外側の面に形成された上下方向に延びる一対のガイドレールを有している。これら一対のガイドレールにアジャスタカバーの両側縁部が挿入されている。
特許文献２に従来構造として開示された図８、図９に示すガイド構造は、ピラートリムの車外側の面に開口を挟んで形成された２列のガイド部を有している。各列は、上下方向に離間した複数のガイド部を有している。各ガイド部はＬ字形をなしており、アジャスタカバーの両側縁部が２列のガイド部に挿入されている。

上述のガイド構造では、アジャスタカバーを円滑にスライドさせるために、ピラートリムのガイド構造とアジャスタカバーの両側縁部との間にクリアランスを設定する必要がある。このクリアランスにより、車両振動に伴う叩き音が発生することがある。

特許文献２の図１〜図６に開示されたガイド構造では、ピラートリムの開口の両側縁にガイド部がインテグラルヒンジ（樹脂ヒンジ）を介して回動可能に支持されている。このガイド部は弾性爪部を有しており、この弾性爪部がアジャスタカバーを弾性力で押さえている。

特開２００９−１１４１号公報 特開２０００−７１８９７号公報

特許文献２の図１〜図６に示すガイド部は、弾性爪部がアジャスタカバーの側縁部を弾性力で押さえることによりクリアランスを無くしているので、叩き音等の異音を防止できるが、このガイド部は脆弱であり、耐久性に劣る。

上記課題を解決するために、本発明は、上下方向に延びる主壁とこの主壁の幅方向両側に連なり車外側に突出する一対の側壁とを有して横断面略コ字形をなすとともに、上記主壁に開口を有するピラートリムと、上記ピラートリムの車外側に上記開口を塞ぐようにして配置され、上記ピラートリムに上下方向にスライド可能に支持されたアジャスタカバーと、を備え、シートベルトが上記アジャスタカバーに形成された導出口から上記ピラートリムの開口を経て車室へと導出されるようにしたピラートリムアッセンブリにおいて、
上記ピラートリムの上記一対の側壁には、それぞれ上下方向に間隔をおいて複数のガイド部が形成され、これらガイド部と上記主壁との間に上記アジャスタカバーの両側縁部がスライド可能に挿入されており、各ガイド部は、上記側壁と一体をなし上記側壁から上記主壁の幅方向中央に向かって突出するガイドリブと、このガイドリブに一体に形成された弾性爪部とを有し、上記弾性爪部が、上記アジャスタカバーの側縁部を、弾性力をもって上記主壁に向かって押し付けることを特徴とする。

上記構成によれば、ガイド部の弾性爪部がアジャスタカバーの側縁部を弾性力をもって押さえるので、アジャスタカバーのスライド性能を損なうことなくガイド部とアジャスタカバーの間のクリアランスを無くすことができ、叩き音等の異音の発生を防止することができる。また、弾性爪部がピラートリムの側壁と一体をなすガイドリブに形成されており、強固に支持されているので、ガイド部は高い耐久性を有している。

好ましくは、上記ガイドリブが板形状をなし、上記ガイドリブの一方の面には凸部が一体に形成され、この凸部が上記ガイドリブの側縁から上記主壁の幅方向中央に向かって突出し、この突出した部位が上記弾性爪部として提供されている。
上記構成によれば、弾性爪部の支持強度をさらに高めることができる。

好ましくは、上記ガイドリブの側縁には切欠が形成されており、上記弾性爪部がこの切欠内に配置されている。
上記構成によれば、弾性爪部をピラートリムの側壁に接近させて配置することができる。

好ましくは、上記ガイドリブにおける上記一方の面には、カバー部が一体に形成されており、このカバー部は、上記弾性爪部の車外側および先端側を覆っている。
上記構成によれば、アジャスタカバーを車幅方向車外側からピラートリムに組み付ける際に、アジャスタカバーの側縁部による弾性爪部の損傷を防ぐことができる。

好ましくは、上記ガイドリブは、上記主壁と間隔をおいて対向する端縁部を有し、この端縁部から上下方向に延びる押さえ片が形成されており、この押さえ片が、上記弾性爪部として提供されている。
上記構成によれば、アジャスタカバーに車外方向の荷重が加わった時に、押さえ片だけでなくガイドリブの端縁部でも荷重を受け止めることができ、押さえ片の塑性変形を回避できる。

好ましくは、上記押さえ片は、上記ガイドリブの端縁部から先端に向かって上記主壁に近づくように傾斜している。
上記構成によれば、押さえ片の先端部がアジャスタカバーに当接するとき、押さえ片の弾性変形を伴うことになるため、確実にアジャスタカバーに弾性力を付与することができる。

好ましくは、上記押さえ片は、上記ガイドリブの端縁部から先端に向かって上記主壁に近づくように傾斜し、その途中で先端に向かって上記主壁から遠ざかるように傾斜しており、「く」字形状をなしている。
上記構成によれば、「く」字形状をなす押さえ片の屈曲部がアジャスタカバーに確実に弾性力を付与することができる。また、押さえ片の先端部に、射出成型に伴うパーティングライン等の尖り形状が生じている場合には、尖り形状を避けて押さえ片をアジャスタカバーに当接させることができる。これにより、アジャスタカバーを引っ掛かりなく滑らかにスライドさせることができる。

好ましくは、上記アジャスタカバーは、上記導出口が形成され上記ピラートリムの主壁に沿う主板部と、この主板部の幅方向両側に連なり車外側に突出する一対の側板部とを有して、横断面略コ字形をなしており、上記側板部が上記側縁部として提供され、上記側板部の車外側の縁面に上記弾性爪部が当たる。

好ましくは、上記ピラートリムの主壁の車外側の面には圧縮可能な緩衝材が固定されており、この緩衝材が上記アジャスタカバーに圧縮状態で接している。
上記構成によれば、ピラートリムの主壁とアジャスタカバーとの間の摺れ合いや当たりに伴う異音発生も防止することができる。

本発明によれば、ピラートリムのガイド部とアジャスタカバーの両側縁部との間のクリアランスを無くして異音発生を防止できるとともに、耐久性を高めることができる。

本発明の第１実施形態に係るピラートリムアッセンブリを車外側から見た斜視図である。 同ピラートリムアッセンブリのピラートリムを車外側から見た斜視図である。 同ピラートリムアッセンブリのアジャスタカバーを車外側から見た斜視図である。 図１のIV−IV矢視断面図である。 図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。 本発明の第２及び第３実施形態に係るピラートリムアッセンブリの背面図である。 同ピラートリムアッセンブリを車外側の車長方向後方から見た斜視図である。 （Ａ）図７の円部VIIIAを拡大した斜視図である。（Ｂ）図６のVIIIB−VIIIB矢視断面図である。 同ピラートリムアッセンブリを車外側の車長方向前方から見た斜視図である。 図６のX−X矢視断面図である。

左座席側と右座席側のピラートリム
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１は、車両のピラー構造の一部を構成するピラートリムアセンブリ１を示す。最初にピラー構造全体を概略的に説明する。
ピラー構造は、車外側の金属製ピラーパネル（図示しない）と、車室側の樹脂製ピラートリム１０（図にはアッパトリムのみ示す）と、これらピラーパネルとピラートリム１０との間に配置されたシートベルトアジャスタ機構（図示しない）とを有している。

図１、図２に示すように、この実施形態で例示するピラートリム１０は、左座席側のものであって、ピラーパネルに沿って上下方向に延びており、主壁１１と、この主壁１１の幅方向両側（車長方向両側）から車外側に突出した側壁１２とを有し、略コ字状の横断面形状を有している。ピラートリム１０の主壁１１は下から上に向かって車室側に近づくように湾曲している。主壁１１には開口１３が形成されている。ピラートリム１０は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂を射出成形することによって構成されている。

シートベルトアジャスタ機構は、シートベルトの支持高さを調節するものであって、ピラーパネルに固定された金属製のスライドレールと、このスライドレールに上下方向のスライド可能に支持されたアジャスタ本体と、アジャスタ本体を所望高さでスライドレールにロックするロック手段（いずれも図示しない）と、アジャスタ本体に連結されピラートリム１０の裏側（車外側）に上下方向のスライド可能に支持されたアジャスタカバー２０と、アジャスタカバー２０に支持されたロック解除用アジャスタノブ（図示しない）と、を有している。

図１、図３に示すように、アジャスタカバー２０は、横断面略コ字状をなしており、ピラートリム１０の主壁１１に沿って上下方向に延びる主板部２１と、この主板部２１の幅方向両側から車外側に突出するとともにピラートリム１０の側壁１２に沿って延びる一対の側板部２２（側縁部）とを有している。主板部２１は長方形の薄い平板形状をなし、ピラートリム１０の開口１３を塞いでいる。主板部２１の中央部には導出口２３が形成されている。一対の側板部２２はピラートリム１０の側壁１２より低い。

ピラーパネルの下端部に設けられた図示しないシートベルト巻取り装置から延びるシートベルトは、アジャスタ本体のベルトガイドに掛けられ、アジャスタカバー２０の導出口２３とピラートリム１０の開口１３を通って車室内へと導出されている。

本発明で定義するピラートリムアッセンブリ１は、上述したピラートリム１０とアジャスタカバー２０とからなる。
次に、ピラートリム１０においてアジャスタカバー２０を上下方向にスライド可能に支持するガイド構造について説明する。
図１、図２に示すように、ピラートリム１０の両側壁１２にはそれぞれ、上下方向に間隔をおいて複数（本実施形態では３つ）のガイド部３０が側壁１２と一体をなして形成されている。

図４に示すように、各ガイド部３０は、ピラートリム１０の側壁１２の内側の面に、側壁１２と直交して連なりほぼ水平をなす板形状のガイドリブ３１を有している。ガイドリブ３１はピラートリム１０の幅方向（車長方向）の中央に向かって突出しており、その側縁の基端部（主壁１１側の端部）には切欠３１ａが形成されている。

ガイドリブ３１の基端部における一方の面（上下いずれかの面）には、ピラートリム１０の幅方向に延びる細長い凸部３２が一体に形成されている。この凸部３２は、ガイドリブ３１の切欠３１ａに向かって突出しており、この凸部３２の突出部３２ａが弾性爪部として提供される。

上記ガイドリブ３１の上記一方の面（凸部３２が形成されている面）には、凸部３２の近傍においてカバー部３３が形成されている。このカバー部３３は、突出部３２ａの車外側と先端側を覆っている。
ガイドリブ３１の車外側の縁は補強リブ３４を介してピラートリム１０の側壁１２の車外側の縁に連なっている。

アジャスタカバー２０の両側板部２２（両側縁部）は、ピラートリム１０の２列のガイド部３０に嵌められて、上下方向にスライド可能に支持される。各ガイド部３０において突出部３２ａが、アジャスタカバー２０の側板部２２の車外側の縁面を弾性変形を伴って主壁１１に向かって押している。これにより、アジャスタカバー２０の両側板部２２はガイド部３０にクリアランス無く挿入支持されるので、車両振動に伴う叩き音の発生を防止することができる。また、ピラートリム１０とアジャスタカバー２０に製造誤差があっても、突出部３２ａの弾性変形で吸収できるので、アジャスタカバー２０は上下方向に円滑にスライドすることができる。

上記突出部３２ａはガイドリブ３１に形成されており、しかもガイドリブ３１の一方の面に一体に形成された凸部３２を延長させることにより構成されているので、強固に支持されており、長期使用に耐えるものである。

次に、アジャスタカバー２０のピラートリム１０への組み付け工程について説明する。アジャスタカバー２０をピラートリム１０の車外側に配置した状態で、アジャスタカバー２０の一方の側板部２２を、一方の側壁１２に形成されたガイド部３０に嵌め込む。具体的には、突出部３２ａと主壁１１との間に挿入する。
この状態で、アジャスタカバー２０をピラートリム１０に向かって押し込むと、アジャスタカバー２０の他方の側板部２２がガイドリブ３１の側縁を滑りながら主壁１１に近づく。この過程では、アジャスタカバー２０の他方の側板部が弾性変形するとともに、ピラートリム１０の両側壁１２が弾性変形して広げられる。
上記他方の側板部２２は、さらにガイド部３０のカバー部３３を滑り、この他方の側板２２がカバー部３３の先端から外れた時に、アジャスタカバー２０とピラートリム１０が弾性復帰し、他方の側板部２２の縁面に突出部３２ａが当たった状態になる。
上記組み付けの際に、突出部３２ａはカバー部３３で覆われていて直接側板部２２が当たらないので、突出部３２ａの損傷を防止できる。

図２、図５に示すように、ピラートリム１０の主壁１１の車外側の面には、開口１３の上下において幅方向に延びる突条１４，１５が形成されている。これら突条１４，１５に隣接する面領域には、不織布等からなる緩衝材４０が溶着または接着により固定されている。この緩衝材４０において突条１４，１５に対応する部位が車外側に突出しており、この部位がアジャスタカバー２０の主板部２１に圧縮状態で接している。この緩衝材４０によって、ピラートリム１０の主壁１１とアジャスタカバー２０の主板部２１との間の異音発生を防止することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態については、上記実施形態と異なる構成だけを説明することとし、同様な構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。

［第２実施形態］
図６〜図８は、本発明の第２実施形態を示す。この実施形態では、上記凸部に代えて押さえ片がガイドリブに設けられている。
図７に示すように、この実施形態で例示するピラートリム１０は右座席側のものであって、ガイド部３０Ｂ，３０Ｃのうちガイド部３０Ｂがこの実施形態に該当する。ガイド部３０Ｂのガイドリブ３１は、主壁１１側に、切欠き３１ａに面するとともに主壁１１と間隔を置いて対向する端縁部３１ｂを有している。端縁部３１ｂには、板状の押さえ片３４（弾性爪部）が設けられており、上下方向に延びている。

押さえ片３４は、ガイドリブ３１の端縁部３１ｂから上方へ突出させてもよく、下方へ突出させてもよい。図６に示すように、この実施形態では、ピラートリム１０における上下方向の上段部両側のガイド部３０Ｂでは、下方へ突出させ、中段及び下段の前側のガイド部３０Ｂでは上方に突出させている。

図８、図７に示すように、各ガイド部３０Ｂの押さえ片３４は、端縁部３１ｂ側の基端から上方又は下方の先端に向かって主壁１１に近づくようにわずかに傾斜している。図８（Ａ）に示すように、押さえ片３４の上下方向の基端部はガイドリブ３１と一体をなし、車長方向の基端部は側壁１２と一体をなしている。押さえ片３４と端縁部３１ｂにおけるピラートリム１０の幅方向（車長方向）中央側の面は、段差無く連なっている。

図８（Ａ）、図８（Ｂ）に示すように、押さえ片３４の主壁１１と対向する面はガイド面３４ａを構成している。ガイド面３４ａは、ガイドリブ３１の端縁部３１ｂにおける主壁１１と対向する面（端縁面）と段差無く連なっている。ガイド面３４ａにおける、ピラートリム１０の幅方向の中央寄りの部分には、主壁１１側に突出して上下方向に延びるかまぼこ形の突起部３４ｂが設けられている。

ピラートリム１０にアジャスタカバー２０が組み付けられたとき、押さえ片３４の上下方向の先端部において突起部３４ｂが側板部２２の車外側の縁面に当接している。押さえ片３４は、ガイドリブ３１の端縁部３１ｂから主壁１１に近づくように傾斜しているため、車外側に撓んだ状態、すなわち弾性変形した状態となる。したがって、押さえ片３４の弾性力がアジャスタカバー２０の側板部２２に確実に付与され、アジャスタカバー２０の側板部２２を主壁１１に向かって押し付けることができる。これにより、アジャスタカバー２０の主板部２１は、主壁１１の突条１４，１５（図７）に緩衝材４０（図５参照）を介して押し当てられる。

押さえ片３４の上下方向の基端部は、ガイドリブ３１の端縁部３１ｂと一体に設けられているため、アジャスタカバー２０に車室側から車外方向の荷重が加わった時に、押さえ片３４だけでなく端縁部３１ｂも荷重を受け止めることになる。そのため、押さえ片３４の塑性変形を防ぐことができる。

［第３実施形態］
図６、図９、図１０は、この発明の第３実施形態を示す。この実施形態においては、弾性爪部である押さえ片の縦断面を「く」字形状に形成している。
図６、図９に例示の右座席側のピラートリム１０におけるガイド部３０Ｂ，３０Ｃのうち、ガイド部３０Ｃがこの実施形態に該当する。ガイド部３０Ｃは、ピラートリム１０における車長方向後側の下段に位置している。図９に示すように、ガイド部３０Ｃのガイドリブ３１は、衝突緩衝構造３５の一部を構成している。このガイドリブ３１の端縁部３１ｂから押さえ片３４が下方に突出している。

図９、図１０に示すように、押さえ片３４は、端縁部３１ｂから下方に向かって主壁１１に近づくよう傾斜する可撓部３４ｘと、可撓部３４ｘに連なり下方に向かって主壁１１から遠ざかるように傾斜する反り返り部３４ｙとを有している。押さえ片３４の縦断面は、可撓部３４ｘと反り返り部３４ｙにより「く」字形状をなしている。主壁１１に対するそり返り部３４ｙの傾斜角度は、主壁１１に対する可撓部３４ｘの傾斜角度より大きい。尚、可撓部３４ｘの傾斜角度の方を大きくしてもよく、可撓部３４ｘと反り返り部３４ｙの傾斜角度を同じにしてもよい。

ピラートリム１０にアジャスタカバー２０が組み付けられた状態において、可撓部３４ｘと反り返り部３４ｙとが交わる屈曲部の主壁１１側が、アジャスタカバー２０の側板部２２の車外側の縁面に当接している。この当接状態において、可撓部３４ｘは車外側に弾性変形しているため、押さえ片３４の弾性力により側板部２２は主壁１１に向かって押し付けられることになる。

上述したように、ピラートリム１０は射出成形により製作されるため、押さえ片３４の先端部に成形金型の合わせ目であるパーティングラインが生じてしまう場合がある。その場合、パーティングラインの尖り形状がアジャスタカバー２０に引っ掛かると、アジャスタカバー２０の滑らかなスライドの妨げとなり得る。そこで、この実施形態のように押さえ片３４を「く」字形状にすれば、パーティングラインの尖り形状を避けて押さえ片３４とアジャスタカバー２０とを当接させることができる。これにより、アジャスタカバー２０をより確実に滑らかにスライドさせることができる。

この実施形態では、押さえ片３４のガイド面３４ａに第２実施形態で設けた突起部３４ｂが設けられていないが、突起部を設けてもよい。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。

本発明は、ピラートリムとアジャスタカバーとを備えたピラートリムアッセンブリに適用することができる。

１ ピラートリムアッセンブリ
１０ ピラートリム
１１ 主壁
１２ 側壁
１３ 開口
２０ アジャスタカバー
２１ 主板部
２２ 側板部（側縁部）
２３ 導出口
３０，３０Ｂ，３０Ｃ ガイド部
３１ ガイドリブ
３１ａ 切欠
３１ｂ 端縁部
３２ 凸部
３２ａ 突出部（弾性爪部）
３３ カバー部
３４ 押さえ片（弾性爪部）
３４ｘ 可撓部
３４ｙ 反り返り部
４０ 緩衝材

Claims (9)

1. 上下方向に延びる主壁とこの主壁の幅方向両側に連なり車外側に突出する一対の側壁とを有して横断面略コ字形をなすとともに、上記主壁に開口を有するピラートリムと、
   上記ピラートリムの車外側に上記開口を塞ぐようにして配置され、上記ピラートリムに上下方向にスライド可能に支持されたアジャスタカバーと、
   を備え、シートベルトが上記アジャスタカバーに形成された導出口から上記ピラートリムの開口を経て車室へと導出されるようにしたピラートリムアッセンブリにおいて、
   上記ピラートリムの上記一対の側壁には、それぞれ上下方向に間隔をおいて複数のガイド部が形成され、これらガイド部と上記主壁との間に上記アジャスタカバーの両側縁部がスライド可能に挿入されており、
   各ガイド部は、上記側壁と一体をなし上記側壁から上記主壁の幅方向中央に向かって突出するガイドリブと、このガイドリブに一体に形成された弾性爪部とを有し、
   上記弾性爪部が、上記アジャスタカバーの側縁部を、弾性力をもって上記主壁に向かって押し付けることを特徴とする車両用ピラートリムアッセンブリ。
2. 上記ガイドリブが板形状をなし、上記ガイドリブの一方の面には凸部が一体に形成され、この凸部が上記ガイドリブの側縁から上記主壁の幅方向中央に向かって突出し、この突出した部位が上記弾性爪部として提供されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ピラートリムアッセンブリ。
3. 上記ガイドリブの側縁には切欠が形成されており、上記弾性爪部がこの切欠内に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ピラートリムアッセンブリ。
4. 上記ガイドリブにおける上記一方の面には、カバー部が一体に形成されており、このカバー部は、上記弾性爪部の車外側および先端側を覆っていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ピラートリムアッセンブリ。
5. 上記ガイドリブは、上記主壁と間隔をおいて対向する端縁部を有し、この端縁部から上下方向に延びる押さえ片が形成されており、
   上記押さえ片が、上記弾性爪部として提供されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ピラートリムアッセンブリ。
6. 上記押さえ片は、上記ガイドリブの端縁部から先端に向かって上記主壁に近づくように傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の車両用ピラートリム。
7. 上記押さえ片は、上記ガイドリブの端縁部から先端に向かって上記主壁に近づくように傾斜し、その途中で先端に向かって上記主壁から遠ざかるように傾斜しており、「く」字形状をなしていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ピラートリム。
8. 上記アジャスタカバーは、上記導出口が形成され上記ピラートリムの主壁に沿う主板部と、この主板部の幅方向両側に連なり車外側に突出する一対の側板部とを有して、横断面略コ字形をなしており、上記側板部が上記側縁部として提供され、上記側板部の車外側の縁面に上記弾性爪部が当たることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車両用ピラートリムアッセンブリ。
9. 上記ピラートリムの主壁の車外側の面には圧縮可能な緩衝材が固定されており、この緩衝材が上記アジャスタカバーに圧縮状態で接していることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車両用ピラートリムアッセンブリ。

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