JP2018122771A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートの座圧分散性能向上のため、面状体の伸長率を部分的に性能良く変更することにある。【解決手段】面状体２０は、構成糸同士が疎に配置された低密度領域ＦＬ，ＳＬ１，ＳＬ２と、構成糸同士が低密度領域ＦＬ等よりも密に配置された高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２，ＳＨ１〜ＳＨ３とを有し、隣り合う低密度領域ＦＬ等と高密度領域ＦＨ１等の間に、構成糸同士が低密度領域よりも密で且つ高密度領域よりも疎に配置された中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２，ＳＭ１〜ＳＭ４が設けられ、高伸長部位４１，４２が、低密度領域ＦＬ等が配置されることで伸長しやすくされ、他の面状体部分５１〜５５が、高密度領域ＦＨ１等と中密度領域ＦＭ１等が配置されることで伸長しにくくされ、他の面状体部分における中密度領域ＦＭ１等が高伸長部位４１，４２に隣接している。【選択図】図３

Description

本発明は、枠状のシートフレームと、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートフレームの枠内に配置するシートパッドを裏側から支持している面状体とを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートでは、シート骨格をなすシートフレームの枠内に面状体が張渡されており、この面状体によって、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドを支持させることがある。そして面状体は、適度な伸縮性を備えた面材であり、自身の伸縮性により伸長しながらシートパッドを裏面側から支える。この種の構成では、シートパッドが、着座状態の乗員から押圧されて下方に沈み込むのであるが、このとき例えば乗員臀部（特に乗員座骨）を支持するシートパッド部分が強く押圧されて大きく沈み込む傾向にある。このためシートの着座性向上の観点から、面状体の伸長率を部分的に変更するなどして、強く押圧されたシートパッド部分を面状体が部分的に大きく伸長して支えることが望まれる。すなわち面状体を部分的に伸長しやすくして、乗員臀部を支持するシートパッド部分に集中する座圧を分散することにより、より理想的な座圧分布を達成することが望まれる。

例えば特許文献１に開示の技術では、シートフレームの枠内に、シートパッドを支えるシート用面状支持部材が取付けられている。このシート用面状支持部材は、本発明の面状体に相当する伸縮性ネット材と、積層用布材を有している。伸縮性ネット材は、適度な伸縮性を備えた正面視で略矩形の面材であり、弾性糸を含んでなる布材又は立体編物で構成されている。また積層用布材は、伸縮性ネット材よりも小寸とされた略矩形の面材であり、伸縮性ネット材よりも面方向の伸び率が小さくされている。公知技術では、シートフレームの枠内に伸縮性ネット材を張渡すとともに、この伸縮性ネット材の適所に積層用布材を固定しておく。こうして積層用布材が配置する部分と積層用布材が配置していない部分とで伸縮性ネット材の伸長率に差を設けることができる。そこで公知技術を適用して、面状体の適所に積層用布材を固定して伸長率を部分的に変更することにより、シートの座圧分散性能を向上させることが考えられる。

特開２００５−４６３５５号公報

しかし公知技術の構成を適用すると、面状体のほかに積層用布材などの他部材が必須となり、シートの部品点数の増加が避けられない。さらに積層用布材が配置する部分と積層用布材が配置していない部分とで面状体の伸長率に顕著な差が発生し、乗員が違和感を覚えるなどして着座性が悪化するおそれがある。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの座圧分散性能向上のため、面状体の伸長率を部分的に性能良く変更することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなす枠状のシートフレームと、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートフレームの枠内に配置するシートパッドを裏側から支持している面状体とを備えている。そしてシートパッドが部分的に大きく沈み込むことなどを考慮して、面状体に、他の面状体部分よりも伸長しやすい高伸長部位が設けられている。この種の構成では、シートの座圧分散性能向上のため、面状体の伸長率を部分的に性能良く（例えば着座性良く）変更できることが望まれる。

そこで本発明の面状体は、複数の構成糸が交絡している織物であって、同一方向に延びている構成糸同士が疎に配置された低密度領域と、同一方向に延びている構成糸同士が低密度領域よりも密に配置された高密度領域とを有し、隣り合う低密度領域と高密度領域の間に、同一方向に延びている構成糸同士が低密度領域よりも密で且つ高密度領域よりも疎に配置された中密度領域が設けられている。そして高伸長部位が、低密度領域が配置されることで伸長しやすくされ、他の面状体部分が、高密度領域と中密度領域が配置されることで伸長しにくくされ、他の面状体部分における中密度領域が高伸長部位に隣接している。本発明では、構成糸同士の配置関係を異ならせることで、相対的に伸長しやすい低密度領域を面状体に形成する。そしてこの低密度領域によって、積層用布材などの他部材を要することなく高伸長部位を伸長しやすくすることができる。さらに他の面状体部分の中密度領域を高伸長部位に隣接させることで、他の面状体部分と高伸長部位との伸長率に顕著な差が生じることを極力回避することができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、面状体が、一方向に延びている複数の第一構成糸と、一方向に交差する方向に延びている複数の第二構成糸とが交絡している織物である。また低密度領域及び高密度領域として、複数の第一構成糸による第一低密度領域及び第一高密度領域と、複数の第二構成糸による第二低密度領域及び第二高密度領域とを有している。そして第一低密度領域と第一高密度領域の間と、第二低密度領域と第二高密度領域の間とにそれぞれ中密度領域が設けられている。さらに高伸長部位が、第一低密度領域と第二低密度領域が重複して配置されることで伸長しやすくされ、他の面状体部分が、第一高密度領域及び第二高密度領域の少なくとも一つの領域と中密度領域が配置されることで伸長しにくくされ、他の面状体部分における中密度領域が高伸長部位に隣接している。本発明では、面状体に設けられている二種類の低密度領域を重複して配置することによって高伸長部位をより確実に伸長しやすくすることができる。さらに本発明では、第一低密度領域と第一高密度領域の間に中密度領域を設けるとともに、第二低密度領域と第二高密度領域の間にも別の中密度領域を設ける。これら二種類の中密度領域によって他の面状体部分と高伸長部位との伸長率に顕著な差が生じることをより確実に回避することができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、面状体が、一方向に延びている複数の第一構成糸と、一方向に交差する方向に延びている複数の第二構成糸とが交絡している織物である。そして高伸長部位に、第一構成糸と第二構成糸の相対移動を規制する規制構造が設けられている。本発明では、高伸長部位をなす低密度領域に構成糸が疎に配置されていても、規制構造によって目ズレ（隣り合う構成糸同士の離間）の発生を極力阻止することにより、高伸長部位の強度性の悪化を極力回避することができる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、低密度領域に配置されている構成糸が、高密度領域に配置されている構成糸よりも高強度である。本発明では、高伸長部位をなす低密度領域に構成糸が疎に配置されていても、高強度の構成糸を用いることにより、高伸長部位の強度性の悪化をより確実に回避することができる。

第５発明の乗物用シートは、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、中密度領域では、同一方向に延びている構成糸同士が、高密度領域から低密度領域に向かうにつれて次第に疎に配置されていく。本発明では、中密度領域の構成糸同士を適切に配置して密度を順次変化させていく（グラデーション的に変化させていく）ことで、他の面状体部分と高伸長部位との伸長率に顕著な差が生じることを更に確実に回避することができる。

第６発明の乗物用シートは、第１発明〜第５発明のいずれかの乗物用シートにおいて、着座状態の乗員の下半身を支持するシートクッションと、シートクッションの後部から起立した状態とされて着座状態の乗員の上半身を支持するシートバックとを有し、シートクッションとシートバックの少なくとも一方の部材が、シートフレームとシートパッドと面状体とを備えている。そして一方の部材がシートクッションである場合には、着座状態の乗員座骨を支持するシートパッド部分を支える面状体の後部に高伸長部位が設けられる。また一方の部材がシートバックである場合には、着座状態の乗員肩甲骨を支持するシートパッド部分を支える面状体の上部に高伸長部位が設けられる。本発明では、シートクッションとシートバックの少なくとも一方のシートパッドを面状体で支持することができる。このときシートクッションにおいては乗員座骨を支持するシートパッド部分が大きく沈み込むことを考慮して、このシートパッド部分を支える面状体の後部に伸長しやすい高伸長部位が設けられる。またシートバックにおいては乗員肩甲骨を支持するシートパッド部分が大きく沈み込むことを考慮して、このシートパッド部分を支える面状体の上部に伸長しやすい高伸長部位が設けられる。

本発明に係る第１発明によれば、シートの座圧分散性能向上のため、面状体の伸長率を部分的に性能良く変更することができる。また第２発明によれば、面状体の伸長率を部分的により確実に着座性良く変更することができる。また第３発明によれば、面状体の伸長率を部分的により確実に強度性良く変更することができる。また第４発明によれば、面状体の伸長率を部分的に更に強度性良く変更することができる。また第５発明によれば、面状体の伸長率を部分的に更に着座性良く変更することができる。そして第６発明によれば、シートクッションとシートバックのいずれにおいても、シートの座圧分散性能向上のため、面状体の伸長率を部分的に性能良く変更することができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートクッションの分解斜視図である。 面状体と保持体の上面図である。 第一構成糸のみを示した面状体の上面図である。 第二構成糸のみを示した面状体の上面図である。 変形例にかかる面状体一部の拡大上面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、乗員を弾性的に支持可能なシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部には、シートバック６の下部が起倒可能に連結されているとともに、起立状態のシートバック６の上部には、ヘッドレスト８が配設されている。またシートクッション４の下部にはアッパレール９ａが取付けられている。このアッパレール９ａが、車室床面に取付けられているロアレール９ｂに摺動可能に組付けられることで、シート構成部材を、ロアレール９ｂに沿ってスライド移動させることができる。

［シートクッション］
シートクッション４は、着座状態の乗員の下半身を支持する部材であり、図２を参照して、上述の基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓと、複数の保持体１１〜１４と、面状体２０を備えている（各部材の詳細は後述）。そしてシートクッション４では、シートパッド４Ｐを、枠状のシートフレーム４Ｆ上に配設してシートカバー４Ｓで被覆する。このときシートパッド４Ｐの裏側が、シートフレーム４Ｆの枠内に配置された後述の面状体２０によって支持されている。そして乗員着座時などにおいてシートパッド４Ｐを面状体２０が適度に伸長しながら支えるのであるが、この種のシート構成では、乗員臀部（特に乗員座骨）を支えるシートパッド部分Ａ１，Ａ２が相対的に下方に大きく沈み込む傾向にある。このため面状体２０には、シートの座圧分散性能向上のため、相対的に大きく伸長する後述の一対の高伸長部位４１，４２が設けられている。そしてシートパッド部分Ａ１，Ａ２を各高伸長部位４１，４２が大きく伸長して支えるのであるが、この種の構成では、図３に示す他の面状体部分５１〜５５と各高伸長部位４１，４２との伸長率に顕著な差が発生し、これにより乗員が違和感を覚えるなどしてシート性能が悪化するおそれがある。そこで本実施例では、シートの座圧分散性能向上のため、後述の構成にて面状体２０の伸長率を部分的に性能良く変更することとした。以下、各構成について詳述する。

［基本構成］
シートカバー４Ｓは、図２を参照して、シートパッド４Ｐを被覆可能な袋状の部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。またシートパッド４Ｐは、シート外形をなす部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂で構成できる。そしてシートフレーム４Ｆは、上方視で略矩形の金属枠体であり、フロントフレーム４ａと、一対のサイドフレーム４ｂと、補強フレーム４ｃと、リアフレーム４ｄを有する。フロントフレーム４ａは、シートフレーム前部を構成する平板状の部材である。また一対のサイドフレーム４ｂは、それぞれシートフレーム側部を構成する平板状の部材であり、シート左右で互いに対面状に配置する。また補強フレーム４ｃは、シート幅方向に長尺なパイプ状の部材であり、一対のサイドフレーム４ｂの前部側に橋渡し状に設けられている。またリアフレーム４ｄは、シート幅方向に長尺なパイプ状の部材であり、一対のサイドフレーム４ｂの後部でこれらの間に橋渡し状に設けられている。そして補強フレーム４ｃは、フロントフレーム４ａの近傍に配置されて、リアフレーム４ｄから前後方向に適宜の間隔で離間しており、これら両フレーム４ｃ，４ｄの間に後述する面状体２０が配設されることとなる。

［保持体］
複数の保持体（第一保持体１１〜第四保持体１４）は、図２及び図３を参照して、それぞれ後述の面状体２０を保持しつつシートフレーム４Ｆの補強フレーム４ｃとリアフレーム４ｄに取付けられる部材である。第一保持体１１と第二保持体１２は、略同一の基本構成を有しており、面状体２０の前端部に左右対称となるように配置される。例えば右側に配置される第一保持体１１は、シート幅方向に延びている棒状の部材であり、左右一対の掛止部１１ａ，１１ｂを有している。右側の掛止部１１ａは、略逆Ｕ字状をなすように上方に湾曲している部位であり、第一保持体１１の右端から前方に向けて突出している。また左側の掛止部１１ｂは、略逆Ｕ字状をなすように上方に湾曲している部位であり、第一保持体１１の左端から前方に向けて突出している。そして各掛止部１１ａ，１１ｂは、第一保持体１１を後述の面状体２０に取付けた状態において、それぞれ前側に向けて突出して補強フレーム４ｃに上方から掛止可能な位置に配置される。また左側に配置される第二保持体１２も、シート幅方向に延びている棒状の部材であり、左右一対の掛止部１２ａ，１２ｂを有している。

また第三保持体１３と第四保持体１４は、略同一の基本構成を有しており、面状体２０の後端部に左右対称となるように配置される。例えば右側に配置される第三保持体１３は、シート幅方向に長尺とされた略矩形の枠体であり、前枠部１３ａと、後枠部１３ｂと、これら両枠部をつなぐ左右の側枠部１３ｃ，１３ｄを有している。そして両側枠部１３ｃ，１３ｄは、それぞれ略半円状をなすように上方に湾曲した状態で前後方向に延びており、対応する前枠部１３ａの端部と後枠部１３ｂの端部につながっている。また後枠部１３ｂには、後述する第二挿通部２２に挿通する必要上、一部に分断されている箇所（図示省略）が設けられている。そして前枠部１３ａを後述の面状体２０に取付けた状態においては、各側枠部１３ｃ，１３ｄから後枠部１３ｂにかけての部分が、それぞれ後側に向けて突出してリアフレーム４ｄに上方から掛止可能な位置に配置される。また左側に配置される第四保持体１４も、シート幅方向に長尺とされた略矩形の枠体であり、前枠部１４ａと、後枠部１４ｂと、左右の側枠部１４ｃ，１４ｄを有している。

［面状体］
面状体２０は、図２及び図３を参照して、シートフレーム４Ｆの枠内に配置するシートパッド４Ｐを裏側から支える面材であり、一対の挿通部２１，２２と、本体部２４を有している。この面状体２０は、無縫製の織物で構成された上面視で略矩形の面材であり、図３を参照して、前縁２０ａと後縁２０ｂと右縁２０ｃと左縁２０ｄを有している。ここで前縁２０ａは、シートフレーム４Ｆの枠内に面状体２０が取付けられている状態を基準として、面状体２０の前端をなして左右に延びている縁である。また同状態を基準として、後縁２０ｂは、面状体２０の後端をなして左右に延びている縁であり、右縁２０ｃは、面状体２０の右端をなして前後に延びている縁であり、左縁２０ｄは、面状体２０の左端をなして前後に延びている縁である。

［挿通部］
一対の挿通部（第一挿通部２１，第二挿通部２２）は、図３を参照して、それぞれ対応する保持体１１〜１４を挿通可能な筒状の部位である。これら各挿通部２１，２２は、二重織組織の一種である袋織組織で形成されている。そして第一挿通部２１は、第一保持体１１と第二保持体１２を挿通可能な部位であり、面状体２０の前縁２０ａ付近に設けられて左右方向に延びている。この第一挿通部２１のシート幅方向における略中央には、前側に開口している第一開口部２１ａが設けられており、この第一開口部２１ａからは、対応する保持体１１，１２の一部（掛止部１１ｂ，１２ａ）を露出させておくことができる。また第二挿通部２２は、第三保持体１３と第四保持体１４を挿通可能な部位であり、面状体２０の後縁２０ｂ付近に設けられて左右方向に延びている。この第二挿通部２２のシート幅方向における略中央には、後側に開口している第二開口部２２ａが設けられており、この第二開口部２２ａからは、対応する保持体１３，１４の一部（側枠部１３ｄ，１４ｃ）を露出させておくことができる。なお各挿通部２１，２２の前後の端部は、後述する一重組織の本体部２４と、対応する一重組織の縁（前縁２０ａ，後縁２０ｂ）で閉じられた状態とされている。

［本体部（高伸長部位）］
本体部２４は、図２及び図３を参照して、一対の挿通部２１，２２の間に配置されている一重組織部分であり、実質的にシートパッド４Ｐを下支えすることができる。この本体部２４には、図３を参照して、左右一対の高伸長部位４１，４２と、他の面状体部分（複数の低伸長部位５１〜５５）とが設けられており、これら各伸長部位は、後述する構成糸３１，３２からなる各密度領域で形成されている（図３では、便宜上、各高伸長部位に破線のハッチを付し、各伸長部位に異なる二点破線のハッチを付している）。左右一対の高伸長部位４１，４２は、上面視で略矩形の部位であり、面状体２０の中で最も伸長しやすい部分である。これら各高伸長部位４１，４２は、面状体２０の後部前側で左右に適宜の間隔をあけて設けられ、それぞれ乗員臀部（特に乗員座骨）を支持するシートパッド部分Ａ１，Ａ２を支持可能な位置に配置されている。ここで面状体２０の後部とは、面状体２０を前後に二分割した場合に、乗員臀部（特に乗員座骨）を支持するシートパッド部分Ａ１，Ａ２に対面する部分を含む後方側の部分である。また面状体２０の前部とは、面状体２０を前後に二分割した場合に、面状体２０の後部を除く前方側の部分である。

［他の面状体部分（低伸長部位）］
また複数の低伸長部位（前側低伸長部位５１，後側低伸長部位５２，右側低伸長部位５３，左側低伸長部位５４，中央低伸長部位５５）は、図３を参照して、本発明の他の面状体部分に相当する部位であり、各高伸長部位４１，４２よりも伸長しにくくされている。前側低伸長部位５１と後側低伸長部位５２は、各高伸長部位４１，４２を挟んで本体部２４の前後に分かれて設けられている。前側低伸長部位５１は、本体部２４の前部を構成している略矩形の部位であり、各高伸長部位４１，４２の前方に配置されて本体部２４を左右方向に横断している。また後側低伸長部位５２は、本体部２４の後部後側を構成している略矩形の部位であり、各高伸長部位４１，４２の後方に配置されて本体部２４を左右方向に横断している。なお前側低伸長部位５１の前後の幅寸法を、後側低伸長部位５２よりも大寸に設定することで、各高伸長部位４１，４２を、本体部２４の略中央からやや後方寄りの部分に配置することができる。

そして右側低伸長部位５３と左側低伸長部位５４と中央低伸長部位５５は、図３を参照して、シート前後方向において前側低伸長部位５１と後側低伸長部位５２の間に形成されている部位である。右側低伸長部位５３は、本体部２４の右縁に形成されている略矩形の部位であり、右側の高伸長部位４１の右方に配置されて前後方向に延びている。また左側低伸長部位５４は、本体部２４の左縁に形成されている略矩形の部位であり、左側の高伸長部位４２の左方に配置されて前後方向に延びている。そして中央低伸長部位５５は、面状体２０のシート幅方向における略中央を構成している略矩形の部位であり、左右の高伸長部位４１，４２の間に配置されて前後方向に延びている。

［本体部の形成作業］
本体部２４の製織に際しては、図３〜図５を参照して、後述する複数の第一構成糸３１と複数の第二構成糸３２を交差状に適宜交絡させて織地を形成する（各図では、便宜上、各構成糸３１，３２自体ではなく、各構成糸３１，３２の向きを示す矢線を図示する）。この本体部２４の製織では、後述するように経糸としての第一構成糸３１を整経したのち、緯糸としての第二構成糸３２を打ち込む。このとき第一構成糸３１同士の間隔に疎密を設けて、図４に示す後述の各領域（ＦＬ，ＦＨ１，ＦＨ２，ＦＭ１，ＦＭ２）を形成する。また第二構成糸３２同士の間隔に疎密を設けて、図５に示す後述の各領域（ＳＬ１，ＳＬ２，ＳＨ１〜ＳＨ３，ＳＭ１〜ＳＭ４）を形成する。そして本体部２４等の織組織として、基本組織（平織，斜文織，朱子織）やその変化組織を例示できる。本実施例では、シートフレーム４Ｆの枠内に面状体２０が配置されている状態を基準として、各第一構成糸３１が、左右方向を向いて補強フレーム４ｃに沿って配置される。また各第二構成糸３２が、前後方向を向いて各第一構成糸３１に対して交差状（本実施例では略直交方向）に配置される。なお上述の各挿通部２１，２２も本体部２４の織製に伴って順次形成できる。

［第一構成糸による各領域の形成（第一低密度領域・第一高密度領域）］
そして第一構成糸３１の整経時に、隣り合う第一構成糸３１同士の間隔を調整して図４に示す各領域（前後一対の第一高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２，第一低密度領域ＦＬ，前後一対の第一中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２）を形成する。前後一対の第一高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２は、第一構成糸３１同士が最も密に配置された領域であり、本体部２４を第一構成糸３１だけで見た場合に最も伸長性に劣る部分である（第一構成糸３１の配置本数は後述）。前側の第一高密度領域ＦＨ１は、本体部２４の前部に形成された略矩形の領域であり、本体部２４を左右方向に横断して図３の前側低伸長部位５１と略同位置に配置される。また後側の第一高密度領域ＦＨ２は、本体部２４の後部後側に形成された略矩形の領域であり、本体部２４を左右方向に横断して図３の後側低伸長部位５２と略同位置に配置される。そして第一低密度領域ＦＬは、第一構成糸３１同士が最も疎に配置された領域であり、一対の第一高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２の間に配置される（第一構成糸３１の配置本数は後述）。この第一低密度領域ＦＬは、本体部２４を左右に横断するように形成されており、図３の各高伸長部位４１，４２及びこれらに隣り合う各低伸長部位５３〜５５を横断して配置される。

ここで図４に示す各第一高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２と第一低密度領域ＦＬでは、第一構成糸３１同士の配置関係を異ならせて（疎密の差を設けて）伸長性に差を設けている。各第一高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２では、第一構成糸３１の繊度を考慮して、それぞれ独立に２００本／ｉｎｃｈ以下で第一構成糸３１を整経できる。例えば第一構成糸３１の繊度が１６７Ｔ（ｄｔｅｘ）の場合、各第一高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２では、それぞれ独立に７５本／ｉｎｃｈ〜４５本／ｉｎｃｈの範囲で第一構成糸３１を整経でき、本体部２４の強度を考慮すると６５本／ｉｎｃｈ〜５５本／ｉｎｃｈの範囲で第一構成糸３１を整経することが好ましい。また第一低密度領域ＦＬでは、各第一高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２よりも第一構成糸３１が減数されて整経されている。この第一低密度領域ＦＬでは、例えば２５本／ｉｎｃｈ〜５５本／ｉｎｃｈの範囲で第一構成糸３１を整経でき、図３の各高伸長部位４１，４２に適度な伸長率を持たせるべく３５本／ｉｎｃｈ〜４５本／ｉｎｃｈの範囲で第一構成糸３１を整経することが好ましい。なおいずれの領域においても、第一構成糸３１の繊度が小さくなるほど、多くの本数の第一構成糸３１を整経することができる。

［第一中密度領域］
また前後一対の第一中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２は、図４を参照して、第一構成糸３１同士が第一低密度領域ＦＬよりも密で且つ対応する第一高密度領域よりも疎に配置されている領域である（第一構成糸３１の配置本数は後述）。前側の第一中密度領域ＦＭ１は、前側の第一高密度領域ＦＨ１と第一低密度領域ＦＬの間に配置されており、後側の第一中密度領域ＦＭ２は、後側の第一高密度領域ＦＨ２と第一低密度領域ＦＬの間に配置されている。そして各第一中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２が設けられることで、第一低密度領域ＦＬと各第一高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２が隣接している場合に比して、第一低密度領域ＦＬと各第一高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２との伸長率の差が顕著に現れることを極力回避することができる。なお各第一中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２の前後の幅寸法は特に限定しないが、典型的には対応する第一高密度領域及び第一低密度領域ＦＬよりも小寸に設定されている。

また本実施例の各第一中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２では、第一構成糸３１同士が、対応する第一高密度領域から第一低密度領域ＦＬに向かうにつれて次第に疎に配置されていく（グラデーション的に配置されていく）。例えば前側の第一高密度領域ＦＨ１では、第一構成糸３１の繊度が１６７Ｔ（ｄｔｅｘ）の場合、６０本／ｉｎｃｈで第一構成糸３１が整経され、第一低密度領域ＦＬでは、４０本／ｉｎｃｈで第一構成糸３１が整経されていたとする。この条件においては、前側の第一中密度領域ＦＭ１中で、５９本／ｉｎｃｈ〜４１本／ｉｎｃｈの範囲で第一低密度領域ＦＬに向かうにつれて次第に減数されるように第一構成糸３１を整経していくことができる。このとき第一構成糸３１を、５９本／ｉｎｃｈ〜４１本／ｉｎｃｈの範囲で連続的又は段階的に減数することができる。このように各第一中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２の第一構成糸３１同士を適切に配置して密度を順次変化させていくことで、前側の第一高密度領域ＦＨ１と第一低密度領域ＦＬとの伸長率の差が顕著に現れることをより確実に回避することができる。なお後側の第一中密度領域ＦＭ２においても、前側の第一中密度領域ＦＭ１と同様の条件で第一低密度領域ＦＬに向かうにつれて次第に減数されるように第一構成糸３１を整経していくことができる。

［第二構成糸による各領域の形成（第二高密度領域）］
また第二構成糸３２の打ち込み時に、隣り合う第二構成糸３２同士の間隔を調整して図５に示す各領域（三対の第二高密度領域ＳＨ１〜ＳＨ３，左右一対の第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２，複数の第二中密度領域ＳＭ１〜ＳＭ４）を形成できる。各第二高密度領域（右側の第二高密度領域ＳＨ１、左側の第二高密度領域ＳＨ２、中央の第二高密度領域ＳＨ３）は、第二構成糸３２同士が最も密に配置された領域であり、本体部２４を第二構成糸３２だけで見た場合に最も伸長性に劣る部分である（第二構成糸３２の配置本数は後述）。右側の第二高密度領域ＳＨ１は、本体部２４の右縁に形成された略矩形の領域であり、本体部２４を前後方向に縦断して図３の右側低伸長部位５３を網羅可能な位置に配置される。また左側の第二高密度領域ＳＨ２は、本体部２４の左縁に形成された略矩形の領域であり、本体部２４を前後方向に縦断して図３の左側低伸長部位５４を網羅可能な位置に配置される。また中央の第二高密度領域ＳＨ３は、後述する左右の第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２の間に形成された略矩形の領域であり、本体部２４を前後方向に縦断して図３の中央低伸長部位５５を網羅可能な位置に配置される。

［第二低密度領域］
また左右一対の第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２は、図５を参照して、第二構成糸３２同士が最も疎に配置された領域であり、本体部２４の左右に分かれて形成されている（第二構成糸３２の配置本数は後述）。右側の第二低密度領域ＳＬ１は、右側の第二高密度領域ＳＨ１と中央の第二高密度領域ＳＨ３の間に形成された略矩形の領域であり、本体部２４を前後方向に縦断して図３の右側の高伸長部位４１を網羅可能な位置に設けられている。また左側の第二低密度領域ＳＬ２は、左側の第二高密度領域ＳＨ２と中央の第二高密度領域ＳＨ３の間に形成された略矩形の領域であり、本体部２４を前後方向に縦断して図３の左側の高伸長部位４２を網羅可能な位置に設けられている。

そして各第二高密度領域ＳＨ１〜ＳＨ３と各第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２においても、第二構成糸３２同士の配置関係を異ならせて（疎密の差を設けて）伸長性に差を設けている。これら各第二高密度領域ＳＨ１〜ＳＨ３でも、第二構成糸３２の繊度を考慮して、それぞれ独立に２００本／ｉｎｃｈ以下で第二構成糸３２を打ち込むことができる。例えば第二構成糸３２の繊度が１６７Ｔ（ｄｔｅｘ）の場合、各第二高密度領域ＳＨ１〜ＳＨ３では、それぞれ独立に５５本／ｉｎｃｈ〜３５本／ｉｎｃｈの範囲で第二構成糸３２を打ち込むことができ、本体部２４の強度を考慮すると５０本／ｉｎｃｈ〜４０本／ｉｎｃｈの範囲で第二構成糸３２を打ち込むことが好ましい。また各第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２では、各第二高密度領域ＳＨ１〜ＳＨ３よりも第二構成糸３２が減数されて打ち込まれている。これら各第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２では、それぞれ独立に例えば４５本／ｉｎｃｈ〜２５本／ｉｎｃｈの範囲で第二構成糸３２を打ち込むことができ、高伸長部位に適度な伸長率を持たせるべく４０本／ｉｎｃｈ〜３０本／ｉｎｃｈの範囲で第二構成糸３２を打ち込むことが好ましい。なおいずれの領域においても、第二構成糸３２の繊度が小さくなるほど、多くの本数の第二構成糸３２を打ち込むことができる。

［第二中密度領域］
また複数の第二中密度領域（一番目の第二中密度領域ＳＭ１〜四番目の第二中密度領域ＳＭ４）は、図５を参照して、第二構成糸３２同士が対応する第二低密度領域よりも密で且つ対応する第二高密度領域よりも疎に配置されている領域である（第二構成糸３２の配置本数は後述）。本実施例では、一番目の第二中密度領域ＳＭ１が、右側の第二高密度領域ＳＨ１と右側の第二低密度領域ＳＬ１の間に設けられ、二番目の第二中密度領域ＳＭ２が、右側の第二低密度領域ＳＬ１と中央の第二高密度領域ＳＨ３の間に設けられている。また三番目の第二中密度領域ＳＭ３が、中央の第二高密度領域ＳＨ３と左側の第二低密度領域ＳＬ２の間に設けられ、四番目の第二中密度領域ＳＭ４が、左側の第二低密度領域ＳＬ２と左側の第二高密度領域ＳＨ２の間に設けられている。そして各第二中密度領域ＳＭ１〜ＳＭ４が設けられることで、各第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２と対応する第二高密度領域が隣接している場合に比して、各第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２と対応する第二高密度領域との伸長率の差が顕著に現れることを極力回避することができる。なお各第二中密度領域ＳＭ１〜ＳＭ４の前後の幅寸法は特に限定しないが、典型的には対応する第二高密度領域及び第二低密度領域よりも小寸に設定されている。

また本実施例の各第二中密度領域ＳＭ１〜ＳＭ４では、第二構成糸３２同士が、対応する第二高密度領域から第二低密度領域に向かうにつれて次第に疎に配置されていく（グラデーション的に配置されていく）。例えば第二構成糸３２の繊度が１６７Ｔ（ｄｔｅｘ）の場合、右側の第二高密度領域ＳＨ１では、４４本／ｉｎｃｈで第二構成糸３２が打ち込まれ、右側の第二低密度領域ＳＬ１では、３７本／ｉｎｃｈで第二構成糸３２が打ち込まれていたとする。この条件においては、一番目の第二中密度領域ＳＭ１中で、４３本／ｉｎｃｈ〜３８本／ｉｎｃｈの範囲で右側の第二低密度領域ＳＬ１に向かうにつれて次第に減数されるように第二構成糸３２を打ち込んでいくことができる。このとき第二構成糸３２を、４４本／ｉｎｃｈ〜３８本／ｉｎｃｈの範囲で連続的又は段階的に減数することができる。このように各第二中密度領域ＳＭ１〜ＳＭ４の第二構成糸３２同士を適切に配置して密度を順次変化させていくことで、右側の第二低密度領域ＳＬ１と第二高密度領域ＳＨ１との伸長率の差が顕著に現れることをより確実に回避することができる。なおその他の第二中密度領域ＳＭ２〜ＳＭ４においても、一番目の第二中密度領域ＳＭ１と同様の条件で対応する第二低密度領域に向かうにつれて次第に減数されるように第二構成糸３２を打ち込んでいくことができる。

［構成糸］
ここで各構成糸３１，３２として、動物系又は植物系の天然繊維、合成繊維又はこれらの混紡繊維の糸（通常糸）を適宜用いることができる。合成繊維として、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリビニルアルコール系繊維、セルロース系繊維又はこれらの混紡繊維のフィラメントを例示できる。なかでもポリエステル系繊維（ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ），ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ），ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ），ポリ乳酸など）のフィラメントや、ポリアミド系繊維（ナイロン６，ナイロン６６など）のフィラメントは、使用時の耐久性に優れるため通常糸として好適に使用できる。そして通常糸の繊度（太さ）は特に限定しないが、例えば３０ｄｔｅｘ〜３０００ｄｔｅｘ程度に設定できる。また各構成糸３１，３２として、通常糸に比して強度に優れる高強度糸を用いることもできる。この種の高強度糸として引張強度に優れる糸を例示でき、例えばパラ系アラミド繊維、ポリパラフェニレン・ベンゾビス・オキサゾール（ＰＢＯ）繊維、ポリアリレート繊維、ポリエチレン繊維製の糸を用いることができる。そして高強度糸の繊度も特に限定しないが、典型的には３０Ｔ（ｄｔｅｘ）〜３０００Ｔ（ｄｔｅｘ）程度に設定できる。

［各領域における構成糸の相違］
そして全ての領域の各構成糸３１，３２として通常糸を使用できるが、各高密度領域（及び各中密度領域）と各低密度領域の間で構成糸３１，３２の種類を異ならせることもできる。例えば各低密度領域の各構成糸３１，３２にのみ高強度糸を用いることで、各構成糸３１，３２が疎に配置されていたとしても、各低密度領域の強度性の悪化をより確実に回避することができる。また各低密度領域に適切な伸長性を付与する観点から、各低密度領域に配置されている第一構成糸３１と第二構成糸３２の少なくとも一方を相対的に低繊度とすることもできる。このように各低密度領域の各構成糸３１，３２を、各高密度領域の各構成糸３１，３２よりも低繊度とすることで、各低密度領域に所望の伸長性をより確実に付与することができる。ここで各低密度領域の各構成糸３１，３２の繊度は、各低密度領域に付与すべき伸長性に応じて設定可能であり、例えば各高密度領域の各構成糸３１，３２の１／４〜３／４の範囲（好ましくは概ね１／２）の繊度に設定できる。そして各低密度領域の各構成糸３１，３２の繊度を、高密度領域の各構成糸３１，３２の概ね半分の繊度とすることで、各低密度領域に対して相対的に高い伸長性を更に確実に付与することができる。

［低伸長部位の形成手法］
図３〜図５を参照して、第一構成糸３１の各領域と第二構成糸３２の各領域を適宜重複させることで、本体部２４に、各低伸長部位５１〜５５と各高伸長部位４１，４２を形成できる。このとき各低伸長部位５１〜５５には、後述するように各第一高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２と、各第一中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２と、各第二高密度領域ＳＨ１〜ＳＨ３と、各第二中密度領域ＳＭ１〜ＳＭ４の少なくとも一つが配置される。このように各低伸長部位５１〜５５に、各領域の相対的に伸長しにくい部分が配置されることで、後述の各高伸長部位４１，４２よりも伸長しにくくされている。

前側低伸長部位５１は、前側の第一高密度領域ＦＨ１及び前側の第一中密度領域ＦＭ１と、これに重なる第二構成糸３２の各領域の前側部分で形成されている。この前側低伸長部位５１の後部左右は、前側の第一中密度領域ＦＭ１と左右の第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２が重複して伸長性が相対的に高くされている。また前側低伸長部位５１の中央及び左右縁は、高密度領域同士（ＦＨ１とＳＨ１〜ＳＨ３）が重複して伸長性が最も低くされている。また後側低伸長部位５２は、後側の第一高密度領域ＦＨ２及び後側の第一中密度領域ＦＭ２と、これに重なる第二構成糸３２の各領域の後側部分で形成されている。この後側低伸長部位５２の前部左右は、後側の第一中密度領域ＦＭ２と左右の第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２が重複して伸長性が相対的に高くされている。また後側低伸長部位５２の中央及び左右縁も、高密度領域同士（ＦＨ２とＳＨ１〜ＳＨ３）が重複して伸長性が最も低くされている。

また右側低伸長部位５３は、第一低密度領域ＦＬと、右側の第二高密度領域ＳＨ１及び一番目の第二中密度領域ＳＭ１が重複することで形成されている。この右側低伸長部位５３の左縁は、第一低密度領域ＦＬと一番目の第二中密度領域ＳＭ１が重複して伸長性が相対的に高くされている。また左側低伸長部位５４は、第一低密度領域ＦＬと、左側の第二高密度領域ＳＨ２及び四番目の第二中密度領域ＳＭ４が重複することで形成されている。この左側低伸長部位５４の右縁は、第一低密度領域ＦＬと四番目の第二中密度領域ＳＭ４が重複して伸長性が相対的に高くされている。そして中央低伸長部位５５は、第一低密度領域ＦＬと、中央の第二高密度領域ＳＨ３及び二番目の第二中密度領域ＳＭ２及び三番目の第二中密度領域ＳＭ３が重複することで形成されている。この中央低伸長部位５５の左右縁は、第一低密度領域ＦＬと各第二中密度領域ＳＭ２，ＳＭ３が重複して伸長性が相対的に高くされている。

［高伸長部位の形成手法］
そして右側の高伸長部位４１は、第一低密度領域ＦＬと、右側の第二低密度領域ＳＬ１が重複されることで形成されている。また左側の高伸長部位４２は、第一低密度領域ＦＬと、左側の第二低密度領域ＳＬ２が重複されることで形成されている。このように左右の各高伸長部位４１，４２が、低密度領域同士（ＦＬとＳＬ１，ＦＬとＳＬ２）が重複されて形成されることにより、本体部２４において相対的に伸長しやすい部位となり、本実施例では最も伸長しやすい部位となる。

さらに各高伸長部位４１，４２の周囲には、隣り合う低伸長部位５１〜５５の相対的に高伸長性の部分（対応する中密度領域が配置する部分）が配置されている。このように各低伸長部位５１〜５５の対応する中密度領域を各高伸長部位４１，４２に隣接させることで、各低伸長部位５１〜５５と各高伸長部位４１，４２との伸長率に顕著な差が生じることを極力回避することができる。すなわち右側の高伸長部位４１の前側には、前側低伸長部位５１の後部右側（前側の第一中密度領域ＦＭ１）が隣接し、右側の高伸長部位４１の後側には、後側低伸長部位５２の前部右側（後側の第一中密度領域ＦＭ２）が隣接する。また右側の高伸長部位４１の右側には、右側低伸長部位５３の左縁（一番目の第二中密度領域ＳＭ１）が隣接し、右側の高伸長部位４１の左側には、中央低伸長部位５５の右縁（二番目の第二中密度領域ＳＭ２）が隣接する。また左側の高伸長部位４２の前側には、前側低伸長部位５１の後部左側（前側の第一中密度領域ＦＭ１）が隣接し、左側の高伸長部位４２の後側には、後側低伸長部位５２の前部左側（後側の第一中密度領域ＦＭ２）が隣接する。また左側の高伸長部位４２の右側には、中央低伸長部位５５の左縁（三番目の第二中密度領域ＳＭ３）が隣接し、左側の高伸長部位４２の左側には、左側低伸長部位５４の右縁（四番目の第二中密度領域ＳＭ４）が隣接する。

ここで本実施例では、製織後の面状体２０に対して各種の仕上げ処理を行うことができる。この種の仕上げ処理として、精練工程と、染色工程と、熱セット工程と、風合い出し工程と、後加工剤付与工程と、仕上げセット工程を例示でき、これら上述の工程を全て行うこともでき、１又は複数の工程を省略することもできる。そして各工程では、面状体２０に熱処理（乾熱処理又は湿熱処理）を施すことが多く、例えば９０〜１８５℃前後の熱処理が施されることが多い。この加熱処理によって面状体２０中の各構成糸３１，３２を面方向に収縮させることにより、面状体２０に適度な伸び性を付与したり、面状体２０に地厚感を出したり、面状体２０の仕立て栄えを向上させたりすることができる。特に織物製の面状体２０は、加熱によって十分に収縮させることが可能であり（所望のセット率とすることができ）、仕上がり後の面状体２０がヘタって弛むことを極力阻止することができる。

［シートクッションの組付け作業］
図２及び図３を参照して、各保持体１１〜１４に面状体２０を取付けたのち、この保持体１１〜１４を、後述するようにシートフレーム４Ｆの適宜の位置に取付ける。本実施例では、面状体２０が、上述の通り無縫製の織物であるとともに、筒状の第一挿通部２１と第二挿通部２２を有している。そこで図３を参照して、第一保持体１１と第二保持体１２を、それぞれ面状体２０の第一挿通部２１に挿通しつつ左右対称となるように配置する。こうすることで各保持体１１，１２に面状体２０の前側を、縫製作業を要することなく取付けることができる。そして右側の第一保持体１１は、第一挿通部２１右側に挿通された状態となり、さらに右端の掛止部１１ａが第一挿通部２１の右端から露出するとともに、左側の掛止部１１ｂが第一開口部２１ａから露出する。また左側の第二保持体１２は、第一挿通部２１左側に挿通された状態となり、さらに右端の掛止部１２ａが第一開口部２１ａから露出するとともに、左側の掛止部１２ｂが第一挿通部２１の左端から露出する。

また図３を参照して、第三保持体１３と第四保持体１４を、それぞれ面状体２０の第二挿通部２２に挿通しつつ左右対称となるように配置する。こうすることで各保持体１３，１４に面状体２０の後側を、縫製作業を要することなく取付けることができる。そして右側の第三保持体１３の前枠部１３ａは、第二挿通部２２右側に挿通された状態となり、さらに右端の側枠部１３ｃが第二挿通部２２の右端から露出するとともに、左側の側枠部１３ｄが第二開口部２２ａから露出する。また左側の第四保持体１４の前枠部１４ａは、第二挿通部２２左側に挿通された状態となり、さらに右端の側枠部１４ｃが第二開口部２２ａから露出するとともに、左側の側枠部１４ｄが第二挿通部２２の左端から露出する。こうして本実施例では、各保持体１１〜１４の少なくとも一部が対応する挿通部２１，２２に挿通された状態とされることにより、各保持体１１〜１４に面状体２０が取付けられている。特に本実施例では、面状体２０の前後に設けられている各挿通部２１，２２に、対応する保持体１１〜１４がそれぞれ挿通される。これにより面状体２０を、前後方向にバランスよく各保持体１１〜１４に取付けておくことができる。

つぎに面状体２０を面方向に張引しつつ、各保持体１１〜１４を、シートフレーム４Ｆの適宜の位置に取付ける。このとき第一保持体１１の各掛止部１１ａ，１１ｂと、第二保持体１２の各掛止部１２ａ，１２ｂをそれぞれ補強フレーム４ｃに上側から掛止する。また第三保持体１３の各側枠部１３ｃ，１３ｄと、第四保持体１４の各側枠部１４ｃ，１４ｄをそれぞれリアフレーム４ｄに上側から掛止する。こうして各保持体１１〜１４をシートフレーム４Ｆの枠内に取付けることにより、面状体２０を、適度なテンションをかけながらシートパッド４Ｐを支持可能な位置に配置することができる。そして図２を参照して、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ上に配置して面状体２０で下支えした状態とし、さらにシートパッド４Ｐをシートカバー４Ｓで被覆する。

［乗員着座時における面状体の挙動（高伸長部位の役割）］
図２及び図３を参照して、乗員着座時においては、シートパッド４Ｐにて乗員を弾性的に支持しつつ、シートパッド４Ｐの荷重を、織物製の面状体２０が適度に伸長しながら受け止める。そして本実施例では、図２に示す乗員臀部を支えるシートパッド部分Ａ１，Ａ２が大きく沈み込むことを考慮して、面状体２０に、図３に示す各低伸長部位５１〜５５よりも伸長しやすい各高伸長部位４１，４２が設けられている。これら各高伸長部位４１，４２は、第一構成糸３１と第二構成糸３２の低密度領域同士（ＦＬとＳＬ１，ＦＬとＳＬ２）が重複されて形成されることにより、本体部２４において最も伸長しやすくされている。そして図２に示す乗員臀部を支持するシートパッド部分Ａ１，Ａ２を各高伸長部位４１，４２が大きく伸長しながら支えることで、これらシートパッド部分Ａ１，Ａ２にかかる座圧が分散されることにより、より理想的な座圧分布を達成できる。特に左右の高伸長部位４１，４２が乗員座骨を支持するシートパッド部分Ａ１，Ａ２をそれぞれ受け止めることにより、座り心地の良いシート構成となる。

［中密度領域の役割］
ところで上述の構成では、図３を参照して、各低伸長部位５１〜５５（他の面状体部分）と各高伸長部位４１，４２との間の伸長率に顕著な差が発生し、これにより乗員が違和感を覚えるなどしてシート性能が悪化するおそれがある。そこで本実施例の面状体２０では、同一方向に延びている構成糸同士が低密度領域よりも密で且つ高密度領域よりも疎に配置されている中密度領域（ＦＭ１，ＦＭ２，ＳＭ１〜ＳＭ４）が、隣り合う低密度領域と高密度領域の間に設けられている。また各高伸長部位４１，４２が、対応する低密度領域が配置されることで伸長しやすくされ、各低伸長部位５１〜５５が、対応する高密度領域と中密度領域のいずれかが配置されることで伸長しにくくされている。そして各低伸長部位５１〜５５における中密度領域（ＦＭ１，ＦＭ２，ＳＭ１〜ＳＭ４）を各高伸長部位４１，４２に隣接させることで、各低伸長部位５１〜５５と各高伸長部位４１，４２の伸長率との伸長率に顕著な差が生じることを極力回避している。

すなわち右側の高伸長部位４１の周囲に、対応する低伸長部位５１〜５３，５５の中密度領域（前側の第一中密度領域ＦＭ１，後側の第一中密度領域ＦＭ２，一番目の第二中密度領域ＳＭ１，二番目の第二中密度領域ＳＭ２）が配置する。こうして各低伸長部位５１〜５３，５５の相対的に伸長しやすい部分を右側の高伸長部位４１に隣接させることで、各低伸長部位５１〜５３，５５と右側の高伸長部位４１との伸長率に顕著な差が生じることを極力回避することができる。また同様に左側の高伸長部位４２の周囲に、対応する低伸長部位５１，５２，５４，５５の中密度領域（前側の第一中密度領域ＦＭ１，後側の第一中密度領域ＦＭ２，三番目の第二中密度領域ＳＭ３，四番目の第二中密度領域ＳＭ４）が配置する。こうして各低伸長部位５１，５２，５４，５５の相対的に伸長しやすい部分を左側の高伸長部位４２に隣接させることで、各低伸長部位５１，５２，５４，５５と左側の高伸長部位４２との伸長率に顕著な差が生じることを極力回避することができる。特に本実施例の各中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２，ＳＭ１〜ＳＭ４では、対応する低密度領域に向かうにつれて次第に減数されるように構成糸が配置されている。このため左右の高伸長部位４１，４２と隣接する各低伸長部位５１〜５５との伸長率に顕著な差が生じることを更に確実に回避することができる。

［他の面状体部分（低伸長部位）の役割］
さらに本実施例では、図３を参照して、各低伸長部位５１〜５５を面状体２０の適所に配置することで、シート性能を更に向上させることができる。例えば前側低伸長部位５１が、図２に示す乗員臀部を支えるシートパッド部分Ａ１，Ａ２よりも前方のシートパッド前部を支えており、このシートパッド前部は乗員脚部を支える部分である。そして前側低伸長部位５１によってシートパッド前部をしっかり支えることにより、乗員が運転時の姿勢を取りやすくなる。また右側低伸長部位５３と左側低伸長部位５４が、シートパッド左右縁をしっかり支えることにより、着座状態における乗員の左右のぐらつきを極力抑えることができる。特に本実施例では、前側低伸長部位５１と後側低伸長部位５２の左右縁も相対的に伸長しにくいため、乗員の左右のぐらつきを更に確実に抑えることができる。そして中央低伸長部位５５は、左右の高伸長部位４１，４２の間に配置されて乗員座骨間の部分を支えるシートパッド中央部分をしっかり支えている。この中央低伸長部位５５によって、乗員の体全体が過度に沈み込まないように規制しつつ、左右の高伸長部位４１，４２によって乗員座骨から受ける座圧を効果的に分散することができる。特に本実施例では、前側低伸長部位５１と後側低伸長部位５２の中央も相対的に伸長しにくいため、乗員の体全体が過度に沈み込まないように更に確実に規制することができる。

以上説明した通り本実施例によれば、構成糸３１（３２）同士の配置関係を異ならせることで、相対的に伸長しやすい低密度領域ＦＬ（ＳＬ１，ＳＬ２）を面状体２０に形成する。そしてこの低密度領域ＦＬ（ＳＬ１，ＳＬ２）によって、積層用布材などの他部材を要することなく各高伸長部位４１，４２を伸長しやすくすることができる。特に面状体２０に設けられている二種類の低密度領域（第一低密度領域ＦＬと第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２）を重複して配置することによって各高伸長部位４１，４２をより確実に伸長しやすくすることができる。さらに他の面状体部分５１〜５５の中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２，ＳＭ１〜ＳＭ４を各高伸長部位４１，４２に隣接させることで、他の面状体部分５１〜５５と各高伸長部位４１，４２との伸長率に顕著な差が生じることを極力回避することができる。このとき本実施例では、第一低密度領域ＦＬと第一高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２の間に第一中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２を設けるとともに、第二低密度領域ＳＬ１，ＳＬ２と第二高密度領域ＳＨ１〜ＳＨ３の間にも別の第二中密度領域ＳＭ１〜ＳＭ４を設けている。そしてこれら二種類の中密度領域により他の面状体部分５１〜５５と各高伸長部位４１，４２との伸長率に顕著な差が生じることをより確実に回避することができる。

また本実施例では、低密度領域ＦＬ（ＳＬ１，ＳＬ２）に対応する構成糸３１（３２）が疎に配置されていても、高強度の構成糸３１（３２）を用いることにより、各高伸長部位４１，４２の強度性の悪化をより確実に回避することができる。そして本実施例では、中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２，ＳＭ１〜ＳＭ４の構成糸同士を適切に配置して密度を順次変化させていく（グラデーション的に変化させていく）ことで、他の面状体部分５１〜５５と各高伸長部位４１，４２との伸長率に顕著な差が生じることを更に確実に回避することができる。このため本実施例によれば、シートの座圧分散性能向上のため、面状体２０の伸長率を部分的に性能良く変更することができる。

［変形例１（規制構造の一例）］
ここで本体部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図６を参照して、本変形例の本体部２４には、右側の高伸長部位４１が設けられ、この右側の高伸長部位４１では、第一低密度領域ＦＬと、右側の第二低密度領域ＳＬ１が重複して配置されている。そして右側の高伸長部位４１では、隣り合う第一構成糸３１同士（又は隣り合う第二構成糸３２同士）が疎に配置されているため、構成糸同士が離間する目開きが生じやすい。そして過度の目開きが生じた場合には、面状体２０の意匠性や耐久性が低下することが懸念される。

そこで本変形例の右側の高伸長部位４１には、第一構成糸３１と第二構成糸３２の相対移動を規制する規制構造６０が設けられており、この規制構造６０は、第一構成糸３１による絡み組織で構成されている。すなわち本変形例では、第一構成糸３１を、二本の通常糸（又は高強度糸）Ｙａ，Ｙｂを撚り合わせた撚糸を用いている（図６では、便宜上、一方の糸にハッチを付けて図示している）。そして右側の高伸長部位４１の織製に際しては、第一構成糸３１をなしている二本の通常糸Ｙａ，Ｙｂが第二構成糸３２に適宜交絡した絡み組織を形成する。この規制構造６０としての絡み組織では、第二構成糸３２に二本の通常糸Ｙａ，Ｙｂが絡みながら配置されていることで、第一構成糸３１と第二構成糸３２の相対移動が好適に規制される。このため隣り合う第一構成糸３１同士が離間しようとする動き（目開き発生）を、規制構造６０としての絡み組織で好適に阻止でき、右側の高伸長部位４１の強度性の悪化を極力回避できる。また同様に隣り合う第二構成糸３２同士が離間しようとする動きを、規制構造６０としての絡み組織で好適に阻止できる。

［変形例２（規制構造の他例）］
また規制構造として、第一構成糸と第二構成糸を接着固定している固定部（図示省略）を用いることもできる。この規制構造としての固定部は、第一構成糸と第二構成糸の少なくとも一方に、加熱により溶融したのち固化可能な融着糸を用いることで形成できる。そして融着糸として、通常糸（高強度糸）の融点よりも低い融点の糸を用いることが望ましく、通常糸（高強度糸）の融点より２０℃以下の融点を有する糸を用いることが更に好ましい。例えばポリエチレンテレフタレートの通常糸を用いる場合、２４０℃以下の融点を有する融着糸（例えばポリアミド系、ポリエステル系、ポリエチレン系、ナイロン系の融着糸）を用いることができる。また融着糸は、その一部が溶融及び固化可能であればよく、この種の融着糸として、全溶融型や混繊型、芯鞘型の融着糸を例示できる。混繊型の融着糸とは、比較的高融点の繊維と、比較的低融点の繊維（融着部分）が混在する合成繊維の糸である。また芯鞘型の融着糸とは、比較的高融点の芯材部分と、比較的低融点の鞘部分（融着部分）とを有する合成繊維の糸である。そして高伸長部位の製織に際しては、第一構成糸又は第二構成糸の少なくとも一部を融着糸とする。つぎに面状体の仕上げ工程時の加熱によって融着糸を溶融固化させて交差している相手側の構成糸に一体化した固定部を構成する。この固定部（規制構造）によっても、第一構成糸と第二構成糸が部分的に一体化されるため、これら各構成糸の目開きを好適に阻止することができる。

［変形例３］
また本実施例の構成は、図１に示すシートバック６にも適用することができ、このシートバック６は、着座状態の乗員の上半身を支持する部材である。そしてシートバック６に面状体を配置する場合には、面状体（図示省略）の上部に高伸長部位を設けて、乗員肩甲骨を支えるシートパッド部分Ａ３，Ａ４に対面状に配置しておくことができる。こうすることでハンドリングの際に乗員が肩や手などをスムーズに動かすことが可能となる。また面状体の下部に低伸長部位を設けて、乗員腰部を支えるシートパッド部分Ａ５に対面状に配置しておくこともできる。そして低伸長部位によって、乗員腰部を支持するシートパッド部分Ａ５がしっかり支えることにより、着座状態における乗員を安定的に支持しておくことができる。なお面状体の上部とは、起立状態のシートバック６を基準として、面状体を上下に二分割した場合に、乗員肩甲骨を支持するシートパッド部分Ａ３，Ａ４に対面する部分を含む上方側の部分である。また面状体の下部とは、面状体を上下に二分割した場合に、面状体の上部を除く下方側の部分である。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、面状体２０の構成（形状，寸法，挿通部の構成など）を例示したが、面状体の構成を限定する趣旨ではない。例えば面状体は、シートフレームの枠内に配置されるシートパッドを支持可能である限り、各種の形状と寸法を取り得る。また保持体の構成に応じて、前縁と後縁と右縁と左縁の少なくとも一つの部位に挿通部を設けることができる。また挿通部には、複数の開口部を設けることができ、開口部を省略することもできる。そして挿通部は、保持体を挿通可能な部位であればよく、袋織組織以外にも適宜の手法で形成することができる。また保持体を省略して、面状体をシートフレームに直接取付けることもできる。

また本実施形態では、高伸長部位４１，４２と、他の面状体部分である低伸長部位５１〜５５の構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）を例示したが、これら各部位の構成を限定する趣旨ではない。例えば高伸長部位は、乗員臀部や乗員肩甲骨（肩部）を支えるシートパッド部分を支える面状体部分のほか、シートパッドの構成に応じて面状体の適所に複数又は単数設けることができる。例えば高伸長部位は、乗員臀部等を網羅するように単数設けることもでき、３以上の高伸長部位を設けることもできる。また高伸長部位の構成に合わせて、低伸長部位の構成を適宜変更することができる。

また本実施形態では、低密度領域ＦＬ，ＳＬ１，ＳＬ２と高密度領域ＦＨ１，ＦＨ２，ＳＨ１〜ＳＨ３と中密度領域ＦＭ１，ＦＭ２，ＳＭ１〜ＳＭ４の構成（形状，寸法，形成位置，形成数，構成糸の密度など）を例示したが、これら各領域の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一構成糸のみによって各領域を形成し、第二構成糸を面状体の全面に同密度で配置することもできる。また逆に第二構成糸のみによって各領域を形成し、第一構成糸を面状体の全面に同密度で配置することもできる。また中密度領域は、構成糸同士を適切に配置して密度を順次変化させていく場合のほか、構成糸同士を同密度で配置することでも形成できる。また本実施例のように、低密度領域（又は高密度領域又は中密度領域）を複数形成する場合、低密度領域（又は高密度領域又は中密度領域）ごとに構成を変更することができる。そして実施例と各変形例の構成は適宜組み合わせて用いることができる。

また本実施形態の高密度領域と低密度領域と中密度領域では、第一構成糸又は第二構成糸の配置関係を異ならせて（疎密の差を設けて）伸長性に差を設ける例を説明した。これとは異なり高密度領域と低密度領域と中密度領域において、第一構成糸又は第二構成糸の断面積を異ならせて疎密の差を設けることもできる。すなわち各領域において構成糸の配置本数が同一であったとしても、相対的に断面積の大きい構成糸が配置する部分では構成糸同士が密に配置することとなる。このため第一構成糸又は第二構成糸の断面積を異ならせる場合には、高密度領域と低密度領域と中密度領域における第一構成糸同士又は第二構成糸の配置関係を概ね同一とすることができ、異ならせることもできる。

また本実施形態では、保持体１１〜１４の構成（形状，寸法，配置位置，配置数など）を例示したが、保持体の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一挿通部や第二挿通部に、それぞれ単数の長尺な保持体を挿通しておくこともできる。また面状体の周縁を縁取るように保持体を設けることができ、この場合には、枠状の単数の保持体を用いることができ、複数の保持体を並列して用いることができる。またシートフレームに対する保持体の取付け手法として、掛止や係止や嵌装や締結などの直接的な取付け手法や、バネ材などの他部材を介した間接的な取付け手法を例示できる。また保持体は、フロントフレーム、サイドフレーム、補強フレーム、リアフレームの少なくとも一つに取付けることができ、枠内の一辺をなす他のフレーム（本願では図示省略）に取付けることもできる。なお保持体は、面状体を保持可能な剛性を有している限り、棒材やワイヤ材やパイプ材や板材などの各種部材で形成することができる。なお本実施例では、面状体の外形形状を維持して（各構成糸が略直交状に交差している状態を維持して）、各保持体を対応するシートフレームに取付ける例を説明した。これとは異なり略矩形の面状体を例えば平行四辺形状となるように変形させて（各構成糸が斜めに交差するように配置して）各保持体を対応するシートフレームに取付けることもできる。

また本実施形態では、乗物用シート２の構成（形状，寸法，構成部材など）を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではない。また本実施形態の構成は、シートクッション４やシートバック６のほかにも各種シート構成部材に適用できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｆ シートフレーム
４Ｐ シートパッド
４Ｓ シートカバー
１１〜１４ 保持体
２０ 面状体
２１ 第一挿通部
２２ 第二挿通部
２４ 本体部
３１ 第一構成糸
３２ 第二構成糸
４１ 右側の高伸長部位
４２ 左側の高伸長部位
５１ 前側低伸長部位（本発明の他の面状体部分）
５２ 後側低伸長部位（本発明の他の面状体部分）
５３ 右側低伸長部位（本発明の他の面状体部分）
５４ 左側低伸長部位（本発明の他の面状体部分）
５５ 中央低伸長部位（本発明の他の面状体部分）
６０ 規制構造
ＦＨ１ 前側の第一高密度領域
ＦＨ２ 後側の第一高密度領域
ＦＬ 第一低密度領域
ＦＭ１ 前側の第一中密度領域
ＦＭ２ 後側の第一中密度領域
ＳＨ１ 右側の第二高密度領域
ＳＨ２ 左側の第二高密度領域
ＳＨ３ 中央の第二高密度領域
ＳＬ１ 右側の第二低密度領域
ＳＬ２ 左側の第二低密度領域
ＳＭ１ 一番目の第二中密度領域
ＳＭ２ 二番目の第二中密度領域
ＳＭ３ 三番目の第二中密度領域
ＳＭ４ 四番目の第二中密度領域
Ａ１，Ａ２ 乗員臀部を支えるシートパッド部分
Ａ３，Ａ４ 乗員肩甲骨を支えるシートパッド部分
Ａ５ 乗員腰部を支えるシートパッド部分

Claims (6)

1. シート骨格をなす枠状のシートフレームと、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートフレームの枠内に配置する前記シートパッドを裏側から支持している面状体とを備え、前記面状体に、他の面状体部分よりも伸長しやすい高伸長部位が設けられている乗物用シートにおいて、
   前記面状体は、複数の構成糸が交絡している織物であって、同一方向に延びている構成糸同士が疎に配置された低密度領域と、同一方向に延びている構成糸同士が前記低密度領域よりも密に配置された高密度領域とを有し、隣り合う前記低密度領域と前記高密度領域の間に、同一方向に延びている構成糸同士が前記低密度領域よりも密で且つ前記高密度領域よりも疎に配置された中密度領域が設けられ、
   前記高伸長部位が、前記低密度領域が配置されることで伸長しやすくされ、前記他の面状体部分が、前記高密度領域と前記中密度領域が配置されることで伸長しにくくされ、前記他の面状体部分における前記中密度領域が前記高伸長部位に隣接している乗物用シート。
2. 前記面状体が、一方向に延びている複数の第一構成糸と、前記一方向に交差する方向に延びている複数の第二構成糸とが交絡している織物であって、前記低密度領域及び前記高密度領域として、前記複数の第一構成糸による第一低密度領域及び第一高密度領域と、前記複数の第二構成糸による第二低密度領域及び第二高密度領域とを有し、
   前記第一低密度領域と前記第一高密度領域の間と、前記第二低密度領域と前記第二高密度領域の間とにそれぞれ前記中密度領域が設けられ、
   前記高伸長部位が、前記第一低密度領域と前記第二低密度領域が重複して配置されることで伸長しやすくされ、前記他の面状体部分が、前記第一高密度領域及び前記第二高密度領域の少なくとも一つの領域と前記中密度領域が配置されることで伸長しにくくされ、前記他の面状体部分における前記中密度領域が前記高伸長部位に隣接している請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記面状体が、一方向に延びている複数の第一構成糸と、前記一方向に交差する方向に延びている複数の第二構成糸とが交絡している織物であって、
   前記高伸長部位に、前記第一構成糸と前記第二構成糸の相対移動を規制する規制構造が設けられている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記低密度領域に配置されている前記構成糸が、前記高密度領域に配置されている前記構成糸よりも高強度である請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記中密度領域では、同一方向に延びている構成糸同士が、前記高密度領域から前記低密度領域に向かうにつれて次第に疎に配置されていく請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記乗物用シートが、着座状態の乗員の下半身を支持するシートクッションと、前記シートクッションの後部から起立した状態とされて着座状態の乗員の上半身を支持するシートバックとを有し、前記シートクッションと前記シートバックの少なくとも一方の部材が、前記シートフレームと前記シートパッドと前記面状体とを備えており、
   前記一方の部材が前記シートクッションである場合には、着座状態の乗員座骨を支持するシートパッド部分を支える前記面状体の後部に前記高伸長部位が設けられ、
   前記一方の部材が前記シートバックである場合には、着座状態の乗員肩甲骨を支持するシートパッド部分を支える前記面状体の上部に前記高伸長部位が設けられる請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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