JP6450976B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートパッドを被覆するシートカバーが、低伸張部位と、低伸張部位よりも伸びやすい高伸張部位を有する乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートでは、シート性能向上の観点から、シートカバーの伸び特性を部分的に異ならせたいとの要請がある。例えば乗員に接するシートカバー部分を伸びやすくすることで、乗員に対するフィット感を向上させることができる。またシートカバーの側部を伸びにくくすることにより、カーブ走行時における乗員に対する支持性能が向上する。例えば特許文献１に開示の乗物用シートでは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドを被覆する織物又は編物製のシートカバーを有する。そこでシートカバーに、糸材が密に配置された第一部位と、糸材が疎に配置されて第一部位に比して伸びやすい第二部位を形成する。このように公知技術では、シートカバーをなす糸材が粗密に適宜配置されることで、シートカバーを、部分的に伸びやすくしたり伸びにくくしたりすることができる。

特開２０１５−２８３０号公報

しかし公知技術の構成では、第二部位において、シートカバーの糸材が相対的に粗に配置されることから、シートカバーの剛性が低下して支持性能が悪化することが懸念される。このため公知技術の構成は、乗員の支持性能向上の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートカバーの伸び特性を性能良く部分的に異ならせることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドを被覆する編物製のシートカバーとを備える。本発明では、シートカバーが、低伸張部位と、低伸張部位よりも伸びやすい高伸張部位を有するのであるが、この種のシート構成では、シートカバーの伸び特性を性能良く部分的に異ならせることが望ましい。

そこで本発明では、低伸張部位と高伸張部位が、所定長さの糸材のループで形成された編目と、編目に比して長い糸材のループで形成された他の編目の少なくとも一方を有して、コース方向及びウェール方向における所定面積当たりの目数が同一とされるとともに、高伸張部位が、低伸張部位に比して多くの他の編目を有して伸びやすくされる。本発明では、高伸張部位が、低伸張部位と同一の目数（編目の数）を有することから、相対的に剛性が極端に低下することを好適に回避することができる。その上で高伸張部位が、低伸張部位に比して、相対的に長い糸材のループで形成された他の編目を多く有して伸びやすくされることにより、乗員に対するフィット感を好適に向上させることができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、シートカバーをなす糸材の少なくとも一部が嵩高加工された糸材であり、嵩高加工された糸材が、高伸張部位と低伸張部位に跨って配置する。本発明では、ふんわりとした嵩高加工された糸材によって、低伸張部位と高伸張部位の境目が曖昧とされて意匠性に優れるシート構成となる。

本発明に係る第１発明によれば、シートカバーの伸び特性を性能良く部分的に異ならせることができる。また第２発明によれば、シートカバーの伸び特性を更に性能良く部分的に異ならせることができる。

乗物用シートの正面図である。 低伸張部位の正面図である。 高伸張部位の正面図である。 他の高伸張部位の正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。なお図２〜図４において、各図に示された複数の編目は全て同一ループ長の編目であるが、編目同士の配置関係をわかりやすく図示するため、中央に図示された各編目を太線で示し、端側に図示された各編目を細線で示す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートクッション４に起倒可能に連結するシートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ）と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッド（４Ｐ，６Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ）を有する。ここでシートパッド（４Ｐ，６Ｐ）は、典型的に略矩形の部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ^３〜６０ｋｇ／ｍ^３）等の発泡樹脂で形成できる。

本実施形態では、図１を参照して、シートクッション４の後部に、シートバック６の下部が起倒可能に連結する。またシートバック６の上部にはヘッドレスト８が一体的に設けられる。このヘッドレスト８は、シートバック６の上部中央が上方に突出することで構成される。そしてシートバック６とヘッドレスト８の間には、意匠性向上の観点等から一対の孔部Ｈが設けられており、この一対の孔部Ｈが、シート幅方向に並列して配置する。

［シートバック］
そしてシートバック６は、上述の基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）を有して、天板メイン部６ａと一対の天板サイド部６ｂに区分けされる。ここで天板メイン部６ａは、シート幅方向におけるシートバック６の中央部位であり、シートバック起立時を基準としてシート上下方向に延びる。また各天板サイド部６ｂは、各々、シート幅方向における天板メイン部６ａ両側に配置する部位であり、シートバック起立時を基準としてシート上下方向に延びる。これら各天板サイド部６ｂは、それぞれ天板メイン部６ａよりも着座側に突出しており、カーブ走行時等に乗員側部を支持できる。

［シートクッション］
またシートクッション４は、上述の基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）を有して、天板メイン部４ａと一対の天板サイド部４ｂに区分けされる。ここで天板メイン部４ａは、シート幅方向におけるシートクッション４の中央部位であり、シート前後方向に延びる。また各天板サイド部４ｂは、各々、シート幅方向における天板メイン部４ａ両側に配置する部位であり、シート前後方向に延びる。これら各天板サイド部４ｂは、それぞれ天板メイン部４ａよりも着座側に突出しており、カーブ走行時等に乗員側部を支持できる。

［シートカバー］
そして本実施形態では、シートバック６のシートカバー６Ｓが、後述する一枚物の編物で構成されており、天板メイン部６ａと天板サイド部６ｂに跨って配置する。このシートカバー６Ｓは、後述する低伸張部位１０ａと、複数の高伸張部位（第一高伸張部位２１ａ，第二高伸張部位２２ａ）を有しており、これら部位毎に伸び特性が異なる。またシートクッション４のシートカバー４Ｓも同様に一枚物の編物で構成されており、天板メイン部４ａと天板サイド部４ｂに跨って配置する。このシートカバー４Ｓも、後述する低伸張部位１０ｂと、複数の高伸張部位（第一高伸張部位２１ｂ，第二高伸張部位２２ｂ）を有しており、これら部位毎に伸び特性が異なる。

すなわち乗物用シート２においては、シート性能向上の観点から、各低伸張部位１０ａ，１０ｂが相対的に伸びにくい部位とされ、各高伸張部位２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂが相対的に伸びやすい部位とされる。こうして本実施形態では、シートの着座性向上の観点等から、各シートカバー４Ｓ，６Ｓの伸び特性を部分的に異ならせるのであるが、この種のシート構成では、各シートカバー４Ｓ，６Ｓの伸び特性を性能良く異ならせることが望ましい。そこで本実施形態では、後述の構成によって、各シートカバー４Ｓ，６Ｓの伸び特性を性能良く異ならせることとした。以下、各構成について詳述する。

［シートバックの低伸張部位・高伸張部位］
図１のシートカバー６Ｓにおいては、低伸張部位１０ａを、シート幅方向におけるシートカバー６Ｓ側部と、シートカバー６Ｓ中央の一部に設けることができる。シートカバー６Ｓ側部の低伸張部位１０ａは、シート上下方向に連続的に形成されており、ヘッドレスト８の両側と天板サイド部６ｂに専ら配置する。またシートカバー６Ｓ中央の低伸張部位１０ａは、シート幅方向に天板メイン部６ａを横断する帯状の部分であり、略Ｕ字状をなしながら天板メイン部６ａの下部に配置する。

また高伸張部位（第一高伸張部位２１ａ，第二高伸張部位２２ａ）を、低伸張部位１０ａの形成箇所を除くシートカバー６Ｓ中央に設けることができる。ここで第一高伸張部位２１ａは、後述の低伸張部位１０ａよりも伸びやすい部位であり、第二高伸張部位２２ａは、第一高伸張部位２１ａよりも伸びやすい部位である。そして第一高伸張部位２１ａは、天板メイン部６ａの下部中央に設けられた半楕円状の部位であり、その一部に、上述の低伸張部位１０ａが横断状に配置する。また第二高伸張部位２２ａは、第一高伸張部位２１ａよりも上の天板メイン部６ａの上部と、シート幅方向におけるヘッドレスト８の中央に設けられる。天板メイン部６ａの第二高伸張部位２２ａは、正面視で下部が円形状に凹んだ略矩形状をなしており、シート幅方向で見て孔部Ｈから下の部分がやや幅狭とされており、下方に向かう途中で幅広な形状とされる。

［シートクッションの低伸張部位・高伸張部位］
図１のシートカバー４Ｓにおいては、低伸張部位１０ｂを、シートカバー４Ｓ側部に設けることができる。シートカバー４Ｓ側部の低伸張部位１０ｂは、シート前後方向に連続的に形成されており、シート幅方向における各天板サイド部４ｂの外側に配置する。また高伸張部位（第一高伸張部位２１ｂ，第二高伸張部位２２ｂ）を、シートカバー４Ｓ中央と、低伸張部位１０ｂの形成箇所を除くシートカバー４Ｓ側部に設けることができる。シートカバー４Ｓ中央の第一高伸張部位２１ｂは、天板メイン部４ａの後部に配置する前部が半円状をなす略矩形状の部位であり、シート幅方向における両側が天板サイド部４ｂにはみ出して配置する。また第二高伸張部位２２ｂは、第一高伸張部位２１ｂを囲むように、天板メイン部４ａの前部と、各天板サイド部４ｂの内側に設けることができる。

［シートカバーの形成］
本実施形態では、図２〜図４を参照して、糸材Ｙ１を用いて、シートカバー４Ｓ，６Ｓとしての編物を形成する。なおシートカバー４Ｓ，６Ｓとしての編物は、経編又は緯編のいずれであってもよい。ここで緯編として、基本組織（平編，ゴム編（リブ編），パール編）やその変化組織を例示できる。また経編として、基本組織（デンビー編，コード編，アトラス編，鎖編）やその変化組織を例示できる。そして本実施形態では、シートバック６のシートカバー６Ｓと、シートクッション４のシートカバー４Ｓが略同一の編み方で形成されることから、以下に、シートバック６のシートカバー６Ｓを一例に説明する。

ここで糸材Ｙ１として、植物系及び動物系の天然繊維、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂からなる化学繊維及びこれらの混繊糸を例示できる。また糸材Ｙ１は、上記材質の線材であればよく、例えば紡績糸、フィラメント、延伸糸、嵩高加工された糸材（モール糸，タスラン加工糸，仮撚加工糸，カバリング糸等）を例示できる。特にこの種の糸材Ｙ１として、嵩高加工された糸材を用いることが好ましい。そして嵩高加工された糸材としての糸材Ｙ１を、低伸張部位１０ａと各高伸張部位２１ａ，２２ａに跨って配置することで、これら隣り合う部位同士の境目が曖昧となる。このため嵩高加工された糸材を、シートカバー６Ｓの糸材の少なくとも一部に用いることにより、シートカバー６Ｓが、一見して同様の外観を呈して意匠性に優れるシート構成となる。

そして例えば横編機を用いて、図２〜図４を参照して、シートカバー６Ｓとしての横編の編物を作成する。このとき本実施形態では、低伸張部位１０ａと各高伸張部位２１ａ，２２ａにおいて、コース方向Ｘ及びウェール方向Ｙにおける所定面積当たりの目数（編目の数）が同一に設定されて、各部位における糸材Ｙ１の密度が略同一とされる。このように各高伸張部位２１ａ，２２ａが、低伸張部位１０ａと同一の目数を有して同等の密度を有することで、相対的に剛性が極端に低下することを好適に回避できる。なお所定面積とは、例えば縦横１インチの四角で囲ったシートカバー部分の面積のことである。

また本実施形態では、図２を参照して、低伸張部位１０ａにおいて、所定ループ長Ｌ１の糸材Ｙ１のループで形成された編目Ｒ１によって全ての編地を形成する。そして図３及び図４を参照して、各高伸張部位２１ａ，２２ａにおいては、編目Ｒ１に比して長い糸材Ｙ１のループで形成された他の編目（中編目Ｒ２，大編目Ｒ３）にて編地を形成する。すなわち図３を参照して、第一高伸張部位２１ａにおいては、ループ長Ｌ２（Ｌ２＞Ｌ１）の糸材Ｙ１のループで形成された中編目Ｒ２によって全ての編地を形成する。さらに図４を参照して、第二高伸張部位２２ａにおいては、ループ長Ｌ３（Ｌ３＞Ｌ２）の糸材Ｙ１のループで形成された大編目Ｒ３によって全ての編地を形成する。このように本実施形態では、各高伸張部位２１ａ，２２ａを形成する他の編目Ｒ２，Ｒ３が、それぞれ相対的に長いループ長を有することで、低伸張部位１０ａに比して伸びやすくされる。更に第二高伸張部位２２ａの大編目Ｒ３が、最も長いループ長を有することで、低伸張部位１０ａに比して更に伸びやすくされる。

ここでシートカバー６Ｓの裏面には、必要に応じて、パッド材や裏打材（いずれも図示省略）を設けることができる。パッド材は、弾性的に伸縮可能な面状又はマット状の部材である。この種のパッド材の素材として、スラブウレタン、綿材、３Ｄネット体（繊維を三次元状に編製してなる部材）を例示できる。また裏打材は、シートカバー６Ｓの裏面側に配置する面状の部材である。この裏打材の素材として、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示でき、典型的にはシートカバー６Ｓよりも剛性に優れる素材で形成できる。そしてシートカバー６Ｓの裏面に、パッド材と裏打材の少なくとも一方を積層したのち、これらを接着や融着や縫合等の手法で一体化することができる。

［乗物用シートの使用］
図１を参照して、シートバック６に乗員がもたれることにより、乗員背部が天板メイン部６ａを強く押圧する。このとき天板メイン部６ａの各高伸張部位２１ａ，２２ａが適度に伸長して乗員にフィットすることから、着座性に優れるシート構成となる。特に本実施例では、第一高伸張部位２１ａが適度な伸びやすさを有して、乗員背部にフィットしながらしっかりと支持する。また第二高伸張部位２２ａが、第一高伸張部位２１ａよりも伸びやすくされて、乗員首部などに柔軟にフィットする。また天板メイン部６ａの下部に接した乗員腰部が、天板メイン部６ａの低伸張部位１０ａにてしっかり支持される。そして天板サイド部６ｂの低伸張部位１０ａによって、カーブ走行時の乗員をしっかりと支持できる。

またシートクッション４に乗員が着座することにより、乗員臀部が天板メイン部４ａを強く押圧する。このとき天板メイン部４ａの各高伸張部位２１ｂ，２２ｂが適度に伸長して乗員にフィットすることから、着座性に優れるシート構成となる。特に本実施例では、第一高伸張部位２１ａが適度な伸びやすさを有して、乗員臀部にフィットしながらしっかりと支持する。また第二高伸張部位２２ｂが、第一高伸張部位２１ｂよりも伸びやすくされて、乗員脚部に柔軟にフィットする。そして天板サイド部４ｂ外側の低伸張部位１０ｂによって、カーブ走行時の乗員をしっかりと支持できる。

以上説明したとおり本実施形態では、各高伸張部位２１ａ，２２ａ（２１ｂ，２２ｂ）が、対応する低伸張部位１０ａ（１０ｂ）と同一の目数を有することから、相対的に剛性が極端に低下することを好適に回避することができる。その上で各高伸張部位２１ａ，２２ａ（２１ｂ，２２ｂ）が、対応する低伸張部位１０ａ（１０ｂ）に比して、相対的に長い糸材Ｙ１のループで形成された他の編目Ｒ２，Ｒ３を多く有して伸びやすくされることにより、乗員に対するフィット感を好適に向上させることができる。また本実施形態では、ふんわりとした嵩高加工された糸材Ｙ１によって、各低伸張部位１０ａ（１０ｂ）と対応する高伸張部位２１ａ，２２ａ（２１ｂ，２２ｂ）の境目が曖昧とされて、境界線に対するぼやかし効果を備えた意匠性に優れるシート構成となる。このため本実施形態によれば、シートカバー４Ｓ，６Ｓの伸び特性を性能良く異ならせることができる。

［試験例］
以下、本実施形態を試験例に基づいて説明するが、本発明は試験例に限定されない。なお後述の［表１］に、実施例１及び２と比較例１の編物の詳細を示す。また［表２］及び［表３］に、実施例３〜７の編物の詳細を示し、［表４］に、実施例３〜７の編物における各試験の結果を示す。

［実施例１］
［表１］に示す実施例１では、横編機（島精機製の型式ＳＷＧ０９１Ｎ_２（１５ゲージタイプ））を用いて、シートカバーとしての横編みの編物（変形リブ編）を作成した。また編物の糸材として、繊度８５３ｄｔｅｘのモール糸（東レ社製、品名：ＮＪ４２、材質：ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ））を使用した。また低伸張部位と各高伸張部位においては、いずれもタテ（ウェール方向）の目数を１６目／ｉｎｃｈに設定し、ヨコ（コース方向）の目数を３９目／ｉｎｃｈに設定した。そして低伸張部位では、ループ長３．８ｍｍの糸材のループで形成された編目によって全ての編地を形成した。また第一高伸張部位では、ループ長４．１ｍｍの糸材のループで形成された中編目によって全ての編地を形成し、第二高伸張部位では、ループ長４．４ｍｍの糸材のループで形成された大編目によって全ての編地を形成した。

そしてシートカバーの裏面に、裏基布としてのホットメルト不織布と、パッド材としてのスラブウレタンを重ねたのちこれらを１４０℃の熱ローラーにて接着した。ホットメルト不織布として、呉羽テック社製の品名ダイナック（品番：ＬＮＳ３０１０）を使用し、スラブウレタンとして、イノアックコーポレーション社製の品名ＥＬ６０ＳＦ（厚み：５ｍｍ）を使用した。

［実施例２］
［表１］に示す実施例２では、低伸張部位において、ループ長３．８ｍｍの糸材のループで形成された編目によって全ての編地を形成した。また第一高伸張部位では、ループ長４．４ｍｍの糸材のループで形成された中編目によって全ての編地を形成し、第二高伸張部位では、ループ長４．９ｍｍの糸材のループで形成された大編目によって全ての編地を形成した。その他の条件は実施例１と同一としたが、ホットメルト不織布とスラブウレタンの接着は省略した。

［実施例３〜実施例７］
実施例３〜実施例７では、それぞれ［表２］に示す糸材を使用し、［表３］に示す条件で編物を作成した。そして実施例３〜実施例７の編物では、一つの低伸張部位と、一つの高伸張部位を作成し、その他の条件は実施例１と同一とした。また実施例３のモール糸として、モリリン社から購入したモール糸（材質：ＰＥＴ）を使用し、実施例４のモール糸として、東レ社製、品名：ＮＪ４２、材質：ＰＥＴの糸材を使用した。また実施例５のスラタン加工糸として、モリリン社から購入したスラタン加工糸（材質：ＰＥＴ）を使用し、実施例６のスラタン加工糸として、カワボウテクスチャード社製、品名：ＯＲＬ６７０ＳＤ、材質：ＰＥＴの糸材を使用した。また実施例７の通常ＰＥＴ糸として東レ社製、品名：Ｂ２０Ｎの糸材を使用した。

［比較例１］
［表１］に示す比較例１の編物では、ループ長３．８ｍｍの糸材のループで形成された編目によって全ての編地を形成した。その他の条件は実施例１と同一とした。

［乗り心地官能試験］
本試験では、実施例１の編物と、比較例１の編物を、それぞれシートカバーとして使用してその乗り心地を確認した。すなわち図１を参照して、シートパッド（ポリウレタンフォーム製、密度３０ｋｇ／ｍ^３、厚み２０ｃｍ）に各編物を取付けたのち、静的な状態で着座した際の乗り心地を確認した。このとき実施例１の編物においては、図１に示す配置で、低伸張部位と各高伸張部位を配置した。

［編物の平坦性の確認試験］
本試験の評価用サンプルとして、Ａ４サイズの実施例３〜実施例７の各編物を用意した。これら評価用サンプルの中央に、各々、略円形状（φ１００）の高伸張部位を形成し、その周りに低伸張部位を形成した。そして評価用サンプルを平坦な試験台上に配置して、編物表面と、編物表面から最も突出した凸部分の頂点との間の距離を測定し、これらの距離を「凸部の距離」とした（［表４］を参照）。この凸部分は、高伸張部位の糸材のループによって形成されており、「凸部の距離」が短いほど編物が平坦であることを示す。

［簡易ラミ加工試験（皺の発生確認試験）］
本試験の評価用サンプルとして、Ａ４サイズの実施例３〜実施例７の各編物を用意した。これら評価用サンプルの中央に、各々、略円形状（φ１００）の高伸張部位を形成し、その周りに低伸張部位を形成した。そして各実施例の編物の裏面に、実施例１のスラブウレタンを重ねて、スチームアイロンのスチーム（約１１０℃）で接着した。そして各編物におけるスラブウレタンの皺の有無を目視で確認した。本試験では、スラブウレタンに皺が確認できなかった場合には「○」、皺が確認できた場合には「△」と評価した（［表４］を参照）。

［境界線の見え方確認試験］
本試験の評価用サンプルとして、編物の平坦性の確認試験と同一の評価用サンプルを使用した。そして編物から１ｍ離れた場所から編物を目視で確認した。また編物から１０ｃｍ離れた場所から編物を目視で確認した。本試験では、低伸張部位と高伸張部位の境界線が確認できなかった場合には「◎」、境界線が見えずらかった場合（境界線がぼんやりとして曖昧であった場合）には「○」、境界線が確認できた場合には「△」と評価した（［表４］を参照）。

［製編性試験］
本試験では、実施例３〜７の編物の製編に際して、うまく製編できていた場合には「○」、糸切れなどが生じて製編できなかった場合には「×」と評価した（［表４］を参照）。

［結果及び考察］
比較例１では、編物全体が一様な伸び特性を有しており、部分的に伸び特性を異ならせることはできなかった。また乗り心地官能試験の結果、比較例１の編物では、臀部や背上部への反発が強いためフィット感に劣り、すわり心地が良くなかった。

これとは異なり実施例１と実施例２の編物では、低伸張部位と各高伸張部位の間で伸び特性を好適に異ならせることができた。この結果は、各高伸張部位が、相対的に長い糸材のループで形成された他の編目を有して伸びやすくされたためと考えられる。さらに実施例１では、編物表面が略平らになり、その裏面にホットメルト不織布とスラブウレタンを良好に接着することができた。そして乗り心地官能試験の結果、実施例１の編物では、臀部や太腿への沈み込みがありフィット感が向上し、乗り心地も良くなった。そして各実施例１及び２の編物によれば、各高伸張部位が、低伸張部位と同一の目数（編目の数）を有することから、相対的に剛性が極端に低下することを好適に回避できることが容易に予測された。このため実施例１及び２によれば、シートカバーの伸び特性を性能良く異ならせることができたことがわかった。

また［表４］の簡易ラミ加工試験の結果を参照して、実施例３〜７の編物においては、スラブウレタンの皺の発生がある程度抑えられた。実施例７においてはループ長差が０．９ｍｍ以下、実施例３，４及び６においてもループ長差が０．７〜０．８ｍｍ以下までなら簡易ラミ加工時のシワの発生が好適に抑えられた。特に実施例５においては、低伸張部位と高伸張部位のループ長差が１．１ｍｍ以下までなら簡易ラミ加工時のシワの発生が好適に抑えられた。この結果は、実施例５のタスラン加工糸が、他の糸材に比して繊度が低く、空隙が多いので編物の凹凸が好適に吸収されたためと考えられる。

また［表４］の境界線の見え方確認試験の結果を参照して、嵩高加工された糸材を用いた実施例３〜６の編物においては、低伸張部位と高伸張部位の境界線が曖昧となり、境界線に対する「ぼやかし効果」があることがわかった。また近距離での見え方確認試験の結果では、同等の繊度である実施例３（モール糸）と実施例６（タスラン加工糸）と比べると、実施例６の方が、ループ長差が長い状態でも境界線に対して差がない結果となった。このことからタスラン加工糸を用いた編物が、特に優れた「ぼやかし効果」を有することがわかった。また実施例５と実施例６とを比べると、実施例６の方が、ループ長差が長い状態でも境界線に対して差がない結果となった。このことから繊度が大きい糸材を用いた編物が、優れた「ぼやかし効果」を有することがわかった。

そして［表４］の製編性試験の結果を参照して、実施例３〜７の編物はいずれも、糸切れなどが生じることなく好適に製編することができた。この結果より、ループ長差が０．３〜１．４ｍｍの範囲においては問題なく製編できることがわかった。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、各高伸張部位２１ａ，２２ａ（２１ｂ，２２ｂ）と低伸張部位１０ａ（１０ｂ）の構成（形状，寸法，形成位置、形成数等）を例示したが、各部位の構成を限定する趣旨ではない。すなわちシートカバーとしての編物の適所に、低伸張部位と、一種類又は複数種類の高伸張部位を複数又は単数形成することができる。また高伸張部位と低伸張部位は、一種類の糸材又は複数の糸材で形成されていてもよい。なお複数の糸材で形成する場合には、少なくともその一部に嵩高加工された糸材を用いて、この嵩高加工された糸材を、高伸張部位と低伸張部位を横断するように配置することが好ましい。

また本実施形態では、各高伸張部位２１ａ，２２ａ（２１ｂ，２２ｂ）と低伸張部位１０ａ（１０ｂ）の編地全てが、一種類の編目（編目Ｒ１又は他の編目Ｒ２，Ｒ３）で形成される例を説明した。各高伸張部位と低伸張部位は、編目と他の編目の双方を有していても良く、この場合には、高伸張部位が、低伸張部位に比して多くの他の編目を有して伸びやすくされる。そして高伸張部位においては、低伸張部位の境目から離れるに従って次第にループ長が段階的に又は連続的に長くなるように形成されていてもよい。

また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｓ シートカバー
６Ｓ シートカバー
４ａ 天板メイン部
４ｂ 天板サイド部
６ａ 天板メイン部
６ｂ 天板サイド部
１０ａ，１０ｂ 低伸張部位
２１ａ，２１ｂ 第一高伸張部位
２２ａ，２２ｂ 第二高伸張部位
Ｈ 孔部
Ｒ１ 編目
Ｒ２ 中編目
Ｒ３ 大編目
Ｙ１ 糸材

Claims (2)

1. シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドを被覆する編物製のシートカバーとを備え、前記シートカバーが、低伸張部位と、前記低伸張部位よりも伸びやすい高伸張部位を有する乗物用シートにおいて、
   前記低伸張部位と前記高伸張部位が、所定長さの糸材のループで形成された編目と、前記編目に比して長い糸材のループで形成された他の編目の少なくとも一方を有して、コース方向及びウェール方向における所定面積当たりの目数が同一とされるとともに、
   前記高伸張部位が、前記低伸張部位に比して多くの前記他の編目を有して伸びやすくされる乗物用シート。
2. 前記シートカバーをなす糸材の少なくとも一部が嵩高加工された糸材であり、前記嵩高加工された糸材が、前記高伸張部位と前記低伸張部位に跨って配置する請求項１に記載の乗物用シート。
   

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