JP2018115066A - 物品搬送車 - Google Patents

Abstract

【課題】コストの上昇や走行効率の低下を抑制しつつ、物品搬送車の走行によって走行レールに生じる塵埃を適切に除去する。【解決手段】走行レール２に沿って走行して物品を搬送する物品搬送車は、走行レール２の上面である走行面２１を転動する車輪１５と、車輪１５の回転に連動して風を生成し、走行面２１に向けて送風する送風ユニット５０とを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、走行レールに沿って走行して物品を搬送する物品搬送車に関する。

走行レールに沿って走行する物品搬送車を利用した種々の物品搬送設備が実用化されている。このような有軌道の物品搬送設備では、走行レールと物品搬送車の車輪とが接触することによって塵が発生し、物品搬送設備の清浄さを損なう場合がある。このため、走行レールに対して、人手による清掃や、清掃車両を走行させることによる清掃が行われる場合がある。但し、人手による清掃には手間や時間を要し、清掃車両による清掃には清掃車両を必要とする。また、何れの場合にも清掃作業による設備の休止が必要となり、設備の稼働率が低下する可能性がある。

尚、走行レールに付着した塵埃は、物品搬送車に踏みつけられて走行レールにこびりつくと除去しにくくなるため、逐次取り除かれることが好ましい。このため、例えば、物品搬送車に清掃装置を搭載して逐次走行レールを清掃することが考えられる。特開平６−５６２１２号公報（特許文献１）には、塵埃ではないが結露によって走行レールに付着した水分を除去する技術が開示されている。具体的には、特許文献１には、床に敷設された走行レール（６）を走行する走行機体（１１）に、走行レール（６）付着した水分を除去する装置が搭載された自動倉庫設備が開示されている（背景技術において括弧内の符号は特許文献のもの。）。この走行機体（１１）は、走行レール（６）に熱風を吹きかける熱風供給装置（３０）と、走行レール（６）に当接して水分を吸収する水分吸収装置（３５）とを備えている。但し、このような比較的大掛かりな装置を物品搬送車に搭載すると、物品搬送車のコストが上昇したり、物品搬送車の走行効率を低下させたりする可能性がある。

特開平６−５６２１２号公報

上記背景に鑑みて、コストの上昇や走行効率の低下を抑制しつつ、物品搬送車の走行によって走行レールに生じる塵埃を適切に除去する技術の提供が望まれる。

上記に鑑みた、走行レールに沿って走行して物品を搬送する物品搬送車は、１つの態様として、前記走行レールの上面である走行面を転動する車輪と、前記車輪の回転に連動して風を生成し、前記走行面に向けて送風する送風ユニットと、を備える。

物品搬送車が送風ユニットを備えることによって、車輪と走行レールとの接触によって生じた塵埃を、発生から長い時間をおくことなく走行レールの上から除去することができる。このため、車輪によって踏みつけられて走行レールにこびりつく塵埃を少なくすることができる。また、送風ユニットは、車輪の回転に連動して風を生成するため、例えば物品搬送車が停止していて塵埃を発生していないような場合に、無駄に風を発生することがない。このような送風ユニットは、車輪に連動する比較的簡易な機構によって実現することができる。従って、本構成によれば、コストの上昇や走行効率の低下を抑制しつつ、物品搬送車の走行によって走行レールに生じる塵埃を適切に除去することができる。

物品搬送車のさらなる特徴と利点は、図面を参照して説明する実施形態についての以下の記載から明確となる。

物品搬送設備の平面図 物品搬送車の背面図 送風ユニットの一例を示す拡大断面図 送風ユニット付きの車輪の一例を示す模式的斜視図 カバーの一例を示す模式的斜視図 送風ユニットの他の例を示す拡大断面図 送風ユニット付きの車輪の他の例を示す模式的斜視図 送風ユニット付きの車輪の他の例を示す模式的斜視図 送風ユニットの他の例を示す拡大断面図 前輪及び後輪からの送風方向の一例を示す平面図

以下、物品搬送車の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は物品搬送車３が物品９０を搬送する物品搬送設備１００の平面図を示し、図２は、物品搬送車３の背面図を示している。図１及び図２に示すように、物品搬送設備１００は、走行経路１に沿って設置された走行レール２と、走行レール２上を走行経路１に沿って走行する物品搬送車３とを備えている。本実施形態では、物品搬送車３は、半導体基板を収容するＦＯＵＰ（Front Opening Unified Pod）を物品９０として搬送する。

走行経路１は、１つの環状の主経路４と、複数の環状の副経路５と、主経路４と副経路５とを接続する複数の接続経路６とを備えている。副経路５は、主経路４よりも小さい環状であり、複数の物品処理部Ｐを経由する経路である。物品搬送車３は、主経路４及び複数の副経路５においては、いずれも同じ周回方向（図１では矢印で示すように時計回り）に走行する。走行経路１は、直線状に設定された直線部分１ａと曲線状に設定された曲線部分１ｂとを有している。接続経路６には、主経路４から副経路５に分岐する分岐用の接続経路６と、副経路５から主経路４に合流する合流用の接続経路６がある。

以下の説明においては、上下方向に見て、物品搬送車３の前後方向（走行方向Ｆ：図１０参照）に対して直交する方向を横幅方向Ｗ（図３、図６、図９、図１０等参照）と称して説明する。横幅方向Ｗは、走行経路１（走行レール２）に沿う方向を経路長手方向（又は走行レール２の延在方向）として、上下方向に見て経路長手方向に対して直交する方向（水平面において走行経路１に直交する方向）にも相当する。例えば、物品搬送車３が走行経路１の直線部分１ａを走行しているときは、走行方向と経路長手方向とは同じ方向となり、車体における横幅方向Ｗと走行方向における横幅方向Ｗとは同じ方向となる。

尚、本実施形態では、水平面において２本の走行レール２が平行して配置されて走行レール対２Ｐが構成される。走行レール対２Ｐは、幅方向断面において逆Ｕ字状に形成された支持部材４３を介して横幅方向Ｗに一定間隔で互いに平行に配置されている（図２、図１０等参照）。それぞれの走行レール２は、吊り下げ部材４４によって天井Ｃに吊り下げ支持されている。

図２に示すように、物品搬送車３は、天井Ｃから吊り下げ支持された走行レール２の上面に設けられた走行面２１を車輪１５が転動することによって走行する走行部９と、走行レール２の下方に位置して走行部９に吊り下げ支持された搬送車本体１０と、走行経路１に沿って配設された給電線１１から非接触で駆動用電力を受電する受電部１２とを備えている。

搬送車本体１０には、搬送車本体１０に昇降するように備えられて物品９０を吊り下げ状態で支持する支持部１３が備えられている。尚、前後方向に並ぶ状態で複数の走行部９（例えば、前方側の第１走行部と後方側の第２走行部との２つの走行部）が備えられていてもよいが、本実施形態では、それらを区別することなく単に走行部９と称する。

走行部９（それぞれの走行部９）には、不図示のモータにより駆動される左右一対の車輪１５（車輪対１５Ｐ）が備えられている。この車輪対１５Ｐは、走行レール２を構成する左右一対の走行レール２（走行レール対２Ｐ）の夫々の上面（走行面２１）を走行するように、走行部９に備えられている。また、走行部９には、車体上下方向に沿う軸心周り（上下軸心周り）で自由回転する左右一対の案内輪１６（案内輪対１６Ｐ）が備えられている。案内輪１６の軸心は、案内輪支持プレート１８に支持されている。この左右一対の案内輪１６は、それぞれの走行レール２の幅方向内側Ｗ１（図３等参照）に当接するように、走行部９に設けられている。

走行部９（それぞれの走行部９）には、車輪対１５Ｐの下端より下方に突出する状態で連結軸１７が備えられている。図２に示すように、走行部９の連結軸１７と搬送車本体１０とは、上下方向に沿う縦軸心周りに相対回転可能に連結されている。例えば、走行部９が前方側の第１走行部と後方側の第２走行部との２つの走行部を有している場合、第１走行部及び第２走行部のそれぞれに連結軸１７が設けられている。第１走行部及び第２走行部は、それぞれ搬送車本体１０と相対回転することができる状態で連結されている。つまり、第１走行部及び第２走行部は、搬送車本体１０に対して縦軸心周りに揺動可能である。これにより、物品搬送車３が複数の走行部９を備えて構成されていても、物品搬送車３は、走行経路１の曲線部分１ｂに沿って走行することができる。物品搬送車３は、案内輪１６が走行レール対２Ｐに接触して案内されることによって走行部９が走行経路１に沿った姿勢を維持しながら走行経路１に沿って走行する。

図２に示すように、走行部９には、車輪１５よりも上方側箇所に、上下軸心（車体上下幅方向に沿う軸心）周りで回転する案内補助輪１９が設けられている。案内補助輪１９は、走行レール２を支持する支持部材４３に連結されて、支持部材４３によって支持されている案内レール４１に当接する。案内レール４１は、走行経路１の接続経路６（分岐用及び合流用の接続経路６）に設けられている。案内補助輪１９は、モータによって横幅方向Ｗに移動される。走行部９は、案内補助輪１９を横幅方向Ｗに移動させることによって、案内補助輪１９の位置を右案内位置と左案内位置とに移動させる。右案内位置は、図２に示すように、案内補助輪１９が走行方向Ｆに向かって（図２では紙面に向かって）走行部９の横幅方向Ｗの中央より右側に位置して、案内レール４１に対して右側から当接する位置である。左案内位置は、案内補助輪１９が走行部９の横幅方向Ｗの中央より左側に位置して、案内レール４１に対して左側から当接する位置である。

上述したように、走行レール２の走行面２１には、物品搬送車３の荷重のほぼ全てが掛かる車輪１５が接触する。このため、走行面２１及び車輪１５の一方又は双方が摩耗して、塵埃を生じさせる場合がある。上述したように、物品９０が半導体基板を収容するＦＯＵＰの場合には、物品搬送設備１００内が清浄に維持されることが好ましく、そのような塵埃が適切に除去されることが好ましい。また、塵埃が走行面２１に滞留した状態で車輪１５が転動すると、塵埃が走行面２１にこびりつき、走行面２１に凹凸を形成する可能性がある。その結果、物品搬送車３が走行する際の振動が増加して、ＦＯＵＰに収容された半導体基板などに振動が伝わることも好ましくない。また、走行面２１に塵埃がこびりついてしまうと、除去にも手間が掛かるようになる。このため、走行面２１と車輪１５との接触によって生じた塵埃は、迅速に除去されることが好ましい。

本実施形態では、物品搬送車３は、車輪１５の回転に連動して風を生成し、走行面２１に向けて送風する送風ユニット５０を備えている。送風ユニット５０は、例えば、図４に示すように、車輪１５に一体的に形成されたファン（一体型ファン５１）である。一体型ファン５１は、車輪１５のリム（走行面２１に接する接触部１５ａ）と、ハブ（回転軸４０）との間のスポーク部分（接触部１５ａを回転軸４０に対して支持する支持部１５ｂ）に一体的に形成されている。換言すれば、一体型ファン５１は、支持部１５ｂに一体的に固定されているということもできる。

図３の拡大断面図は、図４に示す送風ユニット５０（一体型ファン５１）を有する車輪１５の接触部１５ａが走行レール２に接触している状態での車輪１５及び走行レール２を示している。車輪１５は、送風ユニット５０（一体型ファン５１）に加え、さらにカバープレート３１を備えている。カバープレート３１は、少なくとも走行面２１の側に送風用開口部３５を有して一体型ファン５１を覆うカバー３０の１つの態様である。カバー３０は、カバープレート３１のように、送風ユニット５０（一体型ファン５１）或いは送風ユニット５０（一体型ファン５１）が取り付けられた車輪１５のほぼ全体を覆うような形態（図６、図９参照）に限らず、送風ユニット５０（一体型ファン５１）或いは車輪１５を部分的に覆う形態であってもよい。このような、カバー３０を備えることによって、塵埃の除去に適切な方向へ送風方向を整えることができる。

図３に示すように、物品搬送車３が送風ユニット５０を備えることによって、車輪１５と走行レール２との接触によって生じた塵埃を、発生から長い時間をおくことなく、車輪１５が転がる走行面２１から除去することができる。塵埃が走行面２１に残存していると、塵埃が車輪１５によって踏みつけられて走行レール２にこびりつく場合があるが、塵埃を速やかに除去することによって、そのようなこびりつきを低減させることができる。

また、一体型ファン５１のようなファンによって構成された送風ユニット５０は、車輪１５の回転に連動して風を生成するため、例えば物品搬送車３が停止していて塵埃を発生していないような場合には、無駄に風を発生することがない。特に、一体型ファン５１は、車輪１５に一体的に形成されているため、非常に簡易な構成で送風ユニット５０を構成することができる。また、一体型ファン５１は、電力等のエネルギーを別途用いることなく、物品搬送車３が走行することによって、つまり車輪１５が回転することによって風を発生させることができる。従って、コストの上昇や走行効率の低下を抑制しつつ、物品搬送車３の走行によって走行レール２に生じる塵埃を適切に除去することができる。また、一体型ファン５１は車輪１５の支持部１５ｂに一体的に固定されている（図３及び図４の形態では一体型ファン５１は車輪１５に一体的に形成されている）ので、走行面２１の近傍において、効率的に塵埃を吹き飛ばすための風を発生させることができる。

本実施形態では、走行レール２は、図３に示すように、走行レール２の延在方向に沿って走行面２１に形成された集塵溝２９を有している。送風ユニット５０が発生させた風によって吹き飛ばされた塵埃は、この集塵溝２９に集まる。従って、送風ユニット５０からの風によって吹き飛ばされた塵埃が、物品搬送車３が備えられた物品搬送設備１００内に飛散して物品搬送設備１００の清浄度を低下させることが抑制される。また、定期的に集塵溝２９を清掃することで、適切に塵埃を回収して、物品搬送設備１００の清浄度を保つこともできる。

ところで、図３に例示した形態では、カバー３０としてカバープレート３１を例示した。しかし、カバー３０は、図５に例示するような、送風ユニット５０（一体型ファン５１）或いは送風ユニット５０（一体型ファン５１）が取り付けられた車輪１５のほぼ全体を覆うようなカバーケース３２であってもよい。図６の拡大断面図は、図４に示す送風ユニット５０（一体型ファン５１）を有する車輪１５に、カバー３０としてカバープレート３１ではなく、カバーケース３２を取り付けた場合の例を示している。カバーケース３２は、走行面２１の側に送風用開口部３５を有しており、カバーケース３２の内部の一体型ファン５１が発生させた風が、送風用開口部３５を介して走行面２１に吹き付けられる。尚、カバーケース３２は、例えば案内輪支持プレート１８（図１参照）に支持されていると好適である。

カバー３０が、車輪１５の幅方向外側Ｗ２に取り付けられたカバープレート３１の場合には、図３に示すように、幅方向内側Ｗ１から空気が取り込まれ、幅方向外側Ｗ２及び車輪１５の径方向外側Ｒ２に排出された空気が、カバープレート３１によりさらに車輪１５の径方向外側Ｒ２へと導かれる。カバー３０が、カバーケース３２の場合には、図６に示すように、幅方向外側Ｗ２の回転軸４０に対応する位置に設けられた給気用開口部３７から空気が取り込まれ、幅方向外側Ｗ２及び径方向外側Ｒ２に排出された空気が、カバーケース３２によりさらに車輪１５の径方向外側Ｒ２へと導かれる。

送風ユニット５０がファンによって形成されている場合、その形態は上述したような一体型ファン５１に限定されるものではない。即ち、ファンは、支持部１５ｂに固定されて車輪１５と共に回転するものであれば他の形態であってもよい。ファンによる送風ユニット５０は、例えば、図７に例示するターボファン５３や、図８に例示するコロイドファン５５であってもよい。尚、図７のターボファン５３は１面のみに羽根を有する形態であるが、２面に羽根を有する形態であってもよい。一体型ファン５１、ターボファン５３、コロイドファン５５は、何れも、車輪１５の径方向外側Ｒ２へ向かう風を発生させるものである。また、ターボファン５３、コロイドファン５５は、車輪１５の回転軸４０に沿った側面に固定されていると好適である。図９の拡大断面図は、ターボファン５３が車輪１５の回転軸４０に沿った側面（幅方向外側Ｗ２）に固定されている形態を例示している。図９では、ターボファン５３にさらにカバーケース３２が備えられている形態を例示している。

カバーケース３２の給気用開口部３７は、ファン（ターボファン５３、コロイドファン５５）が設置された側（ここでは幅方向外側Ｗ２）に設けられている。空気は、幅方向外側Ｗ２に設けられた給気用開口部３７から取り込まれ、幅方向外側Ｗ２及び径方向外側Ｒ２に排出された空気が、カバーケース３２によりさらに車輪１５の径方向外側Ｒ２へと導かれる。

尚、上記においては、送風ユニット５０が、幅方向外側Ｗ２及び径方向外側Ｒ２に向かって送風する形態を例示したが、送風ユニット５０は、幅方向内側Ｗ１（及び径方向外側Ｒ２）に向かって送風してもよい。例えば、図１０に示すように、車輪１５が、走行方向Ｆの前方側に配置された前輪１５Ｆと、走行方向Ｆの後方側に配置された後輪１５Ｒとを有する場合、前輪１５Ｆに設置された前輪送風ユニット５０Ｆと、後輪１５Ｒに設置された後輪送風ユニット５０Ｒとの送風方向を異ならせてもよい。つまり、前輪１５Ｆに備えられた前輪送風ユニット５０Ｆは、車輪１５の回転軸４０に沿った一方側及び走行面２１に向けて送風し、後輪１５Ｒに備えられた後輪送風ユニット５０Ｒは、回転軸４０に沿った他方側及び走行面２１に向けて送風する。

図１０には、前輪１５Ｆに備えられた前輪送風ユニット５０Ｆが、幅方向外側Ｗ２及び走行面２１に向けて送風し、後輪１５Ｒに備えられた後輪送風ユニット５０Ｒが、幅方向内側Ｗ１及び走行面２１に向けて送風する形態を例示している。当然ながら、図１０とは逆に、前輪１５Ｆに備えられた前輪送風ユニット５０Ｆが、幅方向内側Ｗ１及び走行面２１に向けて送風し、後輪１５Ｒに備えられた後輪送風ユニット５０Ｒが、幅方向外側Ｗ２及び走行面２１に向けて送風してもよい。前輪１５Ｆ及び後輪１５Ｒから、横幅方向Ｗにおけるそれぞれ異なる方向（Ｗ１，Ｗ２）へ送風されると、走行面２１の全体に亘って塵埃を適切に除去することができる。

〔その他の実施形態〕
以下、その他の実施形態について説明する。尚、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。

（１）上記においては、走行レール２が対となった走行レール対２Ｐによって形成される走行経路１を物品搬送車３が走行する形態を例示した。しかし、１本の走行レール２によって形成される走行経路１を物品搬送車３が走行する、いわゆるモノレール形式の物品搬送設備１００であってもよい。

（２）上記においては、走行レール２が天井Ｃに吊り下げ支持された天井レールであり、物品搬送車３が天井搬送車である形態を例示した。しかし、走行レール２が床に設置された地上レールであり、物品搬送車３が地上搬送車であってもよい。

（３）上記においては、カバープレート３１やカバーケース３２などのカバー３０を備える形態を例示したが、特にカバー３０を備えていなくてもよい。このようなカバー３０を備えていなくても、一体型ファン５１、ターボファン５３、コロイドファン５５などのファンによって生成された風の向きは遠心力によって径方向外側Ｒ２への成分を有する。従って、カバー３０が無くても走行面２１に向かって送風することができる。

（４）上記においては、一体型ファン５１、ターボファン５３、コロイドファン５５などのファンによって送風ユニット５０が構成される形態を例示した。しかし、送風ユニット５０は、ファンに限らず他の方式であってもよい。例えば、車輪１５の回転によって圧縮及び伸張するポンプなどで送風ユニット５０が構成されていてもよい。

（５）上記においては、走行レール２に集塵溝２９が形成されている形態を例示した。しかし、走行レール２は集塵溝２９を有していなくてもよい。

〔実施形態の概要〕
以下、上記において説明した物品搬送設備の概要について簡単に説明する。

１つの態様として、走行レールに沿って走行して物品を搬送する物品搬送車は、前記走行レールの上面である走行面を転動する車輪と、前記車輪の回転に連動して風を生成し、前記走行面に向けて送風する送風ユニットと、を備える。

物品搬送車が送風ユニットを備えることによって、車輪と走行レールとの接触によって生じた塵埃を、発生から長い時間をおくことなく走行レールの上から除去することができる。このため、車輪によって踏みつけられて走行レールにこびりつく塵埃を少なくすることができる。また、送風ユニットは、車輪の回転に連動して風を生成するため、例えば物品搬送車が停止していて塵埃を発生していないような場合に、無駄に風を発生することがない。このような送風ユニットは、車輪に連動する比較的簡易な機構によって実現することができる。従って、本構成によれば、コストの上昇や走行効率の低下を抑制しつつ、物品搬送車の走行によって走行レールに生じる塵埃を適切に除去することができる。

ここで、前記車輪は、前記車輪が前記走行面に接触する接触部を、前記車輪の回転軸に対して支持する支持部を備え、前記送風ユニットはファンであり、当該ファンは前記支持部に一体的に固定されていると好適である。

ファンは、車輪の回転によって風を発生させることができる。電力等のエネルギーを別途用いることなく、物品搬送車が走行することによって風を生じることができる。また、ファンが車輪の支持部に一体的に固定されていることで、走行面の近傍において、効率的に塵埃を吹き飛ばすための風を発生させることができる。

前記送風ユニットがファンの場合、前記ファンは、前記車輪の径方向外側へ向かう風を発生させるものであり、前記車輪の前記回転軸に沿った側面に固定されていると好適である。

ファンが径方向外側へ向かう風を発生させることによって、走行面へ適切に風を送ることができる。また、ファンを車輪が車輪の側面に固定されていることによって、車輪の回転によって効率的に風を発生させることができる。

また、前記送風ユニットがファンの場合、少なくとも前記走行面の側に送風用開口部を有して前記ファンを覆うカバーを備えると好適である。

カバーを備えることによって、塵埃の除去に適切な方向へ送風方向を整えることができる。尚、カバーは、ファンの全体を覆う形態に限らず、一部を覆う形態であってもよい。

また、１つの態様として、前記走行レールは、前記走行レールの延在方向に沿って前記走行面に形成された集塵溝を有すると好適である。

送風ユニットが発生させた風によって吹き飛ばされた塵埃は、集塵溝に集まる。従って、送風ユニットからの風によって吹き飛ばされた塵埃が、物品搬送車が備えられた設備内に飛散して当該設備の清浄度を低下させることが抑制される。

また、１つの態様として、前記車輪は、走行方向の前方側に配置された前輪と、前記走行方向の後方側に配置された後輪とを有し、前記前輪に備えられた前記送風ユニットは、前記車輪の回転軸に沿った一方側及び前記走行面に向けて送風し、前記後輪に備えられた前記送風ユニットは、前記回転軸に沿った他方側及び前記走行面に向けて送風すると好適である。

この構成によれば、前輪及び後輪から、車輪の回転軸に沿ったそれぞれ異なる方向へ送風されるので、走行面の塵埃を適切に除去することができる。

２ ：走行レール
３ ：物品搬送車
１５ ：車輪
１５Ｆ ：前輪
１５Ｒ ：後輪
１５ａ ：接触部
１５ｂ ：支持部
２１ ：走行面
２９ ：集塵溝
３０ ：カバー
３１ ：カバープレート（カバー）
３２ ：カバーケース（カバー）
３５ ：送風用開口部
４０ ：回転軸
５０ ：送風ユニット
５０Ｆ ：前輪送風ユニット（送風ユニット）
５０Ｒ ：後輪送風ユニット（送風ユニット）
５１ ：一体型ファン（送風ユニット）
５３ ：ターボファン（送風ユニット）
５５ ：コロイドファン（送風ユニット）
９０ ：物品
Ｆ ：走行方向
Ｒ２ ：径方向外側
Ｗ ：横幅方向
Ｗ１ ：幅方向内側
Ｗ２ ：幅方向外側

Claims (6)

1. 走行レールに沿って走行して物品を搬送する物品搬送車であって、
   前記走行レールの上面である走行面を転動する車輪と、
   前記車輪の回転に連動して風を生成し、前記走行面に向けて送風する送風ユニットと、を備える物品搬送車。
2. 前記車輪は、前記車輪が前記走行面に接触する接触部を、前記車輪の回転軸に対して支持する支持部を備え、前記送風ユニットはファンであり、当該ファンは前記支持部に一体的に固定されている請求項１に記載の物品搬送車。
3. 前記ファンは、前記車輪の径方向外側へ向かう風を発生させるものであり、前記車輪の前記回転軸に沿った側面に固定されている請求項２に記載の物品搬送車。
4. 少なくとも前記走行面の側に送風用開口部を有して前記ファンを覆うカバーを備える請求項２又は３に記載の物品搬送車。
5. 前記走行レールは、前記走行レールの延在方向に沿って前記走行面に形成された集塵溝を有する請求項１から４の何れか一項に記載の物品搬送車。
6. 前記車輪は、走行方向の前方側に配置された前輪と、前記走行方向の後方側に配置された後輪とを有し、
   前記前輪に備えられた前記送風ユニットは、前記車輪の回転軸に沿った一方側及び前記走行面に向けて送風し、
   前記後輪に備えられた前記送風ユニットは、前記回転軸に沿った他方側及び前記走行面に向けて送風する請求項１から５の何れか一項に記載の物品搬送車。

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