JP2018099944A - 車両用表示装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】液晶表示部の低温時の応答遅れに対して注意を促すことが可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。【解決手段】低温時にＬＣＤ２０の応答遅れによる表示遅れが発生するので、マイコン１６が、車室内温度センサ２８によって液晶の応答遅れが発生する予め定めた温度以下の温度が検出されたか否かを判定する。また、ＬＣＤ２０の応答遅れが発生する場合に、マイコン１６が、温度センサ２２の検出結果に基づいて応答遅れが解消される温度に到達するまでの到達時間を算出し、算出した到達時間及び応答遅れが発生していることを表す発生情報をディスプレイ１４に表示する表示制御を行う。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されて車両周辺の撮影画像や各種情報等を表示する車両用表示装置に関する。
車両用表示装置として液晶を用いる場合には、氷点下等の低温時に液晶の応答性能が低下して映像の表示遅れが発生することがあるため、低温時の応答遅れに対処する必要がある。例えば、低温時の液晶の応答遅れに対応する技術として特許文献１の技術が提案されている。
特許文献１の車両用表示装置では、車両の所定状態を表示する液晶表示パネルと、液晶表示パネルを透過照明する光源と、液晶表示パネル及び光源を制御する制御手段と、車両内に設けられ温度に応じた信号を制御手段へ出力する温度検出手段とを備えている。そして、制御手段が、車両利用者に警報を報知するための点滅表示を行う際に、温度検出手段からの信号に基づいて、所定温度以下であるか否かを判定し、所定温度以下である場合に光源を点滅制御することが提案されている。
特開２０１０−１７５３６９号公報
しかしながら、特許文献１では、低温時の液晶の応答速度が低下するため、点滅して警告表示する際に、光源を点滅させて液晶の点滅の応答遅れを光源の点滅で補助しているが、警告以外の表示については低温時の対策がなされていないため、改善の余地がある。
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、液晶表示部の低温時の応答遅れに対して注意を促すことが可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車両周辺画像を表示する液晶表示部の温度を検出する検出部と、前記液晶表示部の応答遅れが発生する場合に、前記検出部の検出結果に基づいて、前記応答遅れが解消される予め定めた温度に到達するまでの到達時間を算出し、算出した前記到達時間及び前記液晶表示部の応答遅れの発生を表す発生情報を表示するように、前記液晶表示部を制御する制御部と、を備えている。
請求項１に記載の発明によれば、検出部では、車両周辺画像を表示する液晶表示部の温度が検出される。
そして、制御部では、液晶表示部の応答遅れが発生する場合に、検出部の検出結果に基づいて、液晶表示部の応答遅れが解消される予め定めた温度に到達するまでの到達時間を算出し、算出した到達時間及び液晶表示部の応答遅れの発生を表す発生情報を表示するように、液晶表示部が制御される。
液晶表示部に、液晶表示装置の応答遅れが発生していることを表す発生情報が表示されると共に、応答遅れが解消されるまでの到達時間が表示されるので、液晶表示部の低温時の応答遅れに対して注意を促すことができる。また、到達時間が表示されるので、応答遅れ解消までの時間を乗員が認識することができる。
なお、応答遅れが発生する場合は、請求項２に記載の発明のように、車室内温度を検出する車室内温度検出部によって予め定めた温度以下の温度が検出された場合としてもよい。
また、制御部は、請求項３に記載の発明のように、車室内温度検出部によって予め定めた温度以下の温度が検出された場合に、車両の予め定めた走行操作系の操作を禁止する制御を更に行ってもよい。これにより、液晶の応答遅れによる表示遅れが発生している場合に、運転を禁止することができ、安全性を確保することができる。
さらに、制御部は、請求項４に記載の発明のように、到達時間及び発生情報を表示する際に、車両周辺画像を非表示にするか、または車両周辺画像に重ねて到達時間及び発生情報を液晶表示部の全面に亘って表示するように、前記液晶表示部を制御してもよい。すなわち、車両周辺画像の表示自体を見難くまたは非表示とすることで、表示遅れが発生している場合に、乗員に運転を控えさせることができる。
以上説明したように本発明によれば、液晶表示部の低温時の応答遅れに対して注意を促すことが可能な車両用表示装置を提供することができる、という効果がある。
本実施形態に係る車両用表示装置の概略構成を示すブロック図である。 本実施形態に係る車両用表示装置のマイコンで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本実施形態に係る車両用表示装置の液晶の応答遅れ時の表示例を示す図である。 本実施形態に係る車両用表示装置のマイコンで行われる処理の変形例を示すフローチャートである。
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用表示装置の概略構成を示すブロック図である。
車両用表示装置１０は、図１に示すように、制御装置１２、及びディスプレイ１４を備えている。
ディスプレイ１４は、液晶表示部（ＬＣＤ：Liquid Crystal Display）２０、映像受信部１９、及び温度センサ２２を備えている。
本実施形態では、ディスプレイ１４は、車両の後側方や後方をカメラで撮影した撮影画像をＬＣＤ２０に表示し、アウターミラーやインナーミラーの代わりとして機能する。
映像受信部１９は、制御装置１２から送信される画像情報を受信してシリアルデータからパラレルデータに変換してＬＣＤ２０に出力することにより、ＬＣＤ２０に画像を表示する。
温度センサ２２は、ＬＣＤ２０の温度またはＬＣＤ２０の周辺の温度を検出し、検出した温度を示す情報を制御装置１２に出力する。
ディスプレイ１４及び制御装置１２は、接地端子を有しており、それぞれが接続されて自動車のボディーアース等に接地されている。
制御装置１２は、ディスプレイ１４を制御するためのマイコン１６が設けられていると共に、ＬＣＤ２０に表示する映像を送信するための映像送信部１８が設けられており、マイコン１６に映像送信部１８が接続されている。
映像送信部１８は、ＬＣＤ２０に表示するための画像を表す画像情報をパラレルデータからシリアルデータに変換してディスプレイ１４に送信する。
また、マイコン１６には、ディスプレイ１４に設けられた温度センサ２２が接続されている。
温度センサ２２は、プルアップ抵抗Ｒを介してバッテリＢＴが接続されており、温度センサ２２の検出結果がマイコン１６に入力される。
また、マイコン１６には、車両に設けられた他ＥＣＵ２４が接続されており、各種情報が他ＥＣＵ２４を介して取得可能とされている。本実施形態では、他ＥＣＵ２４に接続された車室内温度センサ２６、及びドアロックスイッチ２８の各情報が他ＥＣＵ２４を介してマイコン１６に入力されるようになっている。
車室内温度センサ２８は、車室内の温度を検出し、ドアロックスイッチ３２は、ドアロックの解錠及び施錠を検出する。なお、車室内温度センサ２８は、他ＥＣＵ２４が検出結果を用いた制御を行うために車室内温度を常時検出するものが好ましい。
ところで、氷点下などの低温時には液晶の応答速度が低下するため、ＬＣＤ２０の応答遅れによる表示遅れが発生する。そこで、本実施形態では、マイコン１６が、車室内温度センサ２８によって液晶の応答遅れが発生する予め定めた温度以下の温度が検出されたか否かを判定する。また、ＬＣＤ２０の応答遅れが発生する場合に、マイコン１６が、温度センサ２２の検出結果に基づいて応答遅れが解消される温度に到達するまでの到達時間を算出し、算出した到達時間及び応答遅れが発生していることを表す発生情報をディスプレイ１４に表示する表示制御を行う。
なお、応答遅れが解消される温度に到達するまでの到達時間は、到達時間＝｛定数×（目標温度−現在温度）｝÷（電圧×電流）により算出する。ここで、定数は、液晶ディスプレイ個別に設定される値であり、メモリに予め保存される。また、目標温度は、応答遅れが解消される予め定めた温度でメモリに予め保存される。
また、到達時間は、例えば、ドアロックの解除された場合に、多重通信によって車室内温度センサ２８の検出結果をマイコン１６が取得してドアロックの解除をトリガとして算出する。また、ＬＣＤの温度は、本実施形態では、ＬＣＤ２０への通電による自己発熱により上昇するものとして説明するが、エアコンやヒータなどによって上昇するようにしてもよい。
続いて、上述のように構成された本実施形態に係る車両用表示装置１０のマイコン１６で行われる具体的な処理について説明する。図２は、本実施形態に係る車両用表示装置１０のマイコン１６で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図２の処理は、本実施形態では、ドアロックスイッチ３２によってドアロックの解錠が検出されて検出信号がマイコン１６に入力された場合に開始する。また、図２の処理は、例えば、マイコン１６に予め記憶されたプログラムを実行することにより行われる。
ドアロックスイッチ３２によってドアロックの解錠が検出されると、ステップ１００では、マイコン１６が、他ＥＣＵ２４を介して車室内温度センサ２８によって検出された車室内温度情報を取得してステップ１０２へ移行する。
ステップ１０２では、マイコン１６が、車室内温度が０℃以下であるか否かを判定する。本実施形態では、車室内温度が０℃以下であるか否かを判定することにより、ＬＣＤ２０の応答遅れによる表示遅れが発生するか否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ１０４へ移行し、否定された場合にはステップ１１２へ移行する。
ステップ１０４では、マイコン１６が、温度センサ２２によって検出されたＬＣＤ２０の温度情報を取得してステップ１０６へ移行する。
ステップ１０６では、マイコン１６が、現在のＬＣＤ２０の駆動電流及び駆動電圧と、取得したＬＣＤ２０の温度情報と、を用いて、上述の到達時間＝｛定数×（目標温度−現在温度）｝÷（電圧×電流）の式から、到達時間を算出してステップ１０８へ移行する。
ステップ１０８では、マイコン１６が、算出した到達時間、及び発生情報としてのメッセージをＬＣＤ２０に表示するように制御してステップ１１０へ移行する。例えば、図３（Ａ）に示すように、「表示遅れ発生中、表示遅れ解消まであと○○秒」等のように表示することにより、低温による表示遅れが発生していることを乗員に報知する。これにより、ＬＣＤ２０の表示が遅れて正常ではないことを乗員が認識することができる。なお、この時、ＬＣＤ２０に表示する車両周辺の撮影画像は、図３（Ａ）に示すように、車両周辺の撮影画像に重ねてメッセージ等を全面に亘って大きく表示して車両周辺の撮影画像が見難いようにしてもよい。或いは、図３（Ｂ）に示すように、車両周辺の撮影画像は非表示としてメッセージのみを表示してもよい。すなわち、インナーミラーやアウターミラーとして機能させるため、正常な表示ができない場合には、表示自体を見難くまたは非表示とすることで、運転を控えさせることができる。
ステップ１１０では、マイコン１６が、到達時間経過したか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ１０４に戻って上述の処理を繰り返し、判定が肯定された場合にステップ１１２へ移行する。
ステップ１１２では、マイコン１６が、通常表示へ移行するようにＬＣＤ２０を制御する。これにより、到達時間及びメッセージの表示を停止して、車両周辺の撮影画像を表示する。
このように、マイコン１６が処理を行うことで、低温時に発生するＬＣＤ２０の応答遅れによる表示遅れを乗員に報知して、低温時のＬＣＤ２０の応答遅れに対して注意を促すことができる。また、表示遅れが解消されるまでの到達時間が表示されるので、表示遅れ解消までの時間を乗員が認識することができる。
次に、本実施形態に係る車両用表示装置１０のマイコン１６で行われる処理の変形例について説明する。基本的な構成は、上記の実施形態と同一であるため、構成の説明を省略する。図４は、本実施形態に係る車両用表示装置１０のマイコン１６で行われる処理の変形例を示すフローチャートである。なお、図２の処理と同一処理については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
上記の実施形態では、ＬＣＤ２０の表示遅れが発生した場合に、表示遅れが解消するまでの到達時間及びメッセージを表示し、車両周辺の撮影画像が見難い又は非表示とする例を説明したが、変形例では表示以外に走行操作系の操作を更に禁止するようにしている。
具体的には、変形例では、図４に示すように、図２のステップ１０８とステップ１１０の間にステップ１０９を追加すると共に、ステップ１１０とステップ１１２の間にステップ１１１を追加した処理を行う。
すなわち、ステップ１０８において、到達時間及びメッセージをＬＣＤ２０に表示した後にステップ１０９へ移行して、マイコン１６が走行操作系の操作禁止信号を他ＥＣＵ２４に出力してステップ１１０へ移行する。これにより、例えば、シフト操作やアクセル操作等の走行操作系の操作を禁止することにより、ＬＣＤ２０の表示遅れが発生している間の運転を禁止することができる。
一方、ステップ１１０において、到達時間経過した場合にはステップ１１１へ移行して、マイコン１６が、走行操作系の操作許可信号を他ＥＣＵ２４に出力してステップ１１２へ移行する。これにより、禁止した走行操作系の操作を許可する。すなわち、到達時間が経過して通常の表示に移行した場合に、走行操作系の操作を許可して運転を許可する。
このようにマイコン１６が処理を行うことで、上記の実施形態と同様の効果を得ると共に、車両周辺の撮影画像の表示が遅れて表示されている間の運転を禁止して、安全を向上することができる。
なお、上記の実施形態では、ステップ１００、１０２において、他ＥＣＵ２４から取得した車室内温度センサ２８の検出結果からＬＣＤ２０の応答速度が低下する温度として車室内温度が０℃以下か否かを判定するようにしたが、これに限るものではない。例えば、温度センサ２２の検出結果からＬＣＤ２０の応答速度が低下する温度であるか否かを判定してもよい。或いは、温度センサ２２及び車室内温度センサ２８の検出結果をそれぞれ取得して、それぞれの温度が予め定めた温度以下であるか否か判定してもよい。或いは、外気温を検出する外気温センサの検出結果を他ＥＣＵ２４を介して取得して、外気温センサによって検出された結果が予め定めた温度以下であるか否かを判定してもよい。或いは、外気温の他に上記の各センサの検出結果もそれぞれ取得してそれぞれの温度が予め定めた温度以下であるか否かを判定してもよい。
また、上記の実施形態では、ディスプレイ１４は、車両の後側方や後方をカメラで撮影した撮影画像を表示してアウターミラーやインナーミラーの代わりとして機能する例を一例として説明したが、これに限るものではない。ディスプレイ１４は、車両周辺の撮影画像以外の車両の各種情報等を表示するものを適用してもよい。
また、上記の実施形態及び変形例では、ステップ１１０において、到達時間が経過したか否かを判定し、到達時間を経過した場合に通常表示に移行するようにしたが、ステップ１１０の判定はこれに限るものではない。例えば、ステップ１１０の判定は、温度センサ２２によって応答遅れが解消される温度が検出されたか否かを判定してもよい。或いは、到達時間経過後に応答遅れが解消される温度が検出されたか否かを判定してもよい。
また、上記の実施形態におけるマイコン１６で行われる処理は、ソフトウエアの処理として説明したが、これに限るものではない。例えば、ハードウエアで行う処理としてもよいし、ハードウエアとソフトウエアの双方を組み合わせた処理としてもよい。
また、上記の実施形態におけるマイコン１６で行われる処理は、プログラムとして記憶媒体に記憶して流通させるようにしてもよい。
さらに、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
１０ 車両用表示装置
１２ 制御装置
１４ ディスプレイ
１６ マイコン
２０ ＬＣＤ
２２ 温度センサ
２４ 他ＥＣＵ
２８ 車室内温度センサ
３２ ドアロックスイッチ

Claims (4)

  1. 車両周辺画像を表示する液晶表示部の温度を検出する検出部と、
    前記液晶表示部の応答遅れが発生する場合に、前記検出部の検出結果に基づいて、前記応答遅れが解消される予め定めた温度に到達するまでの到達時間を算出し、算出した前記到達時間及び前記液晶表示部の応答遅れの発生を表す発生情報を表示するように、前記液晶表示部を制御する制御部と、
    を備えた車両用表示装置。
  2. 前記応答遅れが発生する場合は、車室内温度を検出する車室内温度検出部によって予め定めた温度以下の温度が検出された場合である請求項１に記載の車両用表示装置。
  3. 前記制御部は、前記車室内温度検出部によって予め定めた温度以下の温度が検出された場合に、車両の予め定めた走行操作系の操作を禁止する制御を更に行う請求項２に記載の車両用表示装置。
  4. 前記制御部は、前記到達時間及び前記発生情報を表示する際に、前記車両周辺画像を非表示にするか、または前記車両周辺画像に重ねて前記到達時間及び前記発生情報を前記液晶表示部の全面に亘って表示するように、前記液晶表示部を制御する請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用表示装置。
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