JP2018079860A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】クッション部の移動時にクッション部にかかる負荷が大きくなることを抑制できる車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、クッションフレーム２１およびクッションフレーム２１に取り付けられるクッション部２４を備えたシートクッション２０と、クッションフレーム２１の後端部に傾動可能に支持されたシートバック４０と、シートバック４０をクッションフレーム２１に対して傾動させるリクライニング機構５０とを備える。シートクッション２０は、シートバック４０の後傾に連動して、クッション部２４を上昇させる移動機構３０を備え、移動機構３０は、一端が前記クッションフレーム２１に回転可能に支持され、他端がクッション部２４に取り付けられる第１のリンク３１および第２のリンク３２を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来より、クッション部およびクッションフレームを備えるシートクッションと、シートクッションの後端部に傾動可能に取り付けられるシートバックとを備える車両用シートが知られている。クッション部は、車両用シートの使用方法等に応じてその好ましい位置が異なる。例えば、特許文献１の車両用シートでは、クッション部の前端部がクッションフレームに固定され、後端部がシートクッションに対して上昇可能に係合部に取り付けられている。この車両用シートは、シートバックが後傾すると、係合部が上昇してクッション部の後端部を前端部に対して上昇させ、シートクッションとバックシートとの間の段差を小さくしている。

特開２００３−１１８４５５号公報

ところで、上記の車両用シートでは、クッション部が変形して移動するため、クッション部にかかる負荷が大きくなる。

上記課題を解決する車両用シートは、クッションフレーム、および、前記クッションフレームに取り付けられるクッション部を備えたシートクッションと、前記クッションフレームの後端部に傾動可能に支持されたシートバックと、前記シートバックを前記クッションフレームに対して傾動させるリクライニング機構と、を備える車両用シートであって、前記シートクッションは、前記シートバックの後傾に連動して、前記クッション部を上昇させる移動機構を備え、前記移動機構は、一端が前記クッションフレームに回転可能に支持され、他端が前記クッション部に取り付けられる第１のリンクと、前記第１のリンクよりも前記シートクッションの前方に配置され、一端が前記クッションフレームに回転可能に支持され、他端が前記クッション部に取り付けられる第２のリンクと、を備える。

上記構成によれば、クッション部の前後方向の異なる部分に取り付けられる第１のリンクおよび第２のリンクを備える移動機構がクッション部の全体をクッションフレームに対して上昇させる。このため、移動時にクッション部が変形しにくく、クッション部の移動時にクッション部にかかる負荷が大きくなることを抑制できる。

上記車両用シートの前記移動機構は、前記シートクッションの前端部および後端部の上昇量が異なるように前記クッション部を上昇させる。
上記構成によれば、クッション部は傾斜しながら上昇するため、シートバックが後傾することによって座面の傾斜角度を変化させることができる。

上記車両用シートの前記第１のリンクの長さは、前記第２のリンクの長さと異なる。
上記構成によれば、第１のリンクの長さと第２のリンクの長さとの違いによって、クッション部の後端部の上昇量と前端部の上昇量とを容易に異ならせることができる。

上記車両用シートの前記移動機構は、前記シートバックの後傾に連動して、前記クッション部を第１の位置から第２の位置に上昇させ、前記クッション部が前記第１の位置に位置するとき、前記第２のリンクの他端は、前記第１のリンクの他端よりも高い位置に設けられている。

上記構成によれば、クッション部が第１の位置にあるときには、第２のリンクのクッション部に取り付けられる他端が、第２のリンクよりも後方に位置する第１のリンクのクッション部に取り付けられる他端よりも高い位置に設けられている。このため、クッション部に後端部が前端部よりも下方に位置する後傾姿勢をとらせることができる。

上記車両用シートの前記移動機構は、前記シートバックの後傾に連動して、前記クッション部を上昇させ、かつ、前記シートクッションの前方に移動させる。
上記構成によれば、シートバックが後傾するときにクッション部は前方にも移動するので、クッション部の後端部とシートバックの下端部とが干渉しにくい。また、後傾角度が小さいときには、クッション部がシートバックに近い後方の位置に位置するのでクッション部とシートバックとの間の隙間を小さくできる。

上記車両用シートの前記シートバックは、前記シートクッションの後端部に傾動可能に支持されるシートバックフレーム、および、着座者の側部をサポート可能なサポート部を備え、前記シートバックを前記シートクッションに対して傾動させるリクライニング機構と、前記サポート部を保持するサポート部移動機構と、を備え、前記サポート部は、前記シートバックフレームからの突出量が大きいサポート位置と、前記サポート位置よりも前記突出量の小さいオープン位置との間で移動可能であり、前記サポート部移動機構は、前記シートバックの後傾に連動し、前記サポート部を前記サポート位置から前記オープン位置に移動させる。

上記構成によれば、シートバックが後傾すると、サポート部がシートバックフレームからの突出量の小さいオープン位置に移動する。このため、サポート部はシートバックが大きく後傾するまでは着座者の側部をサポート可能な一方、シートバックが大きく後傾すると突出量が小さくなり、サポート部によってシートバック上の乗員の移動が妨げられにくくなる。このため、車両用シートの乗員の使用感の向上に貢献できる。

上記車両用シートによれば、クッション部の移動時にクッション部にかかる負荷が大きくなることを抑制できる。

車両用シートの概略構成を示す側面図。 図１の車両用シートからクッション部材を省略した斜視図。 図２の車両用シートの分解斜視図。 図３のサポート部がサポート位置にあるときのサポート部移動機構を示す側面図。 図３のサポート部がオープン位置にあるときのサポート部移動機構を示す側面図。 図１の５−５線に沿う断面図。 図６の一部を拡大した部分断面図。

以下、車両用シートの一実施形態を図面に従って説明する。本実施形態の車両用シートは、自動車および鉄道等の各種車両に用いることができる。なお、以下において右側とは、車両用シートに着座した着座者の右手側を示し、左側とは車両用シートに着座した着座者の左手側を意味する。

図１に示されるとおり、車両用シート１０は、シートクッション２０と、シートクッション２０の後端部に対して傾動可能に取り付けられたシートバック４０とを備えている。そして、そのシートバック４０の上端部にはヘッドレスト１１が設けられている。

また、車両の床面Ｆには、車両用シート１０の前後方向に延びる左右一対のロアレールＲ１が設けられている。それぞれのロアレールＲ１には、それぞれ、その延伸方向に沿ってロアレールＲ１上を相対移動可能なアッパレールＲ２が取り付けられている。車両用シート１０は、これらの各ロアレールＲ１およびアッパレールＲ２が形成するシートスライドレールＲの上方に支持されている。車両用シート１０とシートスライドレールＲとの間には、車両用シート１０の全体を上方に移動させるリフタを設けてもよい。

図２に示されるとおり、シートクッション２０は、アッパレールＲ２（図１参照）上に取り付けられるクッションフレーム２１と、移動機構３０を介してクッションフレーム２１に載置されるクッション部２４とを備えている。図３に示されるとおり、クッションフレーム２１は、四角形状の枠体２２と、枠体２２に取り付けられる底板２３とを含んで構成される。クッション部２４は、シートパン２５と、シートパン２５に載置されるクッション部材２６（図１参照）を備えている。シートパン２５は、シートクッション２０の前端部から後端部までにわたり配置され、クッション部材２６の略全体を下方から支持する。

図２に示されるとおり、シートバック４０は、リクライニング機構５０を介してクッションフレーム２１の後端部に取り付けられるシートバックフレーム４１と、シートバックフレーム４１に取り付けられる左右一対のサポート部４２とを備えている。シートバックフレーム４１およびサポート部４２の前方（着座者の背中側）の部分には、クッション部材４３（図１参照）が取り付けられる。

図３に示されるとおり、リクライニング機構５０には、クッションフレーム２１の後端部かつ幅方向の他方の端部（本実施形態では右側の端部）において、後傾角度Ｄを変更可能な解除状態と、変更不能な固定状態とを切り替えるリクライニングロック装置５３が設けられる。リクライニングロック装置５３は、使用者がレバー等の操作部を介して解除状態と固定状態とを切り替えることができる。リクライニング機構５０は、クッションフレーム２１の後端部かつ幅方向の一方の端部（本実施形態では左側の端部）に設けられる支持部５１を含んで構成される。支持部５１は、シートクッション２０に設けられ、シートバックフレーム４１の下端部に回動可能に取り付けられる。シートバックフレーム４１がクッションフレーム２１および支持部５１まわりで回転することによって、クッションフレーム２１に対するシートバックフレーム４１の角度である後傾角度Ｄ（図１参照）が変化する。

図１の二点鎖線で示されるとおり、リクライニング機構５０は、いわゆるフルフラットの状態までシートバックフレーム４１（シートバック４０）を後傾させることができる。フルフラットの状態のときの後傾角度ＤＸは、約１８０度である。リクライニング機構５０によってシートバック４０が後傾するとき、その角度Ｄに応じて図３に示されるクッション部２４の移動を規制するロック機構６０、クッション部２４を移動させる移動機構３０、および、サポート部４２を移動させるサポート部移動機構７０が動作する。

図３〜図６を参照して、ロック機構６０について説明する。
図３に示されるロック機構６０は、クッション部２４とクッションフレーム２１との相対移動が規制される規制状態と、相対移動が許容される解除状態とを切り替える。ロック機構６０は、シートパン２５に設けられるＵ字形状のストライカ６１と、クッションフレーム２１に設けられるロック部材６２とを備えている。具体的には、ロック部材６２は、底板２３の略中央に形成される孔２３Ａに取り付けられる。ストライカ６１がロック部材６２の凹部６２Ｂに挿入されて可動部材６２Ａに挟み込まれることによって規制状態が形成される。また、可動部材６２Ａが凹部６２Ｂから離れてストライカ６１がロック部材６２の凹部６２Ｂからの離間が可能になることによって解除状態が形成される。

図４に示されるとおり、リクライニング機構５０の支持部５１付近には、シートバックフレーム４１に取り付けられるカム部材６３と、支持部５１に回転軸６４Ａを介して回転可能に取り付けられるカム受部材６４とが設けられている。後傾角度Ｄが解除角度ＤＬ未満のとき、カム部材６３とカム受部材６４とは離間している。

図５の実線に示されるとおり、シートバック４０が後傾して後傾角度Ｄが解除角度ＤＬ以上になると、カム部材６３が支持部５１の回転軸５２まわりで回転してカム部材６３とカム受部材６４とが接触する。そして、図５の二点鎖線に示されるとおり、後傾角度Ｄがさらに大きくなると、カム部材６３が支持部５１の回転軸５２まわりでさらに回転し、カム部材６３がカム受部材６４を押してカム受部材６４を回転軸６４Ａまわりで回転させる。カム受部材６４の先端部６４Ｂは、ロック機構６０の可動部材６２Ａ（図３参照）とケーブル６６で接続されている。このため、カム受部材６４が所定量以上にわたって回転することによりケーブル６６が可動部材６２Ａを引っ張り、図３に示すストライカ６１がロック部材６２の凹部６２Ｂから抜けることができるようになる。

図５のカム受部材６４の回転軸６４Ａには、付勢部６５が取り付けられている。付勢部６５は、例えばコイルばねであり、カム受部材６４の先端部６４Ｂに上方（図５の二点鎖線の状態から実線の状態に向かう方向）に移動する力を付与する。このため、シートバック４０が前方に戻されて後傾角度Ｄが小さくなるとき、カム部材６３がカム受部材６４から離間すると、付勢部６５によってカム受部材６４の先端部６４Ｂが上方に戻る。このため、ケーブル６６が緩み、図３に示す可動部材６２Ａによって凹部６２Ｂに嵌まり込んでいるストライカ６１が挟み込まれる。

図３、図６、および、図７を参照して、移動機構３０について説明する。
図３に示されるとおり、移動機構３０は、左右一対の第１のリンク３１、および、第１のリンク３１よりも前方に設けられる左右一対の第２のリンク３２を備えている。各第１のリンク３１は、下端部３１Ａ（一端）が車両用シート１０の幅方向に延びる第１の接続部材３３の端部に回動可能に取り付けられ、上端部３１Ｂ（他端）がシートパン２５の後端部に回動可能に支持される。第１の接続部材３３は、クッションフレーム２１に取り付けられている。このため、第１のリンク３１の下端部３１Ａは、クッションフレーム２１に対して回動可能である。各第２のリンク３２は、下端部３２Ａ（一端）が車両用シート１０の幅方向に延びる第２の接続部材３４の端部に回動可能に取り付けられ、上端部３２Ｂ（他端）がシートパン２５の後端部に回動可能に支持される。第２の接続部材３４は、クッションフレーム２１に取り付けられている。このため、第２のリンク３２の下端部３２Ａは、クッションフレーム２１に対して回動可能である。第１のリンク３１の下端部３１Ａは、第２のリンク３２の下端部３２Ａよりもクッションフレーム２１の下方に取り付けられている。

図６および図７に示されるとおり、移動機構３０は、伝達部５４によってシートバック４０（図３参照）と連動する。伝達部５４は、支持部５１に回転可能に支持される第１伝達部材５５と、クッションフレーム２１に回転可能に支持される第２伝達部材５６、第１ギア５７、第２ギア５８、および、第３ギア５９とを備えている。第１ギア５７および第３ギア５９は、セクタギアであり、第２ギア５８はピニオンギアである。第１ギア５７は、第２伝達部材５６と一体に回転する。第３ギア５９は、第１のリンク３１の下端部３１Ａと接続されている。第２ギア５８は、第１ギア５７および第３ギア５９と噛み合って第１ギア５７のトルクを第３ギア５９に伝達する。伝達部５４は、第１ギア５７に入力された回転を増速して第３ギア５９から出力する。

第１伝達部材５５は、Ｖ字形状に形成され、Ｖ字の底部の部分が支持部５１の回転軸５２と一体回転可能に取り付けられる。第１伝達部材５５の一方の端部は、シートバックフレーム４１からシート１０の幅方向に突出して設けられる２本のピン４１Ａに挟み込まれる。第１伝達部材５５の他方の端部には、シート１０の幅方向に突出したピン５５Ａが設けられる。ピン５５Ａは、第２伝達部材５６に形成される凹部５６Ａに嵌まり込むことができる。凹部５６Ａは、開口部から底部に向かうにつれて幅が狭くなるＵ字形状を有する。このため、ピン５５Ａが凹部５６Ａに向かって移動してきたときにピン５５Ａが凹部５６Ａの内部に入り込みやすい。

図６の実線に示されるとおり、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ未満の範囲において第１伝達部材５５のピン５５Ａは、第２伝達部材５６の凹部５６Ａから抜け出た状態が維持される。このとき、シートパン２５およびクッション部材２６を備えるクッション部２４は、第１の位置に位置する。シートバック４０が後傾して、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ以上になったとき、図６の二点鎖線に示されるようにピン５５Ａが凹部５６Ａに嵌まり込み、凹部５６Ａと係合する。後傾角度Ｄがさらに大きくなることによって、ピン５５Ａが第２伝達部材５６をクッションフレーム２１に対して回転させる。そうすると、第２伝達部材５６と第１ギア５７とが一体に回転し、この回転が第２ギア５８、および、第３ギア５９を介して第１のリンク３１を下端部３１Ａまわりに回動させる。これによって、第１のリンク３１の上端部３１Ｂが上方かつ前方に移動するため、第１のリンク３１の上端部３１Ｂに取り付けられているシートパン２５の後端部が上方かつ前方に移動する。また、シートパン２５の移動とともにシートパン２５の前端部付近に取り付けられている第２のリンク３２が下端部３２Ａまわりで回動する。これによって、第２のリンク３２の上端部３２Ｂが上方かつ前方に移動するため、第２のリンク３２の上端部３２Ｂに取り付けられているシートパン２５の前端部が上方かつ前方に移動する。このため、シートパン２５とともに図１に示されるクッション部材２６も上方かつ前方に移動し、クッション部２４が第１の位置よりも上方かつ前方の第２の位置に移動する。

図６に示されるとおり、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ未満のとき、シートパン２５は、前端部よりも後端部が低い後傾状態に保持される。このとき、図１の実線に示されるクッション部材２６の上面も前端部よりも後端部が低い後傾姿勢に保持される。図７に示されるとおり、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ以上になって、移動機構３０が動作すると、前端部の上昇量よりも後端部の上昇量の方が大きいため、シートパン２５の前端部の高さ位置と後端部の高さ位置とが略一致し、床面Ｆに対して平行な平行姿勢に保持される。このとき、図１の二点鎖線に示されるクッション部材２６も、前端部の高さ位置と後端部の高さ位置とが略一致し、床面Ｆに対して平行な平行姿勢に保持される。

第１のリンク３１および第２のリンク３２のそれぞれの長さおよびクッションフレーム２１およびシートパン２５取り付け位置は、以下の条件を満たすように設定されている。すなわち、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ未満のときにクッション部２４の後端部とシートバック４０の下端部との間の隙間が小さく、かつ、クッション部２４の座面が所定の角度で後傾した状態を形成する。また、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ以上のときにクッション部２４の後端部とシートバック４０の下端部との間の隙間が小さく、かつ、クッション部２４の座面が床面Ｆに対して略平行する状態を形成する。また、シートバック４０の下端部の移動軌跡とクッション部２４の後端部の移動軌跡とが重複しない。

図１に示されるとおり、設定角度ＤＭは、解除角度ＤＬよりも大きい角度が設定されている。このため、図６に示す第１のリンク３１の回動が開始されるとき、その開始に先立ってロック機構６０は、解除状態に切り替えられている。このため、ロック機構６０はシートパン２５の移動を規制しない。後傾角度Ｄが解除角度ＤＬ以上であってロック機構６０が解除状態にあるとき、クッション部２４は、クッションフレーム２１に対して移動可能であるが、クッション部２４とリクライニング機構５０とは伝達部５４によって機械的に接続されている。具体的には、第１ギア５７、第２ギア５８、および、第３ギア５９は噛み合いによって接続されている。また、後傾角度Ｄが解除角度ＤＬと設定角度ＤＭとの間の角度において、第１伝達部材５５のピン５５Ａは第２伝達部材５６の凹部５６Ａに嵌まり込んでいる。このため、凹部５６Ａとピン５５Ａとが係合することによって第１伝達部材５５と第２伝達部材５６との相対移動が規制される。このように、クッション部２４に外部からの力が加わってもリクライニング機構５０側からの力によってクッション部２４の移動が規制される。また、伝達部５４は、増速機構として機能するため、移動機構３０を十分に移動させるために必要な後傾角度Ｄを小さくできる。このため、例えば、フルフラットの状態の付近のみでクッション部２４が移動するように設定することができる。

図３を参照して、サポート部４２およびサポート部移動機構７０について説明する。
図３に示されるとおり、サポート部４２は、シートバック４０の長手方向に沿って延びる板状の部材によって形成される。サポート部移動機構７０は、サポート部４２の長手方向に沿ってサポート部４２に取り付けられる支持軸７１、および、シートバックフレーム４１に回転軸７２Ｃを介して回転可能に取り付けられる板状の規制部７２を備えている。

支持軸７１の軸方向の中間部分には、付勢部７３が取り付けられている。付勢部７３は、例えばコイルばねであり、支持軸７１にシートバック４０の幅方向の外側から内側に向かって回転する力を付与する。支持軸７１の内側への回転は、規制部７２によって規制される。後傾角度Ｄがオープン角度ＤＳ（図１参照）未満からオープン角度ＤＳ以上になったとき、支持軸７１は、第１の回転位置から第２の回転位置に移動する。

支持軸７１が第１の回転位置にあるとき、左右それぞれのサポート部４２は、シートバックフレーム４１からの突出量が最も大きい突出量であるサポート位置（図１の実線）に保持される。支持軸７１が第２の回転位置にあるとき、サポート部４２は、シートバックフレーム４１からの突出量が最も小さい突出量であるオープン位置（図１の二点鎖線線）に保持される。また、このときサポート部４２のうちのシートバック４０の前方側の面は、シートバック４０の幅方向に略平行である。

車両用シート１０は、以下の作用および効果を奏する。
（１）車両用シート１０は、クッション部２４の前後方向の異なる部分に取り付けられる第１のリンク３１および第２のリンク３２を備える移動機構３０がクッション部２４の全体をクッションフレーム２１に対して上昇させる。このため、移動時にクッション部２４が変形しにくく、クッション部２４の移動時にクッション部２４にかかる負荷が大きくなることを抑制できる。

（２）車両用シート１０のシートパン２５は傾斜しながら上昇するため、シートバック４０が後傾することによって座面の傾斜角度を異ならせることができる。
（３）車両用シート１０は、第１のリンク３１の長さと第２のリンク３２の長さとの違いによって、後端部の上昇量と前端部の上昇量とを容易に異ならせることができる。本実施形態では、第１のリンク３１が第２のリンク３２よりも長いため、クッション部２４の後端部の上昇量を前端部の上昇量よりも大きくすることができる。

（４）車両用シート１０は、クッション部２４が第１の位置にあるときには、第２のリンク３２のクッション部２４に取り付けられる上端部３２Ｂが、第２のリンク３２よりも後方に位置する第１のリンク３１のクッション部２４に取り付けられる上端部３１Ｂよりも高い位置に設けられている。このため、クッション部２４に後端部が前端部よりも下方に位置する後傾姿勢をとらせることができる。

（５）車両用シート１０は、シートバック４０が後傾するときにクッション部２４は前方にも移動するので、クッション部２４の後端部とシートバック４０の下端部とが干渉しにくい。また、後傾角度Ｄが小さいときには、クッション部２４がシートバック４０に近い後方の第１の位置に位置するのでクッション部２４とシートバック４０との間の隙間を小さくできる。

（６）車両用シート１０は、シートバック４０が後傾すると、サポート部４２が突出量Ｌの小さいオープン位置に移動する。このため、サポート部４２は、シートバック４０が大きく後傾するまでは着座者の側部をサポート可能な一方、シートバック４０が大きく後傾するとサポート部４２の突出量Ｌが小さくなり、サポート部４２によってシートバック４０上の乗員の移動が妨げられにくくなる。このため、車両用シート１０の乗員の使用感の向上に貢献できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・サポート部４２を電動アクチュエータで移動させるサポート部移動機構を設けることもできる。この場合、例えばサポート部移動機構は、後傾角度Ｄを検出するセンサの出力に応じて電動アクチュエータを駆動し、支持軸７１を回転させる制御装置を備える。制御装置は、後傾角度Ｄがオープン角度ＤＳを超えたときに支持軸７１を回転させてサポート部４２をサポート位置からオープン位置に移動させる。また、制御装置は、後傾角度Ｄがオープン角度ＤＳ未満になったときに支持軸７１を回転させてサポート部をオープン位置からサポート位置に移動させる。

・付勢部７３は、サポート部４２にサポート位置からオープン位置に向かうように付勢してもよい。この場合、規制部７２は、サポート部４２がサポート位置からオープン位置に向かうことを規制する。

・移動機構３０を後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ以上になったとき、クッション部２４を上方にのみ移動させるようにしてもよい。また、後傾角度Ｄが設定角度ＤＭ以上になったとき、クッション部２４の後端部を前端部まわりで回動させ、クッション部２４の少なくとも一部である後端部を持ち上げるようにしてもよい。また、クッション部２４の後端部の上昇量を前端部の上昇量よりも小さくすることもできる。この場合、例えば、第１のリンク３１を第２のリンク３２よりも短くする。

・ロック機構６０を省略し、後傾角度Ｄとは無関係にクッション部２４がクッションフレーム２１に対して移動可能になるように構成してもよい。
・伝達部５４は、第１ギア５７に入力された回転を減速して第３ギア５９から出力してもよい。この場合、リクライニング機構５０側から移動機構３０を動作させる力を小さくできる一方、外部からクッション部２４に加えられた力によってリクライニング機構５０を動かしにくくなる。

１０…車両用シート、１１…ヘッドレスト、２０…シートクッション、２１…クッションフレーム、２２…枠体、２３…底板、２３Ａ…孔、２４…クッション部、２５…シートパン、２６…クッション部材、３０…移動機構、３１…第１のリンク、３１Ａ…下端部、３１Ｂ…上端部、３２…第２のリンク、３２Ａ…下端部、３２Ｂ…上端部、３３…第１の接続部材、３４…第２の接続部材、４０…シートバック、４１…シートバックフレーム、４２…サポート部、４３…クッション部材、５０…リクライニング機構、５１…支持部、５１Ａ…第１の領域、５１Ｂ…第１の領域、５１Ｃ…段差部、５２…軸、５３…リクライニングロック装置、５４…伝達部、５５…第１伝達部材、５６…第２伝達部材、５７…第１ギア、５８…第２ギア、５９…第３ギア、６０…ロック機構、６１…ストライカ、６２…ロック部材、６２Ａ…可動部材、６２Ｂ…凹部、７０…サポート部移動機構、７１…支持軸、７２…規制部、７２Ａ…凹部、７２Ｂ…下端面、７２Ｃ…回転軸、７２Ｄ…付勢部、７３…付勢部、Ｆ…床面、Ｒ…シートスライドレール、Ｒ１…ロアレール、Ｒ２…アッパレール。

Claims (6)

1. クッションフレーム、および、前記クッションフレームに取り付けられるクッション部を備えたシートクッションと、
   前記クッションフレームの後端部に傾動可能に支持されたシートバックと、
   前記シートバックを前記クッションフレームに対して傾動させるリクライニング機構と、を備える車両用シートであって、
   前記シートクッションは、前記シートバックの後傾に連動して、前記クッション部を上昇させる移動機構を備え、
   前記移動機構は、一端が前記クッションフレームに回転可能に支持され、他端が前記クッション部に取り付けられる第１のリンクと、前記第１のリンクよりも前記シートクッションの前方に配置され、一端が前記クッションフレームに回転可能に支持され、他端が前記クッション部に取り付けられる第２のリンクと、を備える、
   車両用シート。
2. 前記移動機構は、前記シートクッションの前端部および後端部の上昇量が異なるように前記クッション部を上昇させる、
   請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第１のリンクの長さは、前記第２のリンクの長さと異なる、
   請求項１または２に記載の車両用シート。
4. 前記移動機構は、前記シートバックの後傾に連動して、前記クッション部を第１の位置から第２の位置に上昇させ、
   前記クッション部が前記第１の位置に位置するとき、前記第２のリンクの他端は、前記第１のリンクの他端よりも高い位置に設けられている、
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記移動機構は、前記シートバックの後傾に連動して、前記クッション部を上昇させ、かつ、前記シートクッションの前方に移動させる、
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記シートバックは、前記シートクッションの後端部に傾動可能に支持されるシートバックフレーム、および、着座者の側部をサポート可能なサポート部を備え、
   前記シートバックを前記シートクッションに対して傾動させるリクライニング機構と、前記サポート部を保持するサポート部移動機構と、を備え、
   前記サポート部は、前記シートバックフレームからの突出量が大きいサポート位置と、前記サポート位置よりも前記突出量の小さいオープン位置との間で移動可能であり、
   前記サポート部移動機構は、前記シートバックの後傾に連動し、前記サポート部を前記サポート位置から前記オープン位置に移動させる、
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート。

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