JP2018076916A

JP2018076916A - 油圧作動式変速機

Info

Publication number: JP2018076916A
Application number: JP2016218851A
Authority: JP
Inventors: 貴士石山; Takashi Ishiyama; 佐藤　文俊; Fumitoshi Sato; 文俊佐藤; 裕之岡山; Hiroyuki Okayama; 益弘川上; Masuhiro KAWAKAMI; 友和木下; Tomokazu Kinoshita
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-11-09
Filing date: 2016-11-09
Publication date: 2018-05-17
Anticipated expiration: 2036-11-09
Also published as: WO2018088296A1; US20200056695A1; JP6274293B1; EP3524856A1; EP3524856A4; EP3524856B1; CN109923338A; US11047468B2; CN109923338B

Abstract

【課題】簡単でかつ低コストの構成で、変速段が高速段（所定変速段以上）及び低速段（上記所定変速段よりも低速）であるときそれぞれにおいて、潤滑油の被潤滑部７１への供給態様を切り換えることが可能な油圧作動式変速機を提供する。
【解決手段】ソレノイド弁６８の出力ポート６８ｂの接続先を、第１の切換弁５１と第２の切換弁８１とに選択的に切り換える選択切換弁１０１が、特定摩擦締結要素（第２ブレーキＢＲ２）の締結及び解放に対応して該特定摩擦締結要素に供給される作動圧に応じて作動するとともに、油圧作動式変速機の変速段が所定変速段以上の高速段であるときには、出力ポート６８ｂの接続先を第１の切換弁５１にする一方、上記変速段が上記所定変速段よりも低速の低速段であるときには、出力ポート６８ｂの接続先を第２の切換弁８１にする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載される油圧作動式変速機に関する技術分野に属する。

従来より、油圧作動式変速機には、通常、該油圧作動式変速機の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給回路が設けられている。被潤滑部での潤滑油の必要量は、油圧作動式変速機の作動状態によって異なり、多く必要とする場合や、少なくてもよい場合がある。特許文献１では、油圧作動式変速機の被潤滑部に潤滑油を供給するために、潤滑油を常時供給する常時供給用油路と、被潤滑部での潤滑油の必要量が少ない状況にある場合に遮断され、その他の状況で連通する必要時供給油路とを設けて、状況に応じて適切な量の潤滑油を被潤滑部に供給するようにしている。特に、特許文献１では、２つの切換弁によって、１速時と２速以上の変速段時とで、潤滑油の被潤滑部への供給態様を切り換えるようにしている。上記２つの切換弁は、２つのＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁によりそれぞれ作動するようになされている。

特開２００２−１８１１７３号公報

ところで、被潤滑部での潤滑油の必要量は、油圧作動式変速機の変速段が高速段（所定変速段以上）であるときと低速段（上記所定変速段よりも低速）であるときとで互いに異なるとともに、変速段が高速段及び低速段であるときそれぞれにおいても、被潤滑部での潤滑油の必要量が少ない状況と多い状況とがある。

そこで、変速段が高速段及び低速段であるときそれぞれにおいて、被潤滑部への供給態様を切り換えるようにすることが考えられる。このために、変速段が高速段であるときに、潤滑油の被潤滑部への供給態様を切り換える第１の切換弁と、変速段が低速段であるときに、潤滑油の被潤滑部への供給態様を切り換える第２の切換弁とを設ける。この場合、上記第１の切換弁及び上記第２の切換弁それぞれによる上記供給態様の切り換えのために、上記特許文献１のように、２つのＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁を設けたのでは、コストアップを招いてしまう。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単でかつ低コストの構成で、変速段が高速段及び低速段であるときそれぞれにおいて、潤滑油の被潤滑部への供給態様を切り換えることが可能な油圧作動式変速機を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、車両に搭載される油圧作動式変速機を対象として、上記油圧作動式変速機の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給回路と、上記潤滑油供給回路に設けられ、上記油圧作動式変速機の変速段が所定変速段以上の高速段であるときに、上記潤滑油の上記被潤滑部への供給態様を切り換える第１の切換弁と、上記潤滑油供給回路に設けられ、上記油圧作動式変速機の変速段が上記所定変速段よりも低速の低速段であるときに、上記潤滑油の上記被潤滑部への供給態様を切り換える第２の切換弁と、上記第１の切換弁及び上記第２の切換弁に対して、作動油の供給及び非供給を切り換えることで、上記供給態様の切換動作を可能にするソレノイド弁と、上記ソレノイド弁における上記作動油を出力する出力ポートの接続先を、上記第１の切換弁と上記第２の切換弁とに選択的に切り換える選択切換弁と、上記変速段が上記高速段であるときと上記低速段であるときとの間で、締結及び解放が切り換わる特定摩擦締結要素とを備え、上記選択切換弁は、上記特定摩擦締結要素の締結及び解放に対応して該特定摩擦締結要素に供給される作動圧に応じて作動して、上記変速段が上記高速段であるときには、上記出力ポートの接続先を上記第１の切換弁にする一方、上記変速段が上記低速段であるときには、上記出力ポートの接続先を上記第２の切換弁にするよう構成されている、という構成とした。

上記の構成により、油圧作動式変速機の変速段が高速段であるときには、選択切換弁によりソレノイド弁の出力ポートが第１の切換弁に接続されるので、そのソレノイド弁によって、第１の切換弁による潤滑油の被潤滑部への供給態様の切換動作が行われる。一方、上記変速段が低速段であるときには、上記選択切換弁により上記ソレノイド弁の出力ポートが第２の切換弁に接続されるので、上記ソレノイド弁によって、第２の切換弁による潤滑油の被潤滑部への供給態様の切換動作が行われる。また、選択切換弁は、特定摩擦締結要素の締結及び解放に対応して該特定摩擦締結要素に供給される作動圧に応じて作動して、ソレノイド弁の出力ポートの接続先を自動的に切り換えるので、選択切換弁を作動させるソレノイド弁は不要である。したがって、１つのソレノイド弁により、変速段が高速段及び低速段であるときそれぞれにおいて、潤滑油の被潤滑部への供給態様を切り換えることができる。

上記油圧作動式変速機の一実施形態では、上記潤滑油供給回路には、所定圧力の潤滑油を減圧して出力する減圧弁が設けられており、上記潤滑油供給回路は、上記減圧弁からの潤滑油がオイルウォーマー及びオイルクーラーをこの順に経由して上記被潤滑部に供給される第１経路と、上記減圧弁からの潤滑油が上記オイルウォーマーをバイパスしかつ上記オイルクーラーを経由して上記被潤滑部に供給される第２経路とを有し、上記第１の切換弁は、上記変速段が上記高速段であるときに、上記ソレノイド弁による該第１の切換弁に対する上記作動油の供給及び非供給に応じて、上記第１経路と上記第２経路とに選択的に切り換えるよう構成され、上記減圧弁は、上記第１の切換弁により上記第２経路が選択されているときには、上記第１経路が選択されているときに比べて、該減圧弁から出力される上記潤滑油の出力圧力を高くするよう構成されている。

このことで、油圧作動式変速機の変速段が高速段であるときにおいて、第１の切換弁により第２経路が選択されているときには、第１経路が選択されているときに比べて、減圧弁からの潤滑油の出力圧力が高いので、例えば、潤滑油の温度（又は油圧作動式変速機の負荷）が高いときには、被潤滑部への潤滑油の供給量を、潤滑油の温度（上記負荷）が低いときに比べて多くすることができる。しかも、潤滑油の温度（上記負荷）が高いときにおける潤滑油の出力圧力の大きさを出来る限り高く設定することによって、潤滑油の温度（上記負荷）が高いときには、十分な量の潤滑油を被潤滑部に供給することができるようになる。一方、潤滑油の温度（上記負荷）が低いときには、被潤滑部への潤滑油の供給量を少なくすることができて、被潤滑部での回転部材等による潤滑油の攪拌ロスの増大を抑制することができる。したがって、上記変速段が高速段であるときにおいて、第１の切換弁により潤滑油の被潤滑部への供給態様を容易に切り換えることができる。

上記油圧作動式変速機の別の実施形態では、上記潤滑油供給回路は、互いに並列に接続されかつオリフィス径が互いに異なる大径オリフィス及び小径オリフィスがそれぞれ設けられた大径オリフィス配設油路及び小径オリフィス配設油路を有し、上記第２の切換弁は、上記変速段が上記低速段であるときに、上記ソレノイド弁による該第１の切換弁に対する上記作動油の供給及び非供給に応じて、上記潤滑油を少なくとも上記大径オリフィス配設油路により上記被潤滑部に供給する第１状態と、上記潤滑油を上記小径オリフィス配設油路のみにより上記被潤滑部に供給する第２状態とに選択的に切り換えるよう構成されている。

このことにより、油圧作動式変速機の変速段が低速段であるときにおいて、第２の切換弁が第１状態に切り換えられているときには、被潤滑部への潤滑油の供給量を多くすることができる一方、第２の切換弁が第２状態に切り換えられているときには、被潤滑部への潤滑油の供給量を少なくすることができる。したがって、上記変速段が低速段であるときにおいて、第２の切換弁により潤滑油の被潤滑部への供給態様を容易に切り換えることができる。

上記のように上記第２の切換弁が上記第１状態と上記第２状態とに選択的に切り換えるよう構成されている場合、上記潤滑油供給回路は、上記オイルクーラーと上記被潤滑部との間において互いに並列に接続されかつオリフィス径が互いに異なる大径オリフィス及び小径オリフィスがそれぞれ設けられた大径オリフィス配設油路及び小径オリフィス配設油路を更に有し、上記第２の切換弁は、上記変速段が上記低速段であるときに、上記ソレノイド弁による該第１の切換弁に対する上記作動油の供給及び非供給に応じて、上記潤滑油を少なくとも上記大径オリフィス配設油路により上記被潤滑部に供給する第１状態と、上記潤滑油を上記小径オリフィス配設油路のみにより上記被潤滑部に供給する第２状態とに選択的に切り換えるよう構成され、上記第１の切換弁は、上記変速段が上記低速段であるときには、上記第１経路を選択するよう構成され、更に上記第２の切換弁は、上記変速段が上記高速段であるときには、上記第１状態とされるよう構成されている。

こうすることで、油圧作動式変速機の変速段が高速段であるときにおいては、潤滑油の必要量が多い状況であれば、通常、かなり多くの量の潤滑油を被潤滑部に供給することが必要になるので、ソレノイド弁の出力ポートと接続されていない第２の切換弁を第１状態とすることで、出来る限り多くの量の潤滑油を被潤滑部に供給することができる。一方、変速段が低速段であるときには、潤滑油の必要量が多い状況であっても、変速段が高速段であるときの、潤滑油の必要量が多い状況であるときほど多くの量の潤滑油を被潤滑部に供給する必要はないので、ソレノイド弁の出力ポートと接続されていない第１の切換弁が第１経路を選択することで、被潤滑部での回転部材等による潤滑油の攪拌ロスの増大を抑制することができる。

以上説明したように、本発明の油圧作動式変速機によると、ソレノイド弁の出力ポートの接続先を第１の切換弁と第２の切換弁とに選択的に切り換える選択切換弁が、特定摩擦締結要素の締結及び解放に対応して該特定摩擦締結要素に供給される作動圧に応じて作動するとともに、油圧作動式変速機の変速段が所定変速段以上の高速段であるときには、上記出力ポートの接続先を上記第１の切換弁にする一方、上記変速段が上記所定変速段よりも低速の低速段であるときには、上記出力ポートの接続先を上記第２の切換弁にするよう構成したことにより、簡単でかつ低コストの構成で、上記変速段が上記高速段及び上記低速段であるときそれぞれにおいて、潤滑油の被潤滑部への供給態様を切り換えることができる。

本発明の実施形態に係る油圧作動式変速機の骨子図である。上記油圧作動式変速機の各変速段時における摩擦締結要素の締結状態を示す締結表である。上記油圧作動式変速機の潤滑油供給回路の一部を示す回路図である。上記油圧作動式変速機の変速段が、所定変速段以上の高速段であるとき（選択切換弁のスプールが第１位置に位置するとき）において、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁がＯＮされたときを示す図３相当図である。上記油圧作動式変速機の変速段が上記高速段であるとき（選択切換弁のスプールが第１位置に位置するとき）において、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁がＯＦＦされたときを示す図３相当図である。上記油圧作動式変速機の変速段が、上記所定変速段よりも低速の低速段であるとき（選択切換弁のスプールが第２位置に位置するとき）において、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁がＯＮされたときを示す図３相当図である。上記油圧作動式変速機の変速段が上記低速段であるとき（選択切換弁のスプールが第２位置に位置するとき）において、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁がＯＦＦされたときを示す図３相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る油圧作動式変速機１（以下、変速機１という）を示す。この変速機１は、車両に搭載される自動変速機であって、前進８段及び後退１段を達成するものである。変速機１は、筒状の変速機ケース１１と、該変速機ケース１１内に配設され、不図示の駆動源からの動力が入力される変速機構１０とを有している。上記駆動源は、本実施形態では、エンジンであるが、モータとしてもよい。

変速機構１０は、変速機１の入力部に相当する入力軸１２と、変速機１の出力部に相当する出力ギヤ１３とを有している。入力軸１２は、上記駆動源の出力軸に直接接続される。すなわち、本実施形態では、上記駆動源の出力軸と変速機１の入力軸１２との間にトルクコンバータは設けられていない。また、本実施形態では、上記駆動源及び変速機１は、該駆動源の出力軸及び入力軸１２が上記車両の車幅方向に延びるように、互いに結合された状態で上記車両に搭載される。出力ギヤ１３は、変速機ケース１１内における反駆動源側（図１の右側）の部分に配設されている。出力ギヤ１３に伝達された上記動力は、入力軸１２と平行に延びるカウンタ軸上に配設された入力ギヤ及び出力ギヤを介して、デファレンシャル機構の入力ギヤに伝達される。

また、変速機構１０は、入力軸１２の軸方向（変速機１の軸方向でもある）に並ぶ、第１プラネタリギヤセットＰＧ１（以下、第１ギヤセットＰＧ１という）、第２プラネタリギヤセットＰＧ２（以下、第２ギヤセットＰＧ２という）、第３プラネタリギヤセットＰＧ３（以下、第３ギヤセットＰＧ３という）、及び、第４プラネタリギヤセットＰＧ４（以下、第４ギヤセットＰＧ４という）を有している。これら第１ギヤセットＰＧ１、第２ギヤセットＰＧ２、第３ギヤセットＰＧ３及び第４ギヤセットＰＧ４は、入力軸１２と出力ギヤ１３との間において、駆動源側からこの順に並んでいて、入力軸１２から出力ギヤ１３への複数の動力伝達経路を形成する。入力軸１２、出力ギヤ１３及び第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４は、同一軸線上に配置されている。

さらに、変速機構１０は、第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４により形成される上記複数の動力伝達経路の中から１つを選択して動力伝達経路を切り換えるための５つの摩擦締結要素（第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３、第１ブレーキＢＲ１及び第２ブレーキＢＲ２）を有している。

第１ギヤセットＰＧ１は、回転要素として、第１サンギヤＳ１、第１リングギヤＲ１及び第１キャリヤＣ１を有する。第１ギヤセットＰＧ１は、シングルピニオン型であって、第１キャリヤＣ１に支持されかつ第１ギヤセットＰＧ１の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ１が第１サンギヤＳ１及び第１リングギヤＲ１の両方に噛み合わされている。

第２ギヤセットＰＧ２は、回転要素として、第２サンギヤＳ２、第２リングギヤＲ２及び第２キャリヤＣ２を有する。第２ギヤセットＰＧ２も、シングルピニオン型であって、第２キャリヤＣ２に支持されかつ第２ギヤセットＰＧ２の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ２が第２サンギヤＳ２及び第２リングギヤＲ２の両方に噛み合わされている。

第３ギヤセットＰＧ３は、回転要素として、第３サンギヤＳ３、第３リングギヤＲ３及び第３キャリヤＣ３を有する。第３ギヤセットＰＧ３も、シングルピニオン型であって、第３キャリヤＣ３に支持されかつ第３ギヤセットＰＧ３の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ３が第３サンギヤＳ３及び第３リングギヤＲ３の両方に噛み合わされている。

第４ギヤセットＰＧ４は、回転要素として、第４サンギヤＳ４、第４リングギヤＲ４及び第４キャリヤＣ４を有する。第４ギヤセットＰＧ４も、シングルピニオン型であって、第４キャリヤＣ４に支持されかつ第４ギヤセットＰＧ４の周方向に互いに間隔をあけて配置された複数のピニオンＰ４が第４サンギヤＳ４及び第４リングギヤＲ４の両方に噛み合わされている。

第１サンギヤＳ１と第４サンギヤＳ４とが常時連結され、第１リングギヤＲ１と第２サンギヤＳ２とが常時連結され、第２キャリヤＣ２と第４キャリヤＣ４とが常時連結され、第３キャリヤＣ３と第４リングギヤＲ４とが常時連結されている。入力軸１２は、第１キャリヤＣ１と常時連結され、出力ギヤ１３は、第２キャリヤＣ２及び第４キャリヤＣ４と常時連結されている。

第１クラッチＣＬ１は、入力軸１２及び第１キャリヤＣ１と第３サンギヤＳ３との間を断接するよう構成されている。第１クラッチＣＬ１は、変速機ケース１１内における駆動源側の端部でかつ変速機ケース１１の周壁１１ａの近傍に配置されている。

第２クラッチＣＬ２は、第１リングギヤＲ１及び第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３との間を断接するよう構成されている。第２クラッチＣＬ１は、第１リングギヤＲ１の径方向外側でかつ変速機ケース１１の周壁１１ａの近傍に配置されている。

第３クラッチＣＬ３は、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３との間を断接するよう構成されている。第３クラッチＣＬ３は、第２リングギヤＲ２の径方向外側でかつ変速機ケース１１の周壁１１ａの近傍に配置されている。

第１ブレーキＢＲ１は、第１サンギヤＳ１及び第４サンギヤＳ４と変速機ケース１１との間を断接するよう構成されている。第１ブレーキＢＲ１は、変速機ケース１１内における反駆動源側の端部でかつ変速機ケース１１の周壁１１ａの近傍に配置されている。

第２ブレーキＢＲ２は、第３リングギヤＲ３と変速機ケース１１との間を断接するよう構成されている。第２ブレーキＢＲ２は、第３リングギヤＲ３の径方向外側でかつ変速機ケース１１の周壁１１ａの近傍に配置されている。

上記各摩擦締結要素は、該各摩擦締結要素の締結油圧室への作動油の供給により締結される。図２の締結表に示すように、５つの摩擦締結要素から３つの摩擦締結要素を選択的に締結することにより、前進の１速〜８速及び後退速が形成される。尚、図２の締結表では、○印が、摩擦締結要素が締結していることを示し、空欄が、摩擦締結要素が締結を解除（解放）していることを示す。

具体的には、第１クラッチＣＬ１、第１ブレーキＢＲ１及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、１速が形成される。第２クラッチＣＬ２、第１ブレーキＢＲ１及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、２速が形成される。第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、３速が形成される。第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、４速が形成される。第１クラッチＣＬ１、第３クラッチＣＬ３及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、５速が形成される。第１クラッチＣＬ１、第２クラッチＣＬ２及び第３クラッチＣＬ３の締結により、６速が形成される。第１クラッチＣＬ１、第３クラッチＣＬ３及び第１ブレーキＢＲ１の締結により、７速が形成される。第２クラッチＣＬ２、第３クラッチＣＬ３及び第１ブレーキＢＲ１の締結により、８速が形成される。第３クラッチＣＬ３、第１ブレーキＢＲ１及び第２ブレーキＢＲ２の締結により、後退速が形成される。６速では、入力軸１２の回転速度と出力ギヤ１３の回転速度が同じになる。

上記車両の発進時には、第１クラッチＣＬ１及び第１ブレーキＢＲ１が締結された後に、第２ブレーキＢＲ２の締結油圧室への作動油の供給により、第２ブレーキＢＲ２を、解放状態からスリップ状態を経由して完全締結状態にする。すなわち、第２ブレーキＢＲ２は、車両発進用摩擦締結要素とされている。

図３は、変速機１の潤滑油供給回路３１の一部を示す。この潤滑油供給回路３１は、変速機１の被潤滑部７１に潤滑油を供給するものである。本実施形態では、被潤滑部７１は、入力軸１２を支持する不図示のベアリング又はブッシュ、第１〜第４ギヤセットＰＧ１〜ＰＧ４、第２ブレーキＢＲ２以外の摩擦締結要素（特に摩擦板）等である。本実施形態では、第２ブレーキＢＲ２は、上記車両の発進時においてスリップ状態にあるときにかなり多量の潤滑油を必要とするので、潤滑油供給回路３１とは別に設けた潤滑油供給回路（図示せず）により潤滑油を供給する。また、変速機１は、上記各摩擦締結要素に、該各摩擦締結要素の締結及び／又は解放のために作動油を供給する作動油供給回路を有する。上記作動油及び上記潤滑油は、不図示のオイルポンプから吐出されたオイルである。

潤滑油供給回路３１には、所定圧力の潤滑油を減圧して出力する減圧弁４１が設けられている。上記所定圧力は、本実施形態では、ライン圧である。ここで、ライン圧は、上記オイルポンプによる吐出圧をレギュレータバルブ（図示せず）により調整した後の圧力であって、変速機１で必要とされる全ての作動油及び潤滑油の元圧となるものである。尚、上記所定圧力は、ライン圧以下の圧力であればいくらでもよいが、減圧しても必要な出力圧力が得られるように出来る限り高い圧力にすることが好ましい。

減圧弁４１は、スリーブ４２内に収容されたスプール４３を有している。このスプール４３は、スリーブ４２の一側の端壁部４２ａ（図３の左側の端壁部）に当接する第１位置と、スリーブ４２の他側の端壁部４２ｂ（図３の右側の端壁部）に当接する第２位置との間で、スプール４３の軸方向に移動可能となっている。スリーブ４２における上記第２位置側の端部には、後述の第１経路６１の潤滑油の一部が入力される第１調整ポート４５が設けられている。また、スリーブ４２には、第１調整ポート４５に対して上記第１位置側に隣接して、後述の第２経路６２の潤滑油の一部が入力される第２調整ポート４６が設けられている。

スプール４３は、第１調整ポート４５又は第２調整ポート４６に入力された潤滑油により、該スプール４３の軸方向の一側（上記第１位置側）に押圧されるようになっている。また、スプール４３は、スリーブ４２内における上記第１位置側の端部に設けられた圧縮コイルスプリング４４により、スプール４３の軸方向の他側（上記第２位置側）に付勢される。

また、スリーブ４２には、上記所定圧力（ライン圧）の潤滑油が入力される入力ポート４７と、ライン圧から減圧された圧力の潤滑油が出力される出力ポート４８と、出力ポート４８から出力されない余剰分の潤滑油がドレンされるドレンポート４９とが設けられている。

出力ポート４８から出力される潤滑油の出力圧力は、第１調整ポート４５又は第２調整ポート４６に入力される潤滑油の圧力をスプール４３の押圧力に換算した値と、圧縮コイルスプリング４４の付勢力との大小関係で決まる。

第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合、この第１調整ポート４５に入力される潤滑油の圧力は、出力ポート４８からの潤滑油の出力圧力と同じである。ここで、仮に上記出力圧力が大きくなると、第１調整ポート４５に入力される潤滑油の圧力も大きくなり、これにより、スプール４３が上記第１位置側に移動して、ドレン量が多くなって上記出力圧力が低減する。一方、上記出力圧力が小さくなると、第１調整ポート４５に入力される潤滑油の圧力も小さくなり、これにより、スプール４３が上記第２位置側に移動して、ドレン量が少なくなって上記出力圧力が増大する。このようにしてスプール４３は、第１調整ポート４５に入力される潤滑油の圧力をスプール４３の押圧力に換算した値と、圧縮コイルスプリング４４の付勢力との大小関係で決まる位置で安定し、上記出力圧力が、その位置に対応した一定値に保持されることになる。

また、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合、この第２調整ポート４６に入力される潤滑油の圧力も、出力ポート４８からの潤滑油の出力圧力と同じであり、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合と同様に、上記出力圧力が一定値に保持される。

ここで、第２調整ポート４６に入力される潤滑油がスプール４３を上記第１位置側へ押圧する面積が、第２調整ポートに入力される潤滑油がスプール４３を上記第１位置側へ押圧する面積と同じであれば、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合と同じ位置でスプール４３が安定する。これにより、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合の上記出力圧力は、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合の上記出力圧力と同じになる。

これに対し、本実施形態では、第２調整ポート４６に入力される潤滑油がスプール４３を上記第１位置側へ押圧する面積が、第１調整ポート４５に入力される潤滑油がスプール４３を上記第１位置側へ押圧する面積よりも小さくされている。このため、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合の該潤滑油のスプール４３の押圧力は、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合の該潤滑油のスプール４３の押圧力よりも小さい。この結果、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合には、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合に比べて、スプール４３が上記第２位置側の位置で安定することになる。したがって、第２調整ポート４６に潤滑油が入力される場合の上記出力圧力は、第１調整ポート４５に潤滑油が入力される場合の上記出力圧力よりも大きくなる。

潤滑油供給回路３１は、減圧弁４１の出力ポート４８からの潤滑油が、オイルウォーマー７２及びオイルクーラー７３をこの順に経由して被潤滑部７１に供給される第１経路６１と、減圧弁４１の出力ポート４８からの潤滑油がオイルウォーマー７２をバイパスしかつオイルクーラー７３を経由して被潤滑部７１に供給される第２経路６２とを有している。オイルウォーマー７２は、上記駆動源を冷却する冷却水（本実施形態では、エンジン冷却水）と上記潤滑油との熱交換を行う熱交換器であり、オイルクーラー７３は、上記車両が走行する際に生じる走行風と上記潤滑油との熱交換を行う熱交換器である。

第１経路６１は、オイルウォーマー７２が配設されたオイルウォーマー配設油路３２と、このオイルウォーマー配設油路３２と直列に接続され、オイルクーラー７３が配設されたオイルクーラー配設油路３３とで構成されている。オイルクーラー配設油路３３は、オイルウォーマー配設油路３２の下流側（被潤滑部７１側）に位置する。

第２経路６２は、オイルウォーマー７２をバイパスするバイパス油路３４と、オイルクーラー配設油路３３とで構成されている。バイパス油路３４の下流端は、オイルウォーマー配設油路３２の下流端（オイルクーラー配設油路３３の上流端）に接続されている。オイルウォーマー配設油路３２の下流端の近傍には、チェックバルブ３６が設けられており、これにより、バイパス油路３４から流れてきた潤滑油がオイルウォーマー７２に流れ込むのを防止している。

本実施形態では、後述の如く、オイルクーラー７３（オイルクーラー配設油路３３）と被潤滑部７１との間に、互いに並列に接続された大径オリフィス配設油路７５及び小径オリフィス配設油路７６が配設されているので、オイルクーラー７３（オイルクーラー配設油路３３）を流れた潤滑油は、大径オリフィス配設油路７５及び／又は小径オリフィス配設油路７６を介して被潤滑部７１に供給されることになる。

オイルウォーマー配設油路３２におけるオイルウォーマー７２よりも上流側の部分からは、減圧弁４１の第１調整ポート４５と接続された第１接続油路３８が分岐している。これにより、第１経路６１におけるオイルウォーマー７２及びオイルクーラー７３の上流側部分を流れる潤滑油の一部が、第１調整ポート４５に入力される。

また、バイパス油路３４からは、減圧弁４１の第２調整ポート４６と接続された第２接続油路３９が分岐している。これにより、第２経路６２におけるオイルクーラー７３の上流側部分を流れる潤滑油の一部が、第２調整ポート４６に入力される。

第１接続油路３８及び第２接続油路３９には、オリフィス６５，６６がそれぞれ配設されている。これらオリフィス６５，６６は、該オリフィス６５，６６よりも上流側の油振をオリフィス６５，６６よりも下流側（第１調整ポート４５及び第２調整ポート４６）に伝えないようにするためのものであり、オリフィス径がかなり小さくされている。

潤滑油供給回路３１には、減圧弁４１からの潤滑油の被潤滑部７１への供給経路を、第１経路６１と第２経路６２とに選択的に切り換える第１の切換弁５１が設けられている。この第１の切換弁５１は、変速機１の変速段が所定変速段（本実施形態では、６速）以上の高速段であるときに、減圧弁４１からの潤滑油の被潤滑部７１への供給態様（被潤滑部７１への供給経路）を切り換える切換弁である。

第１の切換弁５１は、スリーブ５２内に収容されたスプール５３を有している。このスプール５３は、スリーブ５２の一側の端壁部５２ａ（図３の左側の端壁部）に当接する第１位置と、スリーブ５２の他側の端壁部５２ｂ（図３の右側の端壁部）に当接する第２位置との間で、スプール５３の軸方向に移動可能となっている。スリーブ５２内における上記第１位置側の端部には、スプール５３を上記第２位置側へと付勢する圧縮コイルスプリング５４が設けられている。

スリーブ５２における上記第２位置側の端部には、後述の選択切換弁１０１のポート１１０と接続された制御ポート５５が設けられている。この制御ポート５５には、ライン圧の作動油が供給されるか、又は、作動油が全く供給されない。制御ポート５５にライン圧の作動油が供給されたときには、スプール５３は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力に抗して、上記第１位置に位置する。一方、制御ポート５５に作動油が全く供給されないときには、スプール５３は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により、上記第２位置に位置する。

また、スリーブ５２には、減圧弁４１からの潤滑油が入力される入力ポート５６と、第１経路６１（オイルウォーマー配設油路３２）と接続された第１出力ポート５７と、第２経路６２（バイパス油路３４）と接続された第２出力ポート５８とが設けられている。

スプール５３が上記第１位置に位置するときには、入力ポート５６と第１出力ポート５７とが連通する。一方、スプール５３が上記第２位置に位置するときには、入力ポート５６と第２出力ポート５８とが連通する。このように第１の切換弁５１は、入力ポート５６と第１出力ポート５７とが連通する第１状態と、入力ポート５６と第２出力ポート５８とが連通する第２状態とに選択的に切り換え可能に構成されている。

第１の切換弁５１は、上記第１状態では、減圧弁４１からの潤滑油の被潤滑部７１への供給経路を第１経路６１とする一方、上記第２状態では、減圧弁４１からの潤滑油の被潤滑部７１への供給経路を第２経路６２とすることになる。

第１の切換弁５１が上記第１状態にあるとき、減圧弁４１からの潤滑油が、第１の切換弁５１の第１出力ポート５７から第１経路６１に流れる。このとき、第１接続油路３８を介して、オイルウォーマー配設油路３２におけるオイルウォーマー７２よりも上流側の部分を流れる潤滑油の一部が、減圧弁４１の第１調整ポート４５に入力される。これにより、上記の如く、減圧弁４１の出力ポート４８から出力される潤滑油の出力圧力が、一定値（以下、このときの一定値を第１圧力という）に保持される。

一方、第１の切換弁５１が上記第２状態にあるとき、減圧弁４１からの潤滑油が、第１の切換弁５１の第２出力ポート５８から第２経路６２に流れる。このとき、第２接続油路３９を介して、バイパス油路３４を流れる潤滑油の一部が、減圧弁４１の第２調整ポート４６に入力される。これにより、減圧弁４１の出力ポート４８から出力される潤滑油の出力圧力が、上記第１圧力よりも高い一定値（以下、このときの一定値を第２圧力という）に保持される。

また、潤滑油供給回路３１は、オイルクーラー７３と被潤滑部７１との間において互いに並列に接続された大径オリフィス配設油路７５及び小径オリフィス配設油路７６を更に有している。大径オリフィス配設油路７５及び小径オリフィス配設油路７６には、オリフィス径が互いに異なる大径オリフィス７８及び小径オリフィス７９がそれぞれ設けられている。これにより、大径オリフィス配設油路３３ａを流れる潤滑油の流量の方が、小径オリフィス配設油路３３ｂを流れる潤滑油の流量よりも多くなる。

大径オリフィス配設油路７５及び小径オリフィス配設油路７６には、オイルクーラー７３（オイルクーラー配設油路３３）を流れてきた潤滑油が流れ込む。大径オリフィス配設油路７５及び小径オリフィス配設油路７６は、これらの下流端で互いに集合して集合油路７７とされ、この集合油路７７により、潤滑油が被潤滑部７１に供給される。

また、潤滑油供給回路３１には、変速機１の変速段が上記所定変速段（６速）よりも低速の低速段（本実施形態では、後退速も含む）であるときに、オイルクーラー７３からの潤滑油の被潤滑部７１への供給態様を切り換える第２の切換弁８１が設けられている。この第２の切換弁８１は、本実施形態では、大径オリフィス配設油路３３ａに配設されている。第２の切換弁８１の２つのポート８３，８４に大径オリフィス配設油路７５の上流側部分と下流側部分とがそれぞれ接続されており、第２の切換弁８１の作動により、これら上流側部分と下流側部分とが連通されるか、又は、遮断される。

第２の切換弁８１は、スリーブ８５内に収容されたスプール８６を有している。このスプール８６は、スリーブ８５の一側の端壁部８５ａ（図３の左側の端壁部）に当接する第１位置と、スリーブ８５の他側の端壁部８５ｂ（図３の右側の端壁部）に当接する第２位置との間で、スプール８６の軸方向に移動可能となっている。スリーブ８５内における上記第２位置側の端部には、スプール８６を上記第１位置側へと付勢する圧縮コイルスプリング８７が設けられている。

スリーブ８５における上記第１位置側の端部には、後述の選択切換弁１０１のポート１１１と接続された制御ポート８２が設けられている。この制御ポート８２には、ライン圧の作動油が供給されるか、又は、作動油が全く供給されない。制御ポート８２にライン圧の作動油が供給されたときには、スプール８６は、圧縮コイルスプリング８７の付勢力に抗して、上記第２位置に位置する。一方、制御ポート８２に作動油が全く供給されないときには、スプール８６は、圧縮コイルスプリング８７の付勢力により、上記第１位置に位置する。

第２の切換弁８１のスプール８６が上記第１位置に位置するときには、２つのポート８３，８４が互いに連通し、これにより、大径オリフィス配設油路７５の上流側部分と下流側部分とが連通される（大径オリフィス配設油路７５が連通状態となる）。このように大径オリフィス配設油路７５が連通状態にあるときには、オイルクーラ７３からの潤滑油が、大径オリフィス配設油路７５及び小径オリフィス配設油路７６の両方により被潤滑部７１に供給される。

一方、スプール８６が上記第２位置に位置するときには、２つのポート８３，８４が互いに非連通となり、これにより、大径オリフィス配設油路７５の上流側部分と下流側部分とが遮断される（大径オリフィス配設油路７５が遮断状態となる）。このように大径オリフィス配設油路７５が遮断状態にあるときには、オイルクーラ７３からの潤滑油が、小径オリフィス配設油路７６のみにより被潤滑部７１に供給される。

このように第２の切換弁８１は、オイルクーラ７３からの潤滑油を、大径オリフィス配設油路７５及び小径オリフィス配設油路７６の両方により被潤滑部７１に供給する第１状態と、小径オリフィス配設油路７６のみにより被潤滑部７１に供給する第２状態とに選択的に切り換え可能に構成されている。尚、第２の切換弁８１の上記第１状態で、オイルクーラ７３からの潤滑油を大径オリフィス配設油路７５のみにより被潤滑部７１に供給するように、第２の切換弁８１を構成してもよい。

さらに、潤滑油供給回路３１には、第１の切換弁５１及び第２の切換弁８１に対して、作動油の供給及び非供給を切り換えることで、上記供給態様の切換動作を可能にするＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８と、該ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８における上記作動油を出力する出力ポート６８ｂの接続先を、第１の切換弁５１と第２の切換弁８１とに選択的に切り換える選択切換弁１０１とが設けられている。

ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の入力ポート６８ａには、予め設定された設定圧力の作動油が入力される。上記設定圧力は、本実施形態では、上記ライン圧である。尚、上記設定圧力は、第１の切換弁５１及び第２の切換弁８１を作動させることが可能な圧力以上でかつＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の耐圧以下であれば、どのような圧力であってもよい。

ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＮされると、上記設定圧力（ライン圧）の作動油がそのまま出力ポート６８ｂから出力される。一方、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＦＦされると、作動油の流通が遮断されて、出力ポート６８ｂから作動油が出力されない。

選択切換弁１０１は、スリーブ１０２内に収容されたスプール１０３を有している。このスプール１０３は、スリーブ１０２の一側の端壁部１０２ａ（図３の左側の端壁部）に当接する第１位置と、スリーブ１０２の他側の端壁部１０２ｂ（図３の右側の端壁部）に当接する第２位置との間で、スプール１０３の軸方向に移動可能となっている。スリーブ１０２内における上記第２位置側の端部には、スプール１０３を上記第１位置側へと付勢する圧縮コイルスプリング１０４が設けられている。

スリーブ１０２における上記第１位置側の端部には、ライン圧の作動油が常時供給される第１制御ポート１０５が設けられ、スリーブ１０２における上記第２位置側の端部には、第２制御ポート１０６が設けられている。

ここで、第２ブレーキＢＲ２は、ピストンを挟んで両側にそれぞれ設けられた締結油圧室及び解放油圧室を有しており、第２ブレーキＢＲ２を締結させるとき（つまり、変速機１の変速段が上記低速段であるとき）には、上記締結油圧室にライン圧の作動油が供給されかつ上記解放油圧室からは作動油がドレンされるようになっている。一方、第２ブレーキＢＲ２を解放させるとき（つまり、変速機１の変速段が上記高速段であるとき）には、上記解放油圧室にライン圧の作動油が供給されかつ上記締結油圧室からは作動油がドレンされるようになっている。

そして、上記解放油圧室にライン圧の作動油が供給されるときには、第２制御ポート１０６にもライン圧の作動油が供給され、上記解放油圧室から作動油がドレンされるときには、第２制御ポート１０６には作動油が供給されない。すなわち、第２制御ポート１０６には、第２ブレーキＢＲ２の締結及び解放に対応して該第２ブレーキＢＲ２の解放油圧室に供給される作動圧（ライン圧又は０）が供給されることになる。第２ブレーキＢＲ２は、変速機１の変速段が上記高速段であるときと上記低速段であるときとの間で、締結及び解放が切り換わる特定摩擦締結要素に相当する。

上記のように、第１制御ポート１０５にはライン圧の作動油が常時供給されている。そして、第２制御ポート１０６にライン圧の作動油が供給されたとき（上記作動圧がライン圧であるとき）、つまり、変速機１の変速段が上記高速段であるときには、圧縮コイルスプリング１０４の付勢力により、スプール１０３が上記第１位置に位置する。一方、第２制御ポート１０６に作動油が供給されないとき（上記作動圧が０であるとき）、つまり、変速機１の変速段が上記低速段であるときには、スプール１０３が上記第２位置に位置する。

選択切換弁１０１のスリーブ１０２には、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の出力ポート６８ｂと接続された２つのポート１０７，１０８と、ライン圧の作動油が常時供給されるポート１０９と、第１の切換弁５１の制御ポート５５と接続されたポート１１０と、第２の切換弁８１の制御ポート８２と接続されたポート１１１とが更に設けられている。

変速機１の変速段が上記高速段であって選択切換弁１０１のスプール１０３が上記第１位置に位置するときには、ポート１０７とポート１１０とが連通する。これにより、第１の切換弁５１の制御ポート５５とＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の出力ポート６８ｂとが接続されることになり、この結果、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８による制御ポート５５への作動油の供給及び非供給により、第１の切換弁５１を上記第１状態と上記第２状態とに切り換えることができるようになる。

また、変速機１の変速段が上記高速段であってスプール１０３が上記第１位置に位置するときには、ポート１０８とポート１１１とが非連通となる。これにより、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８によっては、第２の切換弁８１を上記第１状態と上記第２状態とに切り換えることはできない。このとき、第２の切換弁８１の制御ポート８２にライン圧の作動油が供給されず、第２の切換弁８１は上記第１状態とされる。

一方、変速機１の変速段が上記低速段であってスプール１０３が上記第２位置に位置するときには、ポート１０８とポート１１１とが連通する。これにより、第２の切換弁８１の制御ポート８２とＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の出力ポート６８ｂとが接続されることになり、この結果、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８による制御ポート８２への作動油の供給及び非供給により、第２の切換弁８１を上記第１状態と上記第２状態とに切り換えることができるようになる。

また、変速機１の変速段が上記低速段であってスプール１０３が上記第２位置に位置するときには、ポート１０７とポート１１０とが非連通となる。これにより、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８によっては、第１の切換弁５１を上記第１状態と上記第２状態とに切り換えることはできない。このとき、ポート１０９とポート１１０とが連通し、これにより、第１の切換弁５１の制御ポート５５にはライン圧の作動油が供給されて、第１の切換弁５１は上記第１状態とされる。尚、スプール１０３が上記第１位置に位置するときには、ポート１０９とポート１１０とは非連通となる。

このように選択切換弁１０１は、変速機１の変速段が上記高速段であるときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の出力ポート６８ｂの接続先を自動的に第１の切換弁５１にする一方、変速機１の変速段が上記低速段であるときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の出力ポート６８ｂの接続先を自動的に第２の切換弁８１にするように構成されている。

ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の作動は、コントロールユニット１２１により制御される。このコントロールユニット８１は、周知のマイクロコンピュータをベースとするコントローラであって、プログラムを実行する中央演算処理装置（ＣＰＵ）と、例えばＲＡＭやＲＯＭにより構成されてプログラム及びデータを格納するメモリと、電気信号の入出力をする入出力（Ｉ／Ｏ）バスと、を備えている。

コントロールユニット１２１には、上記車両の走行状態に応じて変速機１の変速段を自動的に切り換えるための各種情報（例えば、上記車両のシフトレバーのレンジ位置の情報、上記車両のアクセル開度の情報、上記車両の車速の情報等）が入力される。また、コントロールユニット１２１には、被潤滑部７１への潤滑油（オイルウォーマー７２及びオイルクーラー７３を流通する前の潤滑油）の温度を検出する温度センサ１２２からの該潤滑油の温度情報が入力される。尚、図３では、温度センサ１２２は、減圧弁４１の上流側で潤滑油の温度を検出するようにしているが、減圧弁４１の下流側でかつ切換弁５１の上流側で潤滑油の温度を検出するようにしてもよい。

そして、コントロールユニット８１は、入力した上記情報に基づいて、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８を制御するとともに、上記作動油供給回路及び第２ブレーキＢＲ２への潤滑油供給回路にそれぞれ設けられた弁の作動を制御する。

コントロールユニット８１は、変速機１の変速段が上記高速段であるときにおいて、温度センサ１２２により検出された潤滑油の温度が所定温度よりも低いとき（本実施形態では、極低温と呼ばれるような、氷点下の中でもかなり低い温度であるとき）には、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８をＯＮさせる一方、温度センサ１２２により検出された潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８をＯＦＦさせる。

変速機１の変速段が上記高速段であるとき（選択切換弁１０１のスプール１０３が上記第１位置に位置するとき）において、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＮされると、図４に示すように、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の出力ポート６８ｂから、選択切換弁１０１のポート１０７，１１０を介して、第１の切換弁５１の制御ポート５５にライン圧の作動油が供給される。これにより、第１の切換弁５１のスプール５３が上記第１位置に位置して、第１の切換弁５１が上記第１状態となる。この結果、第１の切換弁５１の入力ポート５６に入力された、減圧弁４１からの潤滑油が、第１の切換弁５１の第１出力ポート５７から第１経路６１に流れる。このとき、第２の切換弁８１は上記第１状態にある。したがって、変速機１の変速段が上記高速段でありかつ温度センサ１２２による潤滑油の温度が上記所定温度よりも低いときには、減圧弁４１からの潤滑油が、オイルウォーマー７２及びオイルクーラー７３を経由しかつ大径オリフィス配設油路７５及び小径オリフィス配設油路７６の両方を経由して被潤滑部７１に供給される。これにより、潤滑油の温度が上記所定温度よりも低いときには、潤滑油をオイルウォーマー７２で昇温して被潤滑部７１に供給することができる。尚、図４〜図７では、作動油及び潤滑油が流れる部分を太線で示す。

このとき、第１接続油路３８を介して、オイルウォーマー配設油路３２におけるオイルウォーマー７２よりも上流側の部分を流れる潤滑油の一部が、減圧弁４１の第１調整ポート４５に入力される。これにより、上記の如く、減圧弁４１の出力ポート４８から出力される潤滑油の出力圧力が上記第１圧力に保持される。

また、変速機１の変速段が上記高速段であるとき（選択切換弁１０１のスプール１０３が上記第１位置に位置するとき）において、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＦＦされると、図５に示すように、選択切換弁１０１のポート１０７，１１０が連通していても、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の出力ポート６８ｂからは作動油が出力されないので、第１の切換弁５１の制御ポート５５にはライン圧の作動油が供給されない。これにより、第１の切換弁５１のスプール５３が上記第２位置に位置して、第１の切換弁５１が上記第２状態となる。この結果、第１の切換弁５１の入力ポート５６に入力された、減圧弁４１からの潤滑油が、第１の切換弁５１の第２出力ポート５８から第２経路６２に流れる。このときも、第２の切換弁８１は上記第１状態にある。したがって、変速機１の変速段が上記高速段でありかつ温度センサ１２２による潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、減圧弁４１からの潤滑油が、オイルウォーマー７２をバイパスしかつオイルクーラー７３を経由しかつ大径オリフィス配設油路７５及び小径オリフィス配設油路７６の両方を経由して被潤滑部７１に供給される。これにより、潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、潤滑油をオイルクーラー７３で冷却して被潤滑部７１に供給することができる。

このとき、第２接続油路３９を介して、バイパス油路３４を流れる潤滑油の一部が、減圧弁４１の第２調整ポート４６に入力される。これにより、減圧弁４１の出力ポート４８から出力される潤滑油の出力圧力が、上記第１圧力よりも高い上記第２圧力に保持される。

このように上記第２圧力が上記第１圧力よりも高くなることで、温度センサ１２２による潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、被潤滑部７１への潤滑油の供給量を、上記潤滑油の温度が上記所定温度よりも低いときに比べて多くすることができる。しかも、上記設定圧力がライン圧であるとき、減圧弁４１の設計により、上記第２圧力を上記ライン圧に近い値にまで増大することができ、温度センサ１２２による潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、十分な量の潤滑油を被潤滑部７１に供給することができるようになる。また、変速機１の変速段が上記高速段であるときにおいては、第２の切換弁８１を上記第１状態とすることで、温度センサ１２２による潤滑油の温度が上記所定温度以上であるときには、出来る限り多くの量の潤滑油を被潤滑部７１に供給することができ、変速機１の信頼性を向上させることができる。一方、潤滑油の温度上記所定温度よりも低いときには、被潤滑部７１への潤滑油の供給量を少なくすることができて、被潤滑部７１での回転部材等による潤滑油の攪拌ロスの増大を抑制することができる。

また、コントロールユニット８１は、変速機１の変速段が上記低速段であるときにおいて、変速機１の変速段の切換時でないときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８をＯＮさせる一方、変速段の切換時であるときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８をＯＦＦさせる。

変速機１の変速段が上記低速段であるとき（選択切換弁１０１のスプール１０３が上記第２位置に位置するとき）において、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＮされると、図６に示すように、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８の出力ポート６８ｂから、選択切換弁１０１のポート１０８，１１１を介して、第２の切換弁８１の制御ポート８２にライン圧の作動油が供給される。これにより、第２の切換弁８１のスプール８６が上記第２位置に位置して、第２の切換弁８１が上記第２状態となる。このとき、第１の切換弁５１は上記第１状態にある。したがって、変速機１の変速段が上記低速段でありかつ変速機１の変速段の切換時でないときには、減圧弁４１からの潤滑油が、オイルウォーマー７２及びオイルクーラー７３を経由しかつ小径オリフィス配設油路７６を経由して被潤滑部７１に供給される。このとき、減圧弁４１の出力ポート４８から出力される潤滑油の出力圧力は、上記第１圧力である。

また、変速機１の変速段が上記低速段であるとき（選択切換弁１０１のスプール１０３が上記第２位置に位置するとき）において、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＦＦされると、図７に示すように、第２の切換弁８１の制御ポート８２にはライン圧の作動油が供給されない。これにより、第２の切換弁８１のスプール８６が上記第１位置に位置して、第２の切換弁８１が上記第１状態となる。このときも、第１の切換弁５１は上記第１状態にある。したがって、変速機１の変速段が上記低速段でありかつ変速機１の変速段の切換時であるときには、減圧弁４１からの潤滑油が、オイルウォーマー７２及びオイルクーラー７３を経由しかつ大径オリフィス配設油路７５及び小径オリフィス配設油路７６の両方を経由して被潤滑部７１に供給される。このときも、減圧弁４１の出力ポート４８から出力される潤滑油の出力圧力は、上記第１圧力である。

このように変速機１の変速段が上記低速段であるときには、変速機１の変速段の切換時のように潤滑油の必要量が多い状況になれば（特に締結及び解放が切り換わる摩擦締結要素で多くの潤滑油を必要とする）、大径オリフィス配設油路７５及び小径オリフィス配設油路７６の両方を経由して多量の潤滑油を被潤滑部７１に供給することができる。但し、潤滑油の必要量が多い状況であっても、変速段が上記高速段であるときの、潤滑油の必要量が多い状況であるときほど多くの量の潤滑油を被潤滑部７１に供給する必要はないので、第１の切換弁５１が第１経路６１を選択することで、被潤滑部７１での回転部材等による潤滑油の攪拌ロスの増大を抑制することができる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記実施形態では、変速機１の変速段が上記高速段であるときにおいて、温度センサ１２２による潤滑油の温度が上記所定温度よりも低いか該所定温度以上であるかに応じて、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるようにしたが、温度センサ１２２による潤滑油の温度に代えて、変速機１にかかる負荷（例えば、上記駆動源の負荷（上記駆動源を制御するコントロールユニットから入力する）で代用する）が所定負荷よりも低いか該所定負荷以上であるかに応じて、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８のＯＮ／ＯＦＦを切り換えるようにしてもよい。すなわち、変速機１の変速段が上記高速段であるときにおいて、変速機１の負荷が上記所定負荷よりも低いときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＮされる一方、変速機１の負荷が上記所定負荷以上であるときには、ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁６８がＯＦＦされるようにする。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、油圧作動式変速機の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給回路を備えた油圧作動式変速機に有用であり、油圧作動式変速機の変速段が高速段及び低速段であるときそれぞれにおいて、潤滑油の被潤滑部への供給態様を切り換える場合に有用である。

１油圧作動式変速機
３１潤滑油供給回路
３２オイルウォーマー配設油路
３３オイルクーラー配設油路
３４バイパス油路
４１減圧弁
５１第１の切換弁
６８ＯＮ／ＯＦＦソレノイド弁
７１被潤滑部
７２オイルウォーマー
７３オイルクーラー
７５大径オリフィス配設油路
７６小径オリフィス配設油路
７８大径オリフィス
７９小径オリフィス
８１第２の切換弁
１０１選択切換弁
ＢＲ２第２ブレーキ（特定摩擦締結要素）

Claims

車両に搭載される油圧作動式変速機であって、
上記油圧作動式変速機の被潤滑部に潤滑油を供給する潤滑油供給回路と、
上記潤滑油供給回路に設けられ、上記油圧作動式変速機の変速段が所定変速段以上の高速段であるときに、上記潤滑油の上記被潤滑部への供給態様を切り換える第１の切換弁と、
上記潤滑油供給回路に設けられ、上記油圧作動式変速機の変速段が上記所定変速段よりも低速の低速段であるときに、上記潤滑油の上記被潤滑部への供給態様を切り換える第２の切換弁と、
上記第１の切換弁及び上記第２の切換弁に対して、作動油の供給及び非供給を切り換えることで、上記供給態様の切換動作を可能にするソレノイド弁と、
上記ソレノイド弁における上記作動油を出力する出力ポートの接続先を、上記第１の切換弁と上記第２の切換弁とに選択的に切り換える選択切換弁と、
上記変速段が上記高速段であるときと上記低速段であるときとの間で、締結及び解放が切り換わる特定摩擦締結要素とを備え、
上記選択切換弁は、上記特定摩擦締結要素の締結及び解放に対応して該特定摩擦締結要素に供給される作動圧に応じて作動して、上記変速段が上記高速段であるときには、上記出力ポートの接続先を上記第１の切換弁にする一方、上記変速段が上記低速段であるときには、上記出力ポートの接続先を上記第２の切換弁にするよう構成されていることを特徴とする油圧作動式変速機。
請求項１記載の油圧作動式変速機において、
上記潤滑油供給回路には、所定圧力の潤滑油を減圧して出力する減圧弁が設けられており、
上記潤滑油供給回路は、上記減圧弁からの潤滑油がオイルウォーマー及びオイルクーラーをこの順に経由して上記被潤滑部に供給される第１経路と、上記減圧弁からの潤滑油が上記オイルウォーマーをバイパスしかつ上記オイルクーラーを経由して上記被潤滑部に供給される第２経路とを有し、
上記第１の切換弁は、上記変速段が上記高速段であるときに、上記ソレノイド弁による該第１の切換弁に対する上記作動油の供給及び非供給に応じて、上記第１経路と上記第２経路とに選択的に切り換えるよう構成され、
上記減圧弁は、上記第１の切換弁により上記第２経路が選択されているときには、上記第１経路が選択されているときに比べて、該減圧弁から出力される上記潤滑油の出力圧力を高くするよう構成されていることを特徴とする油圧作動式変速機。
請求項１又は２記載の油圧作動式変速機において、
上記潤滑油供給回路は、互いに並列に接続されかつオリフィス径が互いに異なる大径オリフィス及び小径オリフィスがそれぞれ設けられた大径オリフィス配設油路及び小径オリフィス配設油路を有し、
上記第２の切換弁は、上記変速段が上記低速段であるときに、上記ソレノイド弁による該第１の切換弁に対する上記作動油の供給及び非供給に応じて、上記潤滑油を少なくとも上記大径オリフィス配設油路により上記被潤滑部に供給する第１状態と、上記潤滑油を上記小径オリフィス配設油路のみにより上記被潤滑部に供給する第２状態とに選択的に切り換えるよう構成されていることを特徴とする油圧作動式変速機。
請求項２記載の油圧作動式変速機において、
上記潤滑油供給回路は、上記オイルクーラーと上記被潤滑部との間において互いに並列に接続されかつオリフィス径が互いに異なる大径オリフィス及び小径オリフィスがそれぞれ設けられた大径オリフィス配設油路及び小径オリフィス配設油路を更に有し、
上記第２の切換弁は、上記変速段が上記低速段であるときに、上記ソレノイド弁による該第１の切換弁に対する上記作動油の供給及び非供給に応じて、上記潤滑油を少なくとも上記大径オリフィス配設油路により上記被潤滑部に供給する第１状態と、上記潤滑油を上記小径オリフィス配設油路のみにより上記被潤滑部に供給する第２状態とに選択的に切り換えるよう構成され、
上記第１の切換弁は、上記変速段が上記低速段であるときには、上記第１経路を選択するよう構成され、
更に上記第２の切換弁は、上記変速段が上記高速段であるときには、上記第１状態とされるよう構成されていることを特徴とする油圧作動式変速機。