JP2018075953A

JP2018075953A - 導電部品固定構造

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Publication number: JP2018075953A
Application number: JP2016218722A
Authority: JP
Inventors: 宗弘松原; Munehiro Matsubara; 優希遠藤; Yuki Endo; 忠信青木; Tadanobu Aoki; 中村　徹; Toru Nakamura; 徹中村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-11-09
Filing date: 2016-11-09
Publication date: 2018-05-17
Anticipated expiration: 2036-11-09
Also published as: JP6435555B2; US20180130570A1; CN108058657B; CN108058657A; US10410757B2

Abstract

【課題】被固定部材の防錆性を低下させることなく、導電部品と被固定部材との間の導通性を確保することができる導電部品固定構造を提供する。
【解決手段】導電部品としてのアース端子１００が配置される導電性の被固定部材としてのブラケット１０と、ブラケット１０に配置されたアース端子１００を押圧してブラケット１０に固定する押圧部材としての第二ボルト３０と、を備える導電部品固定構造１であって、ブラケット１０は、第二ボルト３０によりアース端子１００を固定したときに押圧されるブラケット１０の被押圧面１０ｃを備え、被押圧面１０ｃは、層状に重なった多数の金属フレークと、多数の金属フレークを結合するバインダーと、を有する防錆塗膜８０により覆われている。
【選択図】図１

Description

本発明は、導電部品固定構造に関する。

従来、例えば車両に設けられている電装品は、アース線やアース端子、ブラケット等を介して車体に電気的に接続される、いわゆるボディアースが取られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１４-１８７３１３号公報

しかしながら、車体やブラケットの表面は、一般的に防錆性を有する塗膜（以下「防錆塗膜」という。）により覆われていることがある。そのため、アース端子（導電部品）を車体やブラケット等（被固定部材）に固定する際には、アース端子と車体やブラケット等との導通性を確保するために、アース端子が固定される部分の防錆塗膜を剥離させる必要がある。その結果、当該部分に錆が発生してしまい、防錆性が低下してしまうおそれがあった。

そこで、本発明は、上記事情に鑑みたものであって、被固定部材の防錆性を低下させることなく、導電部品と被固定部材との間の導通性を確保することができる導電部品固定構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明に係る導電部品固定構造（例えば実施形態の導電部品固定構造１，１０１，２０１）は、導電部品（例えば後述の実施形態のアース端子１００）が配置される導電性の被固定部材（例えば後述の実施形態のブラケット１０、車体２００）と、前記被固定部材に配置された前記導電部品を押圧して前記被固定部材に固定する押圧部材（例えば後述の実施形態の第二ボルト３０、ボルト１１０）と、を備える導電部品固定構造であって、前記被固定部材は、前記押圧部材により前記導電部品を固定したときに押圧される被押圧面（例えば後述の実施形態のブラケット１０の被押圧面１０ｃ、車体２００の被押圧面２００ｃ）を備え、前記被固定部材のうち、少なくとも前記被押圧面は、層状に重なった多数の金属フレーク（例えば後述の実施形態の金属フレーク８１）と、前記多数の金属フレークを結合するバインダー（例えば後述の実施形態のバインダー８２）と、を有する防錆塗膜（例えば後述の実施形態の防錆塗膜８０）により覆われていることを特徴としている。

また、請求項２に記載の発明に係る導電部品固定構造は、前記押圧部材はボルト（例えば後述の実施形態の第二ボルト３０、ボルト１１０）であり、前記ボルトの頭部（例えば後述の実施形態の第二ボルト３０の頭部３１、ボルト１１０の頭部１１１）と、前記被固定部材の前記被押圧面との間に、前記導電部品が挟持され、前記被固定部材には、前記ボルトが螺合されるボルト孔（例えば後述の実施形態の第二ボルト孔６２、ボルト孔１２０）が設けられていることを特徴としている。

また、請求項３に記載の発明に係る導電部品固定構造は、前記ボルトは導電性を有し、前記ボルトにおける前記導電部品との接触面、前記ボルトの雄ねじ部（例えば後述の実施形態の第二ボルト３０の雄ねじ部３２、ボルト１１０の雄ねじ部１１２）、および前記ボルト孔の内壁面のうち少なくともいずれか一つは、前記防錆塗膜により覆われていることを特徴としている。

また、請求項４に記載の発明に係る導電部品固定構造は、前記導電部品は、アース端子（例えば後述の実施形態のアース端子１００）であり、前記被固定部材は、車体および車体側ブラケットのいずれかであることを特徴としている。

本発明の請求項１に係る導電部品固定構造は、被固定部材の被押圧面は、層状に重なった多数の金属フレークと、多数の金属フレークを結合するバインダーとを有する防錆塗膜により覆われている。これにより、防錆塗膜は、導電部品から押圧されると圧縮され、多数の金属フレーク同士が接触して導電性を有するようになる。その結果、導電部品と被固定部材とが防錆塗膜を介して導通するため、被固定部材の防錆塗膜を剥離することなく導電部品と被固定部材との間の導通性が確保される。よって、本発明の導電部品固定構造は、被固定部材の防錆性を低下させることなく、導電部品と被固定部材との間の導通性を確保することができる。

本発明の請求項２に係る導電部品固定構造は、押圧部材はボルトであり、ボルトの頭部と、被固定部材の被押圧面との間に、導電部品が挟持され、被固定部材には、ボルトが螺合されるボルト孔が設けられている。これにより、防錆塗膜は、ボルトが締結されるとその軸力により容易に圧縮されて導電性を有するようになり、導電部品と被固定部材とが防錆塗膜を通じて導通する。よって、本発明の導電部品固定構造は、被固定部材の防錆性を低下させることなく、導電部品と被固定部材との間の導通性を容易に確保することができる。

本発明の請求項３に係る導電部品固定構造は、ボルトは導電性を有し、ボルトにおける導電部品との接触面、ボルトの雄ねじ部、およびボルト孔の内壁面のうち少なくともいずれか一つは、防錆塗膜により覆われている。これにより防錆塗膜は、ボルトが締結されると導電性を有するようになる。したがって導電部品と被固定部材とが導通するのに加えて、導電部品と被固定部材とがボルトを通じて導通することになり、導電部品と被固定部材との間の導通経路が増加する。よって、本発明の導電部品固定構造は、被固定部材の防錆性を低下させることなく導電部品と被固定部材との間の導通性を高めることができる。

本発明の請求項４に係る導電部品固定構造は、導電部品は、アース端子であり、被固定部材は、車体および車体側ブラケットのいずれかであるので、車両に設けられている電装品をアース端子に接続することにより、被固定部材の防錆塗膜を剥がさずにボディアースを取ることが可能になる。よって、本発明の導電部品固定構造は、被固定部材の防錆性を低下させることなくボディアースを取ることができる。

第一実施形態の導電部品固定構造を示す模式断面図である。図１の防錆塗膜の断面図である。第二実施形態の導電部品固定構造を示す模式断面図である。実施例の導電部品固定構造を示す断面図である。実施例の導電部品固定構造において第二ボルトの締結トルクと電気抵抗値との関係を示すグラフである。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

（第一実施形態）
図１は、本発明の第一実施形態の導電部品固定構造１を示す模式断面図である。第一実施形態の導電部品固定構造１では、導電部品がアース端子１００である。第一実施形態の導電部品固定構造１は、ブラケット１０（請求項の「被固定部材」に相当）と、第一ボルト２０と、第二ボルト３０（請求項の「押圧部材」に相当）とを備える。

ブラケット１０は、例えば鉄等の金属材料により平板状に形成されており、導電性を有している。ブラケット１０の一方側部１１（図１中で右側部）の上面１０ａには、第一ボルト２０を挿通させる第一挿通孔５１が形成されている。ブラケット１０の一方側部１１は、車体２００の表面２００ａに配置されている。車体２００には、第一ボルト２０を螺合させる第一ボルト孔６１が設けられている。

ブラケット１０の他方側部１２（図１中で左側部）の上面１０ａには、アース端子１００が配置されている。アース端子１００には、第二ボルト３０を挿通させる端子挿通孔５０が形成されている。ブラケット１０の他方側部１２の上面１０ａにおける端子挿通孔５０と対応する部分には、第二ボルト３０を挿通させる第二挿通孔５２が形成されている。他方側部１２の下面１０ｂにおいて第二挿通孔５２の外側には、ウェルドナット７０が第二挿通孔５２と中心を合わせて溶接されている。ウェルドナット７０は、第二ボルト３０を螺合させる第二ボルト孔６２を有している。

第一ボルト２０は金属材料により形成されており、導電性を有している。第一ボルト２０の雄ねじ部２２は、ブラケット１０の第一挿通孔５１を挿通して車体２００の第一ボルト孔６１に螺合している。これにより、ブラケット１０の一方側部１１は、第一ボルト２０の頭部２１で押圧され、頭部２１と車体２００の表面２００ａとで挟持されて車体２００に固定される。

第二ボルト３０は金属材料により形成されており、導電性を有している。第二ボルト３０の雄ねじ部３２は、アース端子１００の端子挿通孔５０とブラケット１０の第二挿通孔５２とを挿通してウェルドナット７０の第二ボルト孔６２に螺合している。これにより、アース端子１００は、第二ボルト３０の頭部３１で押圧され、頭部３１とブラケット１０の被押圧面１０ｃとで挟持されて他方側部１２に固定されている。被押圧面１０ｃは、第二ボルト３０を締結することにより発生する軸力によってアース端子１００から押圧される部分である。

ブラケット１０の表面と、第一ボルト２０の表面と、第二ボルト３０の表面と、ウェルドナット７０の表面とには、それぞれジオメット（登録商標）により防錆塗膜８０が形成されている。ブラケット１０の表面に防錆塗膜８０が形成されていることにより、ブラケット１０の被押圧面１０ｃには、防錆塗膜８０が形成されている。

図２は、防錆塗膜８０の断面図である。図２は、ブラケット１０の被押圧面１０ｃに形成されている防錆塗膜８０の断面を示す。なお、他の面に形成されている防錆塗膜８０の断面も図２と同じである。
図２に示すように、防錆塗膜８０は、層状に重なった多数の金属フレーク８１と、多数の金属フレーク８１を結合するバインダー８２とを有している。金属フレークとは、フレーク状（扁平状）に形成された金属粒子である。防錆塗膜８０は、このように構成されていることにより防錆性および絶縁性を有している。防錆塗膜８０は、押圧されると防錆性を維持しつつ、変形して多数の金属フレーク８１同士が接触することにより、導電性を有するようになる。防錆塗膜８０は、押圧状態が解除されると絶縁性を再び有する。

以上のように構成されている第一実施形態の導電部品固定構造１において、以下、第一ボルト２０および第二ボルト３０の締結時における導通性について説明する。
図１に示すように、第一ボルト２０の締結時には、第一ボルト２０とブラケット１０とが防錆塗膜８０，８０を通じて導通する。具体的に説明すると、第一ボルト２０の締結時には、第一ボルト２０の頭部２１の下面に形成されている防錆塗膜８０と、ブラケット１０の一方側部１１の上面１０ａに形成されている防錆塗膜８０とが、発生する軸力により押圧される。これにより、双方の防錆塗膜８０，８０が導電性を有するようになる。その結果、第一ボルト２０の頭部２１とブラケット１０の一方側部１１とが、双方の防錆塗膜８０，８０を通じて導通する。

また、第一ボルト２０の締結時には、第一ボルト２０と車体２００とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。具体的に説明すると、第一ボルト２０の締結時には、第一ボルト２０の雄ねじ部２２の表面に形成されている防錆塗膜８０が、発生する軸力により押圧される。これにより、防錆塗膜８０は、導電性を有するようになる。その結果、第一ボルト２０の雄ねじ部２２と車体２００とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。

また、第一ボルト２０の締結時には、ブラケット１０と車体２００とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。具体的に説明すると、第一ボルト２０の締結時には、ブラケット１０の一方側部１１の下面１０ｂに形成されている防錆塗膜８０が、発生する軸力により押圧される。これにより防錆塗膜８０は導電性を有するようになる。その結果、ブラケット１０の一方側部１１と車体２００とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。

第二ボルト３０の締結時には、第二ボルト３０とアース端子１００とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。具体的に説明すると、第二ボルト３０の締結時には、第二ボルト３０の頭部３１の下面に形成されている防錆塗膜８０が、発生する軸力により押圧される。これにより、防錆塗膜８０は導電性を有するようになる。その結果、第二ボルト３０の頭部３１とアース端子１００とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。

また、第二ボルト３０の締結時には、アース端子１００とブラケット１０とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。具体的に説明すると、ブラケット１０の被押圧面１０ｃに形成されている防錆塗膜８０が、発生する軸力により押圧される。これにより、防錆塗膜８０は導電性を有する。その結果、アース端子１００とブラケット１０とが、防錆塗膜８０を介して導通する。

したがって、図１に示すように、第一実施形態の導電部品固定構造１では、第一ボルト２０及び第二ボルト３０の締結時において、少なくとも以下の４つの導通経路Ａ〜Ｄが形成される。
（１）導通経路Ａ：アース端子１００からブラケット１０を経由して車体２００に至る導通経路
（２）導通経路Ｂ：アース端子１００からブラケット１０と第一ボルト２０とを経由して車体２００に至る導通経路
（３）導通経路Ｃ：アース端子１００から第二ボルト３０とブラケット１０とを経由して車体２００に至る導通経路
（４）導通経路Ｄ：アース端子１００から第二ボルト３０とブラケット１０と第一ボルト２０とを経由して車体２００に至る導通経路

第一実施形態に係る導電部品固定構造１によれば、被固定部材であるブラケット１０の被押圧面１０ｃは、層状に重なった多数の金属フレーク８１と、多数の金属フレーク８１を結合するバインダー８２とを有する防錆塗膜８０により覆われている。これにより、防錆塗膜８０は、導電部品であるアース端子１００から押圧されると圧縮され、多数の金属フレーク８１同士が接触して導電性を有するようになる。その結果、アース端子１００とブラケット１０とが防錆塗膜８０を通じて導通するため、ブラケット１０の防錆塗膜８０を剥離することなくアース端子１００とブラケット１０との間の導通性が確保される。よって、本実施形態の導電部品固定構造１は、ブラケット１０の防錆性を低下させることなく、アース端子１００とブラケット１０との間の導通性を確保することができる。

また、導電部品固定構造１は、押圧部材は第二ボルト３０であり、第二ボルト３０の頭部３１と、ブラケット１０の被押圧面１０ｃとの間にアース端子１００が挟持され、ブラケット１０には、第二ボルト３０が螺合される第二ボルト孔６２が設けられている。これにより、防錆塗膜８０は、第二ボルト３０が締結されるとその軸力により容易に圧縮されて導電性を有するようになり、アース端子１００とブラケット１０とが防錆塗膜８０を通じて導通する。よって、本実施形態の導電部品固定構造１は、ブラケット１０の防錆性を低下させることなく、アース端子１００とブラケット１０との間の導通性を容易に確保することができる。

また、第二ボルト３０は導電性を有し、第二ボルト３０におけるアース端子１００との接触面、第二ボルト３０の雄ねじ部３２、および第二ボルト孔６２の内壁面が防錆塗膜８０により覆われている。これにより防錆塗膜８０は、第二ボルト３０が締結されると導電性を有するようになる。したがってアース端子１００とブラケット１０とが導通するのに加えて、アース端子１００とブラケット１０とが第二ボルト３０を通じて導通することになり、アース端子１００とブラケット１０との間の導通経路が増加する。よって、本実施形態の導電部品固定構造１は、ブラケット１０の防錆性を低下させることなくアース端子１００とブラケット１０との間の導通性を高めることができる。

また、導電部品はアース端子１００であり、被固定部材は、車体２００に設けられたブラケット１０であるので、車両に設けられている電装品（不図示）をアース端子１００に接続することにより、ブラケット１０の防錆塗膜８０を剥離することなくボディアースを取ることが可能になる。よって、本実施形態の導電部品固定構造１は、ブラケット１０の防錆性を低下させることなくボディアースを取ることができる。

（第二実施形態）
図３は、本発明の第二実施形態の導電部品固定構造１０１を示す模式断面図である。第二実施形態の導電部品固定構造１０１において、第一実施形態の導電部品固定構造１と同様の部分には同一の符号を付している。第二実施形態の導電部品固定構造１０１は、車体２００（請求項の「被固定部材」に相当）と、ボルト１１０（請求項の「押圧部材」に相当）とを備える。

車体２００の表面には、アース端子１００が配置されている。車体２００の表面においてアース端子１００の端子挿通孔５０と対応する部分には、ボルト１１０を螺合させるボルト孔１２０が設けられている。

ボルト１１０は、金属材料で形成されており、導電性を有している。ボルト１１０の雄ねじ部１１２は、アース端子１００の端子挿通孔５０を挿通して車体２００のボルト孔１２０に螺合している。これによりアース端子１００は、発生する軸力により、ボルト１１０の頭部１１１で押圧されている。アース端子１００は、ボルト１１０の頭部１１１と、車体２００の被押圧面２００ｃとで挟持されて車体２００に固定されている。被押圧面２００ｃは、ボルト１１０がアース端子１００を押圧するときに車体２００の表面においてアース端子１００から押圧される部分である。
車体２００の表面と、ボルト１１０の表面とには、それぞれ防錆塗膜８０が形成されている。これにより、車体２００の被押圧面２００ｃには、防錆塗膜８０が形成されている。

以上のように構成されている第二実施形態の導電部品固定構造１０１において、以下、ボルト１１０の締結時における導通性について説明する。

ボルト１１０の締結時には、アース端子１００と車体２００とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。具体的に説明すると、ボルト１１０の締結時には、車体２００の被押圧面２００ｃに形成されている防錆塗膜８０が、発生する軸力により押圧される。これにより、防錆塗膜８０は導電性を有するようになる。その結果、アース端子１００と車体２００とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。

また、ボルト１１０の締結時には、ボルト１１０とアース端子１００とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。具体的に説明すると、ボルト１１０の締結時には、ボルト１１０の頭部１１１の下面に形成されている防錆塗膜８０が、発生する軸力により押圧される。これにより、防錆塗膜８０は導電性を有するようになる。その結果、ボルト１１０の頭部１１１とアース端子１００とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。

また、ボルト１１０の締結時には、ボルト１１０と車体２００とが、防錆塗膜８０を介して導通する。具体的に説明すると、ボルト１１０の締結時には、ボルト１１０の雄ねじ部１１２の表面に形成されている防錆塗膜８０が、発生する軸力により押圧される。これにより、防錆塗膜８０は導電性を有するようになる。その結果、ボルト１１０の雄ねじ部１１２と車体２００とが、防錆塗膜８０を通じて導通する。

したがって、図３に示すように、第二実施形態の導電部品固定構造１０１では、ボルト１１０の締結時に、少なくとも以下の２つの導通経路Ｅ、Ｆが形成される。
（１）導通経路Ｅ：アース端子１００から車体２００に直接至る導通経路
（２）導通経路Ｆ：アース端子１００からボルト１１０を経由して車体２００に至る導通経路

第二実施形態の導電部品固定構造１０１によれば、アース端子１００が配置される車体２００と、車体２００に配置されたアース端子１００を押圧して車体２００に固定するボルト１１０とを備える。第二実施形態の導電部品固定構造１０１は、ボルト１１０がアース端子１００を押圧するときにアース端子１００から押圧される車体２００の被押圧面２００ｃに防錆塗膜８０が形成されている。
これにより、第一実施形態と同様の作用効果が得られる。すなわち、防錆塗膜８０は、アース端子１００の固定時にアース端子１００から押圧されると変形し、多数の金属フレーク８１同士が接触して導電性を有するようになる。その結果、アース端子１００と車体２００とが防錆塗膜８０を通じて導通するため、車体２００の防錆塗膜８０を剥離することなくアース端子１００と車体２００との間の導通性が確保される。よって、第二実施形態の導電部品固定構造１０１は、車体２００の防錆性を低下させることなくアース端子１００と車体２００との間の導通性を確保することができる。

また、第二実施形態の導電部品固定構造１０１によれば、導電部品がアース端子１００であり、被固定部材が車体２００である。この場合には、車両に設けられている電装品（不図示）をアース端子１００に接続することにより、車体２００の防錆塗膜８０を剥離することなくボディアースを取ることが可能になる。よって、本実施形態の導電部品固定構造１は、車体２００の防錆性を低下させることなくボディアースを取ることができる。

次に、実施例および実験結果を示して本発明を説明する。なお、ここで説明する実施例は、単に例示であって、本発明を限定するものではない。
図４は、本発明の実施例の導電部品固定構造２０１を示す断面図である。実施例の導電部品固定構造２０１において、第一実施形態の導電部品固定構造１と同じ部分には同じ符号を付している。実施例の導電部品固定構造２０１では、車体２００とブラケット１０との間に絶縁紙２１０が介在されている。第二ボルト３０は、絶縁紙２１０の下方側でナット２２０に螺合されている。ナット２２０とブラケット１０とは、絶縁紙２１０を挟持している。

以上のように構成されている実施例の導電部品固定構造２０１において、第二ボルト３０の締結トルクに対する電気抵抗値を測定した。電気抵抗値は、アース端子１００に電流を流して車体２００側で測定した。測定結果を図５のグラフに示す。
図５は、実施例の導電部品固定構造２０１において第二ボルト３０の締結トルクと電気抵抗値との関係を示すグラフである。
図５のグラフに示すように、第二ボルト３０の締結トルク（換言すれば発生する軸力）が大きくなると、電気抵抗値が低くなることがわかる。つまり、アース端子１００がブラケット１０に固定されるとアース端子１００とブラケット１０との間の防錆塗膜８０が押圧され、導通性が確保されるといえる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。

例えば、上述の各実施形態では、導電部品がアース端子１００であったが、導電部品はアース端子１００に限定されなくてもよく、押圧部材で押圧されて通電性を有する部品であればよい。

また、上述の第一実施形態では、押圧部材として第二ボルト３０を採用し、第二実施形態では押圧部材としてボルト１１０を採用したが、押圧部材は第二ボルト３０およびボルト１１０に限定されなくてもよく、導電部品を押圧して被固定部材に固定するものであればよい。したがって、例えば、所定の圧着力を有するクリップやクランプ部材等であってもよい。

また、上述の第一実施形態では、第二ボルト３０の表面に防錆塗膜８０を形成し、第二実施形態では、ボルト１１０の表面に防錆塗膜８０を形成したが、第二ボルト孔６２やボルト孔１２０の内壁面に防錆塗膜８０を形成しても良い。またボルト（第二ボルト３０やボルト１１０）の表面とボルト孔（第二ボルト孔６２やボルト孔１２０）の内壁面の双方に防錆塗膜８０を形成してもよい。

また、上述の実施形態では、被固定部材であるブラケット１０の表面および第二ボルト３０の表面に防錆塗膜８０を形成し、第二実施形態では車体２００の表面およびボルト１１０の表面に防錆塗膜８０を形成したが、少なくとも被固定部材の被押圧面（ブラケット１０の被押圧面１０ｃ、車体２００の被押圧面２００ｃ）に防錆塗膜８０を形成すればよい。

また、各実施形態では、導電部品固定構造１，１０１を車両に適用した場合について説明したが、導電部品固定構造１，１０１の適用範囲は車両に限定されず、他の用途に使用してもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１，１０１，２０１導電部品固定構造
１０ブラケット（被固定部材、導電部品、車体側ブラケット）
１０ｃ被押圧面
３０第二ボルト（押圧部材）
３２雄ねじ部
６２第二ボルト孔（ボルト孔）
８０防錆塗膜
８１金属フレーク
８２バインダー
１００アース端子（導電部品）
１１０ボルト（押圧部材）
１１２雄ねじ部
２００ｃ被押圧面

Claims

導電部品が配置される導電性の被固定部材と、前記被固定部材に配置された前記導電部品を押圧して前記被固定部材に固定する押圧部材と、を備える導電部品固定構造であって、
前記被固定部材は、前記押圧部材により前記導電部品を固定したときに押圧される被押圧面を備え、
前記被固定部材のうち、少なくとも前記被押圧面は、層状に重なった多数の金属フレークと、前記多数の金属フレークを結合するバインダーと、を有する防錆塗膜により覆われていることを特徴とする導電部品固定構造。
前記押圧部材はボルトであり、
前記ボルトの頭部と、前記被固定部材の前記被押圧面との間に、前記導電部品が挟持され、
前記被固定部材には、前記ボルトが螺合されるボルト孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の導電部品固定構造。
前記ボルトは導電性を有し、
前記ボルトにおける前記導電部品との接触面、前記ボルトの雄ねじ部、および前記ボルト孔の内壁面のうち少なくともいずれか一つは、前記防錆塗膜により覆われていることを特徴とする請求項２に記載の導電部品固定構造。
前記導電部品は、アース端子であり、
前記被固定部材は、車体および車体側ブラケットのいずれかであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の導電部品固定構造。