JP2018071240A

JP2018071240A - 道路保安用器具

Info

Publication number: JP2018071240A
Application number: JP2016213916A
Authority: JP
Inventors: 重利高田; Shigetoshi Takada
Original assignee: Nihon Safety Road Co Ltd
Current assignee: Nihon Safety Road Co Ltd
Priority date: 2016-10-31
Filing date: 2016-10-31
Publication date: 2018-05-10

Abstract

【課題】柔軟に屈曲する屈曲性及び迅速に自己復元する復元性を有し、耐久性が優れた上、構造がシンプルであり、かつ、ドライバーへの視認性に優れた視線誘導標を提供すること。【解決手段】路面に設置される台座１０と、前記台座に立設され交通標示部材が設けられた所定長さの交通標示柱２０、５０を備え、前記交通標示柱は、内部に中空孔を有する中空筒体２１、２２、５１を備え、前記中空筒体は、顔料により着色された所定の透光性を有する熱可塑性エラストマーにより中空形態に一体成形されている。【選択図】図１

Description

本発明は、道路保安用器具に係り、さらに詳しくは、視線誘導施設に設置される視線誘導標やコーン形標識器具に関する。

一般道路や高速道路などには、センターライン、車線変更線、分離帯などに、交通の安全及び円滑化を図るために、視線誘導標、道路標識柱、車線分離標、及びラバーポールなどと称される資材、並びに、工事区間、通行禁止区間、駐車禁止区間等を表示するために設置されるコーン形標識器具、保安用標識器具、セーフティーコーン、ロードコーン、パイロンと称される資材（以下、これらを総称して施設資材ともいう。）が設置されている。これらの施設資材は、自然光の下で車輛ドライバーからの視認性が良好である必要があるので色彩が鮮やかである上、雨天、夜間などでは視界が悪くなるので、このような状況下でも車輌ドライバーが容易に認識できる視認性も要求される。また、車輌などが接触或いは衝突して損傷或いは折損などするので、それに耐える強靭性及び耐久性を要求されている。さらに経時変化に伴って劣化或いは故障などするので、簡単に補修ができる易メンテナンス性など、様々な仕様が要求されている。これらの要求に応えるべく、材料、顔料、形状、構造などを工夫した様々な施設資材が提案されている。

耐久性を工夫したものは、例えば下記特許文献１、２に紹介されている。特許文献１に記載の道路標識柱は、他物の接触或いは衝突によって曲り変形可能な中空ポール本体と、この中空ポール本体の下端部に内嵌可能な突出部分及び路面への接地環状部分を有するベースと、中空ポール本体に外嵌可能な内孔及びベースの接地環状部分に対向する環状部分を有するリングとを備え、中空ポール本体は、その下半部分の周壁に補強用リブが形成されたものとなっており、変形可能な中空ポール本体はウレタン樹脂で一体成形されている。この道路標識柱によれば、車輌などの他物が接触或いは衝突したときに、その上半部分の曲り変形により衝撃を吸収し、接触或いは衝突力の解除に伴い起立姿勢に弾性復元する。

特許文献２に記載の可倒式視線誘導標識柱は、ポールの壁が内層と外層とによって構成され、内層が顔料を混入された汎用ポリウレタン系熱可塑性エレストマー、外層が内層とは異なる種類の透明なポリウレタン系熱可塑性エレストマーからなっていると共に、外層の外表面に再帰反射シート、蛍光塗料などからなる反射標識体が設けられている。この可倒式視線誘導標識柱によれば、紫外線を反射することにより内層自体の黄変、顔料の褪色などを防いで、長期間にわたるポールの色調を変化させることがない上に、内層及び外層がいずれもポリウレタン系熱可塑性エレストマーからなるため、車両がポールに接触しても、ポールがスムーズに曲がるようになる。

また、視認性を向上したものは、例えば下記特許文献３〜６に紹介されている。特許文献３に記載の道路用表示部材は、内側に中空部を備えたパイプ形状の内層と、この内層の外側面を覆う外層とが設けられ、内層は着色顔料を含有しない透明性を有するポリエチレン樹脂によって形成され、外層は蛍光顔料を含有する透光性を有するポリエチレン樹脂で形成されている。この道路用表示部材は、透過する光によってその蛍光色が鮮やかに視認され、視認性を高めることができる。

特許文献４に記載の視線誘導標識柱は、ポリウレタンから構成されている白色のパイプ本体の外周に、透明無黄変ウレタン材料中に蓄光材を混入して成形されているアウターパイプを被覆してなる。この視線誘導標識柱によれば、夜間に蓄光材が発光すると、白色のパイプ本体は白色反射層として機能し、昼間においても白色のパイプ本体の反射により高い視認性を与えることができる。

特許文献５に記載の自発光式道路標示体は、支柱の上端部に太陽電池とコントローラと蓄電池とからなる太陽電池ユニットを取付けたものである。この自発光式道路標示体によれば、夜間や降雪時でも、必要な視認性を確保し、運転者の視線誘導が可能になる。

また特許文献６に記載の自発光式デリネータは、縦長円筒形の透明パイプ内に組み込まれた発光部と、この発光部の発光体を点灯させる太陽電池部とを備えたものである。このデリネータによれば、着雪状態でも必要な視認性を確保し、運転者の視線誘導が可能になる。

特開２０１０−１６８８９７号公報特開平８−１５８３２０号公報特開２０１２−１３２１５２号公報特開２０１２−１０７３８８号公報特開平６−１０８４２５号公報特開２００９−２７５４２４号公報

上記特許文献１に記載の道路標識柱は、周壁にリブを設けているので、周壁面が外部へ突出し、美観を損ないデザイン性に難があり、またリブ間に汚染物が付着し易く、クリーニングが困難である。また、上記特許文献２に記載の可倒式視線誘導標識柱は、ポールの壁が内層と外層とによって構成され、内層が顔料を混入された汎用ポリウレタン系熱可塑性エレストマー、外層が内層とは異なる種類の透明なポリウレタン系熱可塑性エレストマーからなっているため、特性が異なる２種類の材料が必要となり、また２層構造となるためコスト増となる。

また、上記特許文献３に記載の道路用標示部材は、視認性を高めるために内側と外層の２層構造とし、前記内層は着色顔料を含有しない透明性を有するポリエチレン樹脂によって形成され、前記外層は蛍光顔料を含有する透光性を有するポリエチレン樹脂で形成されているため、特性が異なる２種類の材料が必要となり、また２層構造となるためコスト増となる。一方、特許文献４に記載の視線誘導標識柱は、ポリウレタンから構成されている白色のパイプ本体の外周に、透明無黄変ウレタン材料中に蓄光材を混入して成形されているアウターパイプを被覆してなり、特性が異なる２種類の材料が必要となり、また２層構造となるためコスト増となる。また、特許文献５に記載の自発光式道路標示体は、支柱に鋼管が使用されるため、車両が衝突した際に車両に与える損傷が大きくなる恐れがある。さらに、特許文献６に記載の自発光式デリネータは、支柱の上端部に下部キャップを介して透明パイプを固定するものであり、車両の衝突に対する耐久性を考慮したものではない。

以上、上記特許文献に記載のものは、いずれも課題を抱えている。そこで、本発明の目的は、車輛ドライバーへの視認性に優れ、柔軟に屈曲する屈曲性及び迅速に自己復元する復元性を有し、耐久性が優れ、かつ、構造がシンプルである視線誘導標を提供することにある。

本発明の他の目的は、夜間など視界が悪い状況下でもドライバーへの視認性を高めた自発光型の視線誘導標を提供することにある。

さらに本発明の他の目的は、発光体を点灯・点滅させてドライバーへの視認性をさらに高めた自発光型の視線誘導標を提供することにある。

本発明の上記目的は、以下の構成によって達成できる。すなわち、本発明の第１の態様の道路保安用器具は、路面に設置される台座と、前記台座に立設され交通標示部材が設けられた所定長さの交通標示柱を備えた道路保安用器具において、前記交通標示柱は、内部に中空孔を有する中空筒体を備え、前記中空筒体は、顔料により着色された所定の透光性を有する熱可塑性エラストマーにより中空形態に一体成形されていることを特徴とする。

第２の態様の道路保安用器具は第１の態様の道路保安用器具において、前記透光性を有する熱可塑性エラストマーの光透過率が１０％以上、９０％以下の範囲であることを特徴とする。

第３の態様の道路保安用器具は第１又は第２の態様の道路保安用器具において、前記熱可塑性エラストマーは、熱可塑性ポリウレタンであることを特徴とする。

第４の態様の道路保安用器具は第１〜３のいずれかの態様の道路保安用器具において、前記中空筒体は、円筒形又は楕円筒形であることを特徴とする。

第５の態様の道路保安用器具は第１〜３のいずれかの態様の道路保安用器具において、前記中空筒体は、角柱形であることを特徴とする。

第６の態様の道路保安用器具は第１〜３のいずれかの態様の道路保安用器具において、前記中空筒体は、略円錐形又は略角錐形であることを特徴とする。

第７の態様の道路保安用器具は第１〜６のいずれかの態様の道路保安用器具において、前記中空筒体の外周には前記交通標示部材として反射体が設けられていることを特徴とする。

第８の態様の道路保安用器具は第１〜７のいずれかの態様の道路保安用器具において、前記中空筒体の内部には発光体が設けられていることを特徴とする。

第９の態様の道路保安用器具は第１〜８のいずれかの態様の道路保安用器具において、視線誘導標又はコーン形標識器具であることを特徴とする。

第１の態様の道路保安用器具によれば、中空筒体は、顔料により着色された所定の透光性を有する熱可塑性エラストマーにより中空形態に一体成形されていることにより発色性がよく、視認性が高く、道路保安用器具に車輌などが接触或いは衝突し、強い衝撃力が加わっても、熱可塑性エラストマーにより中空形態に一体成形された中空筒体が容易に屈曲するので、視線誘導標の折損乃至座屈を防止できると共に、応力解除後は迅速に復元する。また、中空筒体は熱可塑性エラストマーにより中空形態に一体成形されているので、構造は簡単であり、製造が容易で、低コストである。

第２の態様の道路保安用器具によれば、中空筒体の発色性を向上でき、より視認性を高めることができる。

第３の態様の視線誘導標によれば、中空筒体が、顔料により着色された所定の透光性を有する熱可塑性ポリウレタンにより中空形態に一体成形されていることにより発色性がよく、視認性が高く、かつ、柔軟に屈曲する屈曲性及び迅速に自己復元する復元性を有し、耐久性にも優れる。

第４の態様の視線誘導標によれば、単純な形状であるので、製造が容易となり、よりコストを低減できる。

第５の態様の視線誘導標によれば、中空筒体の形状の自由度を向上できると共に、中空内部に回路基板あるいは制御箱等の大型部材を挿入しやすくできる。

第６の態様の視線誘導標によれば、特にコーン形標識器具のコーン部の形状に適している。

第７の態様の視線誘導標によれば、夜間など視界が悪い状況下でもドライバーへの視認性を高めることができる。

第８の態様の視線誘導標によれば、夜間など視界が悪い状況下で発光体を点灯・点滅させてドライバーへの視認性をさらに高めることができる。

第９の態様の視線誘導標によれば、特に、視線誘導標又はコーン形標識器具に適用することができる。

本発明の実施形態１に係る視線誘導標の外観斜視図である。図１の台座の断面図である。本発明の実施形態２に係る視線誘導標の外観斜視図である。図３の発光体制御箱の分解斜視図である。本発明の実施形態３に係る視線誘導標の外観斜視図である。本発明の実施形態４に係る視線誘導標の外観斜視図である。図７Ａは図６の視線誘導標を構成する中空角柱体の斜視図、図７Ｂは図７Ａの根元部分の拡大斜視図である。図８Ａは図７ＡのVIIIA部分の拡大側面図、図８Ｂ〜図８Ｄは図８Ａの隅角部のＲを模試図示した側面図である。本発明の実施形態５に係る視線誘導標の外観斜視図である。図９の分解斜視図である。図９の発光体制御箱の分解斜視図である。視線誘導標の屈曲性評価実験の斜視図である。図１２の実験結果を示した評価図である。本発明の実施形態６に係る視線誘導標の外観斜視図である。本発明の実施形態７に係る視線誘導標の外観斜視図である。図１６Ａは図１５の正面図、図１６Ｂは図１５の上面図である。本発明の実施形態８に係る視線誘導標の外観斜視図である。図１８Ａは図１７の正面図、図１８Ｂは図１７の上面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る道路保安用器具を説明する。但し、以下に示す実施形態は本発明の技術思想を具体化するための道路保安用器具を例示するものであって、本発明をこれらに特定するものではなく、特許請求の範囲に含まれるその他の実施形態のものにも等しく適用し得るものである。なお、道路保安用器具の具体例として、実施形態１〜６では視線誘導施設に設置される視線誘導標について、実施形態７〜８では、コーン形標識器具について説明するが、本発明の道路保安用器具には、視線誘導標及びコーン形標識器具だけではなく、道路上に設置される標識器具である道路保安用器具についてあらゆる種類のものが包含される。なお、特許請求の範囲の「交通標示柱」という用語は、視線誘導柱２０及びコーン部５０を包含する。

[実施形態１]
本発明の実施形態１に係る視線誘導標１について、図１及び図２を参照して説明する。なお、図1は本発明の実施形態１に係る視線誘導標の外観斜視図である。図２は道路面に設置した状態の台座を垂直方向で切断した断面図である。

本発明の実施形態１に係る視線誘導標１は、路面に設置される台座１０と、この台座に立設され反射体などの交通標示体が装着された所定長さの視線誘導柱２０とを備え、視線誘導柱２０は、内部に所定大きさの中空孔を有する中空円柱体２１からなる構成を有している。ここで、視線誘導柱２０は、特許請求の範囲の「交通標示柱」に相当する。

まず、図２を参照して、視線誘導標１の台座を説明する。台座１０は、路面２に設置される円形状で底面が平坦な設置面１１と、この設置面と対向し設置面より小面積の円形状の頂部面１２とを有し、所定高さの断面形状が台形状の台座本体からなり、合成樹脂成形体で形成されている。この台座本体は、熱可塑性樹脂で形成されている。この熱可塑性樹脂は特定のものに限定されるものでなく、既に公知のものでよい。具体的にはＰＥＴ、ＰＢＴ、ポリプロピレンテレフタレート等のポリアルキレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンナフタレート、ポリプロピレンナフタレート等のポリアルキレンナフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂などである。

この台座１０は、頂部の中心部に、頂部面１２から設置面１１へ向けて貫通したボルトの挿通孔１４と、この挿通孔１４の外周囲に頂部面１２から設置面１１へ所定深さ凹ませて中空円柱体２１の根元部分が差込み固定される環状凹み溝１５とを有し、挿通孔１４は、ボルト１６の脚部１６ｂが挿通される脚部挿通孔１４ａと、ボルト１６の頭部１６ａが固定される凹み穴１４ｂとで構成されている。また、対向する傾斜面１３に、ボルト１８が挿通される複数個の貫通孔１９（図１参照）が形成されている。なお、この台座１０は、この形状のものに限定されるものでなく、例えば、台座１０の傾斜部を一部切除した形状にしたものでもよい。また、この台座１０の高さＨ_２は例えば５０ｍｍである。

次に、図１を参照して、視線誘導柱２０を説明する。視線誘導柱２０は内部に中空孔を有し、頂部側に略円形の上面を有し、底部側は開口された有底円筒状で、所定の径及び肉厚を有するの中空円柱体２１からなる。したがって、中空円柱体の高さ方向と垂直に切った断面は略円形である。本実施形態では中空円柱体の肉厚は、どこでも略同一であり、例えば２〜８ｍｍ程度、具体的には例えば３ｍｍである。

中空円柱体２１の側面の根元端部の近傍には、台座１０に設けられた貫通孔１９と対応する位置に、ボルト１８（図１０を参照。）を挿通するボルト挿通孔２３ａ、２３ｂ（図７Ａ、図１０を参照。）が設けられている。なお、視線誘導標の高さＨ_１は例えば６５０ｍｍ、直径は例えば５０〜１２０ｍｍ程度、具体的には例えば９２ｍｍである。また、高さＨ_１の別の例は８００ｍｍである。

また、図１では、中空円柱体２１の頂部側は平面な略円形であるとしたが、平面ではなく上向きに凸となる曲面であってもよい。この場合において、頂部側の曲面と側面との間に所定のＲ（アール）が設けられ、頂部側から側面にかけて連続した曲面で構成されていてもよい。さらに、ここでは中空円柱体２１の形状が円筒形である例を説明しているが、本発明では中空円柱体２１の形状はこれに限らず、例えば、中空円柱体２１の高さ方向と垂直に切った断面が楕円形のもの（この場合、頂部側の底面の形状も楕円形となる。）でもよく、円錐形、円錐台であってもよい。

中空円柱体２１は、透光性を有する熱可塑性エラストマーを顔料で着色した材料で構成されている。この透光性を有する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）は、例えば、ポリエステル系ＴＰＥ、ポリウレタン系ＴＰＥ、ポリオレフィン系ＴＰＥ、ポリスチレン系ＴＰＥ、ポリアミド系ＴＰＥ、アイオノマー系ＴＰＥ、ジエン系ＴＰＥ、ポリ塩化ビニル系ＴＰＥ、ポリ塩化ビニル／ポリウレタンポリマーアロイＴＰＥ、熱可塑性樹脂とゴムとの混合物等などである。これらの熱可塑性エラストマーの中でも、成形の容易さ及び車輌の接触乃至衝突などに対する復元性、耐久性などを考慮すると、熱可塑性ポリウレタン、軟質ポリオレフィンが好ましい。本実施形態では、熱可塑性ポリウレタンを用いた例を説明する。

また、中空円柱体２１を構成する透光性を有する熱可塑性エラストマーには、顔料を混入したものを使用する。顔料の色は、例えば橙色や緑色であり、また蛍光性の顔料を用いることもできる。この中空円柱体２１は、射出成形により形成される。

次に、中空円柱体２１の製造方法を説明する。まず、着色ペレットを製造する。着色ペレットは、透明性を有する熱可塑性ポリウレタンに所定量の顔料及び必要に応じて添加剤を混合して、製造される。着色ペレットにおける顔料の混合割合は、例えば０．０５〜６０．０質量％である。この時の顔料の混合割合は、光透過率、中空円柱体２１の各部の寸等を考慮して適宜決定する。光透過率は、１０％以上、９０％以下の範囲で適宜決定される。そして、この着色ペレットを用いて射出成型することにより、中空円柱体２１を製造する。この際の射出成型には、公知の手段を用いることができる。
なお、ここでは透明性を有する熱可塑性ポリウレタンに顔料等を混合して着色ペレットを製造し、その後、この着色ペレットを用いて射出成型することにより中空円柱体２１を製造するようにしたが、本発明ではこれに限定されるものではなく、例えば、射出成型時に、顔料を含有しない透明性を有する熱可塑性ポリウレタンのペレットと顔料と必要に応じて添加剤とを混合したり、あるいは、予め高濃度の顔料を混合して製造しておいた着色ペレットと透明ペレットとを所定割合で混合したりする製造方法を用いてもよい。
また、本発明では、中空円柱体２１の各部の寸等を考慮して顔料の混合割合を決定したが、これに限定されるものではなく、例えば、顔料の混合割合に応じて強度に問題がない範囲で中空円柱体２１の肉厚を変更するようにしてもよい。

光透過率を適宜設定することで、自然光のもとでドライバーから観て視線誘導柱２０は非常に鮮やかな色として視認され、視認性を向上することができる。透光性を有しない視線誘導標の場合には、視線誘導標の表面で反射した光の色だけがドライバーに視認される。これに対して、本実施形態では、中空円柱体２１が適宜の透光性を有しているため、中空円柱体２１の表面に加え、その肉厚にわたる領域での反射・拡散光がドライバーに視認されることに加え、ドライバーから観て反対側の面から入射した光がドライバーから観て正面側に出射することになるため、照度が大きく、顔料の色も鮮やかに視認される。

また、図１に示されるように、中空円柱体２１の外周面には交通標示体として、中空円柱体２１の高さ方向に間隔を置いて複数箇所（図１では４箇所）に、所定の幅を持った反射体４１ａ〜４１ｄを円周方向に設ける。この反射体４１ａ〜４１ｄは、例えば再帰反射体あるいはエレクトロルミネッセンス（ＥＬ）であり、シート状のものを貼付しても、塗料状のものを塗布しても、いずれでもかまわない。

反射体として例えば再帰反射体を設けると、雨天や夜間などで等見通しの悪いときにも、車輛のヘッドライトから出射された光が再帰反射体に当たり、入射方向に向かって反射されるため、ドライバーが視線誘導標を視認しやすくなる。さらに、成形体の表面に自浄性を発現させる合成樹脂塗料を塗布した被覆層を形成するのが好ましい。これにより、中空円柱体２１の表面の汚染を抑制できる。

次に、図１、図２を参照して、視線誘導標の組立、路面への設置、車輛の接触時の動作について説明する。視線誘導標１の組立ては、まず、射出成型により成型した中空円柱体２１の外周に、反射体４１ａ〜４１ｄを取り付ける。シート状の反射体の場合には貼付し、塗料状の反射体の場合には塗布する。

視線誘導標１の道路への設置は、まず、図２に示したように、路面２にアンカー１７より大きい穴を掘って、この穴へ接着剤を流し込み、ベース底面が路面と接する状態にてアンカー１７を埋め込む。この際、アンカー上面は路面２より飛び出しているため、アンカー固定用の接着剤はアンカー内部には流れ込まず、また、中空円柱体２１への衝突等によって中空角柱体或いは台座が破壊してそれらを交換時も、アンカーはそのまま使用でき、交換が容易になる。このアンカー１７に、台座１０を固定する。この固定はボルト１６を台座１０の挿通孔１４に螺合して行う。次いで、この台座１０に視線誘導柱２０を固定する。この固定は、台座１０の貫通孔１９、１９及び中空円柱体２１の側面の根元端部の近傍に設けられたボルト挿通孔２３ａ、２３ｂ（図７Ａ、図１０を参照。）にボルト１８を挿通して行う。

道路に設置したこれらの実施形態１の視線誘導標１に車輛などが接触乃至衝突すると、強い応力が掛かって視線誘導標は屈曲する。この際、視線誘導標の視線誘導柱２０は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば熱可塑性ポリウレタンで構成されていて、ゴム弾性を有するため、屈曲し易く、折損乃至座屈を防止できる。そして、応力解除後は、自己復元力が働くので迅速に復元する。また、台座と視線誘導柱とが交換可能な固定手段で固定されているので、台座や視線誘導柱が破損したときに破損した部材を簡単に交換できて、経済的となり且つ保守が容易になる。

[実施形態２]
本発明の実施形態２に係る視線誘導標３について、図３、図４を参照して説明する。なお、図３は視線誘導標の斜視図であり、図４は視線誘導柱２０の中空孔に挿入される発光体制御箱３０の分解斜視図である。また、図３、４においては、図１、２と同一の名称の部材については、同一の符号を用い、その説明は省略する。

本発明の実施形態２に係る視線誘導標３は、図１、２を用いて説明した上記実施形態１に係る視線誘導標１と比較すると、視線誘導柱２０の中空円柱体２１の中空孔内に、発光体及び点灯回路などが搭載された回路基板３２を収納した発光体制御箱３０を挿入した点が相違している。

この視線誘導標３は、図３に示したように、路面に設置される台座１０と、この台座に立設され反射体などの交通標示体が装着された所定長さの視線誘導柱２０とを備え、視線誘導柱２０は、内部に所定大きさの中空孔を有し、図４に示したように、この中空孔内に発光体及び点灯回路などが搭載された回路基板３２を収納した発光体制御箱３０が挿入され、中空孔の開口が太陽光パネル３５を装着した蓋体３４で塞がれ、頂部に透明材料からなる柱キャップ４０が装着された構成を有している、自発光型の視線誘導標である。この実施形態２に係る視線誘導標３によれば、反射体により車輛のヘッドランプから出射された光をドライバーに向けて反射することに加え、さらに、本実施形態の視線標識表は、発光体を備えているため、雨天や夜間などで等見通しの悪いときにも、ドライバーによる視認性をさらに向上することができる。

次に、図３、図４を参照して、視線誘導柱２０を説明する。なお、台座１０の構造は、図２を用いて説明した実施形態１のものと同様であるので、その説明は省略する。視線誘導柱２０は、内部に中空孔を有し、頂部側も底部側も開口となっている円筒状で、所定の径及び肉厚を有し、長さ方向と直交する断面が略円形状の中空円柱体２１と、中空孔内に装着されて光を外部へ発する発光体及びこの発光体を点灯、点滅させる点灯回路が配設された回路基板３２が収納された発光体制御箱３０と、中空円柱体２１の頂部の開口を塞ぐ透明材料からなる柱キャップ４０とで構成されている。なお、視線誘導標３の高さＨ_１は、実施形態１と同じく、例えば６５０ｍｍや８００ｍｍである。

中空円柱体２１には、後記する一対の窓穴２６aを設け、この窓穴２６ａを発光部とするが、従来技術の円筒状ポールの頂部に発光体を設けたものと比べて、発光面積が大きくなる。すなわち、窓穴２６aを長さ方向に沿って縦長にして複数個の発光体３２_１を縦列に間隔をあけて配設ができて、発光面積が大きくなる。

中空円柱体２１は、実施形態１と同様に、透光性を有する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば透光性を有する熱可塑性ポリウレタンを顔料で着色した材料で構成されている。中空円柱体２１の製造方法も、実施形態１と同様であり、また、中空円柱体２１の光透過率を適宜設定することで、自然光のもとでドライバーから観て視線誘導柱２０は非常に鮮やかな色として視認されるという効果も、実施形態１と同様である。

また、図３に示されているように、実施形態１の場合と同様に、中空円柱体２１の外周面には交通標示体として、中空円柱体２１の高さ方向に間隔を置いて複数箇所（図３では３箇所）に、所定の幅を持った反射体４１ａ、４１ｂ、４１ｄを円周方向に設ける。さらに、成形体の表面に自浄性を発現させる合成樹脂塗料を塗布した被覆層を形成するのが好ましい。

中空円柱体２１の側面の根元端部の近傍には、台座１０に設けられた貫通孔１９と対応する位置に、ボルト１８（図１０を参照。）を挿通するボルト挿通孔２３ａ、２３ｂ（図７Ａ、図１０を参照。）が設けられている。中空円柱体２１の側面の上部寄りには、一対の窓穴２６a、２６bが形成され、また、中空孔内に発光体制御箱３０が挿入される。

一対の窓穴２６ａ、２６ｂは、中空円柱体２１の側面を貫通し中空孔へ連通して形成されている。なお、一方の窓穴２６ｂは、図３には記載されていないが、窓穴２６ａに対向する位置に形成されている。これらの窓穴２６ａ、２６ｂは同じ形状になっている。一方の窓穴２６ａは、中空円柱体２１の側面の長さ方向に設けた長方形の額縁状窓枠２６_１と、この窓枠内に設けた長方形の開口２６_２とからなり、この開口２６_２は内部の中空孔へ連通している。開口２６_２が長方形になっているので複数個の発光体を縦列に配設できて、発光面積を拡大できる。

また、窓穴２６ａは、額縁状窓枠２６_１を外周壁面から所定深さ窪ませ、開口２６_２はこの深さの底部に形成されている。窓穴２６ａからは、発光体からの光が外部へ投光される。このとき複数個の発光体３２_１は発光体制御箱３０に収納され、外周壁面から引っ込んだ箇所にあるので、車輌などが直接発光体に直接当たる恐れがなく、防護される（図４参照）。さらに、中空円柱体２１の頂部は柱キャップ４０が装着され嵌め込み部となっている。

次に、図４を参照して、発光体制御箱を説明する。発光体制御箱３０は、中空円柱体２１の中空孔に挿入される大きさの光透過性材料からなる透明ケース３１と、この透明ケース内に収納される回路基板３２と、この回路基板上に配設した発光体３２_１を囲む２個の発光体カバー枠３３ａ、３３ｂと、透明ケース３１の上方の開口を塞ぎ太陽光パネル３５が装着される蓋体３４と、透明ケース３１の外周囲を覆う光透過性フィルムからなるケースカバー３６との組立体で構成されている。

これらの部材のうち、透明ケース３１は、内部に回路基板３２及び２個の発光体カバー枠３３ａ、３３ｂを挿入、固定できる大きさの空間スペース３１ａを有し、有底３１ｂで、上方端が開口３１ｃし、この開口の外周囲に外方へ突出した鍔部３１ｄが設けられた円筒形状をした細長の箱状体からなり、光透過性材料からなる樹脂成形体で形成されている。この樹脂材は、ポリカーボネート、アクリル樹脂などである。この透明ケース３１は、内部に回路基板３２及び２個の発光体カバー枠３３ａ、３３ｂが収納された後に、中空角柱体２１の中空孔へ挿入される。この挿入の際に、鍔部３１ｄは中空孔の開口端に当接されて、透明ケース３１が中空孔内に位置決め固定される。

回路基板３２は、所定の幅長、長さ及び厚さの縦長矩形状をなし、透明ケース３１内へ収納できる大きさの絶縁基板上に、複数個の発光体３２_１及びこれらの発光体を点灯、点滅させる点灯回路が配設された構成となっている。複数個の発光体３２_１はそれぞれ発光ダイオード（以下、ＬＥＤという。）からなり、これらは、例えば６個の所定の発光色、例えば、橙色を発光するＬＥＤであって、絶縁基板の表裏面に、それぞれ所定の個数、例えば３個ずつ縦方向に所定の間隔をあけて配列されている。また、点灯回路は、複数の制御部品からなり、これらは回路基板３２上にあって、ＬＥＤ３２_１の周辺に配置されている。この点灯回路を構成する制御部品及びソフトウエアは、一般にモジュールとも称される。

なお、図４では６個のＬＥＤを絶縁基板の表裏面に、３個ずつ縦方向に所定の間隔をあけて配列する例を示したが、本発明におけるＬＥＤの配列はこれに限定されるものではなく、多様な配列を含むものであり、例えば２０個のＬＥＤを絶縁基板の表裏面に、１０個ずつ、１列当たり５個のＬＥＤを縦方向に所定の間隔をあけて配列した列を、横方向に所定の間隔をあけて２列配列したもの等も包含するものである。

次に、発光体制御箱を構成する発光体カバー枠、蓋体、ケースカバー及び発光体制御箱の組立を説明する。２個の発光体カバー枠３３ａ、３３ｂは、同じ形状を有し、回路基板３２に配列された複数個の発光体の外側を囲む大きさの額縁状をした枠体からなり、合成樹脂成形体で形成されている。すなわち、この発光体カバー枠は複数個の発光体の外側を囲む大きさの開口と、この開口を形成し所定の幅長、高さの額縁とを有する枠体で形成されている。この枠体は、光を透過しない着色材で形成するのが好ましい。この発光体カバー枠３３ａ、３３ｂは、透明ケース３１内にあって、発光体を外部衝撃から保護する緩衝材の働きをする。

蓋体３４は、透明ケース３１の上方の開口３１ｃに嵌め込み固定される嵌入部と、この嵌入部の上方の円形面部とからなる有底円筒形であり、樹脂成形体で形成されている。こ円形面部の上部には、上部の形状と略同一の太陽光パネル３５が装着される。この蓋体は、光を透過しない着色材で形成するのが好ましい。

ケースカバー３６は、光透過性材料からなる樹脂フィルムを使用し、透明ケース３１の外周囲を覆った構成となっている。このフィルムは公知のセルフクリーニングフィルムが好ましい。このフィルムをケースカバーに使用することによって、外周に付着した汚れを自己洗浄できると共に、透明ケース３１及び内部備品の飛散を防止できる。

発光体制御箱３０の組立ては、透明ケース３１内に回路基板３２を発光体カバー枠３３ａ、３３ｂを介在、すなわち、これらのカバー枠で回路基板３２上のＬＥＤ３２_１を囲って挿入、固定する。次に、透明ケース３１の開口３１ｃを蓋体３４で塞いで閉蓋し、この蓋体に太陽光パネル３５を装着し、また、ケースの外周にケースカバー３６を装着して、発光体制御箱３０の組立てを終了する。この発光体制御箱３０によれば、透明ケース３１に複数個のＬＥＤ３２_１及び点灯回路を搭載した回路基板３２が収納され、外周がケースカバー３６で覆われるので、回路基板上のＬＥＤ及び点灯回路を構成する制御部品が保護されて、視線誘導標３に車輌などが衝突した際に、故障乃至飛散することが抑制される。

以上、中空円柱体２１の形状が円筒形である例を説明しているが、本発明では中空円柱体２１の形状はこれに限らず、例えば、中空円柱体２１の高さ方向と垂直に切った断面は楕円形でもよく、円錐形、円錐台であってもよい。

次に、視線誘導標３の組立及び路面への設置、及び車輛の接触時の動作について説明する。視線誘導標３の組立ては、まず、前記した方法で発光体制御箱３０を組立てる。組立てた発光体制御箱３０は中空円柱体２１の中空孔に挿入、固定し、頂部に反射体４１ｄを介在させて柱キャップ４０を装着して視線誘導柱２０の組立てを完了する。なお、図３に示すように中空円柱体２１には予め反射体４１ａ、４１ｂを装着しておく。また、視線誘導標１の道路への設置及び車輛の接触時の動作については、実施形態１と同様であるので、詳細な説明は省略する。

［実施形態３］
本発明の実施形態３に係る視線誘導標４について、図５を参照して説明する。なお、図５において、図１〜図４と同一の名称の部材については同一の符号を付し、その説明は省略する。本発明の実施形態３に係る視線誘導標４は、上記実施形態２に係る視線誘導標３と比べると、窓穴２６aが設けられていない点で相違している。上記実施形態２と共通する部分の説明は省略する。

中空円柱体２１は、透光性を有する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば透光性を有する熱可塑性ポリウレタンを顔料で着色した材料で構成されているので、透光性を有すしている。中空円柱体２１の製造方法は、実施形態１と同様であり、また、中空円柱体２１の光透過率を適宜設定することで、自然光のもとでドライバーから観て視線誘導柱２０は非常に鮮やかな色として視認されるという効果も、実施形態１と同様である。中空円柱体２１の中空孔へ挿入されている透明ケース３１内に設けられている複数個の発光体３２_１から照射される光は、透光性を有する中空円柱体２１の側壁を拡散されながら透過して、ドライバーに視認される。

実施形態３に係る視線誘導標４では、窓穴２６aが設けられていないため、透明ケース３１の外周囲を覆う光透過性フィルムからなるケースカバー３６を設けることを省略することができ、また、内部備品の飛散をより確実に防止することができる。

図５に示すように、中空円柱体２１において、発光体３２_１が設けられている位置に対応する部位には、反射体４１ａ、４１ｂ、４１ｄは設けられていない。また、本発明における発光体３２_１の配置及び個数は、図４に示したものに限定されるものではなく、多様な配列を含むものであり、例えば、絶縁基板として長尺のものを採用すれば、中空円柱体２１の長さ方向の長い距離にわたり、より多数の発光体３２_１を所定の間隔をあけて配列することができる。

［実施形態４］
本発明の実施形態４に係る視線誘導標５について、図６〜図８参照して説明する。なお、図６は本発明の実施形態４に係る視線誘導標の外観斜視図である。図７Ａは図６の視線誘導標を構成する中空角柱体の斜視図、図７Ｂは図７Ａの根元部分の拡大斜視図である。図８Ａは図７ＡのVIIIA部分の拡大側面図、図８Ｂ〜図８Ｄは図８Ａの隅角部のＲを模試図示した側面図である。また、図６〜図８においては、図１〜図５と同じ名称の部材には、同一の符号を付し、その説明は省略する。

本発明の実施形態４に係る視線誘導標５は、上記実施形態１に係る視線誘導標１と比較すると、視線誘導柱２０が、角柱状の中空角柱体２２から構成されている点で相違している。実施形態４に係る視線誘導標５は、図６に示したように、路面に設置される台座１０と、この台座に立設され反射体などの交通標示体が装着された所定長さの視線誘導柱２０とを備え、視線誘導柱２０は、内部に所定大きさの中空孔を有している。以下、これら個々の構成を詳述する。なお、台座１０については、上記実施形態１と同様であるので、説明を省略する。

図６を参照して、視線誘導柱を説明する。視線誘導柱２０は、内部に中空孔を有し、頂部側は上面により塞がれ、底部側は開放されており、所定の幅、長さ及び肉厚で長さ方向と直交する断面が略四角形状の中空角柱体２２で構成されている。本実施形態では中空角柱体２２の肉厚については、例えば２〜８ｍｍ程度であるが、詳しくは後述する。なお、視線誘導標５の高さＨ_１は、例えば６５０ｍｍや８００ｍｍである。また、中空角柱体２２の頂部側の上面は、平面でもよいし、上に凸となる曲面であってもよく、また、角部には所定のＲ（アール）を設けてもよい。

中空角柱体２２は、図７に示したように、所定の幅、長さ及び肉厚で幅広な平板状の一対の対向する対向板壁２２ａ、２２ｂと、これらの対向板壁の側縁端を繋ぎ対向板壁より幅狭で外方へ若干湾曲した一対の対向する側板壁２２ｃ、２２ｄと、これら対向板壁及び一対の側板壁で囲まれた中空孔２２_０を有し、一対の対向板壁２２ａ、２２ｂと側板壁２２ｃ、２２ｄとの４か所の繋ぎ目がそれぞれ角部２２ａｃ、２２ｃｂ、２２ｂｄ、２２ｄａとなった略四角形状の中空筒状体で形成されている。

この構成により、中空角柱体２２の中空孔２２_０は、長さ方向と直交する断面形状が略長方形乃至略楕円形状となるので、円筒状ポールと比べて中空孔内のスペースを効率よく有効に使用できるようになる。なお、各対向板壁２２ａ、２２ｂの幅長は、例えば９２ｍｍ、各側板壁２２ｃ、２２ｄの幅長は例えば６０ｍｍである。

対向する側板壁２２ｃ、２２ｄは、それぞれ外部へ円弧状に湾曲し、また４か所の角部２２ａｃ、２２ｃｂ、２２ｂｄ、２２ｄａには所定のＲ（アール）が付けられている。これにより、車輌などが接触しても車輌などが傷つくことを防止できる。

中空角柱体２２は、実施形態１の場合と同様に、透光性を有する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば透光性を有する熱可塑性ポリウレタンを顔料で着色した材料で構成されている。中空円柱体２１の製造方法も、実施形態１と同様であり、また、中空円柱体２１の光透過率を適宜設定することで、自然光のもとでドライバーから観て視線誘導柱２０は非常に鮮やかな色として視認されるという効果も、実施形態１と同様である。

また、中空角柱体２２の外周面には、実施形態１の場合と同様に、交通標示体として中空角柱体２２の高さ方向に間隔を置いて複数箇所（図６では４箇所）に、所定の幅を持った反射体４１ａ〜４１ｄを円周方向に設ける。さらに、成形体の表面には自浄性を発現させる合成樹脂塗料を塗布した被覆層を形成するのが好ましい。

図６に示すように、中空角柱体２２の下端側の部分を便宜上、根本柱部２２Ａとして区分する。なお、根元柱部２２Ａの長さは例えば２００ｍｍである。中空角柱体２２の根本柱部２２Ａの根元端部の近傍には、台座１０に固定するためのボルト挿通孔２３ａ、２３ｂが形成されている（図７Ａ、図１０を参照）。

また、４か所の角部２２ａｃ、２２ｃｂ、２２ｂｄ、２２ｄａは、中空孔２２_０内の四つのコーナー部分に、この部分を面取りし肉厚にした角壁（以下、肉厚角壁ともいう。）２３ａｃ、２３ｃｂ、２３ｂｄ、２３ｄａが形成されている（図７Ｂ参照）。これらの肉厚角壁２３ａｃ〜２３ｄａは、図７に示す幅長をｄ_１、傾斜面の高さをｄ_２、肉厚角壁厚をｔ_１としたとき、ｄ_１は例えば８．８ｍｍ、ｄ_２は３ｍｍ、ｔ_１は４．０ｍｍである。これらの寸法から、各肉厚角壁２３ａｃ〜２３ｄａは、対向板壁或いは側板壁（３．０ｍｍ）と比較して１．０ｍｍ増え肉厚が４．０ｍｍ（ｔ_１）になる。根元柱部２２Ａは、それぞれの角部を肉厚に形成したことにより、この根元柱部分が他の部分と比べて曲がり難くなる一方で、自己復元力が補強される。なお、ここでは対向板壁或いは側板壁の肉厚を３．０ｍｍ、肉厚角壁の肉厚を４．０ｍｍとしたが、本発明ではこの厚みを例えば２ｍｍ〜８ｍｍ程度で適宜設定できる。

また、４か所の角部２２ａｃ、２２ｃｂ、２２ｂｄ、２２ｄａの各肉厚角壁２３ａｃ、２３ｃｂ、２３ｂｄ、２３ｄａには、図７Ａに示したように、所定長さの長孔２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄが形成されている。２本の長孔２４ｂ、２４ｃは図７に記載されていないが、対向板壁２２ａの角部の肉厚角壁２３ａｃ、２３ｄａの対面の、対向板壁２２ｂの角部の肉厚各壁２３ｃｂ、２３ｂｄに形成されていて、対向板壁２２ａで隠れている。これらの長孔２４ｂ、２４ｃは同じ形状になっている。これらの長孔２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄは、幅狭で長い長さの矩形状の開口を持った孔で各肉厚角壁２３ａｃ、２３ｃｂ、２３ｂｄ、２３ｄａを貫通している。これらの長孔は、根元柱部２２Ａの最下端から所定長さ、例えば５０ｍｍ離れた箇所から上方に向かって形成されている。これらの長孔２４ａ〜２４ｄによって、外部からの応力が軽減される一方で屈曲し易くなり、根元柱部２２Ａからの折損乃至座屈を防止できる。すなわち、これらの長孔２４ａ〜２４ｄは角部に掛かる最大応力の軽減を図って、屈曲が容易になり根元部分からの折損乃至座屈を防止できる。これらの長孔は応力軽減屈曲付与部となっている。

これらの長孔２４ａ〜２４ｄは、長孔の幅は例えば２．０ｍｍ、長孔の長さは例えば１００ｍｍ或いは１５０ｍｍである。なお、長孔は、その長さが長いと屈曲し易くなるが、一方で自己復元力が弱くなる。しかし、この自己復元力の低減は、角部を肉厚壁にすることにより補強される。

また、図８に示したように、長孔は、孔内の隅角部２４_１、２４_２、２４_３、２４_４に、所定のＲを付すのが好ましい。なお、図８は図７VIIIＡ部分であり、図８Ａでは符号２４_３と２４_４は省略されている。Ｒは、Ｒ１（半径１．０ｍｍ）、Ｒ２（半径２．０ｍｍ）及びＲ４（半径４．０ｍｍ）（図８Ｂ〜図８Ｄ参照）である。なお、Ｒの最大は、半径Ｒ１０（半径１０．０ｍｍ）まで可能である。このようなＲを付すことによって、長孔部に掛かる応力を緩和できる。特に、長孔の長さを短くすると、根元部分の応力が増加する一方で、また、長孔部分に応力が集中するので、この対策として、Ｒは有効な作用を果たす。なお、この応力緩和については後記する。

この実施形態では、それぞれの長孔２４ａ〜２４ｄは、各肉厚角壁２３ａｃ〜２３ｄａに形成したが、幅広の各対向板壁２２a、２２ｂにあって、各肉厚角壁に沿って形成してもよい。すなわち、各長孔２４ａ〜２４ｄは、それぞれの肉厚角壁２３ａｃ〜２３ｄａ或いは一対の対向板壁２２ａ、２２ｂに形成する。なお、これらの箇所を含めて長孔を形成した箇所を角部に設けたともいう。また、この実施形態では、根元柱部２２Ａの角部を肉厚角壁にして、復元力の補強をしたが、角部で所望の自己復元力が得られる場合は必ずしも肉厚にする必要はない。さらに、長孔は肉厚角壁を貫通させたが、貫通させることなく所定長さ及び深さの溝で形成してもよい。この溝の長さは長孔と略同じであり、その形状は凹み或いはＵ字、Ｖ字状である。

長孔に代えて溝にすると、以下の効果を奏する。すなわち、中空角柱体２２の上方部が重くなる場合には、車輛などが接触乃至衝突し強い応力が掛かると、柱体は屈曲するが過度の応力によっては屈曲乃至折曲で元に復元しなくなる恐れがある。しかし、溝にすると、長孔より復元力が増大し上記の不都合が回避される。なお、この長孔及び溝は、所望の屈曲及び復元力を付与するものであるので、これらの長孔及び溝は上記のものに限定するものでなく他の同様の作用を奏する公知の手段、例えば複数の孔などにしてもよい。

以上、中空角柱体２２は、長さ方向と直交する断面が略四角形状のもので説明したが、本発明は、これに限定されるものでなく、他の形状、すなわち、それ以上の多角形状の角柱を含むものである。なお、角柱は、国語辞書によれば、切り口が四角の柱、或いは平面上の多角形（底面）の周の各点からその平面上にない決まった長さの線分（母線）を引いたとき、それらの線分及び上下の底面で囲まれた多面体、となっているが、本明細書の角柱は、これらの角柱だけでなく、一対の対向壁面を幅広にし、他の側壁面が平坦乃至外へ湾曲などしたものも含んでいる。また、ここでは中空角柱体２２は角柱として説明したが、本発明の中空角柱体２２の形状は角柱だけではなく、例えば、角錐や角錐台等の他の形状も含むものである。

ここで、図６、図７を参照して、視線誘導標の組立及び路面への設置、及び車輛の接触時の動作について説明する。

視線誘導標１の中空角柱体２２には予め反射体４１ａ〜４１ｂを装着して置く。視線誘導標１の道路への設置は、まず、路面２にアンカー１７を埋め込み、このアンカー１７に、台座１０を固定するが、これは実施形態１の説明と同様であるので、詳細な説明は省略する。次いで、この台座１０に視線誘導柱２０を固定する。この固定は、台座１０の貫通孔１９、１９及び中空角柱体２２の側面の根元端部の近傍に設けられたボルト挿通孔２３ａ、２３ｂにボルト１８を挿通（図１０を参照。）して行う。

道路に設置したこれらの視線誘導標に車輛などが接触乃至衝突すると、強い応力が掛かって視線誘導標は屈曲する。この際、視線誘導標の視線誘導柱２０は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば熱可塑性ポリウレタンで構成されていて、ゴム弾性を有するため、屈曲し易く、折損乃至座屈を防止できる。そして、応力解除後は、自己復元力が働くので迅速に復元する。

また、長孔２４ａ〜２４ｄによって、外部からの応力が軽減される一方で屈曲し易くなり、根元柱部２２Ａからの折損乃至座屈を防止できる。すなわち、これらの長孔２４ａ〜２４ｄは角部に掛かる最大応力の軽減を図って、屈曲が容易になり根元部分からの折損乃至座屈を防止できる。これらの長孔は応力軽減屈曲付与部となっている。さらに、これらの長孔の孔内の隅角部２４_１、２４_２、２４_３、２４_４に、所定のＲを付すことによって、長孔部に掛かる応力を緩和できる。

また、台座と視線誘導柱とが交換可能な固定手段で固定されているので、台座や視線誘導柱が破損したときに破損した部材を簡単に交換できて、経済的となり且つ保守が容易になる。なお、屈曲性の評価については、後述の実施形態５の場合と同様であり、詳しくは後述する。

［実施形態５］
本発明の実施形態５に係る視線誘導標６について、図９〜図１１を参照して説明する。なお、図９〜図１１において、図１〜図８と同一の名称の部材については、同一の符号を用い、その説明は省略する。

実施形態５に係る視線誘導標６は、実施形態４に係る視線誘導標５と比較すると、視線誘導柱２０の中空角柱体２２の中空孔２２_０内に発光体及び点灯回路などが搭載された回路基板３２を収納した発光体制御箱３０を挿入した点が相違している。
視線誘導標６は、図９、図１０に示したように、路面に設置される台座１０と、この台座に立設され反射体などの交通標示体が装着された所定長さの視線誘導柱２０とを備え、視線誘導柱２０は、内部に所定大きさの中空孔を有し、この中空孔内に発光体及び点灯回路などが搭載された回路基板３２を収納した発光体制御箱３０が挿入され、中空孔２２_０の開口が太陽光パネル３５を装着した蓋体３４で塞がれ、頂部に透明材料からなる柱キャップ４０が装着された構成を有している。以下、これら個々の構成を詳述する。
なお、台座の構成は、実施形態１と同様であるので、説明を省略する。

まず、図９〜図１１を参照して、視線誘導柱を説明する。なお、図９は視線誘導標の斜視図、図１０は視線誘導標の分解斜視図、図１１は発光体制御箱３０の分解斜視図である。
視線誘導柱２０は、図９、図１０に示したように、頂部側及び底部側の両面が開口し、内部に中空孔２１_０を有し、所定の幅、長さ及び肉厚で長さ方向と直交する断面が略四角形状の中空角柱体２２と、中空孔２１_０内に装着されて光を外部へ発する発光体及びこの発光体を点灯、点滅させる点灯回路が配設された回路基板３２が収納された発光体制御箱３０と、中空角柱体２２の頂部の開口を塞ぐ透明材料からなる柱キャップ４０とで構成されている。なお、視線誘導標６の高さＨ_１は、例えば６５０ｍｍや８００ｍｍである。

実施形態５の中空角柱体２２は、実施形態４で説明した中空角柱体２２に窓穴２６aを設けたものであるため、その余の構成についての説明は省略する。
中空角柱体２２の中空孔２１_０は、長さ方向と直交する断面形状が略長方形乃至略楕円形状となるので、円筒状ポールと比べて中空孔内のスペースを効率よく有効に使用できるようになる。また、一対の対向板壁２１ａ、２１ｂには、後記する一対の窓穴２６ａを設けるが、これらの対向板壁は各側板壁より幅広になっているので、従来技術の円筒状ポールの頂部に発光体を設けたものと比べて、発光面積が大きくなる。すなわち、窓穴２６aを長さ方向に沿って縦長にして複数個の発光体３２_１を縦列に間隔をあけて配設ができて、発光面積が大きくなる。

中空角柱体２２は、実施形態１と同様に、透光性を有する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば透光性を有する熱可塑性ポリウレタンを顔料で着色した材料で構成されている。中空角柱体２２の製造方法も、実施形態１と同様であり、また、中空角柱体２２の光透過率を適宜設定することで、自然光のもとでドライバーから観て視線誘導柱２０は非常に鮮やかな色として視認されるという効果も、実施形態１と同様である。
また、図９に示されているように、実施形態１と同様に、中空円柱体２１の外周面には交通標示体として、中空円柱体２１の高さ方向に間隔を置いて複数箇所（図３では３箇所）に、所定の幅を持った反射体４１ａ、４１ｂ、４１ｄを円周方向に設ける。
さらに、成形体の表面に自浄性を発現させる合成樹脂塗料を塗布した被覆層を形成するのが好ましい。

中空角柱体２２は、図９に示したように、台座１０に固定される根元柱部２２Ａと、この根元柱部から上方へ所定長さ延設されて反射体４１ａ、４１ｂ（図１０参照）が装着される中間柱部２２Ｂと、この中間柱部からさらに所定長さ延設された上方柱部２２Ｃとに区分されている。なお、これらの区分は、説明を容易にするために分けたもので、実際の中空角柱体にはこのような目印はない。なお、中間柱部の区分は必須でなく、また、根元柱部２２Ａの長さは例えば２００ｍｍ、中間柱部２２Ｂの長さは１５０ｍｍ、上方柱部２２Ｃの長さは１９０ｍｍである。

本実施径形態のボルト挿通孔２３ａ、２３ｂ、肉厚角壁２２ａｃ〜２２ｄａ、長孔２４ａ〜２４ｄの構成は、実施形態４と同様であるので、詳細な説明は省略する。

中間柱部２２Ｂは、図９、１０に示したように、その外周囲の２か所に反射体４１ａ、４１ｂが所定の間隔をあけて装着されている。これらの反射体は、再帰反射体或いはエレクトロルミネッセンス（ＥＬ）などとなっている。さらに、成形体の表面に自浄性を発現させる合成樹脂塗料を塗布した被覆層を形成するのが好ましい。これにより、中空円柱体２１の表面の汚染を抑制できる。

上方柱部２２Ｃは、図９、図１０に示したように、一対の対向板壁２２a、２２bにそれぞれ窓穴２６a、２６bが形成され、また、中空孔２２_０内に発光体制御箱３０が挿入される。

まず、一対の窓穴２６ａ、２６ｂは、対向する幅広の対向板壁２２ａ、２２ｂに、これらの対向板壁を貫通し中空孔２２_０へ連通して形成されている。なお、一方の窓穴２６ｂは図９、図１０に記載されていないが、対向板壁２２ａの反対側の対向板壁２２ｂに形成されて、対向板壁２２ａで隠れている。これらの窓穴２６ａ、２６ｂは同じ形状になっている。一方の窓穴２６ａは、図１０に示したように、対向板壁２２ａの長さ方向に設けた長方形の額縁状窓枠２６_１と、この窓枠内に設けた長方形の開口２６_２とからなり、この開口２６_２は内部の中空孔２２_０へ連通している。開口２６_２が長方形になっているので複数個の発光体を縦列に配設できて、発光面積を拡大できる。また、窓穴２６ａは、図９、図１０に示したように、額縁状窓枠２６_１を外周壁面から所定深さ窪ませ、開口２６_２はこの深さの底部に形成されている。窓穴２６ａからは、発光体からの光が外部へ投光される。このとき複数個の発光体３２_１は発光体制御箱３０に収納され、外周壁面から引っ込んだ箇所にあるので、車輌などが直接発光体に直接当たる恐れがなく、防護される（図１０、図１１参照）。さらに、頂部は柱キャップ４０が装着される嵌め込み部となっている。

本実施形態の発光体制御箱３０の構成は、実施形態２の発光制御箱３０と同様であり、本実施形態では角柱形であるのに対し、実施形態２では円柱形である点で形状は異なるものの、構成要素は同一であるので、発光体制御箱の構成及発光体制御箱の組立についての詳細な説明は省略する。

以上、中空角柱体２２は、長さ方向と直交する断面が略四角形状のもので説明したが、本発明は、これに限定されるものでなく、他の形状、すなわち、それ以上の多角形状の角柱を含むものであり、かつ、角錐、角錐台等の他の形状も含む点は、実施形態４と同様である。

図９〜１３を参照して、視線誘導標の組立及び路面への設置、及び屈曲性評価を説明する。

視線誘導標６の組立ては、まず、前記した方法（実施形態２と同様。）で発光体制御箱３０を組立てる。組立てた発光体制御箱３０は中空角柱体２２の中空孔２２₀に挿入、固定し、頂部に反射体４１ｄを介在させて柱キャップ４０を装着して視線誘導柱２０の組立てを完了する。なお、中空角柱体２２の中間柱部２２Ｂには予め反射体４１ａ、４１ｂを装着して置く。

視線誘導標１の道路への設置は、まず、路面２にアンカー１７を埋め込み、このアンカー１７に、台座１０を固定するが、これは実施形態１の説明と同様であるので、詳細な説明は省略する。次いで、この台座１０に視線誘導柱２０を固定する。この固定はボルト１８を台座１０の貫通孔１９へ挿通して行う。

道路に設置したこれらの視線誘導標に車輛などが接触乃至衝突すると、強い応力が掛かって視線誘導標は屈曲する。この際、視線誘導標の視線誘導柱２０は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば熱可塑性ポリウレタンで構成されていて、ゴム弾性を有するため、屈曲し易く、折損乃至座屈を防止できる。そして、応力解除後は、自己復元力が働くので迅速に復元する。また、長孔２４ａ〜２４ｄによって、外部からの応力が軽減される一方で屈曲し易くなり、根元柱部２２Ａからの折損乃至座屈を防止できるという効果は、実施形態４と同様である。

道路に設置したこれらの視線誘導標に、車輛などが接触乃至衝突し強い応力が掛かって屈曲する。このような場合に備えて、以下の屈曲性の評価を行った。
視線誘導標は、以下の寸法及び材料で作製し、屈曲性の評価を行った。
（寸法）
視線誘導標１の高さＨ１は６５０ｍｍ、台座１０の高さＨ２は５０ｍｍ、幅長Ｗ１は１５０ｍｍ、中空角柱体２１の対向板壁２１ａ、２１ｂの横幅は９２ｍｍ、側板壁の幅長は６０ｍｍ、２１Ａ、２１Ｂの対向板壁の肉厚は３ｍｍ、側板壁の肉厚は３ｍｍ、肉厚角壁の肉厚４ｍｍ、底端から頂部までの高さは５６０ｍｍ、底端から窓穴２６aまでの高さは３８６ｍｍ、長孔の長さは１００ｍｍ、中空角柱体２１の材料はポリウレタン、孔内の上下端のＲは、Ｒ０(半径０ｍｍ）、Ｒ１(半径１．０ｍｍ）、Ｒ４(半径４.０ｍｍ）である。
（評価方法）
視線誘導標１に図１２の矢印方向から荷重を掛けて、根元柱部２２Ａに掛かる応力分布を評価した。

（評価結果）
その結果、図１３に示したように、根元柱部２２Ａの根元端に近い箇所に掛かる最大主応力をＬ１及び孔内の下端屈曲箇所の掛かる最大主応力をＬ２とすると、根元端に近い箇所に最も大きな応力が掛かり、この最大主応力Ｌ１は、孔内に設けたＲの大きさによって変移し、すなわち、Ｒ０が最も大きく、Ｒ１、Ｒ２及びＲ４に従って減少することが判明した。一方、最大主応力Ｌ２はＲ０、Ｒ１及びＲ２で略同じく、Ｒ４で若干減少している。なお、長孔１５０ｍｍでも実験したところ、最大主応力Ｌ１は１００ｍｍに比べて、小さく、また、Ｌ２も１００ｍｍより小さくなっていた。
以上から、長孔長さを１００ｍｍにする場合、孔内の上下両端にＲを設けると応力緩和効果が発揮されることが検証された。

［実施形態６］
図１４を参照して、本発明の実施形態６に係る視線誘導標７を説明する。なお、図１４は本発明の実施形態６に係る視線誘導標の斜視図であり、図１〜図１３と共通する部材については同一の符号を付しており、その説明は省略する。本発明の実施形態６に係る視線誘導標は、実施形態５に係る視線誘導標と比較すると、窓穴２６ａ、２６ｂが設けられていない点で相違している。また、実施形態５と共通する部分の説明は省略する。

中空角柱体２２は、透光性を有する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば透光性を有する熱可塑性ポリウレタンを顔料で着色した材料で構成されているので、透光性を有している。中空角柱体２２の製造方法は、実施形態１と同様であり、また、中空角柱体２２の光透過率を適宜設定することで、自然光のもとでドライバーから観て視線誘導柱２０は非常に鮮やかな色として視認されるという効果も、実施形態１と同様である。中空角柱体２２の中空孔へ挿入されている透明ケース３１内に設けられている複数個の発光体３２_１から照射される光は、透光性を有する中空角柱体２２の側壁を拡散されながら透過して、ドライバーに視認される。

実施形態６に係る視線誘導標４では、窓穴２６ａが設けられていないため、透明ケース３１の外周囲を覆う光透過性フィルムからなるケースカバー３６を設けることを省略することができ、また、内部備品の飛散をより確実に防止することができる。

図１４に示すように、中空角柱体２２において、発光体３２_１が設けられている位置に対応する部位には、反射体４１ａ、４１ｂ、４１ｄは設けられていない。また、本発明における発光体３２_１の配置及び個数は、図１１に示したものに限定されるものではなく、多様な配列を含むものであり、例えば、絶縁基板として長尺のものを採用すれば、中空円柱体２１の長さ方向の長い距離にわたり、より多数の発光体３２_１を所定の間隔をあけて配列することができる。

［実施形態７］
本発明の実施形態７に係るコーン形標識器具８について、図１５〜図１６を参照して説明する。なお、図１５は本発明の実施形態７に係るコーン形標識器具８の外観斜視図であり、図１６Ａは図１５の正面図、図１６Ｂは図１５の上面図である。
本発明の実施形態７に係るコーン形標識器具８は、路面に設置される台座６０と、この台座６０に立設され反射体などの交通標示体が装着された所定長さのコーン部５０とを備え、コーン部５０は、内部に所定大きさの中空孔を有する中空円錐円体５１からなる構成を有している。ここで、コーン部５０は、特許請求の範囲の「交通標示柱」に相当する。

まず、コーン形標識器具８のコーン部５０を説明する。コーン部５０は内部に中空孔を有し、頂部側は所定のＲ（アール）が設けられ、底部側には開口を有し、高さ方向と垂直な断面が略円形であり、高さ方向と垂直に切った断面の直径が頂部側に近づくにつれて小さくなるような略円錐形状で、正面から見ると略三角形状（図１６Ａを参照。）であり、内部に所定大きさの中空孔を有し、底部側の開口が所定の径を有し、所定の高さ及び肉厚を有する中空円錐体５１からなる。本実施形態では中空円錐体５１の肉厚は、どこでも略同一であり、例えば２〜８ｍｍ程度、具体的には例えば３ｍｍである。なお、本発明のコーン部５０の形状は円錐形状に限定されるものではなく、錐形であって高さ方向と垂直な断面が楕円形のもの、多角形のものに加え、円柱形のもの、角柱形のもの、高さ方向に段差を有するもの、正面から見て曲面状のもの等も包含される。

中空円錐体５１は、実施形態１と同様に、透光性を有する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば透光性を有する熱可塑性ポリウレタンを顔料で着色した材料で構成されている。中空円錐体５１の製造方法も、実施形態１と同様であり、また、中空円柱体２１の光透過率を適宜設定することで、自然光のもとでドライバーから観て視線誘導柱２０は非常に鮮やかな色として視認されるという効果も、実施形態１と同様である。なお、ここでは中空円錐体５１の肉厚は、どこでも略同一であるとしたが、本発明ではこれに限定されず、例えば場所によって照度や色の見え方が異なる場合には、強度に問題がない範囲で中空円錐体５１の肉厚を場所によって調整することも可能である。

中空円錐体５１の外周面には交通標示体として、中空円錐体５１の高さ方向に間隔を置いて複数箇所（図１５、図１６では３箇所）に、所定の幅を持った反射体５２ａ〜５３ｃを円周方向に設ける。この反射体５３ａ〜５３ｃは、例えば再帰反射体あるいはエレクトロルミネッセンス（ＥＬ）であり、シート状のものを貼付しても、塗料状のものを塗布しても、いずれでもかまわない。

反射体として例えば再帰反射体を設けると、雨天や夜間などで等見通しの悪いときにも、車輛のヘッドライトから出射された光が再帰反射体に当たり、入射方向に向かって反射されるため、ドライバーが視線誘導標を視認しやすくなる。さらに、中空円錐体５１の表面に自浄性を発現させる合成樹脂塗料を塗布した被覆層を形成するのが好ましい。これにより、中空円柱体２１の表面の汚染を抑制できる。

次に、コーン形標識器具８の台座６０について説明する。台座６０は、コーン部５０の中空円錐体５１の底部側の開口の周囲から外側へ鍔状に張り出しており、上方から見ると所定の面積を有する略正方形（図１６Ｂを参照。）であり、コーン部５０を射出成型する際に一体に成形される。台座６０の上面は平面状であり、側面は底面側に近づくにつれて高さ方向と垂直な方向の外周長が大きくなるように形成されている。台座６０の下面は略平面な設置面となっており、この設置面が路面に当接されることにより、台座６０が路面に設置される。台座６０の上面の外周長は、中空円錐体５１の底部の外周長よりも十分に大きく、かつ、台座６０の上面の外周長よりも台座の接地面の外周長の方が大きくなっていることにより、コーン形標識器具８は転倒しにくい構造となっている。また、台座６０の高さは、強度を保つために所定の高さを有しており、台座６０は中実としても、空間を有する所定のリブ構造（例えばハニカム構造）としてもよい。図１５、図１６では、台座の形状は略正方形としたが、本発明の台座の形状は略正方形に限定されるものではなく、多角形、円形、楕円形、その他の形状のものを包含している。また、ここでは台座６０を中空円錐体５１と一体に射出成型により形成したものとして説明したが、本発明はこれに限らず、台座６０を中空円錐体５１とは別体として形成して、この別体の台座６０を中空円錐体５１に接合することにより、コーン形標識器具８を形成するようにしてもよく、この際、台座６０を中空円錐体５１とは別の材料により形成してもよい。

また、図示されていないが、台座６０設置面には、突起状のスパイク部材が複数設けられており、このスパイク部材によりコーン形標識器具８が路面と並行な方向へ移動することを阻止することができる。なお、台座６０の路面への設置は、コーン形標識器具８の自重と、台座６０設置面に設けられたスパイク部材による路面との摩擦抵抗を利用したものであり、実施形態１でアンカー部材に対してボルトにより台座１０を固着したものとは異なり、人手により工具を使うことなく簡単に、任意の場所に設置したり、移動したり、撤収したりすることができる。また、コーン形標識器具８の転倒や移動を防止するために、上面視で台座６０と同形状で、所定の厚み及び重さを有し、中心に中空円錐体５１の底面部の外周形状に対応する内周形状の孔を有する錘部材を、前記孔に中空円錐体５１を挿入して、台座６０の上方から重ねるように設置してもよい。

コーン形標識器具８の寸法は、例えば高さＨ_８は７００ｍｍ、台座６０の幅Ｗ_８は３８０ｍｍ、台座６０の奥行きＤ_８は３８０ｍｍであり、中空円錐体５１の底部の直径Ｗ_９は２８０ｍｍである。また、高さＨ_８別の例としては、９００ｍｍ、４５０ｍｍ等のものもあり、高さが４５０ｍｍの場合には、台座の６０の幅及び奥行きは例えば２７０ｍｍである。

次に、コーン形標識器具８の路面への設置及び撤収、並びに、車輛の接触時の動作について説明する。まず、コーン形標識器具８の路面への設置について説明する。作業員がコーン形標識器具８を手で持って、設置場所の路面に、台座部６０の設置面を当接させる向きに置くだけで、コーン形標識器具８の自重と、台座６０設置面に設けられたスパイク部材による路面との摩擦抵抗を利用して設置される。必要に応じて上述の錘部材を台座６０の上方に重ねて設置してもよい。

次に、コーン形標識器具８を撤収する時には、作業員はコーン形標識器具８を手で持って、持ち上げるだけで、コーン形標識器具８を撤収することができる。この時、コーン形標識器具８の中空円錐体５１は中空となっているため、別のコーン形標識器具８の中空円錐体５１の上に積み重ねてコンパクトに収納しておくことが可能である。コーン形標識器具８は、工具類を一切使用することなく、簡単に設置及び撤収をおこなうことができる。

道路に設置したこれらの実施形態７のコーン形標識器具８に車輛などが接触乃至衝突すると、強い応力が掛かってコーン部５０は屈曲する。この際、コーン形標識器具８のコーン部５０は、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば熱可塑性ポリウレタンで構成されていて、ゴム弾性を有するため、屈曲し易く、折損乃至座屈を防止できる。そして、応力解除後は、自己復元力が働くので迅速に復元する。

［実施形態８］
本発明の実施形態８に係るコーン形標識器具９について、図１７〜図１８を参照して説明する。図１５〜図１６と同一の名称の部材については同一の符号を用い、その説明は省略する。なお、図１７は本発明の実施形態８に係るコーン形標識器具９の外観斜視図であり、図１８Ａは図１７の正面図、図１８Ｂは図１７の上面図である。
本発明の実施形態８に係るコーン形標識器具９は、実施形態７に係るコーン形標識器具８と対比すると、中空円錐体５１の中空孔の上部側に、実施形態２で説明した発光体及び点灯回路などが搭載された回路基板３２を収納した発光体制御箱３０が挿入された点、及び、中空円錐体５１の頂部に透明材料からなるキャップ５４が装着された点で相違しており、その余の構成は実施形態７と同様であるため、実施形態７と同様の部分の説明は省略する。また、発光体制御箱３０の構成は、実施形態２と同様であるので、詳細な説明は省略する。

コーン形標識器具８の中空円錐体５１は、頂部が略円形の開口を有している。この開口から、中空円錐体５１の中空孔の内部へ、実施形態２で説明した発光体及び点灯回路などが搭載された回路基板３２を収納した発光体制御箱３０が挿入され、この開口は透明材料からなるキャップ５４で塞がれている。この挿入の際に、透明ケース３１の鍔部３１ｄは中空孔の開口端に当接されて、透明ケース３１が中空孔内に位置決め固定される。キャップ５４は、頂部側には所定のＲ（アール）が設けられ、底部側は中空円錐体５１の頂部に設けられた開口に対応する形状を有している。

中空円錐体５１は、実施形態１と同様に、透光性を有する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、例えば透光性を有する熱可塑性ポリウレタンを顔料で着色した材料で構成されている。中空円錐体５１の製造方法も、実施形態１と同様であり、また、中空円柱体２１の光透過率を適宜設定することで、自然光のもとでドライバーから観て視線誘導柱２０は非常に鮮やかな色として視認されるという効果も、実施形態１と同様である。なお、ここでは中空円錐体５１の肉厚は、どこでも略同一であるとしたが、本発明ではこれに限定されず、例えば場所によって照度や色の見え方が異なる場合には、強度に問題がない範囲で中空円錐体５１の肉厚を場所によって調整することも可能である。また、コーン形標識器具８の台座６０の構成は、実施形態７と同様である。

次に、コーン形標識器具９の組立、路面への設置及び撤収、及び車輛の接触時の動作について説明する。コーン形標識器具９の組立ては、まず、実施形態２で説明した方法で発光体制御箱３０を組立てる。組立てた発光体制御箱３０は中空円錐体５１の中空孔に挿入、固定し、頂部に反射体５３ｃを介在させてキャップ５４を装着してコーン部５０の組立てを完了する。なお、中空円錐体５１には予め反射体５３ａ、５３ｂを装着しておく。また、コーン形標識器具９の道路への設置及び撤収、及び車輛の接触時の動作については、実施形態７と同様であるので、詳細な説明は省略する。

１、３、４、５、６、７視線誘導標
８、９コーン形標識器具
１０台座
１９貫通孔
２０視線誘導柱
２１中空円柱体
２２中空角柱体
２２_０中空孔
２２Ａ根元柱部
２２ａｃ、２２ｃｂ、２２ｂｄ、２２ｄａ角部
２２Ｂ中間柱部
２２Ｃ上方柱部
２３ac、２３cb、２３bd、２３da 肉厚角壁
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄ長孔（応力軽減屈曲付与部）
２４_１、２４_２、２４_３、２４_４隅角部
３０発光体制御箱
３１透明ケース
３２_１発光体（ＬＥＤ）
３２回路基板
３４蓋体
３５太陽光パネル
３６ケースカバー
４０柱キャップ
４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ反射体
５０コーン部
５１中空円錐体
５３ａ、５３ｂ、５３ｃ反射体
５４キャップ
６０台座

Claims

路面に設置される台座と、前記台座に立設され交通標示部材が設けられた所定長さの交通標示柱を備えた道路保安用器具において、
前記交通標示柱は、内部に中空孔を有する中空筒体を備え、
前記中空筒体は、顔料により着色された所定の透光性を有する熱可塑性エラストマーにより中空形態に一体成形されていることを特徴とする道路保安用器具。
前記透光性を有する熱可塑性エラストマーの光透過率が１０％以上、９０％以下の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の道路保安用器具。
前記熱可塑性エラストマーは、熱可塑性ポリウレタンであることを特徴とする請求項１又は２に記載の道路保安用器具。
前記中空筒体は、円筒形又は楕円筒形であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の道路保安用器具。
前記中空筒体は、角柱形であること特徴とする請求項１〜３のいずれかに道路保安用器具。
前記中空筒体は、略円錐形又は略角錐形であること特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の道路保安用器具。
前記中空筒体の外周には前記交通標示部材として反射体が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の道路保安用器具。
前記中空筒体の内部には発光体が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の道路保安用器具。
前記道路保安用器具は、視線誘導標又はコーン形標識器具であることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の道路保安用器具。