JP2018059498A - 電動エアポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図ることができる電動エアポンプを提供すること。【解決手段】電動エアポンプＡＰは、円形の外周面を有し、回転軸を回転駆動するモータ３と、円形の外周面を有するシリンダ４と該シリンダ４内で往復動可能なピストン５とを有するポンプ部６と、回転軸の回転力をピストン５に伝達するための伝達機構とを備える。モータ３とポンプ部６とは、回転軸の回転軸線方向Ｘ１とピストン５の往動軸線方向Ｘ２が平行となるように外周面同士が対向して配置され、外周面同士の間に、モータ３の駆動を制御する制御回路部３２が配置される。【選択図】図８

Description

本発明は、電動エアポンプに関するものである。

従来、電動エアポンプとしては、回転軸を回転駆動するモータと、シリンダ内で往復動可能なピストンを有するポンプ部と、回転軸の回転力をピストンに伝達する伝達機構とを備え、ピストンをシリンダ内で往復動させることで気体を給送するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第５３７４５２４号

しかしながら、上記した電動エアポンプでは、モータの軸線（回転軸線方向）とシリンダの軸線（ピストンの往動軸線方向）とが交差するように配置されており、電動エアポンプの体格が大型化してしまうという問題がある。

本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、小型化を図ることができる電動エアポンプを提供することにある。

上記課題を解決する電動エアポンプは、回転軸を回転駆動するモータと、シリンダと該シリンダ内で往復動可能なピストンとを有するポンプ部と、前記回転軸の回転力を前記ピストンに伝達するための伝達機構とを備えた電動エアポンプであって、前記モータと前記ポンプ部とは、前記回転軸の回転軸線方向と前記ピストンの往動軸線方向が平行となるように外周面同士が対向して配置され、前記外周面同士の間に、前記モータの駆動を制御する制御回路部が配置される。

同構成によれば、モータとポンプ部とは、回転軸の回転軸線方向とピストンの往動軸線方向が平行となるように外周面同士が対向して配置されるため、回転軸の回転軸線方向とピストンの往動軸線方向とが交差するように配置された場合に比べて、小型化を図ることができる。しかも、モータとポンプ部との外周面同士の間にモータの駆動を制御する制御回路部が配置されるため、制御回路部が外周面同士の間の外側に配置されたものに比べて、デッドスペースとなる空間を有効利用でき、小型化を図ることができる。

上記電動エアポンプであって、前記制御回路部は、前記回転軸の回転軸線方向から見て、その全体が前記外周面同士の間に配置されることが好ましい。
同構成によれば、制御回路部は、前記回転軸線方向から見て、その全体がモータとポンプ部との外周面同士の間に配置されるため、一部が外周面同士の間に配置された場合に比べて、小型化を図ることができる。

上記電動エアポンプであって、前記制御回路部は、回路基板上に設けられ、前記回路基板は、その板厚方向が前記外周面同士の対向方向と平行となるように配置されることが好ましい。

同構成によれば、制御回路部は、回路基板上に設けられ、回路基板は、その板厚方向がモータとポンプ部との外周面同士の対向方向と平行となるように配置されるため、前記板厚方向が前記外周面同士の対向方向と直交するように配置された場合に比べて、容易に配置することができる。

上記電動エアポンプであって、前記モータ及び前記ポンプ部が載置される下側ケースを備え、前記下側ケースには、前記回路基板を支持する支持凸部が形成されることが好ましい。

同構成によれば、モータ及びポンプ部が載置される下側ケースには、回路基板を支持する支持凸部が形成されるため、部品点数の増加を抑えながら、回路基板を容易に支持させることができる。

上記電動エアポンプであって、前記回路基板に設けられた前記制御回路部は、前記回転軸の回転軸線方向から見て、前記回路基板の板厚直交方向に前記モータ又は前記ポンプ部と重なるように配置されることが好ましい。

同構成によれば、回路基板に設けられた制御回路部は、回転軸の回転軸線方向から見て、回路基板の板厚直交方向にモータ又はポンプ部と重なるように配置されるため、重ならないように配置されたものに比べて、デッドスペースとなる空間を有効利用でき、小型化を図ることができる。

本発明の電動エアポンプでは、小型化を図ることができる。

一実施形態における車両の概略構成図。 一実施形態における車載光学センサ洗浄装置の概略構成図。 一実施形態におけるウォッシャノズルとポップアップノズルを説明するための説明図。 一実施形態におけるポップアップノズルの断面図。 一実施形態におけるポップアップノズルの断面図。 一実施形態の電動エアポンプを説明するための一部断面図。 一実施形態の電動エアポンプを説明するための一部断面図。 一実施形態の電動エアポンプの一部を回転軸線方向から見た模式図。 一実施形態の電動エアポンプの一部を説明するための模式図。 別例の電動エアポンプを説明するための一部断面図。 別例の電動エアポンプの一部を回転軸線方向から見た模式図。 別例の電動エアポンプの一部を回転軸線方向から見た模式図。

以下、車両の一実施形態を図１〜図９に従って説明する。
図１に示すように、車両Ｓの後方には、バックドアＢａが設けられ、該バックドアＢａには、車載光学センサとしての車載カメラ１が設けられている。車載カメラ１のセンシング面としてのレンズ面１ａは車両後方の斜め下方に向かって露出される。車載カメラ１は、例えば、変速装置のシフトレバーＳＬをリバース位置に操作すると、車両Ｓの後方の斜め下方を撮像し、その撮像画像を車内のディスプレイＤＳＰに送信して表示させる。

また、車両Ｓには、気体である空気を給送する電動エアポンプＡＰと、液体である洗浄液を給送するウォッシャポンプＷＰとが設けられている。
図２、図６及び図７に示すように、本実施形態の電動エアポンプＡＰは、回転軸２を回転駆動するモータ３と、シリンダ４と該シリンダ４内で往復動可能なピストン５とを有するポンプ部６と、回転軸２の回転力をピストン５に伝達するための減速機構である伝達機構７とを備える。電動エアポンプＡＰは、シリンダ４の先端側に吐出口８ａを有した閉塞部材８が取着され、シリンダ４内の圧縮室９が予め設定された容積となると、開弁（開動作）されることで吐出口８ａから高圧の空気が一気に（瞬間的に）噴射されるものである。なお、本実施形態では、図６及び図７に示すように、圧縮室９と吐出口８ａとの間には、吐出弁１０が設けられ、吐出弁１０は、コイルスプリング１１により圧縮室９と吐出口８ａとの間の連通孔を閉塞する方向（ピストン４の復動方向）に付勢されている。そして、吐出弁１０には、ピストン５側に向かって突出する操作棒１０ａが設けられ、その操作棒１０ａが往動するピストン５の先端で操作（押圧）されると、圧縮室９と吐出口８ａが連通して（図７参照）、吐出口８ａから高圧の空気が一気に（瞬間的に）噴射されるようになっている。また、閉塞部材８には、前記圧縮室９内外を（弁を有さずに）連通する可動用導出口８ｂが設けられている。

また、ウォッシャポンプＷＰは、貯留タンクＴに貯留されている洗浄液を連続的に給送するものである。
また、車両Ｓの車載カメラ１の近傍位置には、ウォッシャポンプＷＰに接続され、ウォッシャポンプＷＰから洗浄液が給送されることに基づいてレンズ面１ａを洗浄するウォッシャノズル１２が設けられている。

図２及び図３に示すように、ウォッシャノズル１２は、レンズ面１ａの上方に配置され、洗浄液が給送されるとその洗浄液を噴射口１２ａから噴射する。図３に示すように、噴射口１２ａは、一対の対向面が幅狭とされることで洗浄液ＷＡを膜状に噴射する。

また、車両Ｓの車載カメラ１の近傍位置には、電動エアポンプＡＰに接続され、電動エアポンプＡＰ（吐出口８ａ）から空気が給送されることに基づいてレンズ面１ａを洗浄するポップアップノズル１３が設けられている。

なお、図２に示すように、本実施形態では、車載カメラ１とウォッシャノズル１２とポップアップノズル１３とは取付けフレーム１４に組み付けられてユニット化され、そのユニットが車両ＳのバックドアＢａに固定される。

ポップアップノズル１３は、レンズ面１ａの側方に配置され、前後進可能で気体を噴射する洗浄時に前進する可動ノズル１５を有したものである。
詳しくは、図４及び図５に示すように、ポップアップノズル１３は、略円筒状のケース１６に同じく略筒状の可動ノズル１５が出没可能であって前後進可能に支持され、その可動ノズル１５の先端には前記前後進方向の略直角方向に開口した噴射口１７が設けられている。

ケース１６の基端側には、基端閉塞部材１８が外嵌固定されている。基端閉塞部材１８には、ケース１６内において、可動ノズル１５の前進方向に沿って延びる筒状の通路管１８ａが設けられ、該通路管１８ａは筒状の可動ノズル１５に挿通（内嵌）され、可動ノズル１５はケース１６及び通路管１８ａに沿って前後進可能に支持されている。また、基端閉塞部材１８には、ケース１６の外部であって前記通路管１８ａとは反対側に延びつつ通路管１８ａを介して前記噴射口１７に連通する噴射用導入口１９ａを有した第１の継手部１９が設けられている。

ケース１６内において、可動ノズル１５の周囲にはコイルスプリング２０が配設されている。コイルスプリング２０の一端は可動ノズル１５の基端部に設けられたフランジ部１５ａに当接し、他端はケース１６の先端部に当接支持されている。そして、ケース１６の先端部を支点とするコイルスプリング２０の付勢力により、可動ノズル１５は常に後進（没入）方向（図４及び図５において右方向）に付勢されている。

また、ケース１６の基端側には、可動ノズル１５の基端部（フランジ部１５ａ）にて区画された圧力付与室２１が設けられている。なお、可動ノズル１５の基端部（フランジ部１５ａ）には、シールゴム１５ｂが固定され、該シールゴム１５ｂがケース１６の内周面及び前記通路管１８ａの外周面と密着（摺接）することで圧力付与室２１の密閉性が保たれている。また、基端閉塞部材１８には、ケース１６の外部であって前記第１の継手部１９とは直角方向に延びつつ前記圧力付与室２１に連通する可動用導入口２２ａを有した第２の継手部２２が設けられている。

そして、ポップアップノズル１３は、可動用導入口２２ａを介して圧力付与室２１内に空気が給送されると、可動ノズル１５の基端部（フランジ部１５ａ）に洗浄液の圧力が付与され、該可動ノズル１５はコイルスプリング２０の付勢力に抗してケース１６から外部に向かって前進する（図５参照）。なお、可動用導入口２２ａに空気が給送されていない状態では、可動ノズル１５はコイルスプリング２０の付勢力によって後進（没入）する（図４参照）。

また、ポップアップノズル１３は、噴射用導入口１９ａを介して空気が給送されると、その空気を噴射口１７から噴射する。
なお、図３に示すように、ポップアップノズル１３（可動ノズル１５）の噴射口１７は、可動ノズル１５が前進した状態で、噴射する空気ＨＡの空気噴射軸線Ｚが、ウォッシャノズル１２の噴射口１２ａから噴射される洗浄液ＷＡと（空気ＨＡが）混合するように、かつレンズ面１ａに向かうように設定されている。異なる見方をすると、ポップアップノズル１３の噴射口１７は、噴射する空気ＨＡの空気噴射軸線Ｚが、ウォッシャノズル１２の噴射口１２ａから噴射される洗浄液ＷＡを通過しつつレンズ面１ａに向かうように設定されている。言い換えると、ポップアップノズル１３の噴射口１７は、噴射する空気の空気噴射軸線Ｚがレンズ面１ａに向かうように設定され、ウォッシャノズル１２の噴射口１２ａは、噴射する洗浄液ＷＡが前記空気噴射軸線Ｚと交差するように設定されている。

そして、図１及び図２に示すように、前記ウォッシャノズル１２には、配管Ｈ１を介してウォッシャポンプＷＰが接続される。
また、ポップアップノズル１３の可動用導入口２２ａには、配管Ｈ２を介して電動エアポンプＡＰの可動用導出口８ｂが接続されて前記圧縮室９が連通される。また、ポップアップノズル１３の噴射用導入口１９ａには、配管Ｈ３を介して電動エアポンプＡＰの吐出口８ａが接続される。

そして、電動エアポンプＡＰ及びウォッシャポンプＷＰは、車両Ｓに設けられた指令部３１に電気的に接続され、該指令部３１からの指令信号に基づいて駆動制御される。
指令部３１は、例えば、車内に設けられた操作スイッチＳＷが操作された際や、変速装置のシフトレバーＳＬがリバース位置に操作された際や、車載カメラ１の撮像画像に基づいて汚れていると判定部にて判定された際等に、レンズ面１ａを洗浄すべくウォッシャポンプＷＰ及び電動エアポンプＡＰに指令信号を出力してそれらを駆動制御する。

ここで、図６〜図８に示すように、本実施形態の電動エアポンプＡＰは、空気を給送すべくモータ３が駆動されている際に指令信号が遮断されても、ピストン５の位置が往復動中間範囲内にあるとともに伝達機構７に負荷が掛かる負荷範囲内にあると、ピストン５の位置が負荷範囲外に達するまでモータ３の駆動を継続する制御回路部３２を備える。

詳述すると、図８に示すように、本実施形態の電動エアポンプＡＰは、下側ケース３３と上側ケース３４とを備え、それらの内部に前記モータ３、ポンプ部６及び伝達機構７（図６及び図７参照）等が収容されている。

下側ケース３３は、モータ３及びポンプ部６を収容するモータポンプ収容部３３ａを有する。モータポンプ収容部３３ａは、モータ３における回転軸２の回転軸線方向Ｘ１とポンプ部６におけるピストン５の往動軸線方向Ｘ２とが平行となってモータ３の円形の外周面とポンプ部６（シリンダ４）の円形の外周面とが対向して載置可能に形成されている。詳しくは、モータポンプ収容部３３ａは、前記回転軸線方向Ｘ１から見て、略平面板状の底部３３ｂと、底部３３ｂのモータ３側の端部からモータ３の外周面に約９０°の範囲に亘って略沿った弧状部３３ｃと、底部３３ｂのポンプ部６（シリンダ４）側の端部からシリンダ４の外周面に約９０°の範囲に亘って略沿った弧状部３３ｄとを有する。また、モータポンプ収容部３３ａは、弧状部３３ｃ，３３ｄの上端から上方に直線状に延びる上延部３３ｅを有する。なお、モータ３は、その本体の軸方向両端部に一対の防振ゴム３５が外嵌され、該防振ゴム３５が下側ケース３３（底部３３ｂ）から上方に突出する挟持壁３３ｆと上側ケース３４から下方に突出する挟持壁３４ａとに挟持されることで固定されている。また、図６及び図７に示すように、下側ケース３３は、上方から見て、モータ３の回転軸２が突出する方向とは反対方向であって前記吐出口８ａと同方向（図中、左方向）に突出したコネクタ形成部３３ｇを有している。また、上側ケース３４は、下側ケース３３のコネクタ形成部３３ｇと対をなすコネクタ形成部（図示略）を有し、それらによって回転軸２が突出する方向とは反対方向（吐出口８ａと同方向）に開口したコネクタ部が形成されることになる。また、下側ケース３３は、前記シリンダ４側の上延部３３ｅと連続して、前記シリンダ４の先端側に取着された前記閉塞部材８の抜け方向側（図６中、左側）の面と当接する抜け止め支持壁３３ｈを有する。また、下側ケース３３は、上方から見て、モータ３の回転軸２が突出する方向側（図中、右側）に前記伝達機構７を収容する伝達機構収容部３３ｊを有する。

伝達機構７は、回転軸２と一体回転するウォーム４１と、該ウォーム４１と噛合される回転体としてのウォームホイール４２と、該ウォームホイール４２の一方の面（上側の面であって、図６中、紙面手前側の面）における軸中心からずれた位置に一端が回転自在に取り付けられ、他端がピストン５に回転自在に取り付けられる伝達ロッド４３とを含む。なお、伝達機構収容部３３ｊの底部において前記ウォーム４１よりもポンプ部６側には上方に突出するホイール支持部３３ｋが設けられ、ウォームホイール４２は、モータ３及びポンプ部６と同様に上方から下側ケース３３に組み付けられ、ホイール支持部３３ｋに回転可能に外嵌支持される。

図６、図８及び図９に示すように、ウォームホイール４２には、一方の面（上側の面であって、図６中、紙面手前側の面）から凹設された磁石収容部４２ａが形成されている。本実施形態の磁石収容部４２ａは、ウォームホイール４２の軸中心からずれた位置に１８０°間隔で一対形成されている。そして、各磁石収容部４２ａには磁石４４が収容保持されている。なお、各磁石４４は、磁極が上下逆向きに固定される。また、磁石収容部４２ａは、図９に示すように、ウォームホイール４２の他方の面（下側の面）の近傍まで凹設され、磁石４４は、ウォームホイール４２の他方の面寄り（一方の面よりも他方の面に近い位置）に固定される。

前記モータ３の駆動を制御する前記制御回路部３２は、前記磁石４４の磁界を検出してウォームホイール４２の回転角度を特定しピストン５の位置を特定するための磁気センサとしてのホールＩＣ４５や、マイコンやスイッチング素子等を含む種々の電気部品（素子）４６を含み、それらは単一の回路基板４７上に実装されている。

そして、回路基板４７は、モータ３とポンプ部６（シリンダ４）の外周面同士の間に配置されている。言い換えると、回路基板４７は、前記回転軸２の回転軸線方向Ｘ１から見て（図８参照）、モータ３の外周面の上部とポンプ部６（シリンダ４）の外周面の上部とを繋ぐ直線（接線）と、モータ３の外周面の下部とポンプ部６（シリンダ４）の外周面の下部とを繋ぐ直線（接線）との間に配置されている。詳しくは、前記下側ケース３３の底部３３ｂには、上方から回路基板４７が挿入されることで該回路基板４７を支持する支持凸部３３ｍが形成されている。そして、回路基板４７は、その板厚方向（図８中、左右方向）が前記外周面同士の対向方向（図８中、左右方向）と平行となるように支持凸部３３ｍに支持されて配置されている。この回路基板４７（制御回路部３２）は、前記回転軸２の回転軸線方向Ｘ１から見て、その全体が前記外周面同士の間に配置されている。また、制御回路部３２の内の一部の（実装面からの高さが高い）電気部品４６は、前記回転軸２の回転軸線方向Ｘ１から見て、回路基板４７の板厚直交方向（図８中、上下方向）にモータ３又はポンプ部６と重なるように配置されている。即ち、制御回路部３２の内の一部の（実装面からの高さが高い）電気部品４６は、モータ３とポンプ部６（シリンダ４）の外周面同士の一番狭い位置から上下方向にずれた位置であって、底部３３ｂ側寄りに配置されることで、モータ３又はポンプ部６と上下方向に重なるように配置されている。更に言い換えると、前記回転軸２の回転軸線方向Ｘ１から見て、前記外周面同士の対向方向（図８中、左右方向）においては、制御回路部３２の内の一部の（実装面からの高さが高い）電気部品４６が占める範囲は、モータ３又はポンプ部６が占める範囲とオーバーラップするように配置されている。

また、図６、図７及び図９に示すように、回路基板４７に設けられた前記ホールＩＣ４５は、前記ウォームホイール４２の他方の面（下側の面）と対向し、前記磁石４４の磁界を検出するように（ひいてはピストン５の位置を特定できるように）配置されている。

このように構成された電動エアポンプＡＰは、前記回路基板４７やモータ３に接続される複数のコネクタターミナル４８が前記コネクタ形成部３３ｇ（コネクタ部）内に配置され、前記配管Ｈ２，Ｈ３と同方向（図６及び図７中、左側）から嵌着される外部コネクタを介して前記指令部３１と電気的に接続される。

そして、ホールＩＣ４５を含む制御回路部３２は、指令部３１から指令信号が入力されると、空気を給送すべくモータ３を駆動してピストン５を往復動させる。
また、ホールＩＣ４５を含む制御回路部３２は、空気を給送すべくモータ３が駆動されている際に指令部３１からの指令信号が遮断されても、ピストン５の位置が往復動中間範囲内にあるとともに伝達機構７に負荷が掛かる負荷範囲である圧縮範囲Ａ内にあると、ピストン５の位置が圧縮範囲外に達するまでモータ３に給電してその駆動を継続する。なお、前記往復動中間範囲は、ピストン５の位置が往動端部（上死点）及び復動端部（下死点）以外にあるときの範囲であって、圧縮範囲Ａは、ピストン５の往動により圧縮室９内の空気が圧縮され始めてから圧縮された空気が吐出口８ａを介して吐出されるまでの過程にピストン５が移動する範囲である。

次に、上記のように構成された車載光学センサ洗浄装置の作用について説明する。
まず、非洗浄時であって、電動エアポンプＡＰ及びウォッシャポンプＷＰが駆動されていない状態では、ポップアップノズル１３の可動ノズル１５がコイルスプリング２０の付勢力によって後進（没入）した状態とされ、可動ノズル１５が車載カメラ１の撮像の邪魔になることが抑えられる。

そして、例えば、車載カメラ１のレンズ面１ａに泥等が付着している場合であって、空気と洗浄液とを噴射させるべく操作スイッチＳＷが操作されると、指令部３１から指令信号が出力され、ウォッシャポンプＷＰ及び電動エアポンプＡＰが駆動される。このとき、ウォッシャポンプＷＰからウォッシャノズル１２に洗浄液が給送されると、ウォッシャノズル１２から洗浄液が噴射される。そして、電動エアポンプＡＰが駆動され、ピストン５が往動されると、ポップアップノズル１３の圧力付与室２１には、電動エアポンプＡＰの圧縮室９内の空気の圧力が高められていく際に空気が給送され、可動ノズル１５が前進する。そして、その後、ピストン５がさらに往動されて、吐出弁１０の操作棒１０ａがピストン５の先端で操作（押圧）されると、圧縮室９内の圧縮された気体が瞬間的に吐出口８ａから吐出され、ポップアップノズル１３（可動ノズル１５）の噴射口１７から空気が噴射される。すると、図３に示すように、レンズ面１ａには高圧の空気ＨＡとともにレンズ面１ａに達する前に混合された洗浄液ＷＡの微粒子が吹き付けられ、レンズ面１ａに付着した泥等が洗い流されて、レンズ面１ａが洗浄される。

ここで、例えば、ピストン５が往動され、その先端部が吐出弁１０の操作棒１０ａに到達する前、即ちピストン５の位置が前記圧縮範囲Ａにあるときに、指令部３１からの指令信号が遮断されると、制御回路部３２によって、ピストン５の位置が圧縮範囲Ａ外に達するまで、即ち吐出口８ａから空気が吐出されるまでモータ３の駆動が継続される。

次に、上記実施形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）モータ３とポンプ部６とは、回転軸２の回転軸線方向Ｘ１とピストン５の往動軸線方向Ｘ２が平行となるように外周面同士が対向して配置されるため、回転軸２の回転軸線方向Ｘ１とピストン５の往動軸線方向Ｘ２とが交差するように配置された場合に比べて、小型化を図ることができる。しかも、モータ３とポンプ部６との外周面同士の間にモータ３の駆動を制御する制御回路部３２が配置されるため、制御回路部３２が外周面同士の間の外側に配置されたものに比べて、デッドスペースとなる空間を有効利用でき、小型化を図ることができる。

（２）制御回路部３２は、回転軸線方向Ｘ１から見て、その全体がモータ３とポンプ部６との外周面同士の間に配置されるため、一部が外周面同士の間に配置された場合に比べて、小型化を図ることができる。

（３）制御回路部３２は、回路基板４７上に設けられ、回路基板４７は、その板厚方向（図８中、左右方向）がモータ３とポンプ部６との外周面同士の対向方向（図８中、左右方向）と平行となるように配置されるため、前記板厚方向が前記外周面同士の対向方向と直交するように配置された場合に比べて、容易に配置することができる。

（４）モータ３及びポンプ部６が載置される下側ケース３３には、回路基板４７を支持する支持凸部３３ｍが形成されるため、部品点数の増加を抑えながら、回路基板４７を容易に支持させることができる。

（５）回路基板４７に設けられた制御回路部３２（その一部の電気部品４６）は、回転軸２の回転軸線方向Ｘ１から見て、回路基板４７の板厚直交方向（図８中、上下方向）にモータ３又はポンプ部６と重なるように配置されるため、重ならないように配置されたものに比べて、デッドスペースとなる空間を有効利用でき、小型化を図ることができる。

（６）ポンプ部６のシリンダ４が下側ケース３３及び上側ケース３４と別体とされ、該ポンプ部６、モータ３、回路基板４７、ウォームホイール４２等が全て下側ケース３３に上方から組み付け可能とされているため、その製造が容易となる。

（７）下側ケース３３は、シリンダ４の先端側に取着される吐出口８ａを有した閉塞部材８のシリンダ４からの抜け方向側（図６中、左側）の面と当接する抜け止め支持壁３３ｈを有する。よって、シリンダ４と閉塞部材８の取着構造を簡単にしながらも閉塞部材８のシリンダ４からの抜け（脱落）を防止することができる。

（８）モータ３は、防振ゴム３５を介して下側ケース３３（挟持壁３３ｆ）と上側ケース３４（挟持壁３４ａ）との固定されるため、モータ３の振動が伝達してしまうことが抑制される。

（９）吐出口８ａ、可動用導出口８ｂ、及びコネクタターミナル４８が同方向（図６中、左方向）に突出し、配管Ｈ２，Ｈ３及び外部コネクタ（図示略）が同方向から嵌着可能とされるため、例えば、組み付けが容易となる。

（１０）下側ケース３３は、モータ３及びポンプ部６を収容するモータポンプ収容部３３ａを有する。そして、モータポンプ収容部３３ａは、底部３３ｂと、モータ３の外周面に約９０°の範囲に亘って略沿った弧状部３３ｃと、シリンダ４の外周面に約９０°の範囲に亘って略沿った弧状部３３ｄと、弧状部３３ｃ，３３ｄの上端から上方に直線状に延びる上延部３３ｅとを有する。この構成では、下側ケース３３は、弧状部３３ｃ，３３ｄの上端から上方に直線状に延びる上延部３３ｅを有し、モータ３及びポンプ部６を半分以上収容する構成であるため、モータ３及びポンプ部６の位置決めが容易となり、組み付け性を向上させることができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、制御回路部３２は、回転軸線方向Ｘ１から見て、その全体がモータ３とポンプ部６との外周面同士の間に配置されるとしたが、これに限定されず、例えば、制御回路部３２の一部が外周面同士の間に配置され、一部が外周面同士の間から外れた位置に配置された構成としてもよい。

・上記実施形態では、制御回路部３２は、回路基板４７上に設けられ、回路基板４７は、その板厚方向（図８中、左右方向）がモータ３とポンプ部６との外周面同士の対向方向（図８中、左右方向）と平行となるように配置されるとしたが、これに限定されず、例えば、前記板厚方向が前記外周面同士の対向方向と直交するように配置してもよい。

具体的には、例えば、図１０及び図１１に示すように、変更してもよい。この例では、制御回路部３２が設けられた回路基板７１は、板厚方向から見て、略Ｌ字状であって、長方形の第１板部７１ａと、該第１板部７１ａの長手方向一端部から側方に延びる第２板部７１ｂとを有する。そして、回路基板７１は、その板厚方向（図１１中、上下方向）がモータ３とポンプ部６の外周面同士の対向方向（図１１中、左右方向）と直交するように配置されている。また、図１１に示すように、回路基板７１は、回転軸線方向Ｘ１から見て、第１板部７１ａがモータ３とポンプ部６との外周面同士の間に配置され、第２板部７１ｂがモータ３とポンプ部６との外周面同士の間から外れた位置（モータ３と重なる位置であって、モータ３の回転軸２が突出する方向とは反対方向側（図１０中、左側））に配置されている。なお、この例では、回路基板７１は、下側ケース３３寄りに配置されているが、これに限定されず、例えば、上側ケース３４寄りに配置してもよい。このようにしても、モータ３とポンプ部６との外周面同士の間にモータ３の駆動を制御する制御回路部３２（回路基板７１の一部）が配置されるため、デッドスペースとなる空間を有効利用でき、小型化を図ることができる。

また、この例では、図１０に示すように、上記実施形態（図６参照）とは磁石４４の位置が変更されている。即ち、この例では、ウォームホイール４２に保持される一対の磁石４４は、ウォームホイール４２の軸中心からずれた位置に１８０°間隔で配置されるとともに、一方の磁石４４が伝達ロッド４３とウォームホイール４２との連結位置に配置されている。なお、勿論、上記実施形態においても、このように磁石４４の位置を変更してもよい。

・上記実施形態では、モータ３の外周面及びポンプ部６（シリンダ４）の外周面は、共に円形であるとしたが、これに限定されず、対向して配置された状態でその間の距離が部分的に異なる（即ち回転軸線方向Ｘ１から見て平行でない）形状であればよく、例えば、対向した部位に円弧面や傾斜面等の非平行面を有していれば変更してもよい。

具体的には、例えば、図１２に示すように変更してもよい。この例では、モータ３の外周面は、回転軸線方向Ｘ１から見て４角形の角（四隅）が円弧とされた円弧面８１を有する形状とされ、ポンプ部６（シリンダ４）の外周面は、往動軸線方向Ｘ２から見て４角形の角（四隅）が円弧とされた円弧面８２を有する形状とされている。そして、モータ３とポンプ部６は、前記４角形の１つの辺と対応した１つの平坦面８３，８４同士が正対するように（平行となるように）外周面同士が対向して配置されている。そして、モータ３とポンプ部６との外周面同士の間に前記制御回路部３２が配置され、特に前記円弧面８１，８２同士の間に制御回路部３２の内の一部の（回路基板４７の実装面からの高さが高い）電気部品４６が配置されている。このようにしても、上記実施形態と同様に、制御回路部３２が外周面同士の間の外側に配置されたものに比べて、デッドスペースとなる空間を有効利用でき、小型化を図ることができる。なお、この例（図１２参照）ではモータ３の外周面とポンプ部６の外周面が共に円弧面８１，８２を有するとしたが、これに限定されず、例えば、いずれか一方は回転軸線方向Ｘ１から見て正４角形形状としてもよい。また、図１２の円弧面８１，８２は、回転軸線方向Ｘ１から見て直線状の傾斜面に変更してもよく、言い換えると、同方向から見てモータ３の外周面やポンプ部６の外周面を８角形形状としてもよい。

・上記実施形態では、モータ３及びポンプ部６が載置される下側ケース３３には、回路基板４７を支持する支持凸部３３ｍが形成されるとしたが、これに限定されず、他の構成で回路基板４７を下側ケース３３や上側ケース３４に対して固定してもよい。

・上記実施形態では、制御回路部３２は、指令信号が遮断されても、ピストン５の位置が圧縮範囲Ａ内にあると、ピストン５の位置が圧縮範囲Ａ外に達するまでモータ３の駆動を継続するものとしたが、モータ３の駆動を制御するものであれば、他の制御を行う制御回路部としてもよい。

・上記実施形態では、電動エアポンプＡＰは、ポップアップノズル１３の可動ノズル１５を前進させて噴射口１７から空気を噴射させるためのものとしたが、これに限定されず、ポップアップノズル１３を有していない他の車載光学センサ洗浄装置用としてもよいし、車載光学センサ洗浄装置以外の装置に用いる電動エアポンプＡＰとしてもよい。

２…回転軸、３…モータ、４…シリンダ、５…ピストン、６…ポンプ部、７…伝達機構、３２…制御回路部、３３…下側ケース、３３ｍ…支持凸部、４７，７１…回路基板、Ｘ１…回転軸線方向、Ｘ２…往動軸線方向。

Claims (5)

1. 回転軸を回転駆動するモータと、
   シリンダと該シリンダ内で往復動可能なピストンとを有するポンプ部と、
   前記回転軸の回転力を前記ピストンに伝達するための伝達機構と
   を備えた電動エアポンプであって、
   前記モータと前記ポンプ部とは、前記回転軸の回転軸線方向と前記ピストンの往動軸線方向が平行となるように外周面同士が対向して配置され、
   前記外周面同士の間に、前記モータの駆動を制御する制御回路部が配置されたことを特徴とする電動エアポンプ。
2. 請求項１に記載の電動エアポンプであって、
   前記制御回路部は、前記回転軸の回転軸線方向から見て、その全体が前記外周面同士の間に配置されたことを特徴とする電動エアポンプ。
3. 請求項１又は２に記載の電動エアポンプであって、
   前記制御回路部は、回路基板上に設けられ、
   前記回路基板は、その板厚方向が前記外周面同士の対向方向と平行となるように配置されたことを特徴とする電動エアポンプ。
4. 請求項３に記載の電動エアポンプであって、
   前記モータ及び前記ポンプ部が載置される下側ケースを備え、
   前記下側ケースには、前記回路基板を支持する支持凸部が形成されたことを特徴とする電動エアポンプ。
5. 請求項３又は４に記載の電動エアポンプであって、
   前記回路基板に設けられた前記制御回路部は、前記回転軸の回転軸線方向から見て、前記回路基板の板厚直交方向に前記モータ又は前記ポンプ部と重なるように配置されたことを特徴とする電動エアポンプ。