JP2018046683A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネルに装着する際に、台座部の外周面部が弾性変形して撓むため、車体パネルに製作公差があっても、車体パネルへの装着を確実に行うことができるグロメットを提供すること。【解決手段】筒状部２１と係止部２２と外フランジ部２３とを有する樹脂製のインナー部材１２と、外側シールリップ部４２を支持する台座部４３とを有する弾性を有するグロメット本体１４とを備え、台座部４３には、周壁部４６の外フランジ部２３と対応する部分に形成された周溝部４７と、外側シールリップ部４２側で周溝部４７の外側に張出する環状庇４８とを有し、係止部２２が車体パネル１の開口部２の周縁を係止する係止位置から、台座部４３の上側環状部４５の環状面部までの挿入方向の距離が、グロメット１０の装着時に外側シールリップ部４２が環状庇４８に当接する関係寸法に設定されている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車体パネルに装着されるグロメットに関する。

従来、自動車の車体パネルに設けられた貫通孔に装着され、同貫通孔に通される電線群を保護し、かつ車体パネルの室内側と室外側との間の止水性を保持するグロメットであって、特に樹脂製のインナー部材と弾性のグロメット本体とを備えたグロメットが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に開示されたグロメットは、電線群が挿通される筒状部を有するとともに該筒状部の一端側で車体パネルの開口部の周縁を係止する係止部および前記筒状部の他端側から径方向に突出する外フランジ部を有する樹脂製のインナー部材と、前記筒状部の前記他端側を閉塞するカバー状をなすとともに前記電線群が貫通する貫通孔が形成された弾性のグロメット本体とを備えている。グロメット本体は、インナー部材の外フランジ部より係止部側で車体パネルに係合可能なスカート状のシールリップ部と、シールリップ部の基端側を支持する環状板部と、を含んで構成されている。

特開２０１５−１９８５２９号公報

ところで、特許文献１に開示されたグロメットについて、スカート状のシールリップ部の傾斜角度を小さくしかつシールリップ部の立ち上がり寸法を小さくするとともに、インナー部材の係止部の車体パネルの開口部の周縁に対する挿入方向の係止位置から、グロメット本体のシールリップ部の基端側を支持する環状板部までの距離を極めて小さくなるように設計変更する場合が考えられる。

図３は設計変更を想定したグロメット６０の車体パネルの開口部への装着時の要部断面図を示す。上記の設計変更にかかる構成では、図３に示すように、インナー部材７０は、筒状部７１と、係止部７２と、外フランジ部７３とを有し、またグロメット本体８０は、内側シールリップ部８１と、外側シールリップ部８２と、内側と外側のシールリップ部８１、８２を支持するとともに、外フランジ部７３を包み込んで筒状部７１の外フランジ部７３側の開口を閉じ、かつ、ワイヤハーネスＷの電線群を通しかつシールする台座部８３を有する。

この設計変更を想定したグロメット６０は、車体パネル１の開口部２への装着時に外側シールリップ部８２が台座部８３に当接するまで変形される。この場合、外側シールリップ部８２が台座部８３に当接した後は、台座部８３が変形し難いので、外側シールリップ部８２がそれ以上台座部８３側に逃げるのが困難になる。このため、設計変更を想定したグロメット６０は、車体パネル１の開口部２に装着するには大きな装着方向の力を加える必要があり、装着の作業性が低下するという問題が生じることが想定される。

また、特許文献１に開示されたグロメットは、シールリップ部のみの撓み変形による弾性復帰力が車体パネルに対する密着力となって止水性を発揮する構成であり、上記の設計変更にかかるグロメットにおいても止水性は同一であり、グロメットに挿通される電線群にかかるグロメット挿通方向と反対方向に係る負荷が大きいときには、車体パネルに対する密着力が十分ではなく、シール機能が低下するという問題点があった。

さらに、特許文献１に開示されたグロメットは、車体パネルの厚さ寸法に製作公差がある場合にリップ部の車体パネルに対する密着力が小さくなることについて何ら考慮されてこなかった。すなわち、車体パネルの厚さ寸法が標準寸法よりも小さい場合には、リップ部の車体パネルに対する密着力が小さくなり止水性が低下するという問題点があった。

本発明は、上述した問題に鑑みてなされたもので、車体パネルの開口部の止水性を保持するとともに、車体パネルへの装着を容易に行うことができ、車体パネルに製作公差があっても、車体パネルへの装着を確実に行うことができるグロメットを提供することを目的としている。

本発明に係るグロメットは、上記課題を解決するため、ワイヤハーネスの電線群が挿通される筒状部を有するともに前記筒状部の一端側で車体パネルの開口部の周縁を係止する係止部および前記筒状部の他端側から径方向に突出する外フランジ部を有する樹脂製のインナー部材と、前記筒状部の他端部を閉塞するカバー状をなすとともに前記電線群が貫通する貫通孔が形成された弾性を有するグロメット本体とを備え、前記グロメット本体は、前記外フランジ部より前記係止部側で前記車体パネルに接触可能なシールリップ部と、前記シールリップ部を支持するとともに下側環状部と上側環状部と周壁部とにより前記外フランジ部を囲む台座部とを含み、前記台座部には、前記周壁部の前記外フランジ部と対応する部分に形成された周溝部と、前記周溝部が形成されたことにより前記上側環状部の前記シールリップ部側の部分が撓み可能な環状庇とされている構成である。

この構成によれば、本発明に係るグロメットは、車体パネルの開口部に装着されると、係止部が車体パネルの一面側で開口部の周縁を係止し、グロメット本体が車体パネルの他面側で筒状部の他端部を閉塞し、シールリップ部が外フランジ部より係止部側で車体パネルに接触し、車体パネルの開口部の止水性を保持する。この場合、シールリップ部の車体パネルに対する密着力を環状庇の弾性復帰力で補うことができる。

この構成によれば、特に、台座部の外面側に周溝部と環状庇とを有する構成であるので、周溝部の深さと形状、環状庇の張出寸法と肉厚を適宜設計変更してシールリップ部に対する弾性復帰力を容易に調整することができるから、シールリップ部の車体パネルに対する密着力を間接的に調整することができ、適切なシール機能を得られる。これにより、シールリップ部のみの撓み変形による弾性復帰力が車体パネルに対する密着力となって止水性を発揮する特許文献１に開示されたグロメットに比べて、車体パネルに対する密着力が大きく保たれ、グロメットに挿通される電線群にかかるグロメット挿通方向と反対方向に係る負荷が大きくても、車体パネルに対する密着力を十分に得られ、シール機能を十分に得られる。

またこの構成によれば、本発明に係るグロメットは、車体パネルの板厚に製作公差があって、板厚が標準寸法に比べて小さくても、シールリップ部がシールリップ部の基端側を支持する環状面部に当接し、車体パネルに対する密着力が大きく保たれるので、車体パネルへの装着を確実に行うことができる。

さらにこの構成によれば、本発明に係るグロメットは、車体パネルの開口部に装着される際に、シールリップ部が台座部の周溝部に対応する周壁部に張出する環状庇に密着するが、環状庇が周溝部側に撓むことができるので、シール機能を十分に得られるだけでなく、車体パネルの開口部にグロメットを装着する際にグロメットにかける押し込み力を、特許文献１に開示されたグロメットについて上記設計変更に係る構成としたグロメットに比べて小さくすることができ、車体パネルへの装着を容易に行うことができる。

本発明に係るグロメットは、前記環状庇の上面に隆起部を有する構成とすることが好ましい。

この構成によれば、本発明に係るグロメットは、グロメットの車体パネルの開口部への装着時に係止部が開口部を通過しない段階より、車体パネルと密着してスカート形状を広げるように撓んでいくシールリップ部に対し隆起部が早くから当接し、シールリップ部に対して付与する隆起部の弾性復帰力が、隆起部を有していない台座部の環状庇がシールリップ部に当接し弾性復帰力を付与する場合に比べて大きくなり、止水性を一層高められる。

本発明によれば、車体パネルの開口部の止水性を保持するとともに、車体パネルへの装着を容易に行うことができ、車体パネルに製作公差があっても、車体パネルへの装着を確実に行うことができる。

本発明の実施の形態に係るグロメットの断面図であって、（ａ）は車体パネルにグロメットが装着される前の状態、（ｂ）は車体パネルにグロメットが装着された状態を示す。 本発明の実施の形態に係るグロメットの変形例の部分断面図であって、（ａ）は台座部の周溝部にリブが設けられた例、（ｂ）は台座部の断面形状がＶ字形にされた例、（ｃ）は台座部の断面形状が凹湾曲形にされた例を示す。 従来のグロメットの外観図である。

以下、本発明の実施の形態に係るグロメットについて図面を参照して説明する。

図１（ａ）、図１（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るグロメットを示す図である。このグロメット１０は、自動車の車室の内外を仕切る車体パネル１に形成された開口部２の周縁を係止する状態で車体パネル１に固定され、車体パネル１を貫通するワイヤハーネスの電線群Ｗを保護し、かつ車体パネル１の開口部２の止水性を保持するためのものである。

本実施の形態に係るグロメット１０は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）等の合成樹脂成形体であるインナー部材１２と、例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）等のエラストマー成形体であるグロメット本体１４と、を備えている。

インナー部材１２は、開口部２の内径よりも小さく形成され、ワイヤハーネスを構成する電線群Ｗが挿通される筒状部２１と、筒状部２１の軸方向一端側に設けられ、かつ車体パネル１の一面１ａ側で車体パネル１に形成された開口部２の周縁を係止する複数の係止部２２と、筒状部２１の軸方向他端部に径方向外側に突出するように設けられた環状の外フランジ部２３と、を有している。

筒状部２１は、縮径可能な撓み性を有するように所要の肉厚を有して形成されている。

係止部２２は、筒状部２１の軸方向一端側に、周方向配置に３個所以上設けられており、各係止部２２は、筒状部２１の一端側（図中上側）から他端側（図中下側）に向けて筒状部２１の径方向外側へ肉厚が次第に大きくなり、最大肉厚値のポイントが開口部２の内径よりも例えば２、３ｍｍ径方向外側へ突出しており、さらに最大肉厚値のポイントを過ぎる範囲では肉厚が次第に小さくなる傾斜形状を有している。

したがって、筒状部２１が縮径することにより、係止部２２の最大肉厚値のポイントが車体パネル１の開口部２を通過することができ、縮径した筒状部２１が弾性により径サイズを復元することで、係止部２２の最大肉厚値のポイントを過ぎた傾斜面において、係止部２２が車体パネル１の一面１ａ側で開口部２の周縁に係止するように構成されている。

なお、係止部２２は、筒状部２１の一端側から折り返す形状で、係止部２２自身が開口部２の中心方向に撓み、開口部２の周縁に係止する係止爪を有していてもよい。

外フランジ部２３は、筒状部２１の他端部から径方向外方に一体に延在され、かつ筒状部２１の中心線に直交する平面上に突出する円環板状に形成されている。

グロメット本体１４は、予備的なシールを行う内側シールリップ部４１と、断面形状が大きく大きなシール力を有する外側シールリップ部４２と、内側および外側のシールリップ部４１、４２の各基端部を一体に支持しているとともに、インナー部材１２の外フランジ部２３を含む筒状部２１の他端部を閉塞するカバー状をなす台座部４３とを有する。

内側および外側のシールリップ部４１、４２は、同心でスカート状に形成され、車体パネル１に形成された開口部２への装着時に開口部２を取り囲んでスカート形状を広げられ弾力復帰力を生じて車体パネル１の他面１ｂに密着し弾力復帰止水性が保持するように構成される。

台座部４３は、図１（ａ）において、外フランジ部２３の下面に密着する下側環状部４４と、外フランジ部２３の上面に密着する上側環状部４５と、下側環状部４４と上側環状部４５とを一体に連続して繋いでいる周壁部４６と、を備えている。下側環状部４４は、内側および外側のシールリップ部４１、４２の各基端部を一体に支持している。下側環状部４４は、電線群Ｗが貫通する貫通孔４４ａを有する。貫通孔４４ａは、電線群Ｗを挿通した際に止水性を保持するように内径の大きさが設定されている。

さらに、台座部４３は、外フランジ部２３に対応する周壁部４６の外周面部に凹設された周溝部４７を有している。この実施の形態の周溝部４７は、コ字形の断面形状に形成されている。周壁部４６の外周面部に周溝部４７を有することによって、上側環状部４５の外周側部分であって、周溝部４７に対応する部分が環状庇４８とされている。これにより、環状庇４８は、周溝部４７の側へ撓むことが容易になるよう形成されている。

インナー部材１２の係止部２２が車体パネル１の開口部２の周縁に対し係止する挿入方向の係止位置Ｐから、台座部４３の外側シールリップ部４２の基端側を支持する外フランジ部２３の上面に密着する上側環状部４５の環状面部までの距離Ｌが、グロメット１０の装着時に外側シールリップ部４２が環状庇４８に当接する関係寸法に設定されている。

さらに、環状庇４８には、断面円弧状凸名形状でかつ環状の隆起部４９を有している。

続いて、本実施の形態に係るグロメット１０の作用効果を説明する。

グロメット１０は、グロメット本体１４の貫通孔４４ａにワイヤハーネスＷの電線群が挿通され車体パネル１の開口部２に装着される。

グロメット１０は、インナー部材１２の筒状部２１の一端側の係止部２２が車体パネル１の開口部２の周縁を係止し、グロメット本体１４がインナー部材１２の筒状部２１の他端部を閉塞し、外側シールリップ部４２が外フランジ部２３より係止部２２側で車体パネル１に接触し、車体パネル１の開口部２の止水性を保持する。この場合、外側シールリップ部４２の車体パネル１に対する密着力を環状庇４８の弾性復帰力で補うことができる。

特に、台座部４３の外面側に周溝部４７と環状庇４８とを有する構成であるので、周溝部４７の深さと形状、環状庇４８の張出寸法と肉厚を適宜設計変更して外側シールリップ部４２に対する弾性復帰力を容易に調整することができるので、外側シールリップ部４２の車体パネル１に対する密着力を間接的に調整することができ、適切なシール機能を得られる。これにより、外側シールリップ部４２のみの撓み変形による弾性復帰力が車体パネル１に対する密着力となって止水性を発揮する特許文献１に開示されたグロメットに比べて、車体パネル１に対する密着力が大きく保たれ、グロメット１０に挿通される電線群にかかるグロメット挿通方向と反対方向に係る負荷が大きくても、車体パネルに対する密着力を十分に得られ、シール機能を十分に得られる。

またグロメット１０は、車体パネル１の板厚に製作公差があって、板厚が標準寸法に比べて小さくても、外側シールリップ部４２がシールリップ部の基端側を支持する環状面部に当接し、車体パネル１に対する密着力が大きく保たれるので、車体パネル１への装着を確実に行うことができる。

さらにこの構成によれば、本発明に係るグロメットは、車体パネル１の開口部２に装着される際に、外側シールリップ部４２が台座部４３の周溝部４７に対応する周壁部に張出する環状庇４８に密着するが、環状庇４８が周溝部４７側に撓むことができるので、シール機能を十分に得られるだけでなく、車体パネル１の開口部２にグロメット１０を装着する際にグロメット１０にかける押し込み力を、特許文献１に開示されたグロメットについて上記設計変更に係る構成としたグロメットに比べて小さくすることができ、車体パネル１への装着を容易に行うことができる。

さらに、グロメット１０は、環状庇４８の上面に隆起部４９を有するので、グロメット１０の車体パネル１の開口部２への装着時に係止部２２が開口部２を通過しない段階より、車体パネル１と密着してスカート形状を広げるように撓んでいく外側シールリップ部４２に対し隆起部４９が早くから当接し、外側シールリップ部４２に対して付与する隆起部４９の弾性復帰力が、隆起部４９を有していない実施の形態における台座部の環状庇４８が外側シールリップ部４２に当接し弾性復帰力を付与する場合に比べて大きくなり、止水性を一層高められる。

［変形例］
上述した実施の形態に係るグロメット１０の要部について変形実施例を図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す。これらの変形実施例は、周溝部４７に関するものである。図２（ａ）に示す周溝部４７Ａは、図１に示す周溝部４７と形状が同一であり、相違点として、周溝部４７Ａには周方向に当分配されて例えば３個のリブ５０が設けられている。これらリブ５０は、環状庇４８Ａの撓み具合を調整するために設けられる。図２（ｂ）に示す周溝部４７Ｂは、Ｖ字溝とされている。Ｖ字溝の深さを調整することにより環状庇４８Ｂの撓み具合を調整することができる。図２（ｃ）に示す周溝部４７Ｃは、断面形状が半円形である溝形状に形成されている。これも、周溝部４７Ｃの深さ、溝幅の調整により環状庇４８Ｃの撓み具合を調整することができる。

以上説明したように、本発明によれば、車体パネルに装着する際に、台座部の外周面部が弾性変形して撓むため、車体パネルに製作公差があっても、車体パネルへの装着を確実に行うことができるという効果を有し、グロメットの全般に有用である。

１ 車体パネル
２ 開口部
１０ グロメット
１２ インナー部材
１４ グロメット本体
１４ａ 貫通孔
２１ 筒状部
２２ 係止部
２３ 外フランジ部
４２ 外側シールリップ部（シールリップ部）
４３ 台座部
４７，４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ 周溝部
４８，４８Ａ，４８Ｂ，４８Ｃ 環状庇
４９ 隆起部
Ｗ ワイヤハーネス

Claims (2)

1. ワイヤハーネスの電線群が挿通される筒状部を有するともに前記筒状部の一端側で車体パネルの開口部の周縁を係止する係止部および前記筒状部の他端側から径方向に突出する外フランジ部を有する樹脂製のインナー部材と、
   前記筒状部の他端部を閉塞するカバー状をなすとともに前記電線群が貫通する貫通孔が形成された弾性を有するグロメット本体とを備え、
   前記グロメット本体は、前記外フランジ部より前記係止部側で前記車体パネルに接触可能なシールリップ部と、前記シールリップ部を支持するとともに下側環状部と上側環状部と周壁部とにより前記外フランジ部を囲む台座部とを含み、前記台座部には、前記周壁部の前記外フランジ部と対応する部分に形成された周溝部と、前記周溝部が形成されたことにより前記上側環状部の前記シールリップ部側の部分が撓み可能な環状庇とされていることを特徴とするグロメット。
2. 前記環状庇の上面に、隆起部を有することを特徴とする請求項１に記載のグロメット。

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