JP2018045864A - 燃料電池システム - Google Patents
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Abstract
Description
これによれば、例えば、開閉弁が、要求発電量に応じて閉弁状態になると、高圧流路を流れる空気が導入流路を介して低圧流路に導入されなくなるため、膨張機による空気の排気エネルギーの回収を効率良く行うことができる。また、例えば、開閉弁が、要求発電量に応じて開弁状態になると、高圧流路を流れる空気が導入流路を介して低圧流路に導入され、冷却対象を効率良く冷却することができる。
図1に示すように、燃料電池システム10は、燃料電池スタック11と、空気を圧縮する圧縮機12と、燃料電池スタック11から排出された空気を膨張させて空気の排気エネルギーを回収する膨張機13とを備えている。圧縮機12及び膨張機13は、電動モータで駆動するターボ式の電動流体機械である。燃料電池スタック11は、複数のセルを直列に積層して構成されている。燃料電池スタック11は、水素と空気中の酸素とを化学反応させて発電を行う。なお、燃料電池スタック11の発電に寄与する酸素は、空気中に2割程度しか存在しないことから、燃料電池スタック11に供給された空気の8割程度は、燃料電池スタック11の発電に寄与されることなく燃料電池スタック11から排出される。
制御装置19は、燃料電池スタック11に供給される空気の温度が、予め定められた温度以上であった場合、開閉弁24vを開弁状態に切り換える。すると、第2高圧配管22b内を流れる空気が、導入配管24を介して低圧流路に導入される。ここで、第2高圧配管22b内を流れる空気は、低圧流路を流れる空気よりも高圧であるため、低圧流路内で表面張力により安定していた水が、流入した高圧の空気によって、第3ケース内配管231内に強制的に導入される。これにより、第3ケース内配管231内により多くの水を導入することができるため、第1ケース内配管221a内を流れる空気を効率良く冷却することが可能となる。
(1)燃料電池システム10は、第2高圧配管22b内を流れる空気を低圧流路に導入する導入流路を構成する導入配管24を備えた。これによれば、第2高圧配管22bから導入配管24を介して低圧流路に導入されると、低圧流路内で表面張力により安定していた水が、流入した高圧の空気によって、第3ケース内配管231内に強制的に導入される。したがって、第3ケース内配管231内により多くの水を導入することができるため、第1ケース内配管221a内を流れる空気を効率良く冷却することができる。
○ 実施形態において、第1高圧配管22aの全部が、配管収容ケース14内に設けられていてもよい。つまり、第1高圧配管22aの少なくとも一部が、配管収容ケース14内に設けられていればよい。
○ 実施形態において、冷却部によって、第1ケース内配管221a内を流れる空気を十分冷却することができるのであれば、第2冷却水回路160を無くしてもよい。
○ 実施形態において、圧縮機12は、電動モータで駆動するターボ式の電動流体機械であったが、例えば、スクロール式の電動流体機械やルーツ式の電動流体機械であってもよい。同様に、膨張機13も、例えば、スクロール式の電動流体機械やルーツ式の電動流体機械であってもよい。
Claims (3)
- 燃料電池スタックと、
空気を圧縮する圧縮機と、
前記燃料電池スタックから排出された空気を膨張させて前記空気の排気エネルギーを回収する膨張機と、
前記膨張機から排出された空気が流入するとともに冷却対象を冷却する冷却部と、を備えた燃料電池システムであって、
前記圧縮機と前記燃料電池スタックとの間及び前記燃料電池スタックと前記膨張機との間を繋ぐ高圧流路と、
前記膨張機と前記冷却部との間を繋ぐ低圧流路と、
前記高圧流路を流れる空気を前記低圧流路に導入する導入流路と、を備えたことを特徴とする燃料電池システム。 - 前記冷却対象は、前記圧縮機と前記燃料電池スタックとの間を繋ぐ前記高圧流路を構成する配管であることを特徴とする請求項1に記載の燃料電池システム。
- 前記導入流路には、開閉弁が設けられており、
前記開閉弁は、前記燃料電池スタックに対する要求発電量に応じて開閉することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の燃料電池システム。
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JP7433361B2 (ja) | 2022-04-28 | 2024-02-19 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
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