JP2018039499A - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】中空シール部の耐摩耗性を向上させる。【解決手段】自動車ボディのドア開口周縁部１００に取付けられる断面略Ｕ字形状の取付基部２１と、取付基部２１の車外側側壁部２１ａのフランジ先端１０１ａ側とフランジ付根１０１ｂ側に第一付根部２２ａと第二付根部２２ｂが取付けられ、ドアに弾接する中空シール部２２を備え、中空シール部２２の断面形状は、第一付根部２２ａからフランジ先端１０１ａ側かつ車外側に向けて斜めに突出し、その突出した部位の端部を第一折り返し点Ｐとしてフランジ先端１０１ｂ側かつ車外側に向けて膨出湾曲し第二付根部２２ｂに連結され、第一付根部２２ａ側をソリッド材で形成するとともに第一，第二付根部２２ａ，２２ｂの間をスポンジ材で形成し、第一付け根部２２ａ側のソリッド材で形成された部分とスポンジ材で形成された部分の第一材質境界線Ｈを第一折り返し点Ｐよりも車外側に設定した。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ボディのドア開口周縁部に設けられたフランジに取付けられ、ドア閉時にそのドアに弾接して車内外をシールする自動車用ウェザーストリップに関するものである。

従来、図６，図７に示すように、自動車ボディのサイドドア２００の開口周縁部１００には、ドア２００閉時にそのドア２００に弾接する自動車用ウェザーストリップ１０が取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
この自動用ウェザーストリップ１０は、図８に示すように、取付基部１１と中空シール部１２が一体成形されたものである。取付基部１１は、断面略Ｕ字形状であり、その略Ｕ字形の開口部側から、ドア２００の開口周縁部１００に沿って設けられたフランジ１０１へ挿入され、取付基部１１の車外側に設けられた中空シール部１２はドア２００に弾接して車内外をシールするようになっている。なお、取付基部１１には芯材１３が埋設されている。

このように構成された自動車用ウェザーストリップ１０において、車外側に向けて突出した中空シール部１２はスポンジ材で形成されているので、図７に示したＺ領域（フロントドア２００の後側下部の領域）などでは、人が車両を乗り降りする際に人体の一部や荷物などが中空シール１２と擦れてしまう場合がある。より具体的には人の腰や尻との摩擦で衣服（ズボンなど）の表面で擦られることが多い。この接触時の摩擦が大きいと中空シール部１２が摩耗し、最終的には傷が付いたり、穴が空いてしまうなどの破損が生じてしまう。特に、車両に人が乗り込もうとする際に人体や荷物などが当接する中空シール部１２の部分の擦れや摩耗条件は厳しいのでこの部分を強化する必要がある。

これに対して、中空シール部１２の表面全体をソリッドゴム材で形成された皮膜で覆うことが考えられるが、中空シール部１２の表面に折れ皺が生じ易くなったり、ドア閉じ性が悪化するといった問題がある。
そこで、特許文献１に記載された発明では、中空シール部１２を比重０．９・０．１のスポンジゴムで形成することによって耐摩耗性を向上させるとともに折れ皺も生じ難くしたものである。

特開平７−１３７５８３号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明は、中空シール部１２の比重を従来のものと比較して高くしたものの、スポンジゴムで形成されていることには変わりないので、人体Ｔの一部や荷物などが強い衝撃で接触した場合には強度的に不十分で、中空シール部１２に損傷を与える恐れがある。
また、中空シール部１２に保護テープを貼り付けることで対策をとることも考えられるが、そのようなテープは非常に高価であり、しかも貼付加工時間が多大なため量産性が極めて低いといった問題がある。

また、車内側から車外側に延びる内装材の端部が、取付基部１１と中空シール部１２の間に差込まれるタイプのウェザーストリップでは、人体Ｔの一部や荷物などが中空シール１２に接すると、変形した中空シール部１２が内装材の端部に強く当たりその部位に圧力が集中するので中空シール部１２が損傷する可能性が大きい。

そこで、本発明の目的とするところは、中空シール部の耐摩耗性を向上させることのできる自動車用ウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の自動車用ウェザーストリップは、自動車ボディのドア（２００）開口周縁部（１００）に設けられたフランジ（１０１）に取付けられる、車外側側壁部（２１ａ），車内側側壁部（２１ｂ）及び両側壁部（２１ａ，２１ｂ）を連結する連結壁部（２１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状の取付基部（２１）と、前記取付基部（２１）の車外側側壁部（２１ａ）のフランジ先端（１０１ａ）側と前記車外側側壁部（２１ａ）のフランジ付根（１０１ｂ）側に第一付根部（２２ａ）と第二付根部（２２ｂ）がそれぞれ取付けられるとともに車外側に突出して前記ドア（１００）に弾接する中空シール部（２２）を備え、前記中空シール部（２２）の断面形状は、前記第一付根部（２２ａ）からフランジ先端（１０１ａ）側かつ車外側に向けて斜めに突出し、その突出した部位の端部を第一折り返し点（Ｐ）としてフランジ付根（１０１ｂ）側かつ車外側に向けて膨出湾曲し前記第二付根部（２２ｂ）に連結されてなる自動車用ウェザーストリップ（２０）であって、
前記中空シール部の第一付根部（２２ａ）側をソリッド材で形成するとともに、前記第一付根部（２２ａ）と前記第二付根部（２２ｂ）の間をスポンジ材で形成し、
前記第一付根部（２２ａ）側のソリッド材で形成された部分とスポンジ材で形成された部分の第一材質境界線（Ｈ）を、前記第一折り返し点（Ｐ）よりも車外側に設定してなることを特徴とする。

また、本発明は、前記第一材質境界線（Ｈ）を、前記中空シール部（２２）の最も車外側に突出した部分（Ｑ）に設定したことを特徴とする。

また、本発明は、前記第一材質境界線（Ｈ）を、前記中空シール部（２２）の前記第一付根部（２２ａ）と前記第一折り返し点（Ｐ）までの距離をＬ１とした場合、前記第一折り返し点（Ｐ）から距離Ｌ１分、車外側に突出した部分に設定したことを特徴とする。

また、本発明は、前記中空シール部（２２）の表面をソリッド材で形成された皮膜（３０）で覆うとともに、前記皮膜（３０）の硬度を、前記中空シール部（２２）の第一，第二付根部（２２ａ，２２ｂ）側を形成するソリッド材の硬度よりも低くしたことを特徴とする。

また、本発明は、前記中空シール部（２２）の前記第一付根部（２２ａ）から前記第一折り返し点（Ｐ）まで延びる部分と、前記車外側側壁部（２１ａ）の間に形成された間隙に、内装材（４０）の端部（４０ａ）が差込まれることを特徴とする。

また、本発明は、前記中空シール部の第一付根部側を形成するソリッド材は、前記取付基部を構成する材質と同一で前記取付基部から一連一体的に形成されてなることを特徴とする。

また、本発明の自動車用ウェザーストリップは、自動車ボディのドア（２００）開口周縁部（１００）に設けられたフランジ（１０１）に取付けられる、車外側側壁部（２１ａ），車内側側壁部（２１ｂ）及び両側壁部（２１ａ，２１ｂ）を連結する連結壁部（２１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状の取付基部（２１）と、前記取付基部（２１）の車外側側壁部（２１ａ）のフランジ先端（１０１ａ）側と前記車外側側壁部（２１ａ）のフランジ付根（１０１ｂ）側に第一付根部（２２ａ）と第二付根部（２２ｂ）がそれぞれ取付けられるとともに車外側に突出して前記ドア（１００）に弾接する中空シール部（２２）を備え、前記中空シール部（２２）の断面形状は、前記第一付根部（２２ａ）からフランジ先端（１０１ａ）側かつ車外側に向けて斜めに突出し、その突出した部位の端部を第一折り返し点（Ｐ）としてフランジ付根（１０１ｂ）側かつ車外側に向けて膨出湾曲し前記第二付根部（２２ｂ）に連結されてなる自動車用ウェザーストリップ（２０）であって、
前記中空シール部の第一付根部（２２ａ）側を第一部材で形成するとともに、前記第一付根部（２２ａ）と前記第二付根部（２２ｂ）の間を、前記第一部材よりも柔軟性のある第二部材で形成し、
前記第一付根部（２２ａ）側の前記第一部材で形成された部分と前記第二部材で形成された部分の第一材質境界線（Ｈ）を、前記第一折り返し点（Ｐ）よりも車外側に設定してなり、
前記中空シール部の第一付根部側を形成する前記第一部材は、前記取付基部を構成する材質と同一で前記取付基部から一連一体的に形成されてなることを特徴とする。

また、本発明は、前記第一部材を、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡデュロメーターによる測定で、硬度４０以上を示すゴム様弾性体とし、
前記第二部材を、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡデュロメーターによる測定で、硬度４０未満を示すゴム様弾性体としたことを特徴とする。

本発明で言う、「ソリッド材」とは、全くに気泡が無い形態だけでなく、気泡を有していても、ある程度に剛性が高い材質も含まれる。発泡倍率で示すと１．７倍未満に発泡が抑えられているゴム様弾性体であって、例えばカーボンブラックなどの充填材が配合されたＥＰＤＭゴムであれば、比重０．７を超えているものを言う。
また、本発明で言う、「スポンジ材」とは、柔軟性のある材質であって、気泡を有しており、発泡倍率で示すと１．７倍以上に発泡しているゴム様弾性体であり、例えばカーボンブラックなどの充填材が配合されたＥＰＤＭゴムであれば比重０．７以下となるものを言う。

また、請求項１に係る発明において、中空シール部の第一付根部と第二付根部の間はスポンジ材で形成され、かつ第一付根部側はソリッド材で形成されているが、第二付根部側を形成する部材の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ソリッド材であっても、スポンジ材であってもよく、あるいはその他の材質のものであってもよい。

また、本発明で言う、ゴム様弾性体とは、前記したゴムや熱可塑性エラストマーと言った弾性を有する材質のことである。

また、請求項７に係る発明において、中空シール部の第一付根部と第二付根部の間は第二部材で形成され、かつ第一付根部側は第一部材で形成されているが、第二付根部側を形成する部材の材質は特に限定されるものではなく、例えば、第二部材であっても、第一部材であってもよく、あるいはその他の材質のものであってもよい。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、断面略Ｕ字形状の取付基部の車外側側壁部に第一，第二付根部が取付けられた中空シール部の断面形状を、第一付根部からフランジ先端側かつ車外側に向けて斜めに突出し、その突出した部位の端部を第一折り返し点としてフランジ付け根側かつ車外側に向けて膨出湾曲し第二付根部に連結するようにした自動車用ウェザーストリップにおいて、中空シール部の第一根部側をソリッド材で形成するとともに、第一付根部と第二付根部の間をスポンジ材で形成し、第一付根部側のソリッド材で形成された部分とスポンジ材で形成された部分の第一材質境界線を、第一折り返し点よりも車外側に設定したので、車外側に向けて突出した中空シール部の部位においてソリッド材で形成された領域が、第一及び第二付根部側だけをソリッド材で形成したものと比較して広がる。
したがって、特に人が車両に乗り込む際に人体の一部や荷物などが擦れ易い中空シール部の部位だけをソリッド材で形成することができるのでスポンジ材で形成するものと比較して耐久性能が飛躍的にあがり中空シール部が損傷することを防止することができる。しかも、中空シール部全体をソリッド材で形成するものではないので中空シール部の表面に折れ皺が生じ難い。さらにソリッド材を使用した部分では断面密度があがるので付随効果として遮音性についても向上させることができる。

特に第一付根部側のソリッド材で形成された部分とスポンジ材で形成された部分の第一材質境界線を、中空シール部の最も車外側に突出した部分に設定すると、保護すべき必要性が高い部分だけをソリッド材とするので耐久性能の効果を有効的に最大限に発揮させることができる。なお、第一材質境界線を、中空シール部の第一付根部と第一折り返し点までの距離をＬ１とした場合、第一折り返し点から距離Ｌ１分、車外側に突出した部分に設定するようにするだけでも効果を十分発揮させることができる。

また本発明によれば、中空シール部の表面をソリッド材で形成された皮膜で覆うとともに、皮膜の硬度を、中空シール部の第一，第二付根部側を形成するソリッド材の硬度よりも低くすることで耐久性能をさらに発揮させることができる。

また本発明によれば、中空シール部の第一付根部から第一折り返し点まで延びる部分と、車外側側壁部の間に形成された間隙に、内装材の端部が差込まれる自動車用ウェザーストリップであり、このような場合は、人体の一部や荷物などが中空シール部に擦れると内装材の端部に中空シール部が部分的に強く押付けられて特に損傷し易いので、このようなタイプの自動車用ウェザーストリップにおいて人体の一部や荷物などが当接しやすい部分をソリッド材で保護することは有効的である。

また、本発明によれば、中空シール部の第一付根部側を、取付基部を構成する材質と同一で取付基部から一連一体的に形成された硬度の高い第一部材で形成し、第一付根部と第二付根部の間を第一部材より柔らかく硬度の低い第二部材で形成し、第一付根部側の第一部材で形成された部分と第二部材で形成された部分の第一材質境界線を、第一折り返し点よりも車外側に設定したので、車外側に向けて突出した中空シール部の部位において第一部材で形成された領域が、第一付根部側だけを第一部材で形成したものと比較して広がる。
したがって、特に人が車両に乗り込む際に人体の一部や荷物などが擦れ易い中空シール部の部位だけを、取付基部の材質と同一で硬度の高い第一部材で形成することができるので硬度の低い第二部材で形成するものと比較して耐久性能が飛躍的にあがり中空シール部が損傷することを防止することができる。しかも、中空シール部全体を第一部材で形成するものではないので中空シール部の表面に折れ皺が生じ難い。さらに第一部材を使用した部分では断面密度があがるので付随効果として遮音性についても向上させることができる。
特に、第一部材を、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡデュロメーターによる測定で、硬度４０以上を示すゴム様弾性体とし、第二部材を、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡデュロメーターによる測定で、硬度４０未満を示すゴム様弾性体としたもので構成すると効果的である。

本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車の外観側面図である。 図６に示す自動車のフロントドアに取付けられる自動車用ウェザーストリップの拡大側面図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図１，図６及び図７を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップについて説明する。なお、従来例で示したもの（図８）と同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ２０は、自動車ボディにおけるフロントドア２００の開口周縁部１００に設けられたフランジ１０１に取付けられるもので、取付基部２１と、取付基部２１に対して一体的に成形され、フロントドア２００の閉時にはそのドア２００に弾接する中空シール部２２を備えている。

取付基部２１は、車外側側壁部２１ａ，車内側側壁部２１ｂ及び両側壁部２１ａ，２１ｂを連結する連結壁部２１ｃからなる断面略Ｕ字形状をしていて、芯材２３（金属製でも樹脂製でもよい）が埋設されている。
車外側側壁部２１ａの車内側及び車内側側壁部２１ｂの車外側には、取付基部２１内に挿入されたフランジ１０１の両側面に弾接する複数の突条部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄが設けられている。ここでは、車外側側壁部２１ａ側に三つの小突条部２４ａ，２４ｂ，２４ｃと車内側側壁部２１ｂ側にそれらよりも大きい大突条部２４ｄを設けたが、フランジ１０１を安定して保持することのできるものであればよく、特に突条部の数や大きさ，形状が限定されるものではない。
また、車内側側壁部２１ｂと連結壁部２１ｃとの連結位置には断面略舌状の装飾リップ部２５が設けられている。

中空シール部２２は、取付基部２１の車外側側壁部２１ａの車外側に第一付根部２２ａと第二付根部２２ｂが互いに離間した状態で取付けられ、車外側に向けて突出している。
第一付根部２２ａは、車外側側壁部２１ａのフランジ先端１０１ａ側に取付けられ、第二付根部２２ｂは、逆側、すなわち、車外側側壁部２１ａのフランジ付根１０１ｂ側に取付けられている。

中空シール部２２の断面形状は、第一付根部２２ａからフランジ先端１０１ａ側かつ車外側に向けて斜めに突出し、その突出した部位の端部を第一折り返し点Ｐとしてフランジ付根１０１ｂ側かつ車外側に向けて膨出湾曲し第二付根部２２ｂに連結されてなる。また、中空シール部２２の断面形状において第二付根部２２ｂ側では、第二付根部２２ｂからフランジ付根１０１ｂ側かつ車外側に向けて斜めに突出し、その突出した部位の端部を第二折り返し点Ｒとしている。
すなわち、中空シール部２２の断面形状は、車外側側壁２１ａに対して第一付根部２２ａと第二付根部２２ｂから互いに斜めに離れるように、つまり除々に拡開するように延び、車外側に向けて膨出湾曲した湾曲部２２ｃの外方側の一端が第一付根部２２ａに連結され、湾曲部２２ｃの内方側の他端が第二付根部２２ｂに連結された状態になっている。第一折り返し点Ｐと第二折り返し点Ｒは互いに離間させた方向（第一折り返し点Ｐはフランジ先端１０１ａ側，第二折り返し点Ｒはフランジ付根１０１ｂ側の方向）で、中空シール部２２はパンタグラフのような断面形状をしている。

そして、中空シール部２２の第一付根部２２ａ側と第二付根部２２ｂ側をソリッド材で形成するとともにその間、すなわち湾曲部２２ｃ側をスポンジ材で形成し、さらに第一付根部２２ａ側のソリッド材で形成された部分とスポンジ材で形成された部分を仕切る第一材質境界線Ｈを、第一折り返し点Ｐよりも車外側、つまり湾曲部２２ｃ側に少し（本実施形態ではおよそ５ｍｍ）寄った位置Ｊに設定している。

なお、第二付根部２２ｂ側のソリッド材で形成された部分とスポンジ材で形成された部分を仕切る第二材質境界線Ｓについては、通常の自動車用ウェザーストリップと同様に第二折り返し点Ｒよりも車内側に寄った位置に設定している。

中空シール部２２を形成するソリッド材としては、ＥＰＤＭゴムや，各種熱可塑性エラストマーがあげられるが、ここでは取付基部２１を形成するソリッド材と同一でＪＩＳＡ硬度７０・のものを使用している。

中空シール部２２の第一付根部２２ａ側を形成するソリッド材は、取付基部２１を構成する材質と同一で取付基部２１から一連一体的に形成されてなり、取付基部２１から中空シール部２２の第一付根部２２ａ側に同じソリッド材が延長されたような態様になっている。なお、中空シール部２２の第二付根部２２ｂ側を形成するソリッド材についても、取付基部２１を構成する材質と同一で取付基部２１から一連一体的に形成されてなり、取付基部２１から中空シール部２２の第二付根部２２ｂ側に同じソリッド材が延長されたような態様になっている。

本発明の実施形態において、「ソリッド材」とは、全くに気泡が無い形態だけでなく、気泡を有していても、ある程度に剛性が高い材質も含まれる。発泡倍率で示すと１．７倍未満に発泡が抑えられているゴム様弾性体であって、例えばカーボンブラックなどの充填材が配合されたＥＰＤＭゴムであれば、比重０．７を超えているものを言う。
また、本発明の実施形態において、「スポンジ材」とは、柔軟性のある材質であって、気泡を有しており、発泡倍率で示すと１．７倍以上に発泡しているゴム様弾性体であり、例えばカーボンブラックなどの充填材が配合されたＥＰＤＭゴムであれば比重０．７以下となるものを言う。
また、本発明の実施形態に言う、ゴム様弾性体とは、前記したゴムや熱可塑性エラストマーと言った弾性を有する材質のことである。

このように構成された自動車用ウェザーストリップ２０によれば、中空シール部２２の全体をソリッド材で形成したり、あるいは中空シール部２２の全体をスポンジ材で形成したりするものではなく、中空シール部２２の第一付根部２２ａ側と第二付根部２２ｂ側をソリッド材で形成するとともにその間をスポンジ材で形成し、第一付根部２２ａ側のソリッド材で形成された部分とスポンジ材で形成された部分の第一材質境界線Ｈを、第一折り返し点Ｐよりも車外側に設定したので、車外側に向けて突出した中空シール部２２の部位においてソリッド材で形成された領域が、第一付根部２２ａ側及び第二付根部２２ｂ側だけをソリッド材で形成したものと比較して広がる。
したがって、図１の矢印Ｘに示すように、人が車両を乗り込む際に人体Ｔの一部（腰や尻）や荷物などが擦れ易い中空シール部２２の部位だけをソリッド材で形成することができるのでスポンジ材で形成するものと比較して耐久性能が飛躍的にあがり中空シール部２２が損傷することを防止することができる。しかも、中空シール部２２全体をソリッド材で形成するものではないので中空シール部２２の表面に折れ皺が生じ難い。さらにソリッド材を使用した部分では断面密度があがるので付随効果として遮音性についても向上させることができる。

なお、ここでは第一付根部２２ａ側のソリッド材で形成された部分とスポンジ材で形成された部分を仕切る第一材質境界線Ｈを、第一折り返し点Ｐよりも車外側に少し寄った位置Ｊに設定したが、図２に示すように、第一材質境界線Ｈを、中空シール部２２の最も車外側に突出した部分Ｑに設定するようにしてもよい。
これによれば、人が車両を乗り降りする際に人体Ｔの一部や荷物などが擦れ易く保護する必要性が高い部分だけをソリッド材とし、残りの部分をスポンジ材とするので耐久性能の効果を有効的に最大限に発揮させることができる。

また、図３に示すように、第一材質境界線Ｈを、中空シール部２２の第一付根部２２ａと第一折り返し点Ｐまでの距離をＬ１とした場合、第一折り返し点Ｐから距離Ｌ１分、車外側に突出した部分に設定するようにするだけでも効果を十分発揮させることができる。

さらに、図４に示すように、中空シール部２２の表面をソリッド材で形成された皮膜３０で覆うとともに、皮膜３０の硬度を、中空シール部２２の第一，第二付根部２２ａ，２２ｂ側を形成するソリッド材の硬度よりも低くするようにして、中空シール部２２の耐久性能をさらに向上させるようにしてもよい。
ここでは、ＪＩＳＡ硬度７０・に対して、皮膜３０の硬度をＪＩＳＡ硬度５０・としている。
また、図４では、皮膜３０の第二付根部２２ｂ側の終点を、第二材質境界線Ｓ付近としているが、ドア閉め力の悪化が問題となる場合には、人体Ｔや荷物との擦れが発生しにくい場所でもある事から、皮膜３０の終点を、第二折り返し点Ｒ付近としても良い。

また、第二付根部２２ｂを中空シール部２２を形成する柔軟なスポンジ材で形成することも可能である。つまり、中空シール部２２を形成する柔軟性のあるスポンジ材で、中空シール部２２から一連一体的に第二付根部２２ｂを形成するようにしてもよい。

特に図４では、中空シール部２２の第一付け根部２２ａから第一折り返し点Ｐまで延びる部分と、車外側側壁部２１ａの間に形成された間隙に、内装材４０の端部４０ａが差込まれるようにしてフランジ１０１に取付けられる自動車用ウェザーストリップ２０の例を示した。
このような場合は、人体Ｔの一部や荷物などが中空シール部２２に擦れると内装材４０の端部４０ａに中空シール部２２が部分的に強く押付けられて特に損傷し易いので、このようなタイプの自動車用ウェザーストリップ２０において人体Ｔの一部や荷物などが当接しやすい部分をソリッド材で保護することは有効的である。

図１〜図４中に示した第一材質境界線Ｈは、いずれも、中空シール部２２の外形線に対して略垂直であるが、図５に示すように、中空シール部２２の外形線に対して略垂直でなく、鋭角で略斜めとしてもよい。
図５では、第一材質境界線Ｈの、中空シール部２２の外面側端部が第一折り返し点Ｐよりわずかに車外側に設定し、第一材質境界線Ｈの、中空シール部２２の内面側端部が最も車外側に突出した部分Ｑ付近としている。
図１〜図４中に示した第一材質境界線Ｈではその前後で、中空シール部２２の剛性が急変するのに対し、図５に示した第一材質境界線Ｈの前後では、中空シール部２２の剛性が叙変する。そうする事により、中空シール部２２の耐摩耗性が、より向上する。

次に耐摩耗試験結果を示す。
これは、３ｋｇの摩耗子（表面はジーンズ生地）を、中空シール部２２の上に載せて、速度３０回/分で往復させ、中空シール部２２の表面を１００００回まで擦り、中空シール部２２が摩耗しはじめる回数を確認したものである。
以下、結果を示す。

確認結果
実施形態例 図１の場合 １００００回 まで、摩耗なし
図２の場合 １００００回 まで、摩耗なし
図３の場合 １００００回 まで、摩耗なし
図４の場合 １００００回 まで、摩耗なし
図５の場合 １００００回 まで、摩耗なし

比較例 図８の場合 ５００回 で、破れ（穴あき）

なお、本実施形態では、中空シール部２２の第一，第二付根部２２ａ，２２ｂ側をソリッド材で形成するとともにその間をスポンジ材で形成するといったように、比重の相違で区分したソリッド材とスポンジ材で中空シール部２２を仕切るようにしたが、比重で区別せず、単純に硬度で仕切るようにしてもよい。
すなわち、中空シール部２２の第一，第二付根部２２ａ，２２ｂ側を硬度の高い第一部材で形成するとともにその間を、第一部材よりも柔軟性のある、つまり硬度の低い第二部材で形成し、第一付根部２２ａ側の第一部材で形成された部分と第二部材で形成された部分の第一材質境界線Ｈを、第一折り返し点Ｐよりも車外側に設定してなり、中空シール部２２の第一付根部２２ａ側を形成する第一部材を、取付基部２１を構成する材質と同一のものとして、取付基部２１から一連一体的に形成するようにしてもよい。
なお、第二付根部２２ｂは、第一付根部２２ａと異なる材質であってよく、例えば中空シール部２２を形成する柔軟性のある第二部材で、中空シール部２２から一連一体的に第二付根部２２ｂを形成するようにしてもよい。

第一部材としては、例えば、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡデュロメーターによる測定で、硬度４０以上を示すゴム様弾性体とするとともに、第二部材としては、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡデュロメーターによる測定で、硬度４０未満を示すゴム様弾性体とすることができる。

これによれば、車外側に向けて突出した中空シール部２２の部位において第一部材で形成された領域が、第一及び第二付根部側だけを第一部材で形成したものと比較して広がる。
したがって、特に人が車両に乗り込む際に人体の一部や荷物などが擦れ易い中空シール部２２の部位だけを、取付基部２１の材質の同一で硬度の高い第一部材で形成することができるので硬度の低い第二部材で形成するものと比較して耐久性能が飛躍的にあがり中空シール部２２が損傷することを防止することができる。しかも、中空シール部２２全体を第一部材で形成するものではないので中空シール部２２の表面に折れ皺が生じ難い。さらに第一部材を使用した部分では断面密度があがるので付随効果として遮音性についても向上させることができる。

１０ 自動車用ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ 芯材
２０ 自動車用ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２１ａ 車外側側壁部
２１ｂ 車内側側壁部
２１ｃ 連結壁部
２２ 中空シール部
２２ａ 第一付根部
２２ｂ 第二付根部
２２ｃ 湾曲部
２３ 芯材
２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ 突条部
２５ 装飾リップ部
３０ 皮膜
４０ 内装材
４０ａ 内装材の端部
１００ ドア（サイドドア）開口周縁部
１０１ フランジ
１０１ａ フランジ先端
１０１ｂ フランジ付根
２００ ドア（サイドドア）
Ｈ 第一材質境界線
Ｐ 第一折り返し点
Ｒ 第二折り返し点
Ｓ 第二材質境界線
Ｔ 人体
Ｑ 最も車外側に突出した部分

Claims (8)

1. 自動車ボディのドア開口周縁部に設けられたフランジに取付けられる、車外側側壁部，車内側側壁部及び両側壁部を連結する連結壁部からなる断面略Ｕ字形状の取付基部と、前記取付基部の車外側側壁部のフランジ先端側と前記車外側側壁部のフランジ付根側に第一付根部と第二付根部がそれぞれ取付けられるとともに車外側に突出して前記ドアに弾接する中空シール部を備え、前記中空シール部の断面形状は、前記第一付根部からフランジ先端側かつ車外側に向けて斜めに突出し、その突出した部位の端部を第一折り返し点としてフランジ付根側かつ車外側に向けて膨出湾曲し前記第二付根部に連結されてなる自動車用ウェザーストリップであって、
   前記中空シール部の第一付根部側をソリッド材で形成するとともに、前記第一付根部と前記第二付根部の間をスポンジ材で形成し、
   前記第一付根部側のソリッド材で形成された部分とスポンジ材で形成された部分の第一材質境界線を、前記第一折り返し点よりも車外側に設定してなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
2. 前記第一材質境界線を、前記中空シール部の最も車外側に突出した部分に設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
3. 前記第一材質境界線を、前記中空シール部の前記第一付根部と前記第一折り返し点までの距離をＬ１とした場合、前記第一折り返し点から距離Ｌ１分、車外側に突出した部分に設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
4. 前記中空シール部の表面をソリッド材で形成された皮膜で覆うとともに、前記皮膜の硬度を、前記中空シール部の第一，第二付根部側を形成するソリッド材の硬度よりも低くしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。
5. 前記中空シール部の前記第一付根部から前記第一折り返し点まで延びる部分と、前記車外側側壁部の間に形成された間隙に、内装材の端部が差込まれることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。
6. 前記中空シール部の第一付根部側を形成するソリッド材は、前記取付基部を構成する材質と同一で前記取付基部から一連一体的に形成されてなることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップ。
7. 自動車ボディのドア開口周縁部に設けられたフランジに取付けられる、車外側側壁部，車内側側壁部及び両側壁部を連結する連結壁部からなる断面略Ｕ字形状の取付基部と、前記取付基部の車外側側壁部のフランジ先端側と前記車外側側壁部のフランジ付根側に第一付根部と第二付根部がそれぞれ取付けられるとともに車外側に突出して前記ドアに弾接する中空シール部を備え、前記中空シール部の断面形状は、前記第一付根部からフランジ先端側かつ車外側に向けて斜めに突出し、その突出した部位の端部を第一折り返し点としてフランジ付根側かつ車外側に向けて膨出湾曲し前記第二付根部に連結されてなる自動車用ウェザーストリップであって、
   前記中空シール部の第一付根部側を第一部材で形成するととも前記第一付根部と前記第二付根部の間を、前記第一部材よりも柔軟性のある第二部材で形成し、
   前記第一付根部側の前記第一部材で形成された部分と前記第二部材で形成された部分の第一材質境界線を、前記第一折り返し点よりも車外側に設定してなり、
   前記中空シール部の第一付根部側を形成する前記第一部材は、前記取付基部を構成する材質と同一で前記取付基部から一連一体的に形成されてなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
8. 前記第一部材を、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡデュロメーターによる測定で、硬度４０以上を示すゴム様弾性体とし、
   前記第二部材を、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠したタイプＡデュロメーターによる測定で、硬度４０未満を示すゴム様弾性体としたことを特徴とする請求項７に記載の自動車用ウェザーストリップ。