JP2018039283A - 乗員保護制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1を参照すると、車両1は、車体2と、前輪3と、後輪4と、乗員保護装置5と、乗員保護制御装置6とを備えている。本実施形態に係る車両1は、いわゆる鞍乗型車両としての構成を有している。具体的には、本実施形態においては、車両1は、1つの前輪3と1つの後輪4とを有する、いわゆる自動二輪車として構成されている。
上述の通り、車両1においては、前輪3が、車体2よりも進行方向側に突出している。故に、車両1がその前方の障害物と衝突する際、前輪3が最初に障害物と衝突する。したがって、第一減速度センサ61及び第二減速度センサ62による減速度検知よりも、空気圧センサ63による前輪空気圧の上昇検知の方が、先に生じる。
以下、本実施形態の構成による動作例について、フローチャート及びタイムチャートを用いて説明する。図面及び明細書中の以下の説明において、「ステップ」を単に「S」と略記する。また、保護装置ECU60のCPUを、以下単に「CPU」と称する。
本動作例においては、保護装置ECU60は、減速度Gが減速度閾値THに到達した場合に乗員保護装置5を起動するとともに、前輪空気圧Pに応じて減速度閾値THを変更する。具体的には、保護装置ECU60は、前輪空気圧Pが空気圧閾値P0に到達していない場合、減速度閾値THを第一閾値TH-HIに設定する。一方、保護装置ECU60は、前輪空気圧Pが空気圧閾値P0に到達した場合、減速度閾値THを、第一閾値TH-HIよりも低い第二閾値TH-LOに設定する。
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、上記実施形態に対しては適宜変更が可能である。以下、代表的な変形例について説明する。以下の変形例の説明においては、上記実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
2 車体
3 前輪
5 乗員保護装置
6 乗員保護制御装置
60 エアバッグECU
61 第一減速度センサ
62 第二減速度センサ
63 タイヤ内圧センサ
Claims (6)
- 車体(2)よりも進行方向側に突出する前輪(3)を備えた車両(1)に搭載された乗員保護装置(5)の作動制御を行うように構成された、乗員保護制御装置(6)であって、
前記車両の減速度に対応する出力を発生するように、前記車両に搭載された減速度センサ(61,62)と、
前記前輪の空気圧に対応する出力を発生するように、前記車両に搭載された空気圧センサ(63)と、
前記減速度センサの前記出力に基づく減速度検知結果と、前記空気圧センサの前記出力に基づく前記空気圧の上昇検知結果とに基づいて、前記乗員保護装置を起動するように構成された制御部(60)と、
を備えた乗員保護制御装置。 - 前記制御部は、前記空気圧の上昇が所定程度に到達し、且つ前記減速度が減速度閾値に到達した場合に、前記乗員保護装置を起動するように構成された、請求項1に記載の乗員保護制御装置。
- 前記制御部は、前記空気圧が空気圧閾値に到達し、且つ前記減速度が前記減速度閾値に到達した場合に、前記乗員保護装置を起動するように構成された、請求項2に記載の乗員保護制御装置。
- 前記制御部は、前記減速度が減速度閾値に到達した場合に前記乗員保護装置を起動するとともに、前記空気圧に応じて前記減速度閾値を変更するように構成された、請求項1に記載の乗員保護制御装置。
- 前記制御部は、
前記空気圧が空気圧閾値に到達していない場合、前記減速度閾値を第一閾値に設定し、
前記空気圧が空気圧閾値に到達した場合、前記減速度閾値を、前記第一閾値よりも低い第二閾値に設定するように構成された、請求項4に記載の乗員保護制御装置。 - 前記減速度センサが複数搭載された、請求項1〜5のいずれか1つに記載の乗員保護制御装置。
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