JP2018037173A - 車両用の電源装置とこの電源装置を搭載してなる電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】軽くて側突時における電池の損傷を防止して高い安全性を実現する。【解決手段】電源装置は、側板２１を車両の幅方向に伸びる姿勢で車両に固定している外装ケース２に複数の電池セル１を収納して、外装ケース２には、車両の固定部２０を車両の幅方向に離して複数カ所に設けて、側板２１の複数カ所に開口面積の異なる徐肉開口部４を幅方向に離して設けて、固定部２０に近い徐肉開口部４の開口面積を、固定部２０から離れた徐肉開口部４の開口面積よりも大きくしている。【選択図】図２

Description

本発明は、ハイブリッドカーや電気自動車等の電動車両に搭載されて走行モータを駆動する電源装置と、この電源装置を搭載してなる電動車両に関する。

車両用の電源装置は、衝突などの事故で車両が損傷される状態においても高い安全性が要求される。車両用の電源装置は、充放電の容量と出力を大きくしているので、外装ケースの内容積を大きくして多量の電池を収納している。大容積の電源装置は、外装ケースを細長い形状とし、車両の幅方向に延びる姿勢でシート下にできるスペースに収納できる。この位置に搭載される電源装置は、側面衝突、すなわち車両が側突する状態で、電池を保護する構造が要求される。電池の損傷が、熱暴走やショートの原因となって安全性を低下させるからである。
車両の側面衝突で電池を保護する技術は開発されている。（特許文献１〜３参照）

特開２０１４−１２５０９７号公報 特開２０１４−８０１１７号公報 特開２０１３−６７３３４号公報

車両の側突で電源装置を保護する従来の構造は、車両側の構造を改善して、側突時に電源装置の損傷を少なくする構造としている。この構造は、側突時に電源装置と異なる部分を変形させて電源装置の損傷を防止し、あるいは、側突時に電源装置を車両から切り離して電源装置の損傷を防止する。この構造は、車両側で車体構造を変更する必要があり、シャーシー設計を変更する必要があって極めてハイコストになる欠点がある。また、ハイブリッドカーではない、エンジンのみで走行する通常の車種にモータと電源装置を搭載してハイブリッドカーとした多数の車種のものが販売されているが、シャーシー設計から変更して側突から電池を保護する構造では、通常の車種にモータと電源装置を搭載してハイブリッドカーとすることができず、種々の車種をハイブリッドカーや電動車両にできない欠点がある。また、側突時に車両の損傷が大きいと、電源装置の近傍が損傷を受け、さらに車両から分離された電源装置が損傷されるのを回避できず、この状態で電池を安全に保護できない欠点がある。さらにまた、側突時に側突部分を特定して、電源装置近傍の損傷を防止する構造は、電池を保護しながら、全体を軽量化するのが難しく、重量が増加して車両の燃費が低下することがある。

本発明は、以上の欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、車両の重量を増加することなく、側突時における電池の損傷を防止して高い安全性を実現できる車両用の電源装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の車両用の電源装置は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。車両用の電源装置は、両側の側板２１が車両の幅方向に伸びる姿勢で車両に固定される外装ケース２と、この外装ケース２に収納してなる複数の電池セル１とを備える。外装ケース２は、車両の固定部２０を車両の幅方向に離して複数カ所に設けており、側板２１は、複数の徐肉開口部４を幅方向に離して設けており、固定部２０に近い徐肉開口部４の開口面積を、固定部２０から離れた徐肉開口部４の開口面積よりも大きくしている。

以上の電源装置は、外装ケースの重量を増加することなく、あるいは重量の増加を最小限に制限しながら、側突時における電池の損傷を防止して高い安全性を実現できる特徴がある。それは、以上の電源装置が、外装ケースの側板に設けている徐肉開口部の開口面積を、側突で変形し難い固定部側では大きく、側突で変形しやすい固定部から離れた部分では開口面積を小さくして変形し難くしているからである。とくに、以上の電源装置は、固定部の近くであって側突で変形し難い部分の徐肉開口部を大きく、固定部から離れて側突で変形しやすい部分の徐肉開口部を小さくして、この部分が局部的に大きく変形するのを防止するので、徐肉開口部の開口面積比を、外装ケース全体の強度や側板等の強度、さらに徐肉開口部の形状や大きさなどを考慮して最適値に調整することで、側突時に側板が局部的に大きく変形するのを防止できる。外装ケースに内蔵している電池は、側板の最も大きく変形する部位で著しく損傷されるが、以上の電源装置は、徐肉開口部を設けながら、側板の変形が局部的に集約して大きくなることがなく、側突時における外装ケースの最大変形量を小さくして、内蔵電池の損傷を安全に保護できる特徴がある。

ちなみに、本発明者の実験では、側板の固定部に２個、固定部から離れた部分に１個の徐肉開口部を、側板の長手方向に等間隔に並べて設ける比較例の電源装置に比較して、以上の電源装置では、側板の固定部には２個の徐肉開口部の開口面積に匹敵する大きな徐肉開口部を設け、固定部から離れた部分の徐肉開口部を約１／２と小さくすることで、同じ側突において最大変形を１／３以下に減少することに成功した。

また、本発明の車両用の電源装置は、外装ケース２の平面形状を車両の幅方向に細長い長方形として、外装ケース２が、長手方向の両端部に固定部２０を設けて、側板２１が両端部と中間部とに徐肉開口部４を設けて、側板２１の両端部に設けた徐肉開口部４を中間部に設けた徐肉開口部４よりも開口面積を大きくすることができる。

また、本発明の車両用の電源装置は、側板２１を、車両の幅方向に細長い形状とし、外装ケース２の内部に、複数の電池セル１を積層してなる電池積層体６の両端にエンドプレート７を配置してなる電池ブロック３を収納して、電池ブロック３は、電池セル１の積層方向を側板２１の長手方向とする姿勢で外装ケース２に収納し、側板２１が、エンドプレート７の近傍に変形ライン５を備えることができる。

以上の電源装置は、側突時における側板の変形で電池が損傷されるのを有効に防止できる特徴がある。それは、側板が、エンドプレートの近傍に変形ラインを設けているので、側突時に側板の変形ラインを変形させることで、側板の変形が強靭なエンドプレートに接触して、電池を損傷しないからである。さらに、以上の電源装置は、変形して電池を損傷させないエンドプレートの近傍で側板を変形させるので、側突時における側板の変形を電池を損傷しない部分に集約できる。このため、側突時に側板が変形しても、変形が電池を損傷させることがなく、側突時の電池の安全性をさらに向上できる特徴がある。

また、本発明の車両用の電源装置は、外装ケース２内に、側板２１の長手方向に並べて２組の電池ブロック３を配置し、変形ライン５を、２組の電池ブロック３の中央部に配置してなるエンドプレート７の近傍に配置することができる。

以上の電源装置は、側突時に、エンドプレートの近傍であって、電池を損傷させない２カ所で側板を変形できるので、変形量を大きくしながら、電池の損傷を有効に阻止できる特徴がある。

また、本発明の車両用の電源装置は、外装ケース２が、底面の中央部に車両の長手方向に伸びる横溝部２６を有し、この横溝部２６を設けてなる中央部に浅い収納部２７を、浅い収納部２７の両側に深い収納部２８を設けて、電池ブロック３を深い収納部２８に配置することができる。

さらに、本発明の車両用の電源装置は、変形ライン５を、深い収納部２８の両側に配置してなる側板２１の浅い収納部２７側に配置することができる。

以上の電源装置は、変形ラインを浅い収納部側に配置しているので、側突時に変形ラインをより変形しやすくして、電池損傷部分の変形を少なくできる。それは、浅い収納部は深い収納部に比較して側板の上下幅が狭くて変形しやすいので、この浅い収納部側で側板を変形させることで、変形ラインの変形を大きくできるからである。

本発明の電動車両は、車両の走行モータ３１に電力を供給する電源装置１０を搭載する電動車両であって、電源装置１０が、両側の側板２１が車両の幅方向に伸びる姿勢で車両に固定される外装ケース２と、この外装ケース２に収納してなる複数の電池セル１とを備え、外装ケース２は、車両の固定部２０を車両の幅方向に離して複数カ所に設けて、側板２１は、複数の徐肉開口部４を幅方向に離して設けて、固定部２０に近い徐肉開口部４の開口面積を、固定部２０から離れた徐肉開口部４の開口面積よりも大きくすることができる。

また、本発明の電動車両は、電源装置１０の外装ケース２をシート３４の下方に固定することができる。

また、本発明の電動車両は、外装ケース２の固定部２０を、車両の幅方向に伸びるクロスメンバー３２に固定することができる。

また、本発明の電動車両は、外装ケース２の平面形状を車両の幅方向に細長い長方形とし、外装ケース２が、長手方向の両端部に固定部２０を設けて、側板２１が両端部と中間部とに徐肉開口部４を設けて、側板２１の両端部に設けた徐肉開口部４を中間部に設けた徐肉開口部４よりも開口面積を大きくすることができる。

また、本発明の電動車両は、側板２１を車両の幅方向に細長い形状とし、外装ケース２の内部に、複数の電池セル１を積層してなる電池積層体６の両端にエンドプレート７を配置してなる電池ブロック３を収納し、電池ブロック３が、電池セル１の積層方向を側板２１の長手方向とする姿勢で外装ケース２に収納し、側板２１がエンドプレート７の近傍に変形ライン５を備えることができる。

また、本発明の電動車両は、外装ケース２内に、側板２１の長手方向に並べて２組の電池ブロック３を配置し、変形ライン５を、２組の電池ブロック３の中央部に配置してなるエンドプレート７の近傍に配置することができる。

また、本発明の電動車両は、外装ケース２が、底面の中央部に車両の長手方向に伸びる横溝部２６を有し、この横溝部２６を設けてなる中央部に浅い収納部２７を設けて、浅い収納部２７の両側に深い収納部２８を設けて、電池ブロック３を深い収納部２８に配置することができる。

また、本発明の電動車両は、変形ライン５を、深い収納部２８の両側に配置してなる側板２１の浅い収納部２７側に配置することができる。

また、本発明の電動車両は、クロスメンバー３２を車両の幅方向に２列に配置し、２列のクロスメンバー３２の間に外装ケース２を配置することができる。

さらにまた、本発明の電動車両は、クロスメンバー３２が、車両の中央部に切り離し部３３を設けて、切り離し部３３を除く両側に設けられ、切り離し部３３の近傍に変形ライン５を設けることができる。

本発明の実施例にかかる車両用の電源装置の斜視図である。 図１に示す電源装置の正面図である。 図１に示す電源装置の平面図である。 図１に示す電源装置を搭載する電動車両の概略平面図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置とこの電源装置を搭載する電動車両を例示するものであって、本発明は電源装置と電動車両を以下のものに特定しない。さらに、この明細書は、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

図１の斜視図と、図２の正面図と、図３の平面図に示す車両用の電源装置１０は、車両に固定される外装ケース２に複数の電池セル１を収納している。この電源装置１０をフロントシート３４の下に固定している電動車両３０を図４に示している。この電動車両３０は、ハイブリッドカーで、車両を走行させる走行モータ３１を備え、この走行モータ３１に電力を供給する電源装置１０を搭載している。この電動車両３０は、２列のクロスメンバー３２をシャーシーに固定している。クロスメンバー３２は車両の幅方向に伸びるように配置され、２列のクロスメンバー３２の間に外装ケース２を配置して、電源装置１０の外装ケース２をフロントシート３４の下にできるスペースに配置している。

外装ケース２は、車両の幅方向に細長い箱形で、平面形状を長方形として、車両に固定される固定部２０を両側の両端部に設けている。図４の外装ケース２は、固定部２０を車両のシャーシーに設けているクロスメンバー３２に固定して、外装ケース２を平行な２列のクロスメンバー３２の間に配置している。

外装ケース２は、両側の側板２１と、底板２２と、天板２３と、端板２４とで細長い箱形としている。側板２１と底板２２と天板２３と端板２４は金属板で、互いに連結されて内部に電池ブロック３と、制御回路を実装する回路基板を収納している。図の電源装置１０は、外装ケース２をクロスメンバー３２の間に配置するので、外装ケース２の上部に固定部２０を設けて、外装ケース２のほぼ全体をクロスメンバー３２の間に配置している。

側板２１は、側突に対して充分な折曲強度が要求されることから、相当に厚い金属板、たとえば１ｍｍ〜２ｍｍの鉄板が使用される。厚くて重い金属板の側板２１は軽量化するために、複数の徐肉開口部４を設けている。図に示す側板２１は、両側に２個、全体で４個の徐肉開口部４を側板２１の長手方向に離して設けている。外装ケース２は両側に２枚の側板２１を設けているので、図の外装ケース２は、各々の側板２１に各々４個、全体で８個の徐肉開口部４を設けて軽量化している。徐肉開口部４は、大きくして側板２１を軽量化できるが、大きすぎると強度が低下する。側板２１は、たとえば、徐肉開口部４の開口面積を側板全体の１０％として、重量を１０％軽くできるが、側突に対する強度が要求されることから大きさが制約される。軽量化のために徐肉開口部４を大きくすると折曲強度が低下して、側突時の変形量が大きくなるからである。側突時に側板２１が大きく変形すると、内側に突出する部分が内側の電池セル１に衝突して損傷させる原因となる。厚い金属板の側板２１が大きく変形して、電位のある金属製外装缶に接触すると大きなショート電流が流れ、また、外装缶を破損して電池内部の正負の電極をショートして電池を熱暴走させる原因となる。この弊害は、側板２１の折曲強度を強くして、側突時における側板２１の変形量を小さくして防止できるが、このことを実現するには、軽量化のために設けている徐肉開口部４の開口面積を小さくする必要があるが、徐肉開口部４の開口面積を小さくすると重くなって燃費が低下する欠点がある。すなわち、側板２１の軽量化と折曲強度とは互いに相反する特性であって両方を同時に満足することが極めて難しく、軽量化して電池セル１の損傷を少なくすることが極めて難しい。

図１と図２に示す外装ケース２は、側突時における側板２１の変形量を少なくして電池の損傷を有効に保護しながら、側板２１を軽量化するという、極めて難しい特性を満足する。このことを実現するために、複数の徐肉開口部４の開口面積を部位によって変化させている。外装ケース２は、固定部２０を車両に固定しているので、固定部２０の近傍は車両に補強されて変形量が少なくなる。図３の電源装置１０は、両側を車両のクロスメンバー３２に固定しているので、クロスメンバー３２によって外装ケース２の固定部２０が補強される。

図１と図２の側板２１は、車両で補強される固定部２０に近い徐肉開口部４の開口面積を大きくして軽量化し、固定部２０から離れて車両に補強されない部分の徐肉開口部４の開口面積を小さくして、側突時の変形を少なくする。図１と図２に示す外装ケース２は、両側の両端部に固定部２０を設けて両端部を車両で補強しているので、固定部２０に近い側板２１の両端部に設けている徐肉開口部４の開口面積を大きくして軽量化し、固定部２０から離れた位置に設けている徐肉開口部４の開口面積を小さくして変形量を小さくしている。いいかえると、両端の固定部２０から離れて車両で補強されない側板２１の中間部に設けている徐肉開口部４は、固定部２０に近くにあって車両で補強される両端部に設けている徐肉開口部４よりも小さくして、変形量を小さくしている。図の側板２１は、全ての徐肉開口部４の上下幅を同じとして、開口幅Ｗを変化して開口面積を調整している。車両の幅方向に細長い側板２１は、側突時に全長が短くなるように押し潰されるので、側板２１の徐肉開口部４は、側板２１は長手方向の開口幅Ｗを小さくして折曲強度を強くできる。図１と図２の側板２１は、側突時の折曲強度を向上するために、徐肉開口部４の開口幅Ｗを変更して変形量を小さくしている。言い換えると、徐肉開口部４の開口幅Ｗを変更して軽量化と変形量を改善する側板２１は、徐肉開口部４の開口面積を調整してより効果的に軽量化と折曲強度の補強効果を実現する。

図１と図２の側板２１は、両端部に設けている徐肉開口部４の開口幅Ｗ１を、中間部に設けている徐肉開口部４の開口幅Ｗ２よりも大きくして側板２１を軽量化し、中間部に設けている徐肉開口部４の開口幅Ｗ２を両端部の徐肉開口部４の開口幅Ｗ１よりも小さくして折曲強度を大きく、側突時の変形量を小さくしている。図の側板２１は、固定部２０に近い両端部の徐肉開口部４の開口幅Ｗ１を、固定部２０から離れた中間部の徐肉開口部４の開口幅Ｗ２の約３倍としている。

底板２２は、側突時に変形部分を特定するために、変形ライン５を設けている。側板２１の変形ライン５は、側突時に変形して内側の突出部がエンドプレート７に衝突するように、エンドプレート７の近傍、正確にはエンドプレート７の外側に配置している。図１の側板２１は、中間部に２列の変形ライン５を設けている。２列の変形ライン５は、長手方向に直線状に並べて配置される２組の電池ブロック３のエンドプレート７の近傍に配置される。

図１〜図３の側板２１は、金属板をＺ字状に折曲加工して、互いに接近する出隅と入り隅となる一対の変形ライン５を設けている。側突時に、入り隅側の変形ライン５が内側に突出して、エンドプレート７に衝突する。図の側板２１は、中間部に２列の変形ライン５を設けて、変形ライン５の間を内側に突出する形状、言い換えると、凹部となって外装ケース２の横幅を狭くする形状としている。２列の変形ライン５の間を凹部とする側板２１は、変形ライン５を設けて側板２１が外側に突出せず、搭載スペースを大きくしない特徴がある。出隅と入り隅の間隔、すなわち一対の変形ライン５で設けられる凹部の深さは、大きくして側突時における側板２１の変形を変形ライン５の変形量で大きく吸収できるが、大きすぎると、凹部が深くなって、深い凹部によって外装ケース２の横幅が狭くなって、収納スペースが小さくなる。したがって、凹部の深さは、要求される収納スペースと、側突時における変形ライン５の変形量とを考慮して、たとえば１ｃｍ以上、好ましくは１．５ｃｍ以上とする。

図４のクロスメンバー３２は、車両の中央部に切り離し部３３を設けて、切り離し部３３の近傍に変形ライン５を設けている。図３の電源装置１０は、クロスメンバー３２の切り離し部３３に変形ライン５を設けているが、変形ライン５は切り離し部３３から離れてその近傍、たとえば、切り離し部３３から５ｃｍ以下、好ましくは３ｃｍ以下だけ離して配置することもできる。それは、側突時に車両のシャーシーがクロスメンバー３２の切り離し部３３の近傍で変形することがあり、また、側突時にシャーシーが切り離し部３３で変形して、その近傍に設けている側板２１の変形ライン５を変形させることができるからである。エンドプレート７の近傍に変形ライン５を設ける外装ケース２は、側突時に変形ライン５を変形させて、側板２１の他の部分の変形を少なくできる。とくに、変形部を側板２１に衝突させて、電池セル１に衝突させないので、変形による電池セル１の損傷を防止できる。

側板２１は、上縁の両端部を外側に突出する折曲片２１Ｘを設けて、この折曲片２１Ｘを固定部２０としている。固定部２０は、天板２３にも設けている。天板２３は３枚の金属板を外装ケース２の長手方向に並べて、上面開口部を閉塞している。両端の天板２３Ａは、両側に突出する折曲片２３Ｘを設けて、この折曲片２３Ｘを側板２１の折曲片２１Ｘに重ねて固定部２０としている。側板２１と天板２３に折曲片２１Ｘ、２３Ｘを設けて、これを重ねて固定部２０とする構造は、２枚の折曲片２１Ｘ、２３Ｘを重ねて固定部２０を補強できる。固定部２０は長手方向に離して両端部に止め穴２５を設けている。止め穴２５は止ネジ（図示せず）を介して車両のクロスメンバー３２に固定される。

図１と図２の外装ケース２は、底板２２の中央部であって、２列の変形ライン５の内側に、外装ケース２の幅方向に伸びる横溝部２６を設けてこの部分を浅い収納部２７としている。外装ケース２中央部の浅い収納部２７は、電池の保護回路や充放電をコントロールする回路を実装する回路基板を収納している。

外装ケース２は、中央部の浅い収納部２７の両側に、深い収納部２８を設けて、深い収納部２８に電池ブロック３を収納している。図３の外装ケース２は、内部に４組の電池ブロック３を収納している。４組の電池ブロック３は、２組を直線状に並べて、これを２列に配置している。各電池ブロック３は、外装ケース２の長手方向と平行に配設されて、電池セル１の積層方向を側板２１の長手方向とする姿勢で収納している。電池ブロック３は、複数の電池セル１を積層して電池積層体６とし、電池積層体６の両端にエンドプレート７を配置して、エンドプレート７をバインドバー（図示せず）で連結している。エンドプレート７は、電池セル１を積層方向に加圧して固定するので、アルミニウム等の厚い金属ブロックが使用される。また、プラスチックと金属との複合材や積層体で製作される。図１と図２の外装ケース２は、深い収納部２８の両側に配置してなる側板２１の浅い収納部２７側に変形ライン５を設けている。

電池セル１は、積層できる角形電池セル１である。さらに電池セル１は、リチウムイオン二次電池等の非水系電解液電池である。非水系電解液電池が、容積と重量に対する容量を大きくできるからである。ただ、本発明の電源装置は電池セル１をリチウムイオン二次電池には特定せず、現在使用され、あるいはこれから開発される全ての二次電池、たとえば、ニッケル水素電池なども使用できる。

本発明は、側突時における電池の損傷を防止して安全性を向上し、さらに軽量化して優れた燃費を実現するための車両用の電源装置と、この電源装置を搭載する電動車両に有効に使用できる。

１…電池セル
２…外装ケース
３…電池ブロック
４…徐肉開口部
５…変形ライン
６…電池積層体
７…エンドプレート
１０…電源装置
２０…固定部
２１…側板
２１Ｘ…折曲片
２２…底板
２３…天板
２３Ｘ…折曲片
２４…端板
２５…止め穴
２６…横溝部
２７…浅い収納部
２８…深い収納部
３０…電動車両
３１…走行モータ
３２…クロスメンバー
３３…切り離し部
３４…シート

Claims (16)

1. 両側の側板が車両の幅方向に伸びる姿勢で車両に固定される外装ケースと、この外装ケースに収納してなる複数の電池セルとを備える車両用の電源装置であって、
   前記外装ケースは、車両の固定部を車両の幅方向に離して複数カ所に設けており、
   前記側板は、複数の徐肉開口部を幅方向に離して設けており、
   前記固定部に近い徐肉開口部の開口面積を、前記固定部から離れた徐肉開口部の開口面積よりも大きくしてなることを特徴とする車両用の電源装置。
2. 請求項１に記載される車両用の電源装置であって、
   前記外装ケースの平面形状が車両の幅方向に細長い長方形で、
   前記外装ケースが、長手方向の両端部に前記固定部を設けており、
   前記側板が両端部と中間部とに前記徐肉開口部を設けており、
   前記側板の両端部に設けた徐肉開口部を中間部に設けた徐肉開口部よりも開口面積を大きくしてなることを特徴とする車両用の電源装置。
3. 請求項１又は２に記載される車両用の電源装置であって、
   前記側板が、車両の幅方向に細長い形状で、
   前記外装ケースの内部に、複数の電池セルを積層してなる電池積層体の両端にエンドプレートを配置してなる電池ブロックを収納しており、
   前記電池ブロックは、前記電池セルの積層方向を前記側板の長手方向とする姿勢で前記外装ケースに収納され、
   前記側板が、前記エンドプレートの近傍に変形ラインを設けてなることを特徴とする車両用の電源装置。
4. 請求項３に記載される車両用の電源装置であって、
   前記外装ケース内に、前記側板の長手方向に並べて２組の電池ブロックが配置され、
   前記変形ラインが、２組の電池ブロックの中央部に配置してなる前記エンドプレートの近傍に配置されてなることを特徴する車両用の電源装置。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載される車両用の電源装置であって、
   前記外装ケースが、底面の中央部に車両の長手方向に伸びる横溝部を有し、この横溝部を設けてなる中央部に浅い収納部を設けて、浅い収納部の両側に深い収納部を設けており、
   前記電池ブロックが前記深い収納部に配置されてなることを特徴とする車両用の電源装置。
6. 請求項５に記載される車両用の電源装置であって、
   前記変形ラインが、前記深い収納部の両側に配置してなる前記側板の前記浅い収納部側に配置されてなることを特徴とする車両用の電源装置。
7. 車両の走行モータに電力を供給する電源装置を搭載する電動車両であって、
   前記電源装置が、両側の側板が車両の幅方向に伸びる姿勢で車両に固定される外装ケースと、この外装ケースに収納してなる複数の電池セルとを備え、
   前記外装ケースは、車両の固定部を車両の幅方向に離して複数カ所に設けており、
   前記側板は、複数の徐肉開口部を幅方向に離して設けており、
   前記固定部に近い徐肉開口部の開口面積を、前記固定部から離れた徐肉開口部の開口面積よりも大きくしてなることを特徴とする電動車両。
8. 請求項７に記載される電動車両であって、
   前記電源装置の外装ケースがシートの下方に固定されてなることを特徴とする電動車両。
9. 請求項７又は８に記載される電動車両であって、
   前記外装ケースの固定部が、車両の幅方向に伸びるクロスメンバーに固定されてなることを特徴とする電動車両。
10. 請求項７ないし９のいずれかに記載される電動車両であって、
    前記外装ケースの平面形状が車両の幅方向に細長い長方形で、
    前記外装ケースが、長手方向の両端部に前記固定部を設けており、
    前記側板が両端部と中間部とに前記徐肉開口部を設けており、
    前記側板の両端部に設けた徐肉開口部を中間部に設けた徐肉開口部よりも開口面積を大きくしてなることを特徴とする電動車両。
11. 請求項７ないし１０のいずれかに記載される電動車両であって、
    前記側板が、車両の幅方向に細長い形状で、
    前記外装ケースの内部に、複数の電池セルを積層してなる電池積層体の両端にエンドプレートを配置してなる電池ブロックを収納しており、
    前記電池ブロックは、前記電池セルを積層方向を前記側板の長手方向とする姿勢で前記外装ケースに収納され、
    前記側板が、前記エンドプレートの近傍に変形ラインを設けてなることを特徴とする電動車両。
12. 請求項１１に記載される電動車両であって、
    前記外装ケース内に、前記側板の長手方向に並べて２組の電池ブロックが配置され、
    前記変形ラインが、２組の電池ブロックの中央部に配置してなる前記エンドプレートの近傍に配置されてなることを特徴する電動車両。
13. 請求項７ないし１２のいずれかに記載される電動車両であって、
    前記外装ケースが、底面の中央部に車両の長手方向に伸びる横溝部を有し、この横溝部を設けてなる中央部に浅い収納部を、浅い収納部の両側に深い収納部を設けており、
    前記電池ブロックが前記深い収納部に配置されてなることを特徴とする電動車両。
14. 請求項１３に記載される電動車両であって、
    前記変形ラインが、前記深い収納部の両側に配置してなる前記側板の浅い収納部側に配置されてなることを特徴とする車両用の電源装置。
15. 請求項９に記載される電動車両であって、
    前記クロスメンバーが車両の幅方向に２列に配置され、
    ２列のクロスメンバーの間に前記外装ケースを配置してなることを特徴とする電動車両。
16. 請求項９または１５に記載される電動車両であって、
    前記クロスメンバーが、車両の中央部に切り離し部を設けて切り離し部を除く両側に設けられ、
    前記切り離し部の近傍に前記変形ラインを設けてなることを特徴とする電動車両。

Images