JP2018034625A - トランスアクスル - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態に係るトランスアクスル1の構成を示す断面図である。なお、図1では、断面を表すハッチングの付与が省略されている。
トルクコンバータ2は、フロントカバー11、ポンプインペラ12、タービンハブ13、タービンランナ14、ロックアップ機構15およびステータ16を備えている。
動力分割式無段変速機3は、トルクコンバータ2から入力される動力をデファレンシャルギヤ4に伝達する。動力分割式無段変速機3は、インプット軸41、アウトプット軸42、無段変速機構43、逆転ギヤ機構44、遊星歯車機構45、スプリットドライブギヤ46およびスプリットドリブンギヤ47を備えている。
図2は、車両の前進時および後進時におけるクラッチC1,C2およびブレーキB1の状態を示す図である。図2において、「○」は、クラッチC1,C2およびブレーキB1が係合状態であることを示している。「×」は、クラッチC1,C2およびブレーキB1が解放状態であることを示している。図3は、遊星歯車機構45のサンギヤ81、キャリア82およびリングギヤ83の回転数(回転速度)の関係を示す共線図である。
図4は、ユニットケース5を前後方向に沿った切断面で切断した断面を左側から見た断面図である。
以上のように、エンジンからトルクコンバータ2を介してインプット軸41に入力される動力は、プライマリ軸51に伝達され、プライマリ軸51からプライマリプーリ53、ベルト55およびセカンダリプーリ54を介してセカンダリ軸52に伝達される。セカンダリ軸52の動力は、アウトプット軸42を介してデファレンシャルギヤ4に伝達され、デファレンシャルギヤ4から左右の駆動輪に伝達される。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
2:トルクコンバータ
4:デファレンシャルギヤ(差動装置)
5:ユニットケース
6:オイルポンプ
41:インプット軸
42:アウトプット軸
45:遊星歯車機構
51:プライマリ軸
52:セカンダリ軸
53:プライマリプーリ
54:セカンダリプーリ
55:ベルト
95:バルブボディ
B1:ブレーキ
Claims (1)
- 駆動源から動力がトルクコンバータを介して入力されるインプット軸と、
前記インプット軸から動力が伝達され、プライマリプーリを支持するプライマリ軸と、
前記プライマリ軸と平行に設けられ、セカンダリプーリを支持するセカンダリ軸と、
前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられたベルトと、
前記セカンダリ軸と一体または別体で同一の軸線上に配置され、前記セカンダリ軸から動力が伝達されるアウトプット軸と、
前記アウトプット軸の動力を左右の駆動輪に分配する差動装置と、
前記インプット軸または前記アウトプット軸上に設けられ、前記アウトプット軸の回転方向を前進方向とその逆方向の後進方向とに切り替える前後進切替機構と、
前記インプット軸に対して前記トルクコンバータ側と反対側に配置され、前記駆動源からの動力で駆動されるオイルポンプと、
前記オイルポンプの発生油圧が供給されるバルブボディとを含む、トランスアクスル。
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-
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- 2016-08-31 JP JP2016168949A patent/JP6385990B2/ja active Active
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