JP2016089945A - 自動変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動変速機1は、第1軸AX1上に配置され、エンジン40に駆動連結された入力軸2と、変速比を連続的に変更可能な無段変速装置10と、第3軸上に配置され、無段変速装置10の回転を増速する第1プラネタリギヤSP1を有する変速歯車機構20と、第2軸AX2上に配置され、第2軸AX2上に配置されたプライマリプーリ11に駆動連結されたプライマリ入力ギヤ31と、第3軸AX3上に配置され、変速歯車機構20が高速モードである場合に第1プラネタリギヤSP1に駆動連結されるハイ用入力ギヤ32と、第1軸AX1上に配置され、入力軸2に駆動連結され、かつプライマリ入力ギヤ31とハイ用入力ギヤ32とに噛合するドライブギヤ30と、を備える。
【選択図】図1
Description
前記第1軸(AX1)と平行な第2軸(AX2)上に配置されたプライマリプーリ(11)と、前記第2軸(AX2)と平行な第3軸(AX3)上に配置されたセカンダリプーリ(12)と、それら両プーリに巻回されたベルト(13)と、を有し、変速比を連続的に変更可能な無段変速機構(10)と、
前記第3軸(AX3)上に配置されて変速した回転を出力する出力部材(8)と、
前記第3軸(AX3)上に配置され、前記セカンダリプーリ(12)に駆動連結される第1の回転要素(S1)、前記入力軸(2)の回転を入力可能な第2の回転要素(CR1)及び前記出力部材(8)に駆動連結された第3の回転要素(R1)を有して前記無段変速機構(10)の回転を増速する増速プラネタリギヤ(SP1)と、係合時に前記無段変速機構(10)を介して前記入力軸(2)と前記出力部材(8)とを接続し回転伝達する低速モードを達成可能な第1の係合要素(CL)と、係合時に前記増速プラネタリギヤ(SP1)及び前記無段変速機構(10)を介して前記入力軸(2)と前記出力部材(8)とを接続し回転伝達する高速モードを達成可能な第2の係合要素(CH)と、を有する変速歯車機構(20)と、
前記第2軸(AX2)上に配置され、前記プライマリプーリ(11)に駆動連結されたプライマリ入力ギヤ(31)と、
前記第3軸(AX3)上に配置され、前記変速歯車機構(20)が前記高速モードである場合に前記第2の回転要素(CR1)に駆動連結されるハイ用入力ギヤ(32)と、
前記第1軸(AX1)上に配置され、前記入力軸(2)に駆動連結され、かつ前記プライマリ入力ギヤ(31)と前記ハイ用入力ギヤ(32)とに噛合するドライブギヤ(30)と、を備える、ことを特徴とする。
以下、本実施形態に係る自動変速機1を、図1乃至図3(a)、(b)に沿って説明する。なお、本明細書中で駆動連結とは、互いの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、それら回転要素が一体的に回転するように連結された状態、あるいはそれら回転要素がクラッチ等を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いる。
以上説明したように、本実施形態の自動変速機(1)によると、第1軸(AX1)上に配置され、駆動源(40)に駆動連結された入力軸(2)と、
第1軸(AX1)と平行な第2軸(AX2)上に配置されたプライマリプーリ(11)と、第2軸(AX2)と平行な第3軸(AX3)上に配置されたセカンダリプーリ(12)と、それら両プーリに巻回されたベルト(13)と、を有し、変速比を連続的に変更可能な無段変速機構(10)と、
第3軸(AX3)上に配置されて変速した回転を出力する出力部材(8)と、
第3軸(AX3)上に配置され、セカンダリプーリ(12)に駆動連結される第1の回転要素(S1)、入力軸の回転を入力可能な第2の回転要素(CR1)及び出力部材(8)に駆動連結された第3の回転要素(R1)を有して無段変速機構の回転を増速する増速プラネタリギヤ(SP1)と、係合時に無段変速機構(10)を介して入力軸(2)と出力部材(8)とを接続し回転伝達する低速モードを達成可能な第1の係合要素(CL)と、係合時に増速プラネタリギヤ(SP1)及び無段変速機構(10)を介して入力軸(2)と出力部材(8)とを接続し回転伝達する高速モードを達成可能な第2の係合要素(CH)と、を有する変速歯車機構(20)と、
第2軸(AX2)上に配置され、プライマリプーリ(11)に駆動連結されたプライマリ入力ギヤ(31)と、
第3軸(AX3)上に配置され、変速歯車機構(20)が高速モードである場合に第2の回転要素(CR1)に駆動連結されるハイ用入力ギヤ(32)と、
第1軸(AX1)上に配置され、入力軸(2)に駆動連結され、かつプライマリ入力ギヤ(31)とハイ用入力ギヤ(32)とに噛合するドライブギヤ(30)と、を備えている。
次に、第1の実施形態を一部変更した第2の実施形態について、図4及び図5(a)、(b)に沿って説明する。図4は、第2の実施形態に係る自動変速機を示すスケルトン図、図5は、第2の実施形態に係る変速歯車機構の作用を説明する図で、(a)は、速度線図、(b)は、係合表である。なお、第2の実施形態においては、上記第1の実施形態と同様な部分に同符合を付して、その説明を省略する。
以上説明したように、本実施形態の自動変速機(1)によると、変速歯車機構(20)は、セカンダリプーリ(12)に接続された第4の回転要素(S2)と、第3の回転要素(R1)及び出力部材(8)に駆動連結された第5の回転要素(CR2)と、回転固定自在な第6の回転要素(R2)と、を有する減速プラネタリギヤ(SP2)を有し、低速モード時において、第1の係合要素(BL)が係合されると第6の回転要素(R2)の回転を固定して減速プラネタリギヤ(SP2)で無段変速機構(10)の回転を減速して出力部材(8)に出力する。
2 入力軸
8 出力部材(出力ギヤ)
10 無段変速機構(ベルト式無段変速装置)
11 プライマリプーリ
12 セカンダリプーリ
13 ベルト
20 変速歯車機構
30 ドライブギヤ
31 プライマリ入力ギヤ
32 ハイ用入力ギヤ
40 駆動源(エンジン)
AX1 第1軸
AX2 第2軸
AX3 第3軸
BL 第1の係合要素(低速用ブレーキ)
BR 第3の係合要素(後進用ブレーキ)
CL 第1の係合要素(低速用クラッチ)
CH 第2の係合要素(高速用クラッチ)
CR1 第2の回転要素(第1キャリヤ)
CR2 第5の回転要素(第2キャリヤ)
R1 第3の回転要素(第1リングギヤ)
R2 第6の回転要素(第2リングギヤ)
S1 第1の回転要素(第1サンギヤ)
S2 第4の回転要素(第2サンギヤ)
SP1 増速プラネタリギヤ(第1プラネタリギヤ)
SP2 減速プラネタリギヤ(第2プラネタリギヤ)
Claims (3)
- 第1軸上に配置され、駆動源に駆動連結された入力軸と、
前記第1軸と平行な第2軸上に配置されたプライマリプーリと、前記第2軸と平行な第3軸上に配置されたセカンダリプーリと、それら両プーリに巻回されたベルトと、を有し、変速比を連続的に変更可能な無段変速機構と、
前記第3軸上に配置されて変速した回転を出力する出力部材と、
前記第3軸上に配置され、前記セカンダリプーリに駆動連結される第1の回転要素、前記入力軸の回転を入力可能な第2の回転要素及び前記出力部材に駆動連結された第3の回転要素を有して前記無段変速機構の回転を増速する増速プラネタリギヤと、係合時に前記無段変速機構を介して前記入力軸と前記出力部材とを接続し回転伝達する低速モードを達成可能な第1の係合要素と、係合時に前記増速プラネタリギヤ及び前記無段変速機構を介して前記入力軸と前記出力部材とを接続し回転伝達する高速モードを達成可能な第2の係合要素と、を有する変速歯車機構と、
前記第2軸上に配置され、前記プライマリプーリに駆動連結されたプライマリ入力ギヤと、
前記第3軸上に配置され、前記変速歯車機構が前記高速モードである場合に前記第2の回転要素に駆動連結されるハイ用入力ギヤと、
前記第1軸上に配置され、前記入力軸に駆動連結され、かつ前記プライマリ入力ギヤと前記ハイ用入力ギヤとに噛合するドライブギヤと、を備える、
ことを特徴とする自動変速機。 - 前記変速歯車機構は、前記第2の回転要素の回転を固定可能であり、係合時に前記無段変速機構の回転を逆転して前記出力部材に出力する後進モードを達成可能な第3の係合要素を有する、
ことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機。 - 前記変速歯車機構は、前記セカンダリプーリに接続された第4の回転要素と、前記第3の回転要素及び前記出力部材に駆動連結された第5の回転要素と、回転固定自在な第6の回転要素と、を有する減速プラネタリギヤを有し、前記低速モード時において、前記第1の係合要素が係合されると前記第6の回転要素の回転を固定して前記減速プラネタリギヤで前記無段変速機構の回転を減速して前記出力部材に出力する、
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の自動変速機。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11504415A (ja) * | 1995-05-05 | 1999-04-20 | テリー,パスカル | 特に原動機付き乗物のエンジン用高効率連続可変トランスミッションシステム |
JPH11325207A (ja) * | 1998-05-18 | 1999-11-26 | Aisin Aw Co Ltd | Fr用ベルト式無段変速機 |
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